فلانُر

فاز اول کامدن های‌لاین (Camden Highline) برای ۱.۲ کیلومتر از مسیر ریلی بلااستفاده کامدن مجوز اجرا گرفت و در سال ۲۰۲۵ با هدایت طراحان های‌لاین نیویورک افتتاح خواهد شد. برنامه سرمایه‌گذاری طرح که چهار سال پیش شروع شد بالغ بر ۱۴ میلیون پوند است. این پروژه یک خط اتصال سبز است که جاذبه جدیدی از فضای سبز و ارزش‌های الکولوژیکی برای ۲۰هزار نفر بهمراه خواهد داشت. هر بخش از آن در واکنش به محله‌ها و زمینه‌ها، شخصیت متفاوتی دارد تا بازتابی از هویت ویژه کامدن ارائه دهد. ویژگی‌های طراحی تعاملی، از جمله یک منطقه بازی کودکان و یک کلاس درس در فضای باز برای ایجاد حس اکتشاف شهری گرد هم می‌آیند و بالکن‌ها پارک را به زندگی خیابانی شهری زیر آن متصل می‌کند. در طول پارک، یک صفحه معماری پر از مکان‌های تودرتو، فضای سبز و پنجره‌های حمل‌ونقل، پروژه را از خط راه‌آهن فعال جدا می‌کند و در عین حال یک زبان طراحی منسجم به مسیر کلی ارائه می‌دهد. صادق‌خان شهردار لندن: این پروژه با الهام بخشیدن به نسل آینده فرصت‌های بزرگی را برای کسب و کارهای کوچک محلی به ارمغان می‌آورد و به ساخت لندن بهتر، سبزتر و مرفه‌تر کمک می‌کند. #پارک_شهری #لندن #پروژه

🔹سازمان حمل و نقل و ترافیک شهر تهران از اجرای خط ویژه به خودروهای پرسرنشین اعم از تاکسی، ون و مینی‌بوس در بزرگراه شهید همت خبر داد. ▪️به نتیجه رسیدن مدیریت شهری درخصوص سرمایه‌گذاری روی حمل و نقل عمومی یکی از منافع شهر است و گامی رو به جلو محسوب می‌شود. باید تلاش کرد تا دوئیت «بزرگراه‌ برای سرمایه‌داران سواره و خط‌ویژه برای کم‌بظاعتان پیاده» را کم‌رنگ کرد. حال که به کم‌راندمان بودن بزرگراه‌ها پی برده‌ایم چرا در یک حرکت انقلابی به این نیندیشیم که بزرگراه‌ها را خیابان کنیم؟ نهضت تبدیل بزرگراه به خیابان پروژه غریبی نیست و بارها آزموده شده است. اختصاص مسیر ویژه برای اتوبوس‌ها در این ترافیک و شلوغی راندمان بالایی نداشته و تا زمانیکه رویکرد مدیریت شهری به مقوله خیابان، ترافیکی باشد مشکلات همچنان باقیست و اقداماتی اینچنین بزک محسوب می‌شود. 🚶فلانر به این فکر می‌کند که از فردا ماشین‌های وارداتی و مدل بالا، همه در نقش اسنپ و تپسی اکوپلاس، مسافرهای آنچنانی می‌زنند تا در ترافیک چهارشنبه‌ عصر همت به سمت دماوند یا چالوس برای جوج شمال سریع‌تر برسند. داداش قرار این بود ما پیاده‌ها زودتر برسیم! #زندگی_پیاده #بزرگراه #خبر

احداث بلوک‌های سبز شهری یا همان پارک‌ها، فرآیند مشخصی بعد از دوره رنسانس در غرب طی کرده که منتج از جهان‌بینی آن‌ها بوده و قدمتی حدود چهار سده دارد (لوکوربوزیه: انسان برخلاف چهارپا مستقیم راه می‌رود). این جهان‌بینی همانند سایر عناصر وارداتی در دوره قاجار، جهت مدرنیزاسیون در برنامه‌های شهری ایران وارد شد و کهن الگوی باغ ایرانی را که قبل از اسلام تا اواسط قاجار یکی از مبانی شکل‌دهنده شهر ایرانی بود، متزلزل ساخت و آغازی برای تغییر شکل شهر بر اساس پارک‌های مدرن شد. یادداشت «تبیین نقش منظر طبیعی در ارتقا کیفی منظر شهرهای ایران» که چهارشنبه ۲۳ آبان ۱۴۰۳ در صفحات ۶ و ۷ روزنامه شرق (ابنجا) منتشر شد به نقد رویه طرح‌های جامع نسبت به طبیعت شهری می‌پردازد و تمرکز بر کانسپت شکل‌گیری شهر ایرانی‌اسلامی بر پایه منظر طبیعی شهر را یکی از راه‌کارهای اصلی برون‌رفت از این چالش معرفی می‌نماید؛ همچنین تاکید دارد اهمیت منظر طبیعی، نه‌تنها به جنبه‌های ادراکی و معنایی آن باز می‌گردد بلکه در نظریه‌های تراز اول دنیا، منظر طبیعی راهبردی برای دستیابی به پارادیم‌های روز در حوزه پایداری، تاب‌آوری و اکولوژی است. #منظر_طبیعی #راهبرد #مقاله

در حالی که پایتخت فرانسه به دلیل معماری غنی خود شهرت جهانی دارد، اغلب به دلیل فراهم نکردن فضای سبز کافی برای ساکنانش مورد انتقاد قرار می‌گیرد. در پاسخ به این چالش و برای خنک کردن شهر، شورای شهر پاریس تصمیم به ایجاد پنج جنگل شهری در مکان‌های نمادین گرفت. در سال ۲۰۲۰، آن هیدالگو، شهردار حزب سوسیالیست با وعده سبزسازی گسترده و تعهد بزرگ برای کاشت ۱۷۰۰۰۰ درخت، دوباره انتخاب شد. وی می‌گوید: «این امر به میزان قابل توجهی آلودگی هوا را کاهش می‌دهد. هر جا که ما این نوع جنگل را ایجاد کنیم یا این سایت‌ها را توسعه دهیم، به ما امکان می‌دهد مناطقی برای پیاده‌روی و دوچرخه داشته باشیم تا استفاده از اتومبیل را کاهش دهیم». او اصرار دارد که با بودجه‌ای بیش از ۱۰۰ میلیون یورو، از زمان هوسمان تا کنون این همه درخت در پاریس کاشته و کربن‌زدایی نشده است. البته این رویکرد مخالفان سیاسی او و برخی از فعالان محیط‌زیست را متقاعد نکرده است. والری مونتاندون، از اعضای شورای شهر پاریس: اصطلاح جنگل شهری «دستکاری کلامی» است. کریستین ندلک، رئیس محیط زیست و طبیعت فرانسه: جنگل مزرعه درختان نیست بلکه یک اکوسیستم است. #منظر_طبیعی #پاریس #پروژه

🔹دانشگاه معماری و هنر پارس به بهانه روز جهانی شهرسازی، نشست «آینده شهر؛ شهرساز آینده» را برگزار نمود. 🚶روز جهانی شهرسازی یا برنامه‌ریزی شهری؟ تازه مهمترین رکن برنامه‌ریزی شهری مسکن است که فعلا مساله دولت نیست. [براساس یک داستان واقعی] استاد: چون معاشرانش دغدغه آن‌را ندارند. آیفون را اما بسرعت ارزان کرد! مدیر ۱: این حرف کارشناسانه نیست، جنبه رسانه‌ای دارد. استاد: دولت اقدام موثری برای رونق تولید یا کاهش قیمت مسکن نکرد. عوارض را ثابت نگه داشت، موانع طرح جامع را رافع نکرد، وام را افزایش نداد، زمین واگذار نکرد، برای تولید صنعتی ساختمان چاره نیندیشید. در بافت‌های فرسوده هم بلاتکلیفی را ادامه داد. مدیر ۲: تاييد بفرمايبد دو ماه زمان مناسبی براي قضاوت نيست. قطعا بر پيچيدگي‌های برنامه‌ريزي مسكن آگاهيد. مدیر ۳: دو ماه فرصت برای مدیریت معضل ملی نجات ریل غلط قبلی زیاد نیست. مدیر ۱: شما که با تجربه هستید کمی سعه صدر داشته باشید. 🚶استاد راست می‌گن هنوز سه سال و ده ماه مانده. زمان همه چیز را حل می‌کند نه نظر کارشناسی. شما عجولید و مانع تمرکز مدیران می‌شید. وقت هست، عجله هم کار شیطونه! #برنامه‌ریزی_منظر #مسکن #خبر

امرسفورت (Amersfoort) هلند، از سوی آکادمی شهرسازی لندن به عنوان شهر سال ۲۰۲۳ اروپا انتخاب شد.هیات داوران این شهر را بدلیل برنامه‌ریزی شهری پیشرو، کیفیت زندگی و ابتکار در نحوه مدیریت سکونت در عین حفظ منظر میراثی آن تقدیر نمودند: «امرسفورت این جایزه را دریافت می‌کند زیرا شهر بر رفاه ساکنان تمرکز دارد؛ همچنین محدود کردن استفاده از خودرو و ارائه طیف متنوعی از مسکن‌های مقرون به صرفه و با کیفیت مزیت اصلی این شهر است». اعضای هیات داوران آکادمی شهرسازی در ماه سپتامبر از مرکز تاریخی شهر با دوچرخه بازدید کردند و انسجام اجتماعی، پایداری و نحوه اداره شهر را تحسین نمودند. شهردار (Lucas Bolsius) معتقد است: برای ساختن یک شهر نیاز به چندین نسل کار است. امرسفورت در طی ۵۰ سال رشد بسیار زیادی داشته و مدرن شده است اما تاریخ و مردم همیشه به طور قاطع محور اصلی تحولات باقی مانده‌اند. ورودی، خیابان‌های قرون وسطایی، کانال‌های آب و میدان‌های پرجنب‌وجوش این شهر، شایسته تقدیر هستند. #منظر_میراثی #هلند #پروژه پ.ن: شهر سال اروپا یک جایزه حرفه‌ای بین‌المللی است که بر اساس چیدمان شهر، تنوع در انواع سکونت و ارتباط بین محله‌ها اعطا می‌شود.

🔹انجمن طراحان شهری ایران، ۱۱ آبان نشستی مجازی با عنوان برنامه راهبردی طراحی شهری و مدیریت منظر شهری تهران برگزار کرد که با حضور اساتیدی چون دکتر پاکزاد و سخنرانی همکاران نقش پیراوش همراه بود. ▪️پرده اول. تصور اینکه در برنامه‌های شهری می‌توان همه پارادایم‌های روز دنیا و عناوین پرطمطراق را کنار هم جمع کرد دیدگاهی ساده‌انگارانه‌ست که حدود پنج دهه جامعه تخصصی ما را به خود مشغول کرده است. برنامه راهبردی+طراحی شهری+منظر شهری: به لحاظ علمی می‌توانند کنار هم استفاده شوند؟ طراحی شهری و منظر شهری نسبتی دارند که با واو ربط به برنامه راهبردی پیوند خورده‌اند؟ اصلا معنی می‌دهد؟ ▪️پرده دوم. مهندسین مشاور نقش پیراوش در گذشته تلاشی نیمه‌کاره در حوزه منظر شهری تهران داشته که گزارش‌های آن در اختیار مدیریت شهری است. کاش قبل از برگزاری نشستِ به اشتراک گذاشتن تجربه‌ها، مشخص می‌شد از گزارش قبلی دستاوردی که بتوان برای برنامه‌های توسعه استفاده کرد حاصل شده است؟ 🚶فلانر این‌بار در جلد مسعود فراستی ظاهر شده و بدون اینکه محتوا را دیده باشد فقط از روی عنوان موضوع را نقد کرد؛ لطفا ماست‌ها را روی قیمه‌ها نریزید. #منظر_شهری #تخصص #خبر

🔹سازمان مهندسی و عمران شهرداری از آغاز ساخت پل ۲ کیلومتری در مقطع بزرگراه بعثت خبر داد که از روی چهار خیابان بخارایی، پرستویی، شهید رجایی و پل راه‌آهن عبور می‌کند. این پل سه خط تندرو، دو کندرو و یک پیاده‌رو در هر مسیر دارد و همچنین دو رمپ ورودی و دو رمپ خروجی برای دسترسی به ترمینال جنوب پیش‌بینی شده است. ▪️تعریف چنین پروژه‌هایی مصداق سلیقه‌محوری و جز‌نگری مدیریت شهری در حل مسائل شهر است. صورت مساله، جنبه‌های اجرایی و مهندسی جذابی دارد اما سوال اصلی این است که چنین هزینه‌ مالی و نیروی انسانی، چه کیفیت افزوده‌ای برای تهران خواهد داشت و مساله چند درصد مردم تهران را حل خواهد کرد؟ درحالیکه نهضت جمع‌آوری پل‌ها موضوع ترند دنیاست چطور می‌اندیشیم که تازه ساخت پل‌های شهری در دستور کار قرار گرفت. مقیاس پروژه هم نسبتی با مساله ندارد. 🚶تصور فلانر این است که این پروژه‌ فرار رو به جلوست تا عدم درک مسائل اصلی شهر با پیچیدگی پروژه پوشیده شود. حل مساله ترمینال جنوب و فعالیت‌های اطراف آن وابسته به احداث چنین پلی نیست تازه آن هم در شرایط کمبود منابع مالی. همینجوری جا نداریم این مگا پروژه‌ را کجا بگذاریم؟ #منظر_شهری #پل #خبر

پس از سال‌ها بازسازی فشرده، مرکز نوآوری و فضای کار اشتراکی فناوری/هنری پیشرفته بلژیک در قلب تاریخی شهر گنت (Ghent) در ساختمان قدیمی متاثر از معماری قرن نوزدهم افتتاح شد. ساختمانی به مساحت ۱۵۰۰۰ مترمربع که دارای یک سالن شیشه‌ای، فضای کار، باشگاه موسیقی و رستوران‌های لوکس است. این مرکز که زمانی محل اجرای سیرک بود، اکنون به یک میدان عمومی تبدیل شده که قصد دارد روح سابق فضا در مرکز شهر را بازپس گیرد: «می‌خواهیم هنر، فرهنگ، موسیقی را با فناوری و نوآوری ترکیب کنیم. بجای آکروبات‌ها و شعبده‌بازها، فضا با فناوری و هوش مصنوعی تردستی می‌کند تا یک منظره منحصر به فرد ارائه دهد». چالش اصلی بازسازی این بوده که لایه‌های تاریخی با ادغام در یک برنامه امروزی و عناصر پایدار قابل بهره‌برداری باشد. لذا تکنیک‌های سطح بالا بکار گرفته شده به نحوی که از خود زمین برای گرم و خنک کردن ساختمان استفاده می‌شود. همچنین مبلمان‌های قدیمی و دست دوم برای طراحی فضا دوباره اجرا شده است. این پروژه ۳۱ میلیون یورو هزینه داشته که ۸ میلیون آن در بخش خصوصی، ۱،۴ از طرف اتحادیه اروپا و مابقی از طرف دولت تامین شده است. #برنامه‌ریزی_منظر #بلژیک #پروژه

پس از سال‌ها بازسازی فشرده، مرکز نوآوری و فضای کار اشتراکی فناوری/هنری پیشرفته بلژیک در قلب تاریخی شهر گنت (Ghent) در ساختمان قدیمی متاثر از معماری قرن نوزدهم افتتاح شد. ساختمانی به مساحت ۱۵۰۰۰ مترمربع که دارای یک سالن شیشه‌ای، فضای کار، باشگاه موسیقی و رستوران‌های لوکس است. این مرکز که زمانی محل اجرای سیرک بود، اکنون به یک میدان عمومی تبدیل شده که قصد دارد روح سابق فضا در مرکز شهر را بازپس گیرد: «می‌خواهیم هنر، فرهنگ، موسیقی را با فناوری و نوآوری ترکیب کنیم. بجای آکروبات‌ها و شعبده‌بازها، فضا با فناوری و هوش مصنوعی تردستی می‌کند تا یک منظره منحصر به فرد ارائه دهد». چالش اصلی بازسازی این بوده که لایه‌های تاریخی را با ادغام در یک برنامه امروزی و عناصر پایدار قابل بهره‌برداری باشد. لذا تکنیک‌های سطح بالا بکار گرفته شده به نحوی که از خود زمین برای گرم و خنک کردن ساختمان استفاده می‌شود. همچنین مبلمان‌های قدیمی و دست دوم برای طراحی فضا دوباره اجرا شده است. این پروژه ۳۱ میلیون یورو هزینه داشته که ۸ میلیون آن در بخش خصوصی، ۱،۴ از طرف اتحادیه اروپا و مابقی از طرف دولت تامین شده است. #برنامه‌ریزی_منظر #بلژیک #پروژه

🔹طبقاتی شدن میدان ونک، با توجه به محدودیت‌های میدان و بررسی جوانب حمل‌ونقل عمومی در دستور کار منطقه سه قرار گرفت. ▪️به‌نظر می‌رسد نهادینه شدن اولویت سواره بر پیاده به امری بدیهی تبدیل شده تا آ‌ن‌جا که مدیران مساله سواره را از ترافیک جدا می‌بینند و پروژه‌های جدید حتی برای مدیریت ترافیک هم نیست بلکه با پوشش پیاده‌محوری برای آرامش و حرکت سریع‌تر سواره است. طبقاتی شدن صدر، تونل توحید و نیایش و میدان ولیعصر درسی برایمان نداشته است. این نگاه نادرست به شهر، هزینه‌های جبرانی ناپذیری را برای آیندگان به همراه خواهد داشت که چندین نسل را مشغول خود خواهد کرد. شهر دست کمی از ثروت‌هایی همچون منابع طبیعی یا محیط زیست ندارد؛ قول معروفی شهر را بزرگ‌ترین دستاورد تمدن بشر می‌داند. البته شهر طبقاتی کنایه از رویکرد مدیرانش هم دارد. 🚶با این دست فرمان سلیقه شخصی، فلانر به تغییر مدیریت‌ها دل بسته است. ممکن است مدیر بعدی نظری دیگر داشته باشد تا ونک مثل انقلاب‌ یا تجریش‌ نشود. البته پیشنهاد شورا برای بازنگری سال به سال طرح جامع را هم می‌پسندد؛ با این روش در تصمیم‌گیری درجا می‌زنیم و کاری از پیش نخواهیم برد. #منظر_شهری #ونک #خبر

کوچک‌ترین فرصت‌ها به نفع شهر: بخشی از مسیر کمربندی داخلی پاریس یک باغ عمومی شد. پروژه گذرباغ (Jardin des Traverses) که مسیر راه‌آهن قدیمی پاریس است سپتامبر ۲۰۲۴ در منطقه ۱۸ با بودجه ۲۵۰۰۰۰ یورویی برای استراحت و باغبانی شهری، افتتاح شد که مساحتی معادل ۷۵۰۰ مترمربع را به عنوان بزرگترین سایت باغبانی شهری پایتخت به خود اختصاص می‌دهد و درهای آن را به روی عموم باز است. فعالیت‌های تولیدی، کارگاه‌های آموزشی و فضایی برای تنفس در برابر هرج و مرج روزانه شهر، اصلی‌ترین ایده‌های طراحی باغ هستند. البته همه باغ با یک حس هنری تقویت شده است: «گروه طراحی از یک هنرمند تجسمی دعوت کرد تا دیوارهای مسیر زیر پلی را که خیابان Poissonniers از روی آن عبور می‌کند تلطیف نماید». گذرباغ راه‌آهن قدیمی، به بیش از ۲۲۰ سایت باغبانی در پایتخت فرانسه پیوست. در حال حاضر پاریس نزدیک به ۳۷ هکتار فضاهای باغبانی شهری دارد که از پشت بام‌ها، زیرزمین‌ها یا مناطق سبز احیا شده تشکیل شده است. هدف اصلی در این پروژه‌ها، ایجاد روحیه جمعی مبتنی بر تنوع اجتماعی و اشتراک‌گذاری محلی با بودجه‌ای معادل ۱.۵ میلیون یورو عنوان شده است. #باغبانی_شهری #پاریس #پروژه

کوچک‌ترین فرصت‌ها به نفع شهر: بخشی از مسیر کمربندی داخلی پاریس یک باغ عمومی شد. پروژه باغ گذرگاه‌ها (Jardin des Traverses) که مسیر راه‌آهن قدیمی پاریس است سپتامبر ۲۰۲۴ در منطقه ۱۸ با بودجه ۲۵۰۰۰۰ یورویی برای استراحت و باغبانی شهری، افتتاح شد که مساحتی معادل ۷۵۰۰ مترمربع را به عنوان بزرگترین سایت باغبانی شهری پایتخت به خود اختصاص می‌دهد و درهای آن را به روی عموم باز است. فعالیت‌های تولیدی، کارگاه‌های آموزشی و فضایی برای تنفس در برابر هرج و مرج روزانه شهر، اصلی‌ترین ایده‌های طراحی باغ هستند. البته همه باغ با یک حس هنری تقویت شده است: «گروه طراحی از یک هنرمند تجسمی دعوت کرد تا دیوارهای مسیر زیر پلی را که خیابان Poissonniers از روی آن عبور می کند تلطیف نماید». باغ گذرگاه‌ها به بیش از ۲۲۰ سایت باغبانی در پایتخت فرانسه پیوست. در حال حاضر پاریس نزدیک به ۳۷ هکتار فضاهای باغبانی شهری دارد که از پشت بام‌ها، زیرزمین‌ها یا مناطق سبز احیا شده تشکیل شده است. هدف اصلی در این پروژه‌ها، ایجاد روحیه جمعی مبتنی بر تنوع اجتماعی و اشتراک گذاری محلی با بودجه‌ای معادل ۱.۵ میلیون یورو، عنوان شده است. #باغبانی_شهری #پروژه #پاریس

🔹تداخل خط دو متروی شیراز با حافظیه و خطرات ناشی از آن در هفته‌ منتهی به ۲۰ مهر، روز حافظ، وزیر میراث فرهنگی را برآن داشت تا پروژه را تا انجام بررسی‌های کارشناسی متوقف نماید. ▪️مطالعات تکمیلی توسعه شهری در ایران، به امری تشریفاتی بدل شده که مسیری جدا از تصمیم‌سازی کارشناسان و تصمیم‌گیری مدیران را طی می‌کند؛ بصورتی که مطالعات انجام می‌شود، کارشناسان آن حوزه چون تجربه اجرایی و بومی دارند نظراتی برای تصمیم‌سازی می‌دهند که متناقض با هدف اولیه است و درنهایت مدیر تصمیم خود را می‌گیرد که ممکن است همه مسیر را به اول خط بازگرداند. دلیل اصلی را می‌توان در تعریف پروژه‌ها دنبال کرد که چه منافعی را برای شهر درپی دارد. اگر منافع را محکم تعریف کنیم دیگر تصمیمات خلق‌الساعه نمی‌تواند مسیر را منحرف کند. آیا اولین کشوری هستیم که بناهای میراثی آن محدودیت‌هایی را برای توسعه ایجاد کرده است؟ همین سوال دلیل اصلی تنزل شهرهای تاریخی ما نیست؟ 🚶فلانر با خود می‌گوید مدیران میراث شیراز از مسیر خط دو مترو خبر نداشتند؟ شاید واقعا نداشتند! شاید خط دو مترو ناگهان به سمت حافظیه تغییر جهت داده و میخواسته فال بگیرد. #توسعه_شهری #میراث #خبر

بر اساس گزارش کمیسیون سیاست منطقه‌ای و شهری اروپا در مورد کیفیت زندگی، حمل و نقل عمومی تأثیر زیادی بر رضایت کلی ساکنان از زندگی شهری دارد. در نظرسنجی کیفیت زندگی سال ۲۰۲۳ با جامعه آماری ۷۱۰۰۰ نفر در ۸۳ شهر، از ساکنان درخواست شد تا رضایت خود را با شش متغیر مقرون به صرفه بودن، ایمنی، دسترسی آسان، فرکانس حرکت و اعتماد به برنامه زمانی ثبت کنند. در یک روند جغرافیایی، شهرهای اروپای شمالی و غربی رضایت بیشتری از حمل و نقل عمومی گزارش کردند، در حالی که شهرهای اروپای جنوبی و شرقی نرخ رضایت کمتری را نشان دادند. در میان پایتخت‌ها، رضایت ۲۹ درصد در رم تا ۹۱ درصد در وین متغیر است. این نابرابری در میان شهرها با نرخ های متفاوت از ۲۲ درصد در پالرمو تا ۹۵ درصد در زوریخ متفاوت است. تست‌های همبستگی پیرسون برای بررسی ارتباط احتمالی بین سطح رضایت از حمل و نقل عمومی و شش شاخص اصلی نشان داد که مقرون به صرفه بودن یک شاخص قوی برای رضایت کلی حمل و نقل عمومی نیست. در مقابل، همبستگی قوی بین سطوح رضایت و هر یک از چهار متغیر ایمنی، دسترسی، قابلیت اطمینان، و فرکانس به ترتیب، به اهمیت وجوه ادراکی اشاره دارد. #زندگی_پیاده #حمل‌ونقل #مقاله