Мобилити
Open in Telegram
Издание для профессионалов транспортной отрасли и новой городской мобильности / https://mobilitymag.ru Связь с редакцией hi@mobiltymag.ru
Show more905
Subscribers
+124 hours
-67 days
-9530 days
Data loading in progress...
Similar Channels
No data
Any problems? Please refresh the page or contact our support manager.
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
July '26
July '26
+9
in 1 channels
June '26
+20
in 5 channels
Get PRO
May '26
+17
in 10 channels
Get PRO
April '26
+12
in 5 channels
Get PRO
March '26
+1 795
in 4 channels
Get PRO
February '26
+28
in 3 channels
Get PRO
January '26
+39
in 12 channels
Get PRO
December '25
+173
in 24 channels
Get PRO
November '25
+223
in 13 channels
Get PRO
October '25
+158
in 14 channels
Get PRO
September '25
+777
in 11 channels
Get PRO
August '25
+352
in 9 channels
Get PRO
July '25
+27
in 8 channels
Get PRO
June '25
+28
in 7 channels
Get PRO
May '25
+31
in 2 channels
Get PRO
April '25
+525
in 6 channels
Get PRO
March '250
in 3 channels
Get PRO
February '250
in 6 channels
Get PRO
January '25
+13
in 1 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 13 July | +2 | |||
| 12 July | +1 | |||
| 11 July | 0 | |||
| 10 July | +1 | |||
| 09 July | 0 | |||
| 08 July | +1 | |||
| 07 July | 0 | |||
| 06 July | 0 | |||
| 05 July | 0 | |||
| 04 July | 0 | |||
| 03 July | +2 | |||
| 02 July | +1 | |||
| 01 July | +1 |
Channel Posts
Шесть минут до миллиарда
Как вы думаете, сколько стоят шесть минут вашего времени? А шесть минут в масштабах целого города? Оказывается, в Нью-Йорке — почти ярд вечнозелёных
Мэр Зохран Мамдани и губернатор штата Кэти Хокул представили программу ускорения городских автобусов стоимостью $882 млн. Власти рассчитывают, что на 50 проблемных направлениях транспорт поедет на 20% быстрее, а пассажиры сэкономят до шести минут в одну сторону
Шесть минут кажутся скромной целью, пока не посмотришь на масштаб проблемы. Нью-йоркские автобусы перевозят 2,75 млн пассажиров в день, но остаются самыми медленными среди крупнейших городов США. Средняя скорость — около 13 км/ч. На отдельных улицах пешеходы действительно обгоняют транспортПросто купить более быстрые автобусы здесь не поможет. Поэтому Нью-Йорк собирается переделывать сами улицы: строить защищённые выделенные полосы, давать автобусам приоритет на светофорах и запускать пять скоростных маршрутов в Бруклине, Куинсе и Бронксе. С 2027 года оплачивать проезд можно будет через любую дверь Обновят и подвижной состав. К 2029 году MTA закупит 2,5 тыс. автобусов и заменит 40% парка. Ещё 300 остановок получат павильоны, на 875 остановках ежегодно будут устанавливать сиденья
Сейчас выделенные полосы есть примерно на 7% нью-йоркских маршрутов. Чтобы они не превращались в дополнительную парковку, мобильные камеры появятся ещё на 50 направлениях, а число стационарных комплексов вырастет на 200Камеры фиксируют езду и стоянку на выделенной полосе, блокировку остановок и двойную парковку. Штраф начинается с $50 и при повторных нарушениях доходит до $250. Система уже работает на 63 маршрутах: по данным MTA, на отдельных участках автобусы ускорились почти на 30%, а число столкновений сократилось на 20% Для Москвы набор инструментов хорошо знаком. В столице уже больше 500 км выделенных полос — почти вдвое больше нынешних 170 миль, или 274 км, в Нью-Йорке. Автобусам и трамваям на части перекрёстков дают приоритет светофоры, а нарушения на полосах фиксируют камеры С 2016 года город также пересобирает саму маршрутную сеть в рамках «Магистрали»: выпрямляет направления, объединяет дублирующие маршруты и делает ставку на короткие интервалы и пересадки. В центре для этого изменили 49 маршрутов, а к августу 2025 года в Москве работали 68 магистральных направлений Ну а что касается Большого Яблока... Сказать можно многое. Но хочется одно: Собянина с Ликсутовым на них нет! @mobilitymag
| 2 |  О том, что вы могли пропустить на неделе:
➡️ В городском прокате Велобайк появилась верификация через Mos ID. Ожидается, что это поможет ограничить доступ нарушителям правил, а также лицам младше 18 лет. Лучше поздно, чем никогда!
➡️ Список разрешённых в такси автомобилей пополнят модели Jetour, Tenet, Omoda и Jeland. Сейчас в списке машин, на которых разрешено работать в такси, указаны почти 30 моделей российских легковых автомобилей. Конкретных производителей и модели утверждает Минпромторг
➡️ Каршеринговые компании не получат льготную парковку в центре Петербурга. Городские власти считают, что число пользователей аренды уже превышает количество "частников". Отличный повод вернуть всех обратно на личные авто! Это наверняка поможет разгрузить парковки
@mobilitymag | 180 |
| 3 |  Барселона пересаживает шеринг на станции
Месяц назад мэр Жауме Колльбони объявил, что город не будет продлевать лицензии частному велошеринга. Причины до боли знакомые: хаотичная парковка и аргумент, что около 90% пользователей сервиса — туристы. С января 2025 года за неправильное использование частных байков в Барселоне выписали около 5,5 тыс. штрафов
Но дальше выяснилось, что просто убрать с улиц 3–3,5 тыс. велосипедов — это не транспортная политика. Поэтому теперь мэрия обещает резко нарастить Bicing, городской станционный велошеринг: до 12 тыс. велосипедов в следующий мандат (+50%). Сейчас в системе около 170 тыс. абонентов, 5 тыс. электровелосипедов и 3 тыс. обычных
Тех же самокатов в Барселоне нет. Массовый app-based прокат самокатов город фактически не пустил, а в 2019-м даже изымал сотни устройств у операторов без лицензии. Личные самокаты при этом никуда не делись: по оценке мэрии, на них приходится около 44 тыс. поездок в день, и теперь их зажимают штрафами до €500 за езду по тротуару или без шлема
На фоне активности мэрии сразу четыре оппозиционные группы — Junts, BComú, ERC и PP — потребовали созвать внеочередную комиссию и переписать правила работыс шерингом. Среди идей: обязательная парковка, обмен данными с городом, пропорциональные штрафы, регулярный мониторинг с операторами, районами, жителями и пользователями
Их аргумент тоже понятный: частные велосипеды нужны не только туристам. Ими пользуются для пересадок, поездок между районами и коротких городских маршрутов, где станция Bicing может оказаться не рядом
В итоге как обычно. Сначала ломаем низовую активность, а потом пытаемся заделать дыры директивным путём. Счастье под горячим испанским солнцем, да и только
@mobilitymag | 208 |
| 4 |  ⚙️ В Питере каршерингу опять отказывают в льготной парковке
Городские власти решили, что льготная парковка для каршеринга в центре не нужна — по словам чиновников, арендных машин стало так много, что они уже обгоняют по интенсивности частный транспорт
Поэтому субсидировать бизнес из бюджета они не намерены, а наоборот, хотят ввести дополнительные отчисления и ограничить количество машин в перегруженных районах
По сути, для каршероводов ничего не поменяется — завершение аренды в центре и так платное, но для бизнеса условия ухудшатся, а пробки и загруженность парковок из-за отказа от льгот только вырастут
В Москве, например, каршеринг давно стал частью транспортной системы, а льготная парковка — инструментом разгрузки дорог, нежели субсидией бизнеса
По данным московского Дептранса, одна машина каршеринга заменяет 5–6 личных автомобилей в сутки, а парковочные места используются значительно эффективнее
Вместо этого в Питере операторам предложили переходить на электромобили — для них в Петербурге действует бесплатная парковка и освобождение от транспортного налога до 2030 года
Яндекс Драйв, кстати, уже адаптировался под текущие реалии — ранее оператор привёз в город десятки электрокаров UMO
@truesharing | 187 |
| 5 |  Немного из актуального:
➡️ Спрос на гибриды в России вырос почти в три раза в июне из-за проблем с топливом. Продажи PHEV в июне выросли в 2,7 раза год к году — до 6,1 тыс. автомобилей. Перерождение зелёной экономики приходит оттуда, откуда не ждали
➡️ Netvision представила нейросеть для определения питбайков на дорогах общего пользования. Регионы-заказчики смогут собрать точную статистку по использованию питбайков в конкретных районах города и быстро передать её в городские службы для предотвращения нарушений
➡️ В Петербурге начали действовать новые правила парковки во дворах. Они меняют формулировку статьи о парковке у подъездов и контейнерных площадок. Вместо "перегораживания" теперь будет "размещение", чтобы нарушителям было сложнее выкрутиться
@mobilitymag | 205 |
| 6 |  Новый год — новые рекорды
С такими ценами на бензин, дорогие москвичи, мы не удивлены!
@mobilitymag | 210 |
| 7 | Связанность поставили на учёт
Минстрой обновил методику оценки качества среды в опорных населённых пунктах. В ней появился отдельный компонент «Транспортная связанность»
До этого транспорт учитывался в основном внутри населённого пункта: оценивались состояние дорог и возраст автобусов, трамваев и троллейбусов. Теперь власти попробуют измерить и то, насколько город или посёлок связан с другими территориями
К 2030 году качество среды планируют улучшить на 30% в 2160 опорных населённых пунктах, где живёт более 70% населения страны. Сам показатель входит в оценку работы губернаторов, поэтому это не просто ещё одна табличка для отчёта
Улучшение засчитывается после строительства или реконструкции аэропорта, железнодорожной станции, автовокзала, речного или морского вокзала либо погранперехода
Дальше вокруг объекта очерчивают зону влияния:
✈️ аэропорт — 200 км
🚆 железнодорожная станция — 40 км
🚌 автовокзал или автостанция — 40 км
⛴ речной или морской вокзал — 40 км
🛂 погранпереход — 20 км
Число жителей внутри этой зоны корректируют с учётом предполагаемой доли пользователей, роста пропускной способности, частоты движения и наличия регулярного сообщения с региональным центром
Особенно занятно устроен последний пункт. Если из населённого пункта хотя бы раз в сутки ходит транспорт до столицы региона, коэффициент равен единице. Если не ходит вообще — 0,9. То есть отсутствие маршрута ухудшает оценку связанности лишь на 10%
Не учитываются при этом стоимость поездки, число пересадок, реальное время в пути, удобство расписания и возможность добраться до самого вокзала без личного автомобиля
Тем не менее сам сдвиг правильный. В федеральной системе координат транспортная инфраструктура наконец становится не просто построенным объектом, а инструментом, который должен связывать территории
@mobilitymag | 225 |
| 8 |  Горючка заканчивается, а мы ещё нет. Дайджест недели:
➡️ Прокуратура Московской области выступила за возврат электросамокатов на улицы. Запреты местных властей хотят снять в Лобне, Раменском, Люберцах и Котельниках. Говорят, что у муниципалитетов с самого начала не было полномочий вводить такие ограничения
➡️ Сервис «Яндекс Такси» попросил регионы и АЗС увеличить лимиты на топливо. Компания также начала тестировать интерактивную карту с информацией о наличии бензина на заправочных станциях, но пока только для таксистов. Тем временем средняя стоимость поездки на такси в июне выросла на 8%
➡️ Whoosh ввёл систему мотивации за изучение ПДД. Пользователю начислят баллы, которые можно использовать для оплаты поездки. По итогам 2025 года количество аварий на самокатах Whoosh во всех городах присутствия снизилось на 30-60%
➡️ Голосовой ИИ-сервис снизил число нарушений скорости в каршеринге на 30%. Такой результат обеспечила разработка VS Robotics совместно с Ситидрайвом. Робот автоматически звонит водителю, когда телематика считывает опасный разгон
➡️ На самокатах Юрента появилась роспись Гжели. Десять уникальных самокатов в Москве на Воробьевых горах вручную расписали мастера фарфорового производства. Вышло на редкость симпатично 👆
Хороших выходных!
@mobilitymag | 275 |
| 9 |  Lime всё-таки доехал до биржи
Крупнейший оператор кикшеринга начал торговаться на Nasdaq под тикером LIME. Компания разместила 6,68 млн акций по $25 и привлекла $167 млн. В первый день бумаги открылись по $27, но к закрытию откатились до $26. Рынок оценил Lime примерно в $1,7 млрд
Для стартапа, который ещё в 2020 году фактически спасали от краха, это уже достижение. До пандемии Lime стоил $2,4 млрд, затем оценка обвалилась до $510 млн. Конкуренты тем временем либо исчезли, либо начали объединяться: Bird дошёл до банкротства, а Tier и Dott слились ради экономии
Lime выбрался из этой мясорубки за счёт масштаба и более живучей техники. Сейчас сервис работает более чем в 230 городах, а средний парк за два года вырос примерно на 40% — до 325 тыс. устройств. Выручка за тот же период прибавила 70%, а валовая маржа поднялась с 32 до 39%
В 2025 году компания заработала $886,7 млн — на 29% больше, чем годом ранее. Число активных пользователей выросло на 21%, а свободный денежный поток достиг $103,7 млн. Но чистого заработка Lime пока не увидел: убыток увеличился с $33,9 млн до $59,3 млн
Причём выход на биржу был не только красивой следующей главой. К концу 2026 года Lime предстояло погасить около $676 млн по кредитам и конвертируемым облигациям, а собственных денег для этого не хватало. Часть средств IPO пойдёт на выплату долга, а облигации после размещения превратятся в акции
Главным пассажиром Lime остаётся Uber. Компания владела примерно четвертью оператора до IPO, продавала его поездки внутри своего приложения и обеспечила около 14% выручки Lime в прошлом году. Перед размещением Uber также собирался купить ещё до $20 млн акций
Теперь Lime предстоит доказать, что он не просто последним выжил на кладбище кикшеринговых стартапов
@mobilitymag | 272 |
| 10 |  +6Не запретами едиными
В подкасте «Город Корбат» урбанист и автор канала «Вороньи мысли» Даниил Воронин рассказал, почему электросамокаты и велосипеды стали частью городской мобильности, зачем Петербургу велоинфраструктура и почему запрет кикшеринга в центре может только ухудшить ситуацию. Собрали главные мысли в карточках 👆
➡️ Прочитать текст также можно на сайте Мобилити ⬅️
@mobilitymag | 2 405 |
| 11 |  +2🛴 Whoosh ввёл систему мотивации за изучение ПДД
Теперь за повторное прохождение обучения правилам в приложении начисляются баллы — их можно тратить на поездки, а кнопка с курсом появилась прямо на главном экране
Обучение построено как набор карточек с главными правилами для поездок на СИМ, которые пользователь последовательно изучает и подтверждает согласие с каждым пунктом
В компании отмечают, что большинство нарушений случается не со зла, а от незнания, поэтому важно не только учить правилам, но и периодически обновлять знания — за счёт системной работы количество аварий в 2025 году снизилось на 30–60%
💬 Кикшеринг сегодня — часть городской транспортной системы и имеет большое проникновение в повседневную мобильность горожан. При этом вопросы безопасности касаются не только арендных, но и частных электросамокатов: пользователи личных СИМ также сталкиваются с рисками и должны понимать правила движения. Мы готовы делиться материалами для открытого распространения в небрендированном формате — через образовательные площадки, городские каналы и другие публичные ресурсы
Юлия Камойлик, директор по коммуникациям Whoosh
https://truesharing.ru/news/67340/
@truesharing | 279 |
| 12 |  Сезон запретов открыт
В Европе снова взялись запрещать электросамокаты. Только за последнюю неделю ограничения анонсировали сразу в нескольких странах — от полной ликвидации проката до повышения возраста и обязательной страховки
Брюссель решил полностью убрать арендные самокаты с улиц с 1 января 2027 года. В португальской Браге сервисы временно остановили после столкновения двух молодых пользователей. Власти также получили жалобы на самокаты, брошенные на тротуарах, у переходов и на пути людей с ограниченной мобильностью
В Греции готовят ограничения уже для всех самокатов, включая частные. Законопроект запрещает ездить до 17 лет, вводит обязательную страховку гражданской ответственности и повышает штрафы. В немецком Бохуме пока действуют мягче: город разрабатывает отдельную концепцию с зонами запрета, сниженной скоростью и новыми требованиями к парковке
Это уже не отдельные решения, а устойчивый европейский тренд. За последние два года прокат самокатов запретили или свернули Париж, Прага, Мадрид, Севилья, Малага и Флоренция. Почти каждую неделю к списку добавляется новый город
Самокаты оказались удобной политической мишенью. Конфликт с пешеходами виден сразу, неправильно припаркованный флот отлично смотрится на фотографиях, а основные пользователи воспринимаются как молодые мужчины, туристы и любители быстрой езды. Запретить такую группу электорально проще, чем автомобилистов или велосипедистов
При этом современные операторы заявляют о соблюдении правил парковки в 85-95% случаев. Но аккуратно стоящие самокаты в соцсети обычно не попадают — в отличие от груды устройств у входа на остановку
Есть и менее удобная для сторонников запретов статистика. По данным Micro-Mobility for Europe, с 2021 года риск травмы при поездке на прокатном самокате снизился на 19,9%, хотя общий пробег вырос на 13,9%. Самокаты при этом остаются дешёвым способом закрывать короткие поездки и последнюю милю — например, 900 метров от дома до метро
Проблемы с тротуарами, скоростью и подростками реальны. Но европейские власти всё чаще выбирают не парковочную инфраструктуру, контроль и перенастройку сервиса, а самый доступный инструмент — запрет. А платить за это своим удобством приходится уже горожанам
@mobilitymag | 2 012 |
| 13 |  Скорость наконец-то привяжут к дороге
В 2027 году Минтранс планирует представить единую методику, которая позволит определять лимит не только по категории дороги, но и по реальным условиям: интенсивности движения, состоянию покрытия, аварийности и объектам поблизости
Иными словами, скорость предлагают подбирать для каждого участка отдельно. На современной загородной трассе с разделителем и без наземных переходов лимит можно будет повысить. Возле школы, жилых домов или оживлённого перекрёстка — снизить
Сейчас ПДД задают общие ограничения: 60 км/ч в населённых пунктах, 90 км/ч за городом и 110 км/ч на автомагистралях. Владельцы дорог могут менять их знаками, но единой системы обоснования таких решений нет. Поэтому на похожих участках действуют разные лимиты, а водителям достаются каскады из 90, 70, 50 и снова 70 км/ч без заметных изменений самой дороги
Новая методика должна сделать ограничения более предсказуемыми и убрать «рваный» скоростной режим. Правда, пока речь идёт только о рекомендациях. Автоматической ревизии всех знаков в 2027 году не обещают: сначала документ разработают, затем начнут проверять его применение и готовить порядок изменения лимитов
Причём сама идея движется заметно медленнее разрешённой скорости. Минтранс анонсировал такую методику ещё в ноябре 2022 года и собирался подготовить её за полгода. Теперь срок сдвинулся на 2027-й — но лучше поздно, чем никогда
@mobilitymag | 243 |
| 14 | Нам вот кажется, что все предложения уже сто раз проговаривалась в паблике
Очевидно, ждём ужесточения контроля за частным транспортом, введение федерального / региональных реестров, обязательную установку номеров и регистрацию СИМ. В таком виде реформу обсуждают как минимум с 2024 года
Ну и ещё пакет мелких правок, вроде коррективы самого определения СИМ с его лазейками в виде удельной мощности. К чему такая таинственность?
@mobilitymag | 230 |
| 15 |  Минтранс подготовил новые предложения по регулированию движения средств индивидуальной мобильности и электровелосипедов по тротуарам, но никому не показывает.
«Предложения все готовы. Понятно, что это всегда такая дискуссия между нами, ГИБДД, общественностью»
Чуть позже, буквально через несколько предложений, министр транспорта Андрей Никитин добавил, что изменения «почти готовы» — их вынесут на обсуждение через 2-3 месяца.
Очень интересно, что там такого, что это не показывают перед выборами? | 205 |
| 16 |  Завершаем будни с мыслями о приятном и полезном:
➡️ Второй транспортный электрофестиваль пройдёт в Москве 27 июня. В программе — парад "электричек" жителей и гостей столицы. А уже на следующих выходных состоится первый в этом сезоне ночной велозаезд
➡️ Оплата по биометрии заработает на всех Московских центральных диаметрах до конца года. Как сказал бы классик, плачу и плачу. Теперь и лицом
➡️ Акционеры ПАО «ВУШ Холдинг» избрали новый состав совета директоров. В него вошла Ирина Тимофеева, директор по юридическим вопросам и взаимодействию с органами власти. При этом совет покинула экс-глава Google в России Юлия Соловьева
Хороших выходных!
@mobilitymag | 251 |
| 17 |  Беспилотный общественный транспорт выходит из столицы
Испытания автономного общественного транспорта в России постепенно перестают быть исключительно московской историей. Минтранс расширяет экспериментальный правовой режим для беспилотных трамваев: к Москве и Петербургу присоединятся Нижегородская и Свердловская области
📍 В Нижнем Новгороде автономное движение хотят запустить до 2030 года. Причём сначала технологию собираются испытать в метро, где нет автомобилей, пешеходов и других участников уличного движения, а затем перенести на трамвайные маршруты с большой долей обособленных путей
⭐ В Свердловской области испытания уже начались. Беспилотный «Львёнок» проходит обкатку на линии Екатеринбург — Верхняя Пышма. Система распознаёт препятствия и автоматически останавливает вагон за 7–10 метров до них. До перевозки пассажиров без участия водителя, правда, ещё далеко
🧡 Москва продвинулась дальше остальных. Сейчас в городе работают четыре автоматизированных трамвая на базе «Витязя». До конца 2026 года их должно стать 15, а к 2030-му мэрия обещает довести парк до 400 машин. Но даже здесь за одним вагоном пока стоят сотрудник в салоне и несколько ИТ-специалистов, следящих за автоматикой
Петербург за два года участия в эксперименте до рельсов так и не доехал. Город только определил будущие маршруты и объявил тендер на разработку системы управления
🚘 Трамваями дело не ограничивается. На Большой кольцевой линии московского метро уже испытывают первый беспилотный поезд. Пока он ездит без пассажиров и с машинистом в кабине, хотя тот, по данным властей, ещё ни разу не вмешивался. К концу года состав хотят встроить в обычный график с интервалами до 90 секунд, а первых пассажиров принять в 2027 году
В Иннополисе также испытывали десятиместный беспилотный электробус без руля и педалей. Он перевозил студентов по трёхкилометровому маршруту между университетом и Иннопарком, но тоже под присмотром оператора
За границей основной полигон сейчас не трамваи, а небольшие автобусы и транспорт по требованию:
➡️ В немецком Гессене шесть шаттлов проекта KIRA возят тестовых пассажиров в обычном потоке на четвёртом уровне автоматизации
➡️ В бельгийском Лёвене два беспилотных автобуса встроили в городскую маршрутную сеть
➡️ В норвежском Ставангере весной 2026 года автономному автобусу впервые в Европе разрешили работать на регулярном маршруте вообще без страхующего сотрудника в салоне
@mobilitymag | 2 563 |
| 18 | ➡️ Ассоциация операторов микромобильности запустила чат-боты «Самокаты: общественный контроль» в Максе и ВКонтакте. Приветствуем возвращение легенды! Пожаловаться на нарушения теперь можно и в зоне белых списков, а также в Казахстане и Беларуси
➡️ Ситидрайв расширил доступ к каско. Теперь в аренде его можно оформить с 18 вместо 20 лет. При подключении каско размер страховой премии добавляет 15% к стоимости поездки. Для двух последних уровней в программе лояльности цена поездки не изменится
➡️ Юрент запустил подтверждение возраста через мессенджер «Макс». Пилот стартовал в Петербурге и Калининграде. Функция доступна пользователям, у которых сформирован Цифровой ID. Контекст понимаем, но вариативность — всегда хорошо!
@mobilitymag | 255 |
| 19 |  Сначала долги, потом рост
Lime — один из крупнейших операторов кикшеринга в мире и один из немногих выживших героев самокатного бума конца 2010-х собрался на IPO
Сервис сдаёт электросамокаты и велосипеды примерно в 230 городах 29 стран, от США и Канады до Великобритании, Германии и Австралии. В его парке в среднем находится больше 325 тыс. устройств, а пользователи уже совершили свыше миллиарда поездок
Теперь Lime наконец выходит на биржу. Но деньги инвесторов компания потратит преимущественно не на новые города и самокаты, а на погашение старого кредита
Оператор планирует разместить на Nasdaq 7 млн акций по цене от $24 до $26. В случае продажи всего пакета Lime привлечёт около $174 млн, а компанию оценят примерно в $1,5–1,7 млрд. Ещё около миллиона акций смогут дополнительно выкупить организаторы размещения
Большая часть привлечённых денег, около $114 млн, уйдёт на погашение обеспеченного кредита. Он обходится Lime в 10% годовых и должен быть возвращён уже в сентябре. После расходов на IPO, налогов и расчётов с кредиторами у компании, по оценкам отраслевых аналитиков, останется лишь $30–40 млн новых денег
Поддержать размещение собирается Uber. Компания может приобрести акции Lime на сумму до $20 млн и стать якорным инвестором IPO. Отношения у них давно вышли за рамки обычного партнёрства: Uber остаётся крупнейшим внешним акционером Lime, гарантирует выплату кредита перед банками, а около 14% выручки оператора в прошлом году принесли поездки, оформленные через приложение Uber
Для Lime это одновременно преимущество и зависимость. Наличие Uber снижает риски для покупателей акций, но показывает, насколько тесно экономика сервиса связана с одним партнёром
При этом сам бизнес Lime выглядит заметно здоровее большинства компаний из самокатного бума. В 2025 году выручка выросла на 29%, до $886,7 млн. Компания третий год подряд получила положительный свободный денежный поток, который за прошлый год достиг $104 млн
История публичного кикшеринга пока скорее отпугивает инвесторов. До Lime на биржу выходили Bird и Helbiz, причём обе через слияния со SPAC. Bird в 2021 году оценили в $2,3 млрд, но уже через два года компания подала на банкротство и снова стала частной. Helbiz позднее переименовалась в Micromobility.com, а в 2023 году лишилась листинга Nasdaq
В России исключением остаётся Whoosh. Компания вышла на Мосбиржу в декабре 2022 года, привлекла 2,1 млрд рублей и получила оценку около $326 млн. Другие крупнейшие операторы, «МТС Юрент» и «Яндекс Go», входят в более крупные группы, поэтому их самокатную экономику отдельно биржей не проверишь
Главный риск Lime сосредоточен в Великобритании, которая приносит компании около 22% всей выручки. Лондон готовит единую систему лицензирования проката, а временный режим работы электросамокатов в стране до сих пор не превратился в постоянное законодательство
Размещение Lime покажет, во сколько рынок оценивает не очередной стартап с красивой презентацией, а крупный и прибыльный сервис микромобильности
@mobilitymag | 269 |
| 20 | Магия подсчётов, но хороший пример того, как даже без федерального регулирования можно выровнять рынок и обеспечить максимальную безопасность арендованного транспорта
Вход через Mos ID, совместный контроль поездок с операторами, и вуаля! Сплошной прогресс после. А лучшие практики затем постепенно переносят и на другие регионы
@mobilitymag | 258 |
