Мобилити
前往频道在 Telegram
Издание для профессионалов транспортной отрасли и новой городской мобильности / https://mobilitymag.ru Связь с редакцией hi@mobiltymag.ru
显示更多872
订阅者
-124 小时
-17 天
-230 天
数据加载中...
吸引订阅者
九月 '26
九月 '26
+12
在4个频道中
八月 '26
+5
在3个频道中
Get PRO
七月 '26
+16
在4个频道中
Get PRO
六月 '26
+20
在6个频道中
Get PRO
五月 '26
+17
在11个频道中
Get PRO
四月 '26
+12
在5个频道中
Get PRO
三月 '26
+1 795
在4个频道中
Get PRO
二月 '26
+28
在3个频道中
Get PRO
一月 '26
+39
在12个频道中
Get PRO
十二月 '25
+173
在25个频道中
Get PRO
十一月 '25
+223
在13个频道中
Get PRO
十月 '25
+158
在14个频道中
Get PRO
九月 '25
+777
在11个频道中
Get PRO
八月 '25
+352
在9个频道中
Get PRO
七月 '25
+27
在8个频道中
Get PRO
六月 '25
+28
在7个频道中
Get PRO
五月 '25
+31
在2个频道中
Get PRO
四月 '25
+525
在6个频道中
Get PRO
三月 '250
在3个频道中
Get PRO
二月 '250
在6个频道中
Get PRO
一月 '25
+13
在1个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 18 九月 | 0 | |||
| 17 九月 | 0 | |||
| 16 九月 | +1 | |||
| 15 九月 | 0 | |||
| 14 九月 | 0 | |||
| 13 九月 | +1 | |||
| 12 九月 | +1 | |||
| 11 九月 | +1 | |||
| 10 九月 | 0 | |||
| 09 九月 | +3 | |||
| 08 九月 | 0 | |||
| 07 九月 | 0 | |||
| 06 九月 | 0 | |||
| 05 九月 | 0 | |||
| 04 九月 | +1 | |||
| 03 九月 | +2 | |||
| 02 九月 | +2 | |||
| 01 九月 | 0 |
频道帖子
Уходим в закат рабочего дня:
➡️ В Петербурге на фоне перебоев с бензином вырос спрос на каршеринг. Число поездок в Делимобиле выросло более чем на 20% за две недели, сообщили в сервисе аренды. Автомобили заправляют как сотрудники, так и пользователи через приложение
➡️ В Яндекс Картах стали доступны все виды навигации без подключения к интернету. Если раньше построить офлайн-маршрут можно было на авто, велосипеде или пешком, то сейчас это доступно и для общественного транспорта. Такие реалии
➡️ «Зелёная волна» от 2ГИС заработала в Нижнем Новгороде. Она подсказывает водителю скорость, при которой можно проехать несколько светофоров подряд на зелёный свет без остановок. Город стал четвёртым "миллионником", где интегрировали систему
Хороших выходных!
@mobilitymag
| 2 |  Каждый пятый автобус и трамвай в России пойдёт под замену
В России насчитывается около 132 тыс. автобусов, трамваев и троллейбусов. За следующие пять лет регионы должны получить ещё 27 тыс. новых машин — то есть обновление затронет примерно каждую пятую единицу общественного транспорта
Такой план на 2026–2030 годы правительство представило на совещании у Михаила Мишустина. Около 5 тыс. машин предполагается поставить уже в 2026 году. Для сравнения: с 2020 года по всей стране обновили чуть больше 20 тыс. единиц транспорта
Единой федеральной закупки не будет. Регионы смогут использовать льготный лизинг Минтранса и Минпромторга, прямые субсидии, инфраструктурные кредиты, списание части задолженности по бюджетным кредитам и концессионную программу модернизации электротранспорта
Параллельно власти хотят перейти от разовых закупок к многолетним контрактам. Города смогут заранее закреплять поставки на несколько лет, а производители — планировать загрузку заводов
Если план выполнят, за пять лет в стране поставят больше общественного транспорта, чем за предыдущие шесть
@mobilitymag | 142 |
| 3 |  Электровелосипеды вернули смысл станциям проката
Lyft зафиксировал неожиданный результат бума электровелосипедов: главным элементом велопроката снова становится станция. Шесть лет назад её воспринимали преимущественно как место парковки. Теперь от неё зависит, сколько заряженных велосипедов выйдет на линию и сколько поездок сможет выполнить весь парк
В управляемых Lyft велопрокатах Нью-Йорка, Чикаго, Бостона, Вашингтона, Портленда и Сан-Франциско число поездок на электровелосипедах за год выросло на 13%. Впервые ими воспользовались 700 тыс. человек — почти половина всех новых клиентов проката. В крупнейших системах компании электровелосипед выбирают 69% владельцев абонементов. В рекордный день Citi Bike в Нью-Йорке на них пришлось 71% из 206 тыс. поездок
Рост упирается уже не в количество велосипедов, а в зарядку. Без подключённых к сети станций операторам приходится менять аккумуляторы вручную и развозить их по городу на фургонах. Зарядный док делает это во время стоянки, быстрее возвращает велосипед в работу и позволяет одному и тому же парку выполнять больше поездок
Поэтому станции перемещаются в центр транспортных бюджетов. В Чикаго зарядные доки Divvy признали инфраструктурой для электротранспорта: энергетическая компания ComEd подвела к ним питание без дополнительных расходов города. В Питтсбурге станции подключают к фонарным столбам через наземные кабель-каналы, экономя десятки тысяч долларов на каждой точке. Сарагоса, Бильбао и Ривас сразу строили прокат как полностью электрическую станционную систему
Главный вывод Lyft простой: для масштабирования электровелопроката недостаточно купить ещё велосипедов. Городу нужна распределённая сеть зарядных станций — такая же базовая инфраструктура, как остановки для автобуса
@mobilitymag | 161 |
| 4 |  Трамвай возвращается в Тбилиси спустя 20 лет
4 декабря 2006 года по Тбилиси в последний раз проехал трамвай. Вместе с ним город закрыл троллейбусную сеть, а большую часть путей и контактной сети вскоре разобрали. Спустя двадцать лет маятник качнулся обратно: власти подписали контракт на строительство новой трамвайной линии
Возвращение начнётся не с исторического центра, а с Диди-Дигоми — быстро растущего жилого района на северо-западе города, где автобусы уже не справляются с пассажиропотоком. Линия длиной 7,5 км пройдёт от третьего и четвёртого микрорайонов по аллее Давида Агмашенебели и через Дигомский массив к станции метро «Дидубе». На ней будет 11 остановок
Трамвай станет продолжением метро: жители Диди-Дигоми смогут доехать по рельсам до одного из крупнейших пересадочных узлов города, а оттуда продолжить путь в центр. Линию будут обслуживать десять составов вместимостью не менее 300 пассажиров каждый. Для них построят отдельное депо, рассчитанное на 11 трамваев
Проектировать и строить линию будет турецкий консорциум EYE, в который входят Emre Ray, Yüksel и Erk. Контракт оценивается в 287,7 млн лари. На все три этапа — концепцию, детальный проект и строительство — отведено 36 месяцев, до сентября 2029 года. С учётом закупки вагонов и остальных процедур открыть движение рассчитывают к 2030-му. Тендер на сами десять трамваев город проведёт отдельно
Для Тбилиси это возвращение к собственным транспортным корням. Первый трамвай — ещё конный — появился здесь в 1883 году, электрическое движение началось в 1904-м. К концу советского периода сеть разрослась на десятки километров, затем постепенно сокращалась, пока от неё не остался единственный маршрут
Теперь Тбилиси строит трамвай заново — уже не как наследство прошлого, а как магистральный транспорт для новых районов. Остаётся только приветствовать!
@mobilitymag | 588 |
| 5 |  🛴 Число ДТП с частными самокатами выросло почти на 40%
За восемь месяцев 2026 года произошло 3,4 тыс. аварий с СИМ — на 37% больше, чем годом ранее, погиб 51 человек, ранено 3,6 тыс., и 68% ДТП случились из-за нарушения правил самими ездоками
Основной вклад вносят личные самокаты: в Подмосковье на них приходится две трети аварий, в Петербурге доля частных СИМ выросла до 65%, а среди погибших — до 71%
Кикшеринг при этом держит статистику на уровне — операторы верифицируют пользователей, штрафуют, ограничивают скорость и используют камеры, а в Москве так спрос вырос аж на 25%, но аварийность не подскочила так, как с частными устройствами
По словам экспертов, проблема ещё и в инфраструктуре и культуре: не хватает велодорожек, а самокат часто воспринимают как игрушку, а не транспорт
https://truesharing.ru/news/69092/
@truesharing | 162 |
| 6 | Запоздалый дайджест недели:
➡️ Спрос на аренду электросамокатов в России увеличился на 3% в 2026 году. Об этом говорят данные сервиса «Чек индекс». В Москве показатель вырос на 3%, в Петербурге — на 4%. Средний чек по всей стране при этом увеличился на 14%, до 207 рублей
➡️ Более 4,5 тыс. пользователей «Яндекс Go» в Москве лишились доступа к самокатам после фотопроверки. За лето в столице кикшеринг назначил более 28 тыс. дополнительных проверок и выписал более 31 тыс. штрафов
➡️ Велобайк появился на Яндекс Картах. Теперь технику городского велопроката можно увидеть, если включить фильтр «Велосипеды». Удобно!
Хороших выходных!
@mobilitymag | 219 |
| 7 |  Якутский стартап уехал за рубеж и изобрёл «Яндекс Go»
Четырнадцать лет назад в Якутске придумали такси без алгоритмического ценообразования. Когда в сильный мороз водители резко подняли тарифы, жители создали группу «Независимые водители»: пассажир сам предлагал цену, а таксисты выбирали заказы. Из группы вырос сервис inDriver
Затем стартап развернулся в Латинской Америке, Азии и Африке, перенёс штаб-квартиру в Калифорнию и ушёл из России — местный бизнес продолжил работу под брендом Drivee. Международный сервис переименовался в inDrive, добрался до 1200 городов в 48 странах, а теперь начал собирать собственный «Яндекс Go»
Компания расширяет приложение сразу в трёх направлениях: доставка, реклама и финансовые услуги. В Пакистане inDrive вместе с местным Krave Mart уже возит продукты из дарксторов за 20–30 минут. В Казахстане продукты и готовая еда появились внутри приложения летом 2025 года. Теперь сервис тестирует доставку из ресторанов — пока без раскрытия стран и городов
Одновременно inDrive развернул рекламу в 25 странах. Объявления показывают пассажирам во время ожидания машины и поездки, используя в том числе данные о посещённых местах. Платформа уже собрала более 2 млрд показов и привлекает свыше 2000 рекламодателей ежемесячно
Третье направление — короткие займы для водителей. inDrive.money работает в Мексике, Колумбии, Перу, Бразилии и Индонезии; за первое полугодие число выданных займов выросло на 118%. А 13% активных клиентов сервиса уже совмещают поездки хотя бы с одним видом доставки
Такой путь агрегаторы придумали не от хорошей жизни. На комиссии с такси трудно бесконечно наращивать выручку, зато у платформы уже есть частая аудитория, карты, платежи и большая сеть водителей. Поэтому одну и ту же инфраструктуру начинают использовать для перевозки людей, еды и товаров, а время внутри приложения — продавать рекламодателям
Uber начал собирать такую систему в 2019 году, объединив поездки и Eats, а затем добавив финансы и рекламу. «Яндекс» в том же году встроил «Лавку» в приложение такси, весной 2020-го добавил «Еду», а в августе запустил «Яндекс Go»
Версия inDrive пока ближе к Uber: вместо собственных складов компания подключает и покупает местные сервисы. Получается суперапп для развивающихся рынков — с якутскими корнями, калифорнийской штаб-квартирой и давно знакомой российскому пользователю логикой
@mobilitymag | 303 |
| 8 |  +9Ночной пост про ночной транспорт
В большинстве крупных городов России общественный транспорт ночью не работает. Метро есть не везде и обычно закрывается около полуночи, а наземный транспорт заканчивает движение примерно к 23:00
Ночные маршруты чаще появляются как исключение — например, во время праздников, фестивалей и других крупных событий. Но так работает не везде
Разобрались с экспертами Алексеем Радченко и Ильёй Зотовым, кто пользуется ночным транспортом и насколько он выгоден городу
@mobilitymag | 268 |
| 9 |  Нижний Новгород хочет удвоить пассажиропоток на трамвайной сети
Для этого в области утвердили программу развития общественного транспорта до 2036 года. В один план вошли метро, трамваи, троллейбусы, автобусы, электрички, речные суда и канатные дороги
Главный пересадочный узел появится на Сенной площади. Здесь должны встретиться новые станции метро «Площадь Свободы» и «Сенная», канатная дорога до Бора, трамвайные и автобусные маршруты. Тоннели между будущими станциями уже пройдены, сейчас строится перегон от «Горьковской»
Трамвайные линии собираются продлить в Сормовском и Приокском районах — в том числе до Ольгина и Новинок. Новые участки обещают обособить от автомобилей. Власти рассчитывают почти удвоить трамвайный пассажиропоток: с 24,7 млн до 49 млн поездок в год
В городе уже уложили более 120 км новых рельсов и выпустили на линии 170 новых трамваев «МиНиН». На завершение реконструкции федеральный бюджет добавил 3,5 млрд рублей. Все маршруты подключены к общему тарифному меню с бесплатными пересадками независимо от перевозчика
Обновление дошло и до инфраструктуры. ВЭБ.РФ направил из ФНБ первые 1,32 млрд рублей на реконструкцию Гордеевского депо №2. Это крупнейшее по площади трамвайное депо России: оно занимает 9,5 га и рассчитано на обслуживание до 150 вагонов
Следом город обновит троллейбусы. Не менее 38 машин с увеличенным автономным ходом планируют направить в Сормовский район уже в этом году, к 2030-му их парк хотят увеличить до ста. Хорошо жить, когда есть и бюджет, и толковые управленцы!
@mobilitymag | 234 |
| 10 |  +3Частники — на первом месте
Когда в Петербурге закрывали центр для шеринга, одним из аргументов был вопрос аварийности. Запрети людям ездить на арендованных самокатах, и на дорогах и троутарах станет тихо, комфортно и безопасно
Казалось бы, что могло пойти не так? А вот; больше половины от всех ДТП с СИМ в Северной столице теперь приходится на частный транспорт
@mobilitymag | 240 |
| 11 |  Уходим в выходные со свежей инфраструктурой:
➡️ В Петербурге открыли крупнейший электрозарядный хаб «Правобережный». На территории разместили 22 электрозарядные станции и 80 зарядных портов мощностью от 160 до 240 кВт. За сутки здесь смогут зарядиться до 1100 электромобилей
➡️ Нижегородская область утвердила транспортную программу до 2036 года. В городе предполагается продлевать метро и увеличивать парк поездов. Для региона предусмотрены троллейбусы с увеличенным автономным ходом, и всё это свяжут в одну систему
➡️ В центре Новосибирска появится 1500 платных парковочных мест. Большая часть из них расположится в центре. Платный режим будет действовать ежедневно с понедельника по субботу с 06:00 до 23:00
@mobilitymag | 237 |
| 12 |  На выделенку через два реестра
В Петербурге решили уточнить, какое такси достаточно настоящее, чтобы пользоваться автобусной полосой. С 1 октября одного присутствия машины в городском реестре легковых такси будет недостаточно
Для выезда на выделенку автомобиль должен соответствовать сразу трём условиям: находиться в реестре такси, быть закреплённым за конкретным перевозчиком из другого регионального реестра, а разрешение этого перевозчика должно оставаться действующим. Если машина числится только в первом списке, её водитель становится обычным нарушителем с шашечками. Штраф за выезд на автобусную полосу в Петербурге составляет 4500 рублей
Два реестра появились после федеральной реформы такси. В одном государство учитывает автомобили, в другом — компании, ИП и самозанятых, которые имеют право перевозить пассажиров. Запись о машине сама по себе ещё не подтверждает, что сейчас она работает за легальным перевозчиком. Именно эту связь и собирается проверять город
Водителям дали месяц на сверку. Если автомобиль не закреплён за перевозчиком, нужно подать уведомление через МФЦ или городской портал, указав номер записи машины. Комитет по транспорту советует сделать это заранее, чтобы не познакомиться с новой системой через постановление о штрафе
Для справки. В Петербурге зарегистрировано более 67 тыс. автомобилей такси и почти 9000 перевозчиков. Они выполняют свыше 3 млн поездок в неделю — по оценке города, это до 10% пассажиропотока общественного транспорта
Неизвестно только, сколько из 67 тыс. машин сейчас не связано с перевозчиком во втором реестре. Ждём свежих отчётов о штрафах и жалобы водителей
@mobilitymag | 219 |
| 13 |  🚇 В петербургском метро запустили беспилотный поезд
2 сентября на участке Красносельско-Калининской линии «Путиловская» — «Юго-Западная» начал курсировать высокоавтоматизированный «Балтиец» — состав умеет самостоятельно разворачиваться на конечных станциях, открывать двери и останавливаться у платформы, но машинист в это время находится в кабине и следит за автоматикой
Автоматика в тестовом режиме контролирует оборот поезда, прицельную остановку и открытие дверей, система также включает станционные устройства и центральный пост управления
Параллельно в городе разрабатывают беспилотный трамвай — машинное зрение и систему помощи водителю уже установили на действующих вагонах
https://truesharing.ru/news/68764/
@truesharing | 164 |
| 14 |  +9Как отрегулировать нерегулируемое
В России уже больше 2 млн частных электросамокатов. В отличие от прокатных, на них нет автоматических ограничений, поэтому соблюдение правил зависит от самого владельца. Это создаёт очевидный дисбаланс и не способствует безопасности на дорогах и тротуарах
Сейчас на разных уровнях в Минтрансе обсуждают, как усилить контроль за частными СИМ. Разобрались, какие предложения витают в воздухе вместе с транспортными экспертами Ольгой Забловской и Александром Синявским
➡️ Читайте текст на сайте Мобилити ⬅️
@mobilitymag | 2 660 |
| 15 | Электробус перешёл точку невозврата
Ещё четыре года назад электробусы занимали меньше трети европейского рынка новых городских автобусов. Теперь на них приходится большинство регистраций — и дизель стремительно превращается из стандартного выбора в технологию уходящего поколения
В первом полугодии 2026 года в Европе зарегистрировали 7480 батарейных городских автобусов из 12 215 новых машин. Доля электробусов достигла 61,2% против 49,6% в 2024 году и 29% в 2022-м. Всего с учётом междугородних и других автобусов тяжелее восьми тонн на рынок вышла 8141 электрическая машина — на 49% больше, чем годом ранее
Масштаб нынешней закупочной волны хорошо виден по общему объёму: обычно за целый год европейский рынок получает 13–14 тыс. городских автобусов, а теперь 12,2 тыс. зарегистрировали всего за шесть месяцев. В Италии поставки электробусов выросли с 369 до 1559 машин, в Польше — со 148 до 1060. Такие скачки создают крупные муниципальные контракты: один завершившийся тендер способен за несколько месяцев переставить страну с периферии рынка в тройку лидеров
Меняется и карта производителей. Первое место занял китайский Yutong с 1636 электробусами. Следом идут Iveco/Heuliez с 1156 машинами и польский Solaris с 1022. Китайский производитель лидирует, однако два из трёх крупнейших поставщиков по-прежнему собирают автобусы в Европе
Рост поддерживают не только городские программы, но и европейское регулирование. В странах ЕС с 2030 года 90% новых городских автобусов должны иметь нулевые выбросы, а с 2035-го — все 100%. Уже сейчас батарейные машины в европейской статистике самостоятельно заняли 61,2% рынка, без учёта водородных автобусов и троллейбусов
@mobilitymag | 211 |
| 16 |  Один приказ для автобуса, кота и чемодана
Что объединяет расписание трамвая, льготный билет, потерянный багаж, кота в переноске и чемодан, который не влез в такси? С 1 сентября ответы на все эти вопросы собраны в новых правилах наземных перевозок. Приказ Минтранса №161 распространяется на автобусы, трамваи, троллейбусы, заказные перевозки и такси и будет действовать до сентября 2032 года
Документ заменил правила 2020 года и обновил их под цифровой транспортный быт. Билеты разрешено продавать с использованием Единой биометрической системы, а право на льготный проезд — подтверждать через нацмессенджер Макс. Обе возможности зависят от технического оснащения перевозчика. NFC и QR-коды тоже перечислены в приказе, хотя они были предусмотрены и прежними правилами: обязательного появления валидаторов во всех российских автобусах не случилось
Зато пассажиру должны заранее сообщать, за какой уровень комфорта он платит, если на маршруте действуют разные тарифы. В билете и сервисе продажи придётся указывать наличие кондиционера, туалета, багажных полок, аудио- и видеоаппаратуры. Претензию перевозчику теперь можно отправить электронно, а расписания должны содержать время или интервалы не только отправления, но и прибытия транспорта
Отдельная глава посвящена вечным транспортным конфликтам. Животное можно бесплатно провезти в закрытом контейнере с доступом воздуха, водонепроницаемым дном и впитывающим материалом; сумма трёх измерений переноски не должна превышать 120 см, если перевозчик не установил больший предел. Чемодан, не поместившийся в багажник такси, разрешено поставить в салон с согласия водителя
При этом количество багажа, доплаты и дополнительные условия поездки с животным в такси определяет фрахтовщик. На бумаге им может быть таксопарк, хотя тариф и условия заказа пассажир видит у агрегатора. Новые правила этот вопрос не решают
Есть и менее приятное уточнение: бесплатными залом ожидания и туалетом на автовокзале теперь можно пользоваться в течение часа перед отправлением и часа после прибытия. В прежних правилах временного ограничения не было.
Единого билета или общей транспортной карты для всей России приказ не создаёт. Он скорее устанавливает федеральный минимум пассажирского сервиса — от информации на остановке до электронной жалобы. В развитых транспортных системах многое уже работает, остальным предстоит догонять
@mobilitymag | 196 |
| 17 |  Все дороги ведут в центр и этого недостаточно
Концепция 15-минутного города предполагает, что работа, магазины, школы, медицина и другие повседневные функции находятся рядом с домом. В центре это ещё можно представить. На окраинах, где застройка разреженнее, а сервисов меньше, пятнадцати минут пешком часто хватает только на дорогу до остановки
Авторы свежего исследования проверили, может ли общественный транспорт расширить границы 15-минутного города. Они изучили Хельсинки, Мадрид и Будапешт и сравнили две модели: 15 минут пешком либо пять минут до остановки и ещё десять — на автобусе, трамвае или метро
Общественный транспорт действительно открыл жителям больше магазинов, школ, медицинских и других учреждений. Особенно заметным выигрыш оказался в бедных и недостаточно обеспеченных сервисами районах. Однако на окраинах обнаружилась проблема радиальной сети
Быстрая линия вытягивает доступную территорию узким коридором в сторону центра: уехать далеко можно, а добраться до разных повседневных функций поблизости — по-прежнему сложно. Радиальные маршруты немного усиливают смешение жителей из разных социальных групп, но сами по себе почти не увеличивают разнообразие доступных сервисов
Отсюда практический вывод: окраине недостаточно ещё одной линии в центр. Нужны поперечные маршруты между районами, локальные пересадочные узлы и собственные центры притяжения — рабочие места, торговля, школы и медицина. Иначе город остаётся пятнадцатиминутным только по направлению к вокзалу
Работа пока опубликована как препринт и оценивает потенциальную доступность по расписаниям, а не реальные поездки. Зато она хорошо формулирует старую проблему радиальных городов: возможность быстро уехать из района ещё не означает, что в нём удобно жить
@mobilitymag | 201 |
| 18 | Сегодня — новости сервисов:
➡️ Делимобиль повысил минимальную стоимость поездки. По тарифу «Минуты» до 299 рублей. Как пояснили в компании, изменение коснётся только очень коротких аренд. До 50% стоимости поездки можно оплатить бонусами
➡️ Whoosh опубликовал финансовые результаты за первое полугодие 2026 года. Ключевой результат периода — показатель EBITDA увеличился на 43%. В первом полугодии 2026 года совокупный экономический эффект от реализованных инициатив по операционной эффективности составил почти 400 млн руб
➡️ Яндекс Карты начали показывать свободные самокаты и велосипеды прямо на карте. Теперь там можно найти транспорт Яндекс Go, Юрента и Велобайка. Новая возможность доступна более чем в 100 городах страны
Хороших выходных!
@mobilitymag | 250 |
| 19 |  Whoosh научился расти без новых самокатов
Российский кикшеринг постепенно выходит из эпохи гонки за размером парка. В первом полугодии число поездок Whoosh осталось на уровне прошлого года — 56,5 млн, а парк даже немного сократился до 239 000 устройств. При этом выручка выросла на 4% до 5,56 млрд рублей, EBITDA — на 43% до 1,44 млрд рублей, а рентабельность поднялась с 19 до 26%
Особенно показателен результат в России и СНГ. Whoosh вывез часть техники в Латинскую Америку и сократил местный парк более чем на 6%, но сохранил прежнюю выручку и увеличил EBITDA на 73% — более чем до 1 млрд рублей. Компания точнее распределяла самокаты, увеличила среднюю продолжительность поездки, перестроила ремонт и развивала собственную зарядную инфраструктуру. Экономический эффект программы эффективности составил почти 400 млн рублей
Новым источником роста становится Латинская Америка. За год парк Whoosh в регионе увеличился с 10 400 до 23 800 самокатов, число локаций — с 7 до 16, а поездок — на 23% до 7 млн. Выручка выросла на 22% до 1,13 млрд рублей и уже формирует пятую часть оборота группы. При этом одна поездка там приносит в среднем в 1,8 раза больше выручки, чем в России и СНГ.
Whoosh рассчитывает получить основную отдачу от зарубежной экспансии в октябре–декабре и закончить год с положительным свободным денежным потоком
@mobilitymag | 2 334 |
| 20 |  Московский трамвай прибавил 210 тысяч поездок в сутки
Трамвай стал самым быстрорастущим видом городского транспорта Москвы. Среднесуточное число поездок увеличилось почти на треть — с 690 тыс. до 900 тыс. Для сравнения: весь общественный транспорт в январе—июле прибавил 3,2%, до 2,46 млрд поездок
Город связывает трамвайный рывок с обновлением вагонов и запуском двух диаметров. Т1 протянулся на 27 км от Метрогородка до метро «Университет», Т2 — на 33 км от «Чертановской» до МЦД Новогиреево. Вместе они проходят через центр, связывают отдалённые районы и дают десятки пересадок на метро, МЦК, МЦД и железную дорогу
Смысл диаметров — в превращении набора локальных маршрутов в магистральную сеть. Вместо короткой поездки до метро пассажир получает сквозной маршрут через город: например, Т1 охватывает 13 районов и ходит с интервалом около шести минут. На участке по проспекту Академика Сахарова трамваи проезжают 2,1 км без контактной сети — на аккумуляторах
Параллельно среднесуточный выезд личных автомобилей на московские дороги сократился с 2,7 млн до 2,6 млн
Москва долго относилась к трамваю как к наследству прошлого, а теперь строит вокруг него новый транспортный каркас. Судя по первым цифрам, пассажиры эту перемену уже распробовали
@mobilitymag | 275 |
