velontiev

#velontiev_о_походах ВТОРАЯ (И ГЛАВНАЯ) ЧАСТЬ РАССКАЗА ПРО УРАЛ-2025, которую можно назвать отчетом Как ни избегал понятия отчет, в известной степени получился именно он. Сначала все равно цифры и разложенные по полкам сведения, с чем ездил/почему именно с таким набором. Не уверен, что это интересно читать по умолчанию, но сам я ценю подобные разделы - помогает лучше представить чужой опыт и примерить на себя. Когда был новичком, ценил ещё больше. Может, кто-то найдет в списке снаряжения, медикаментов, продуктов что-то полезное для себя. Ну или наоборот, поймет, что так точно не хочет. В моем понимании функция (миссия?) отчетов именно в этом: помочь последователям сделать правильный выбор, подходящий именно им. А дальше идёт повествование про сам поход, в классической разбивке по ходовым дням. Можно рассматривать его как стандартное техописание: обилие фотографий, временные и километровые отсечки позволяют детально представить маршрут, поизучать вид дорог, оценить скорость передвижения и т.д. Но текст создавался с позиции личного восприятия. Я старался сделать его читабельным, поделиться эмоциями в отдельные моменты, рассказать о людях, встреченных на пути. Всерьез хочется теперь, чтобы эта часть (и этот подход) показались кому-то интересными. #урал2025

Небольшой тизер ко второй - и основной! - части уральского рассказа. Вообще, почти любой поход - история не только про красивое вокруг или переключение себя на другое восприятие реальности, но и про людей. Я не мизантроп, но нередко озвучиваю что-то в духе "не люблю людей". Отчасти это не шутка, меня совершенно точно не вдохновляет обилие общения с местными. Если еду с группой, всегда вспоминаю отличную формулировку товарища Мукаилова:

Идеальный поход в моем стиле - на второй день вылезти на ледник, в предпоследний с него спуститься и за все время похода не увидеть ни одного человека, кроме своей группы.

Вспоминаю и жалею, что велосипедистам чаще всего недоступны ледники. В групповом походе хочется взаимодействовать со своими, чувствовать некую внутреннюю общность, и люди "со стороны" иногда ее нарушают. Сольник - немного другая реальность. Нет, я не начинаю искать больше пересечений с себе подобными, и все еще предпочел бы безлюдный сеттинг. Но когда такие пересечения случаются и проходят хорошо, от них остаются однозначно положительные эмоции. Урал-25 подарил немало встреч, буквально подзаряжавших энергией там, на местности. О них и сейчас приятно вспоминать. Сугубо персональных приключений, конечно, хватало тоже:) Надеюсь, что в рассказе получится передать "живые" ощущения! #урал2025

#velontiev_о_походах ПЕРВАЯ ЧАСТЬ РАССКАЗА ПРО УРАЛ-2025, в которой он возникает лишь в последней четверти текста. ...изначально думал опубликовать очередной мегатекст, в котором, помимо собственно рассказа о последнем маршруте, была бы еще и здоровенная часть про то, как я к этому маршруту пришел (спойлер: не сразу и не прямо). Уже отмечал: как минимум, было важно зафиксировать это "для себя, для истории". С учетом же количества изученных треков, отчетов, рассказов получался неплохой такой обзор на целый регион (близкий и понятный мне после второго посещения). А это уже неиллюзорно полезная информация для желающих тоже сделать велопоход по Ю-Уралу: я собрал воедино два десятка публикаций коллег-велосипедистов и ряд материалов автопутешественников, выстроил по хронологии и комментариями снабдил. И треки сложил в одну папочку. А еще описал, как эволюционировал собственный взгляд на хороший трек в тех краях - это тоже может быть полезно, хотя бы с позиции "не повторяйте чужих ошибок". В общем, не энциклопедия, конечно, но материал приличный. Тут и стало очевидно, что пихать такой объем (сугубо технической, да еще и ретроспективной) информации под одну крышу с рассказом о походе (эмоциональный текст, обилие фотографий) - значит, навредить и тому, и тому. Те, кому интересно почитать про сам поход, посмотреть на трек моими глазами (а равно и получить порцию технической инфы, но только про конкретный маршрут), замахаются пролистывать всю эту перепись чужих отчетов и моих метаний с Белорецким кольцом аки курица с яйцом. А если кто-то начнет всерьез изучать первую часть - есть немалый шанс, что на вторую нон-стоп уже и сил не останется. Да и по характеру повествования они совсем разные. Так что, как писал классик, "Подготовка" - это одна история, "Игра" - уже другая, отдельная. Первая перед вами. Вторая - coming soon, stay tuned. (А еще будет третья, с выводами и рекомендациями. И мыслями о гонках). (Нет, Питер Джексон меня не кусал). (Но в любом случае все по порядку).

#velontiev_технический Всем известный сайт опубликовал обзор Trek Checkpoint SL - гибрида ужа с ежом "гравийного двухподвеса", вызвавшего бурную реакцию сообщества при анонсе. Конкретно меня этот аппарат тоже зацепил достаточно, чтобы сподвигнуть на фиксацию собственных первых впечатлений. Теперь есть практические наблюдения, и там прям интересно. Для меня эта штука попадает в категорию "карельских экспрессов" - велов, которые хороши для дальнобоя по так-себе-грейдерам и гравийкам, но не претендуют на по-настоящему "МТБшное" катание. Самый яркий пример - Curve GMX+, в какой-то степени в категорию попадает классическая Sutra LTD (та, что называлась так до 2022MY), и, конечно, Головорез (в больших размерах) тоже играет в этой лиге. Черты: крупная рама (по высоте - как в обычном гравии или шоссе), покрышки > 29*2.1 (или 27.5+), а также длина под баран и не радикальные, но и не совсем уж дорожно-туринговые углы. Плюс общая заточенность на комфорт в протяженном заезде. А теперь посмотрим, что отметили заокеанские коллеги.

The CheckOUT rides like a dream, and unsurprisingly, its suspension plays a big role in that. <...> Whether I had the rear shock in the open, pedal, or lockout setting, there was a pleasant sense of firmness underfoot. I expected the suspension to feel good, but I wasn’t quite prepared for the “magic carpet” ride quality that felt like it was drifting over everything beneath me. Riding on the chunky, crushed rock and washboard that define our coastal logging roads, the CheckOUT felt efficient and fluid. The suspension and carbon frame worked flawlessly together to eliminate jarring bumps, resulting in the most plush gravel ride experience I’ve had. Pushed into slightly rougher terrain, including unpredictable quad tracks and the occasional stretch of singletrack, the fork and shock gave me a fighting chance to remain in control and maintain traction.

Короче, да, если этому верить - (ультра)короткоход отлично катит по паршивым дорогам. А большего от него не требуется, это не трейловик и даже не кантрийник. Едем дальше.

Gravel, and gravel bikes by extension, can mean many things, depending on who you ask. Here in the Pacific Northwest, our gravel is primarily forestry roads built for logging. They can be rough, riddled with potholes and rocks, and are built for massive hauling trucks that can weigh between 40 and 80 metric tons. In short, these roads aren’t always the smoothest or most maintained.

Читаю и плачу слезами ностальгии по карельским дорогам. Буквально же: "наш гравий тут, на северо-западе Штатов - это лесовозные дороги, грубые, с ухабами и крупными камнями". Шалговаара передает привет! И таки да, Чекпойнт ЭсЭль на таком хорош. Но вот потом...

The most obvious disadvantage to the rack is that it has three sets of sealed cartridge bearings, which will ultimately wear out and require replacement. These pivot points also open up opportunities for failure and unwanted noise. Both Neil and I dealt with rattling noises in the rack that were due to a missing washer, and there’s also a small amount of horizontal play in the system from the linkages. The rack is attached to the frame with tiny 2.5mm bolts, which Neil ended up stripping when trying to figure out what was making so much noise. The aluminum rear rack on the CheckOUT has a high-end feel and feel, but during a bikepacking trip, Neil managed to crack the rack where one of the diagonally struts meets the top deck.

Фишка модели, интегрированный багажник, люфтит, гремит, имеет пластилиновый крепеж, и - вишенка на торте! - один из тестеров его сломал. Напомню, речь о машине, существующей в 2 комплектациях: за 9к долларов и за 6. Даже базовая заметно дороже приличного КК-подвеса типа SC Blur. Кмк, права на подобные огрехи при таких ценах у производителя нет. Резюмируя: концепту пять с минусом, исполнению - дуойка. Но я серьезно хочу видеть больше подобного, для тех, кому идея "грейдер-экспресса с бараном" близка, а универсальность настоящего МТБ вроде как и не нужна. Может, Salsa сподобится на аналоговую версию своей Вандерозы?)

- Расскажите, насколько вы любите структурировать данные, с которыми имеете дело? - Да.

POV: когда пишешь рассказ о походе по Уралу в 2025-м, и остановился на описании, как в 2020-м изучал треки походов 2015-го. Если серьезно, то наконец стало понятно, как (и, главное, зачем!) это все писать. С одной стороны, хочется сделать материал, который действительно может оказаться полезным собирающимся в регион: у меня на руках порядочно треков и есть понимание, как они устроены/чем хороши; грех не поделиться этой базой. Причины, по которым собственные треки были такими, какими были, тоже есть смысл аргументировать - в большинстве отчетов по лично незнакомым регионам мне систематически не хватает объяснений, почему логика выбора маршрута именно такая. С другой, всю историю изучения вопроса хочется зафиксировать для самого себя. Почему-то это ощущается нужным. Ну, не зря же испокон веку существуют дневники и их вариации. Короче, новое длинночтиво не за горами. Не сегодня и не завтра, но скорее близко, чем нет.

#velontiev_технический О Б З О Р Р И П П Е Р А Может, все, кто хотел, уже и купили себе Потрошителя (или собрали кастом на базе его рамы) - коллега Захаров, сборку которого я частично консультировал, так даже лично протестировать успел! Но так или иначе, обзор готов и претендует на известную степень фундаментальности:). Структура следующая: Предыстория Это про то, как вообще The Ripper угодил к нам в клуб и ко мне лично на тест, а также мой Rider Profile для тех, кто не знает; Определимся с терминами - 1. Что такое оффроад-турер? Представление класса, в котором по умолчанию играет Потрошитель - с конструкционной и геометрической точек зрения. Если знаете, листайте дальше) Определимся с терминами - 2: что такое трейловый хардтейл (в 2025-м)? Аналогично пункту выше, плюс немного истории. Если знаете, листайте дальше! Shulz (Don't Fear The Ripper) '2025: смотрим на геометрию Мысли о циферках "с дивана". Как ни странно, нашли подтверждение на практике! Ripper: смотрим на стоковые компоненты Отдельный мини-обзор основных компонентов заводской комплектации. Веса, сравнение рам, рассказ, что из себя представляют некоторые детали; Маршрут для тест-драйва Что за трек, почему именно такой, и почему хорошо подходил для заявленной цели; Снаряжение для тест-драйва Про обвес, с которым я ездил, и что возил внутри - чтобы можно было сравнивать с собственным сетапом и вносить на это поправку. Генеральный список снаряжения, раскладка; Подготовка велосипеда Ровно то, что написано - как готовили Риппера к походу; Как показал себя велосипед в ходе тест-драйва? Главная часть обзора, наверное! Подробные впечатления о байке в целом и компонентах по отдельности; The Ripper: плюсы Внезапно, плюсы! The Ripper: минусы Не менее внезапно, минусы! The Ripper: покупать или нет? Личный вердикт, мнение, кому и в каких случаях эта машина подойдет (а в каких, соответственно, нет); Пожелания к SHULZ Пара идей, что бы хотелось поменять в заводской комплектации. Вопросы и комментарии приветствуются!

Про таблицы геометрии "от производителя" - в 2016-м модельном году Bombtrack представляет Beyond. Классический тупоносый дорожник: двойник, 29*2.1, баран, вертикальная посадка. Он и поныне выпускается в таком виде; - 2017MY: в линейку вводят оффроад-турер на 27.5+, со стальной вилкой (ATC - 483 мм). Как его назвать? А давайте Beyond+! В официальном каталоге - сходу косяк: у L и XL разница в угле наклона рулевой - пол-градуса, а в трейле - сразу 7 мм (74 против 81 при тех же вилке с колесами). В реальности при таких вводных будет ~3.5. Вроде незаметная фигня, но это отлично отражает культуру работы Bombtrack-а с таблицами. - 2018MY. В линейку добавляется абсолютно новый байк: изгиб подседелки, перемычка сверху, длинные перья, 70-мм провис каретки; в комплекте колеса 29*3.0 и 500-мм карбовилка. Как назвать новую машину? Beyond+ ADV! Да, рама не имеет ничего общего ни с "просто" Бейондом, ни с Бейондом Плюс, ну и что? Кстати, гнутая труба! Какой угол подседелки должен пойти в таблицу, эффективный же (73.7)? А вот фиг: каталог фиксирует 72 градуса наклона верхней части. Попытка отрисовать силуэт вела с таким углом при заданной ETT закономерно провалится. Beyond+ в 2018-м предстает в двух версиях: 1 - попроще, у него по-прежнему стальная 483-мм вилка, и 2 - более пафосная. Эта получает легкую вилку от свежего ADV (на 17 мм длиннее). Безотносительно вопроса, сильно ли такая разница повлияет на ездовые ощущения, констатируем факт: гео в таблице должна быть другой... ...а она та же. Beyond+ 2 по цифрам полностью аналогичен Beyond+ 1. При этом еще и сползает на размер строчка с длиной стакана. У "единички" сохраняется ошибка с трейлом, переехавшая из 2017-го. - 2019MY. Два Бейонда-Плюс (на 27.5*2.8) и Плюс АДВ (на другой раме и с 29*3.0) сохраняются. Карбовилки новые, но длина та же, 500 мм. Стальная на младшем из "просто Плюсов" все еще 483. А в каталоге углы и длины Beyond+ 1 и 2 снова идентичны! При этом (при прочих неизменных) на 5 мм якобы подрастает ETT, на 7 - база, и аж на 17, с 622 до 639 - стэк. Попытка отразить более длинную вилку на "двойке"? Если и так, вышел бред: во-первых, 1 и 2 разные, во-вторых, даже если новые цифры актуальны для 2, все прочее тоже должно было поменяться - рич, провис каретки, углы. А они "переехали" как были... Зато косяк с трейлом поправили. - 2020MY. Beyond+ 2 канул в Лету, теперь снова есть просто Beyond+, на маленьких колесах со стальной вилкой-483. Какая гео пошла в таблицу, ведь та, что уже 3 года соответствует велу (и была в каталогах-2017 и -2018)? Черта с два, в каталог-2020 откопирована франкенштейн-табличка из 2019, да еще прописана длина вилки - 500! По соседству у ADV ползет строка с длиной ETT, съезжает на размер. Где-то мы это уже видели... Попутно в этом году оба Бейонда+ получают добавочные бонки - на перья и верхнюю трубу. Но на гео оно не отражается:) - 2021MY. Пост-ковид, так что байки этого года будут актуальны долго; что-то новое (и то больше в плане покраски) появится только к 2024-му. Beyond+ образца-2017 отправлен в отставку. Но название живо, это по-прежнему вел на 27.5+. Только теперь - на раме от старшего ADV, а вот вилка переходит с предыдущего поколения (сталь, 483). Тем самым угол рулевой (относительно ADV) становится тупее, подседелка - круче, каретка просаживается... ...а в каталог идет копия таблицы для ADV. Серьезно, они даже трейл перетащили. И плевать, что колеса на 40 мм меньше. - 2022MY. Табличку для Beyond+ попробовали привести в порядок. Теперь там и вилка 483, и угол рулевой 69.3 (на этой же раме с 500-мм вилкой - 68.5), и каретка провалилась на 76 мм (с 70). Но STA мало того, что не результирующий, так еще и для него одного не учли кивок байка на нос - 72, хоть тресни! В реальности, напомню, для 500-мм ATC - 73.7, а в этом случае - 74.5... *** Чехарда с Бейондами продолжается по сей день. Но надеюсь, пример, как данные с отличного в целом сайта могут здорово вводить в заблуждение, уже и так неплохой. Пользуйтесь вот новой табличкой, и обязательно сообщайте, если найдете несоответствия! При переносе и анализе я тоже мог насажать ошибок:)

#velontiev_технический Итак, Большая (Геометрическая) Таблица. Оффроад-туреры, трейл-хардтейлы, немножко кантрийников для контекста. Все еще не обзор на Риппер, но ключевая его часть. Когда в ходе тест-драйва подтвердились исходные теоретические впечатления (что в стоке DFTR представляет собой довольно нетривиальное "сочетание несочетаемого"), стало ясно, что потребуется довольно масштабное сравнение с идейными аналогами Потрошителя в индустрии. Как с оффроад-турерами (тоже довольно разными в зависимости от приоритетного использования), так и с тем, что в наше время называют трейловый хардтейл. В результате сие сравнение получилось настолько масштабным (и, честно говоря, потребовало столько времени), что оставлять его лишь разделом обзора одного конкретного вела уже не хочется. Станет отдельным прожектом, будет пополняться с течением времени. Что внутри? По мере возможностей выверенный набор основных геометрических параметров для 30 оффроад-туреров, разбитых на подгруппы, и 15 актуальных трейловиков, а еще иллюстрация, какими Trail HT были в начале пути и к чему в итоге пришли (читай, чего сейчас от велов такого класса требуется). На полный список не претендую и не пытаюсь, но имеющийся объем вполне показателен. Данные, повторюсь, по мере сил выверены кросс-проверкой разных источников (и, порой, здравым смыслом), особенно в части длин вилок и их влияния на прочие циферки. Есть комментарии по размеру колес для показателей трейла, есть "исторические справки" с датами анонсов - все для того, чтобы можно было сравнивать сапоги с сапогами, а пироги с пирогами, не путаясь в противоречащих друг другу табличках и модельных годах. Почему бы для такой цели просто не воспользоваться готовым агрегатором bike-insigts? Потому что он косячный. Нет, я очень люблю этот портал, да и в предлагаемой табличке будет целый ряд расчетов, через него сделанный. Беда в том, что количество и наполнение загруженных туда датасетов никак не регулируется (и, кажется, не верифицируется), поэтому порой сложно разобраться, какой же байк имеется в виду под тем или иным обозначением, или почему есть две версии одного и того же (по названию) вела с разными характеристиками. То же самое, кстати, иногда справедливо и для архивов самих производителей, хотя казалось бы... В качестве иллюстрации - пример, как не надо обращаться с цифрами (да и буквами тоже!), от ребят из Bombtrack. Для контекста: у них есть сверстанные каталоги по модельным годам, с характеристиками и цифрами. А теперь следите за руками (постом ниже)!

#velontiev_технический Прелюдия к одной большой таблице. Она не про стандарты рулевых, но такая информация внутри, среди прочего, будет. На скрине - номенклатура рулевых от одного-единственного Ritchey. Факт одновременного существования в природе стаканов 42/52 и 41/52 (а равно пары 44/56 и 44/55, а также иных возможных комбинаций) вызывает задумчивость и легкую меланхолию. Этому городу явно нужен новый шериф! Получилось же у SRAM-а протолкнуть идею UDH, число вариантов межосевых расстояний тоже вроде бы не растет - может, и этот зоопарк со временем редуцируется хотя бы до десятка вариантов, а?)

...повторюсь: БНО действительно стало чем-то большим, чем просто соревнование (или даже фестиваль ориентировщиков/играющих в таковых). Это будто бы уже часть культурного кода целой тучи людей. Большое Ночное, проходя именно в таком формате именно в это время года, воспринимается примерно как "вот, в середине ноября в outdoor-календаре есть такая штука, и это естественно и правильно, так и должно быть". Причин тому..да как обычно, вагон с тележкой. Ночной ориент - уже кайф! На (в меру) компактном полигоне, с небольшим (в меру) временем на дистанции - особенно. А еще на пороге межсезонье в традиционных форматах активности; зимой можно и катать, и бегать, и пешком по лесам шариться, но все-таки поздняя осень - много где конец сезона. Приехать в Темный Холодный Лес, нырнуть в море фонарей и забрать свою порцию финишной гречки общения, азарта поиска, радости движения (правда-правда, ненавижу бегать просто так, но ломить на КП, пытаясь удержать азимут - совсем другое дело!), а потом телепортироваться в сухую-теплую цивильность - как-то так и выглядит идеальный финал аутдорного года. 963 участника в протоколе-2025, кстати, новый рекорд с хорошим запасом. Ширится-растет заболевание! Иногда приятно думать, что (хоть в чем-то) подобных тебе становится больше. Не менее приятно встречать на поляне и в лесу знакомые лица, а в списках - фамилии. Половина Горного клуба на выезде, чат Тур Юнайта, собственные подписчики... Из 19 участников личного велочатика на БНО в этом году отправились 8, тесные миры в очередной раз переплетаются и вяжутся узлом. ...после дебюта в паре два года назад и моего прошлогоднего познания себя в соло-режиме сначала договорились повторить опыт с Мишей, а потом, к обоюдной радости, подключили Гошана (матерый Вова, четвертый коллега с фоток, бегал отдельно). Ехали за удовольствием; идеальной по балансу количества и качества для всех нас виделась В2 - средняя дистанция, сбор половины всех КП; Миша задекларировал настрой, назвав команду Кафедрой кайфологии. Название оправдали на все сто, формат втроем зашел невероятно; сходу начали перебежки, всю дорогу трепались, шутили про ветки, мембранные носки и рудные склады; два раза жестко тупанули на ровном месте и еще один раз мягенько - ну и ладно! В смысле, выводы сделаны, а настроение вообще не подпорчено, это ли не лучшая характеристика? По времени хотели выйти из трех часов - и вышли; интересно, что год назад, показав три с копейками на сравнимой дистанции, я почти залез в первую четверть по мужЫкам и замкнул топ-20% в тотале В2 (21/81, 36/180), а сейчас наши 2:47 - 51/133 в мужском зачете и 79/298 в целом. Есть подозрение, что "половинка" стала популярнее у серьезных участников, тем интереснее! P.S. а еще в этом году у БНО какие-то особенно крутые фотографии. Часть в посте, полный набор до 17.02.26 лежит тут, а вот здесь работы фотографа с других событий, не грех таким и поделиться... P.P.S. Гошан классно написал про дистанцию! P.P.P.S. обзавелся персональной неудобью (с деревьями). Как можно пройти мимо и не купить неудобь, еще и сизую? Вот и я говорю, что никак. (Если кто не слышал, однажды в OpenOrienteeringMapper-е среди привычных "пробегемый лес", "среднепроходимый лес", "поле заросшее" появилось прекрасное "неудобь с деревьями". Может, осталось с пред-релиза, да так и ушло потом. А в этом году "сизой неудобью" назвали одну из расцветок фирменных футболочек - очень даже удобных, вообще-то; буду периодически выгуливать теперь).

Goodfellas (которые отлично провели время в Темном Холодном Лесу.)

Ну и кто там сомневался, что на БНО опять подгонят славную погоду?)

#velontiev_технический Тем временем, у меня новая баржа мечты, чтобы возить бензопилу поехать однажды в Монголию в собственном стиле (а не на питании холодной гречкой и милостью юртовладельцев:) Конечно, Hayduke LVS сильно легче и оснащен слайдерами, но - если рассуждать хотя бы о гипотетической возможности владения - намного дороже. Да и в интегрированной грузовой платформе что-то определенно есть. Любопытная особенность - вел существует в трех размерах, и все имеют одинаковую длину подседелки; больше того, предполагаю, что и верхняя труба проходит на одной высоте. Тем самым рослые райдеры получают удивительную возможность решить, с каким типом руля собрать аппарат, не жертвуя объемом переднего треугольника при выборе М-ки под баран! Короче, не думаю, что хотел бы такое в качестве единственного байка, но под определенные сценарии использования - максимально интересная колесница.

Горстку пыли оставят сухие поля На подошвах, от странствий истертых. Отчего нас, скажите, родная земля Ни живых не приемлет, ни мертвых? Ведь земля остается всё той же землей; Станут звёзды, сгорев на рассвете, золой - Только дыма останется запах. Неизменно составы идут на восток, И верблюда качает горячий песок, И вращается небо на запад. И куда мы свои ни направим шаги, И о чём ни заводим беседу - Всюду ворон над нами снижает круги, И лисица крадется по следу. Для чего ты пришел в этот мир, человек, Если горек твой хлеб, и недолог твой век, И дано тебе сделать немного? Что ты нажил своим непосильным трудом? Ненадёжен твой мир и непрочен твой дом - Все дорога, дорога, дорога... *** Даже среднерусский асфальт иногда ведет через интересные локации. Старожиловский конезавод, мимо которого ехали в этот раз, заслуживает отдельного поста, но пост будет грустным. Жил когда-то Павел Григорьевич фон Дервиз - кстати, уроженец неплохо знакомой мне Лебедяни (догадайтесь с одного раза, отражен ли как-либо этот факт в тамошней топонимике). Остался в истории как удачливый концессионер, строитель Рязанско-Козловской (впоследствии Рязанско-Уральской) железной дороги. Не возьмусь судить, какими методами, однако дорога появилась, и довольно быстро; большая часть ее линий в ходу и поныне. Еще этот фон Дервиз профинансировал строительство детской больницы святого Владимира, тоже дошедшей до наших дней. Были у него, среди прочих детей, сыновья Сергей и Павел. Первый ничем особо не отметился, кроме строительства масштабной усадьбы Кирицы - впрочем, за архитектуру отвечал Шехтель, и усадьба напоминает Ярославский вокзал как минимум красива. К началу 1910-х Сергей уже не жил ни в имении, ни вообще в стране, однако - ирония судьбы! - все основные постройки в Кирицах уцелели. Уже много лет там работает туберкулезный санаторий, внутрь нельзя, а снаружи полюбоваться можно; на треке ТЮ-Центрального эта точка обозначена как "замок Золушки", хотя причем тут Золушка, одному Карлику, наверное, известно. А вот Павел фон Дервиз-младший крепко вложился в развитие Рязанщины. Обосновавшись в Сохе (кирпичная постройка на фото из предыдущего поста - остатки усадебной конюшни), он закладывает в соседнем Старожилове целый агропромышленный комплекс: масштабный конезавод, винокурня, маслобойня и бог знает, что еще. Для строительства конного двора (доминанты комплекса) и, весьма вероятно, большинства других зданий также приглашается Шехтель. И вот этому хозяйству (а равно и усадьбе в Сохе) повезло намного меньше. Самая грустная мысль, когда ходишь меж капитальных краснокирпичных стен и заглядываешь в разбитые окна и пустые проемы - даже не о состоянии зданий как таковом, а о периодически всплывающем вопросе отношения неких "нас" - как большой общности - к собственному наследию (а еще к эстетике в целом). Да, средства всегда конечны, и даже если тратить ресурсы исключительно на благие цели, их все равно всегда будет не хватать. Не то что реставрация - даже грамотная консервация дело довольно затратное. Но вот чтобы банально не гадить внутри и около, и не превращать нечто исходно красивое в одну большую помойку, финансов не требуется... З.Ы. фото свежие, но не из последнего заезда; удалось побывать в Старожилове неделей раньше (25.10), поймав идеальную погоду. Периодически круглый руль - наше всё.

Ну, вот оно и сомкнулось. Не через Калугу, так через Рязанщину, белое пятно между Топил(л)ами и Перевлесом теперь тоже перечеркнуто оранжевой кривой, и два околодомашних набора треков связаны в один. Очередной максимально атмосферный прогон по темноте в копилку впечатлений. Старт в пол-седьмого вечера, инопланетно пустые поля, когда даже огоньков нигде не видно, и во всем пространстве существуют только три фары. Тут же серебрящийся под луной свежий асфальт - гасим свет и с концами растворяемся в ночи. А потом встречаем-таки крепко непросохший грунт, меньше километра, но нам хватает, так что второй день буквально зеркалит открытие - сугубо "дорожные" 110, снова сухо и свежо, та же цветовая гамма, что и в марте, и вновь финиш в закат. Продолжаю не любить длинные асфальтовые прямики, но пару раз в год, пожалуй, можно.

Казалось бы, какая связь между этой таблицей и тем, что написанный обзор Риппера все еще не выложен на всеобщее обозрение?.. А всего-то стоило зацепиться за сформулированный вывод.

TL;DR. Комплектный вел интересен (и даже хорош) как оффроад-турер, если вы готовы: - забить на вес рамы сам по себе; - согнать на пару см стоковую вилку (или поставить ригидку с ATC 500-510 мм); - поменять стоковые покрышки. В качестве основы для самостоятельной сборки - все то же без учета покрышек (просто не косплейте сток). В качестве трейлового аппарата лучше поискать что-то другое.

Просто спамить выводами без объяснений я не умею - по крайней мере, в "своих" темах. Так в обзор добавился кусок про то, что такое трейловый велосипед, и какие бывают/должны быть в моем понимании оффроад-туреры. А там еще кусок истории, и еще примеры... Короче, мем от широко известного в узких кругах авиапаблика предельно в тему.

Господа, мы рассматриваем возможность проведения масс-старта в 2026 году и далее. Остановились на том что он должен быть по одному сегменту ТЮ. На 2026 выбрали два возможных сегмента - Кольский и Карельский. Если реально бы собрался ехать масс-старт в 2026 - какой сегмент бы выбрал (просьба отвечать именно потенциальных участников):

Что началось-то. (Всю свою осознанную вело-жизнь я честно следовал Второму Правилу Тур Юнайта. Не уверен, что настала пора вспомнить про Первое, но в опросе отметился)