NoName Pilot

Бугуруслан. Я так и не смог разобраться… В отчёте написано одно, но люди, знакомые с обстоятельствами говорят другое… Но всё это касается мелочей, по сути — всё разобрали в видео: 📺Ютуб — ЗДЕСЬ 💰Boosty (у кого повышенная стипендия)❤️ - ТУТ Если твой квн лагает (Крыло не лагает): 📺ВК Видео — СМОТРЕТЬ 📺Рутуб — СМОТРЕТЬ @nonamepilot

Служебный роман, который пошёл не по плану Много говорят про пилотов-алиментщиков, но в этой истории всё пошло гораздо хуже. Смотрите на всех площадках: 📺Ютуб — ЗДЕСЬ 💰Boosty (спасибо вам, добрые люди)❤️ - ТУТ Если ещё (почему-то) не подключился к Крылу 📺ВК Видео — СМОТРЕТЬ 📺Рутуб — СМОТРЕТЬ @nonamepilot

Кстати, а кто-то понял, кому достанутся первые МС-21? Как будто это в публичном поле нигде не обсуждалось... Уже серийный самолёт полетел краситься в ливрею заказчика, а я до сих пор не разобрался: в какую компанию из группы компаний, в каком количестве, все ли МС будут в дальнейшем в одной компании или по частям? Инсайдеры, ваш выход👇

Отказы техники — частые причины авиапроисшествий Но мы рассказали историю, в которой отказ наоборот спас пилотов, воюющих со странным автопилотом. Смотрите историю настоящего везения: 📺Ютуб — ЗДЕСЬ 💰Boosty (для ценителей прекрасного)❤️ - ТУТ Если игнорируете наше Крыло, то смотреть можно на: 📺ВК Видео — СМОТРЕТЬ 📺Рутуб — СМОТРЕТЬ @nonamepilot

После запрета пилотам российских АК снимать фото/видео и публиковать их в интернете, самих фото и видео в сети меньше не станет. 90% авиаблогеров уже уехали за границу, на них запрет не распространяется. А работающие в российских компаниях — и так боятся. @nonamepilot

КВС переехал в Гонк-Конг🇭🇰 2 года назад один из наших учеников успешно прошел собеседование, устроился и переехал. Поделился своими впечатлениями по поводу ЗП. Средняя у КВС: 19 тысяч $/мес ≈ 1,5 млн рублей. Как по вашему: стоит ли оно того? 👍 - да 👎 - нет

МАКС заблокировали не проводят – смотрим на Фарнборо Ранее мы заглядывали в “магические кристаллы” гигантов авиаиндустрии, каждый из которых нарисовал нам пусть не идентичные, но очень схожие перспективы рынка на ближайшие 20 лет — теперь же пришло время подвести итоги авиасалона в Фарнборо и посмотреть, подтверждаются ли прогнозы заказами и контрактами? Главный движ — оборонка. На фоне шумихи про перевооружение Европы впервые почти половина стендов — военные. У гражданских вышло скромнее хайпа — около 350 (вместо обещанных 800) твердых заказов на ВС и 900 заказов на движки. Такой сильный перекос в сторону силовых установок обусловлен ограничениями производственных способностей тех же Boeing и Airbus (очередь на поставку у которых расписана на 7-10 лет вперёд) и стремлением поддержания летной годности того, что “навыпускали” за последние годы: семейство neo и MAX, A220, B787 и A350. Этот нарратив подтверждается высказыванием CEO Boeing Келли Ортберга:

“Забудьте о чем-то новом — дайте нам заставить работать то, что уже есть.”

Забавно, что крупнейшую сделку недели заключила не авиакомпания, а лизинговая компания SMBC — одним махом взяла 200 бортов (по 100 A320neo и B737MAX), это около 60% всех заказов. Самые жирные контракты ушли на Ближний Восток (Riyadh Air – 6 A350-1000 и 28 B787-10) и в Юго-Восточную Азию (Philippine Airlines – 9 A350-1000 и 15 B787-10), а Boeing публично огребла от своего крупнейшего клиента Emirates. Президент Emirates Тим Кларк заявил, что авиакомпания не примет первые 10 уже собранных 777X — борта простояли на земле около 8 лет в ожидании сертификации и успели морально устареть.

“Эту партию мы не берем, и точка. Что они будут с ней делать — их дело. Думаю, Heinz заинтересуется — прекрасные банки из-под фасоли получатся” (в оригинале — «We're not taking that batch and that's it… Heinz would be interested – baked bean cans»).

Итого: аналитики не зря едят свой хлеб — рост, действительно, утекает в Азию и Залив, спрос на новые хвосты и правда сдержаннее шумихи, а новых среднемагистральных флагманов мы не увидим, вероятнее всего, до конца 2030-х годов.

Как я косячил Как-то во время курсантских полётов должен был лететь со строгим проверяющим. Все говорили, что он особое внимание уделяет работе с чек-листами Ну я подготовился, настроился, жду его у самолёта. Он подходит и говорит: «Давай шустрее, убирай свои чеклисты, у нас времени в обрез, надо скорее запуститься» Как тут спорить — запрыгнул на левое кресло и даже сделать ничего не успел: он включил Engine master, стробы, крикнул «от винта» и повернул стартер — движок тут же запустился, но… Сразу же в уши ударила сигнализация. Смотрю — а на PFD предупреждение «DOOR OPEN». Поворачиваюсь — задняя пассажирская дверь открыта на распашку и в кабине гуляет ветер от винта. «Дебил» - услышал я в свой адрес, двигатель мы заглушили, а я с позором пошёл закрывать дверь. Вывод: спешка хороша только при поносе, в авиации — ни к чему. @nonamepilot

✈️ Авиатор! Если ты можешь часами смотреть в небо, когда пролетает самолёт, если тебе интересно, кто за штурвалом и что происходит в диспетчерской — этот канал для тебя. Добро пожаловать в FINDAERO — t.me/findaero 💎 Здесь ты найдёшь: •Самые свежие новости авиации России и мира • Качественные фото и видео самолётов • Эксклюзивные съёмки из кабин экипажа, ангаров и аэропортов • Обзоры МС-21, Superjet, Ту-214, Ил-114 и других машин • Редкие факты и разборы интересных событий Никакой воды — только то, что действительно интересно настоящим авиалюбителям. Присоединяйся к FINDAERO → t.me/findaero Небо ждёт тебя 🌠

Как Беларусь украинские Боинги покупала За год белорусский национальный перевозчик «Белавия» затарился тремя A330-200 и ещё тремя B737-800. Как это произошло в условиях санкций? Давайте разберемся.  Начну с того, что до недавних пор флот компании состоял из не самых «свежих» среднемагистральных Боингов 737 и Эмбраеров 195 и 175 - со средним возрастом 14.5 лет. И вот получалось, что если белорус хотел полететь, например, в Юго-восточную Азию то путь у него был только один - пересадка. Тут еще и СВО началось, санкции ввели - все пути для изменения ситуации и обновления флота обрубили. Вот и село руководство за стаканчиком крамбабули и драниками думу думать – что же делать: нужен какой-то план, чтобы и батька с народом были довольны и самим заработать. И вот, что в итоге надумали. План начали реализовывать еще в августе 2024 года, когда Белавия получила А330-200. Схема была следующая: посредник в ОАЭ "Lebanon Sky Aviation" покупает у гамбийского перевозчика Magic Air три баса 2002 года выпуска, ранее принадлежавших сначала Emirates, потому турецкому лоукосту Onur Air. В августе 24-го года одномоментно один самолет из Каира и два из Маската вылетают с отключенными ответчиками куда-то на север. Как сейчас мы уже все понимаем, пунктом назначения был Минск. По прибытию в Беларусь самолеты получают местную регистрацию (на данный момент это EW-588PD и EW-589PD, где первые две буквы подтверждают факт регистрации бортов в Республике Беларусь). На этом схема "теневой" покупки завершена! Остается пройти сертификацию на месте, покрасить в фирменную ливрею Белавии в Ульяновске и самолёт полностью готов к уже абсолютно легальной эксплуатации. Кстати, британская Reuters, узнав о таких схемах, пыталась выяснить "Как РБ удалось провернуть это? Мы же вроде санкции наложили на них". Обратились они сначала в местное авиационное руководство Гамбии, на что те им ответили "Ничего не знаем, все легально! Мы вообще сделку заключали с ОАЭ. Беларусь - это вообще где?" Ну вы поняли, что-то в этом духе. Гамбийская Magic Air вообще молодцы. Они по таким схемам и Ирану А340 продавали и Сирии А320. Такие африканские дилеры получились) Читая всё это вы наверняка все еще задаетесь вопросом. Причем здесь Украина? Отвечаю. Как уже сказал, помимо 330-х Белавия также приобрела три 737-800. Два из них вот буквально в начале июня получили уже местную регистрацию (EW-548PA и 546PA). Возраст самолетов 12 лет и крайним их эксплуатантом был национальный перевозчик Украины SkyUp Airlines. После начала СВО SkyUp использовал боинги в Европе, выполняя запросы заказчиков. Например, летали из Польши в Египет, но впоследствии самолеты были проданы. Перевели их под управление лизингодателя, “дочки” Боинга, Boeing Capital Corporation. Откуда они благополучно по уже отработанной схеме через Гамбию попали в РБ. Сделать это стало проще, так как в сентябре 25-го года США сняли санкции с Белавии. Кстати прибывшие боинги сейчас летают полностью белые без ливреи. Так быстрее и проще сразу же начать их эксплуатировать. Вот так наши братья под санкциями купили самолеты, чтобы спрос на перевозки выполняли не Туркиши и Флайдубаи, а родная Белавиа. Возникает закономерный вопрос: а почему мы так не делаем? Пишите ваши догадки в комменты, а я позже расширенно поделюсь своим мнением в посте. @nonamepilot

🚀Специальное предложение для наших подписчиков 📊 Мы, как официальные партнеры BingX, запускаем эксклюзивную акцию специально для вас 🎯 Первые 50 пользователей получат ваучер на $40 с 5x плечом – отличный шанс протестировать трейдинг на одной из ведущих криптобирж! Как получить бонус? 1️⃣ Зарегистрируйтесь на BingX по нашей ссылке и пройдите верификацию 2️⃣ Позже вы сможете активировать ваучер в разделе "Фьючерсы" 3️⃣ Начните торговать без рисков ❗️ Предложение ограничено – спешите занять своё место 🔗 Участвуйте сейчас: https://bingx.com/invite/pilotnoname Дата акции: 28.07 - 02.08 Ваучеры начисляться после окончания акция 3 августа

Орская катастрофа DA40 Недавно выпущенный отчёт МАК раскрыл все подробности по событию с учебным DA40 2 февраля этого года. Кратко по сути: КВС-инструктор и 2 курсанта должны были выполнить учебный полет. Один из курсантов мог вообще не лететь, но его взяли “покататься” на месте пассажира на задних креслах. Другой курсант с места КВС должен был выполнить контрольный полёт в зону, а в нём отработать «торможение до срабатывания сигнализации предупреждения о сваливании». Утром облачность (слоисто‑кучевая, 360–390 м) и температура −8,7 °C при точке росы менее 1 °C создавали высокий риск обледенения. После 2-ух часовой задержки начала полётов, КВС всё же принял решение на вылет. Первые 30 минут полёт шёл штатно, но после входа в облачность на крыльях DA40 стала нарастать ледяная корка толщиной до 1 см (это не просто много, это пи… как много). У учебного DA40 нет противообледенительной системы — летать в таких условиях курсантам не положено, а заметить наледь вовремя не удалось. Экипаж установил двигатель на малый газ и начал выполнение упражнения. Из‑за обледенения “свистка” на передней кромке крыла набегающий поток оказался заблокирован, поэтому сигнализация так и не прозвучала. Курсант продолжал удерживать ручку “на себя”, что привело к сваливанию, которое экипаж поначалу не заметил, а уже через 2 секунды самолёт перешёл в штопор, который начался на истинной высоте примерно 1400 футов. В условиях обледенения с третьим человеком на борту потребная высота для вывода самолёта из такого положения – минимум 1000 - 1500 футов. Но курсант просто удерживал ручку в течение 9 секунд в положении “на себя”, а инструктор, как показала медэкспертиза, вцепился правой рукой не в РУС, а за бортовой журнал. После 4-х витков вокруг своей оси DA40 столкнулся с землей и полностью разрушился. В этой истории есть подводные камни, которые в одном посте не уместишь, поэтому беру тему в работу для видео. А пока что смотрите свежее – тоже про Diamond. И делайте выводы. @nonamepilot

Хулиганы бывают не только на дорогах Иногда они попадают в кабину и начинают хвастаться перед другими своими способностями (скорее всего отсутствующими). Что случилось в УИ ГА в 2019 году, показали тут: Экспериментальный формат сценария, ждём обратной связи 📺Ютуб — ЗДЕСЬ 💰Boosty (для меценатов)❤️ - ТУТ Если ещё (почему-то) не подключился к Крылу 📺ВК Видео — СМОТРЕТЬ 📺Рутуб — СМОТРЕТЬ @nonamepilot