velontiev

[никогда не надоест]

Воды в ленту (с)

Как-то так

Собрался тут в ПВДшку. Эка, вроде бы, невидаль! Но ощущения предельно необычные. Ровно 6 лет назад, 28.03.20, я в последний до сего момента раз выходил из дома в ПВД с рюкзаком, а не с велосипедом. Ровно тогда же - в последний до сего момента раз отправлялся куда-то не в компании, сформированной вокруг себя самого/не в соло. Не надо придумывать и чертить трек. Не надо рассказывать спутникам, что их ожидает. Не надо думать о маршруте и стоянках, надо просто взять вещи и приехать на старт. Люди, да как вы это делаете?) Ещё в рюкзаке в этот раз лежит лодка. Поэтому собран он (я ведь не горник, и более крупного у меня нет) так, как в свое время я учил собственных подопечных не собирать ни в коем случае. Но когда все пешие перегоны - 300 с от станции до автобуса и 2 км от антистапеля до станции, пойдет) Все это сплавное безобразие организовал человек-у-меня-8-пакрафтов Серёга. Он всячески старался помочь мне освоиться, и, выдавая новенькую лодку вместе с жилетом и веслом, сказал: думаю, в такой тебе буде привычнее всего! Спорить трудно - лодка жёлтая с черным. Спасибо:)

Даунгрейднулся Дауншифтнулся Микрошифтнулся. NX-набор отбегал своё, 5 сезонов есть 5 сезонов; в последних выездах прошлой осени в трансмиссии дышало на ладан уже вообще всё. Но - тогда додержалось, и символично развалилось на днях, при попытке собраться на клубное открытие. Advent X не хватает с неба звёзд, но работает надежно, и своей кондовостью идеально подходит остальной сборке - бронебойно-чугунным Фортусам, большим покрышкам, стальной навеске. В диапазоне я почти не потерял, а что до перехода на 10 звёзд с 12 - не будучи гонщиком, не почувствовал разницы за весь прошлогодний Урал (на тестовом Риппере стоял такой же набор). Так что официально начинаем с Юнитом новый цикл троецепья. Посмотрим, как оно себя покажет на дистанции)

А я-то все думал, зачем нужны эти разъёмные перья, если не собираться ставить ремень... теперь знаю. Не можешь разомкнуть перо - будешь размыкать пилу:)

#velontiev_курит_карту Тут одноклубник Боря (автор утилиты по восстановлению побитых жизнью треков) сделал вообще прекрасную штуку. Смотрите, личная тепловая карта отдельным слоем nakarte.me буквально в 3 клика! Я давно хотел такую. При желании окинуть взглядом все свои проезды в каком-то районе (понту ради или чтобы лучше представить, что осталось неохваченным) приходилось либо грузить сами треки в nakarte (что, в силу особенностей отображения, сильно засоряет экран и вдобавок жрет память), либо идти на statshunters (а там доступен единственный вариант подложки, и новые траектории не порисуешь). Хотеть-то хотел, но скиллами сделать не обзавелся. А тут такой подгон! Изящно, удобно и предельно понятно в использовании (с readme справится даже ваша прабабушка). От души рекомендую:)

#velontiev_технический

- Есть один парень, которого все зовут «Босс», а прямо напротив него живёт человек, которого называют «Раввином». - Почему «Раввином»? - Потому что он раввин.

Есть такой класс велосипедов - drop-bar MTB, МТБ с рулем-бараном. А почему "МТБ с бараном"? Кажется, мы наконец пришли к нормальному ответу. Потому что это МТБ с рулем-бараном! Не успели профильные чаты переварить Кону ЛБФ, как Panorama Cycles выкатили третье поколение Taiga EXP. Ну что, похоже?) (Определенно, 2026-й пока получается нетипично урожайным на классные байки. А на что-нибудь хорошее в более насущных сферах никак нельзя, не?.. Ладно, отвлекся.) Итак, drop-bar MTB. Термин появился не сегодня, но... но. Что только им не называли! В лучшем случае производители плодили нечто like a Fargo. Нет-нет, Fargo наше всё, отличный вел, пионер направления, все последующие вышли из него (и сингуляровского Грифона) как из гоголевской Шинели, вот только МТБшка из Фарго - как из крокодила самолет*. В худшем же кто-то брал тупоносый дорожник с маленьким трейлом и узким рулем, засовывал туда крупные колеса и... тоже называл получившийся результат "МТБ с бараном". На практике любой заметный сброс высоты, даже на относительно приличных дорогах, с такой матчастью мог стать проблемой. Осенью далекого уже 2021-го появился Фенрир.

Пожалуй, первый серийный байк, действительно имеющий право зваться drop-bar MTB (с учетом того, как сейчас выглядят и позволяют кататься горные велосипеды). Углы, подошедшие бы хорошему КК-хардтейлу, пропорции рамы "короче и выше, чем у кантрийников и трейловиков, но длиннее и ниже, чем у Фарго и Ко", автоматически вытекающая из этого возможность сборки как с бараном, так и с прямым рулем (в зависимости от антропометрии водителя). И, конечно, туристические фишки: длинные перья, большие зазоры, крепления везде, где только можно; на комплектных велах - дополнительно широкодиапазонная трансмиссия и хорошие тормоза. Потому что именно велотуризм и БП-гонки - среда обитания и логичное назначение для велосипедов этого класса. Для других задач есть инструменты получше:)

Появился - и на 4.5 года стал практически единственным образцом класса. А потом пришел 2026, и вот, Кона с Панорамой палят дуплетом, закрепляя истинную сущность (и предназначение!) "МТБ с бараном". Передаю абстрактное спасибо индустрии - приятно знать, что хорошо подходящие для собственных стремлений велы хотя бы просто существуют в природе. А то, глядишь, и еще кого вдохновят на игру в этом классе. Будем посмотреть:) *про крокодилов Крокодилы, как известно, летают. Но низехонько-низехонько, и только перед дождем!

Попалось тут на глаза прекрасное. Разработчики симулятора Артема Бунякина монгольского конника ненавязчиво напоминают о важности развесовки и о том, что повесить весь груз на одну ось сторону - идея сомнительная. Коллеги, снаряжайте своих коней правильно!

#velontiev_технический Вдогонку к предыдущему посту. Господин Майлз рассказывает много всего, здорово совпадающего с моим собственным видением, что приятно! И показывает детали. Обращают на себя внимание могучая перемычка в подкове (кажется, мысль о некоторой хлипкости Юнитовой задней части тоже благополучно ушла в эфир) и бонки, вваренные в дропаут, а не напаянные на него. Как говорится, сорвать такое - только вместе с рамой. На последней фотке, кстати, Rekon+ (29*2.8) сзади - на штатных ободах, т.е. в реальности ~2.6 (в моем понимании, правильная база при определении зазоров). Места вагон, колесо даже не в самом заднем положении. Короче, да. Drop-bar MTB done right.

#velontiev_технический Неделю назад на БП-ком засветилась какая-то новая зеленая Кона, и я тогда писал:

Что еще тут видно? Прямой стакан, нормального размера покрышки (Rekon Race?), штатные бонки на перьях, 60-мм вынос Ritchey Trail (на актуальных Ouroboros и Sutra LTD как раз используются 45- и 60-мм выносы, в зависимости от ростовки). Рискну предположить, что перед нами нечто Фенрироподобное - несколько более агрессивный по сравнению с Сутрой (У)ЛТД (рулевая острее, подседелка вертикальнее, ATC на уровне 480-500 мм) МТБ-с-бараном. Может, и слайдеры завезут? Рискну также предположить, что, если это и впрямь близкий к Фенриру байк, комплит должен оказаться подешевле изделия Otso.

И вот пожалуйста, LBF. Legend of the Big Fork (названия Шульцов передают привет, ага). Честно говоря, ожидания удалось превзойти. ...если у кого-то, кто давно обсуждает со мной велосипеды, сейчас возникло ощущение "а не под тебя ли и твои конкретные хотелки Kona начала ваять новые модели"...то вы не одиноки в нем. Возможно, если долго и нудно выпускать в эфир сентенции вроде "ау, народ, у аппаратов для внедорожного туризма должны быть длинные перья, нам на них в большие подъемы заползать!", эта мысль таки материализуется. Да, уже был Yaupon, и Taiga EXP успела зайти во второе поколение...но первый - бутиковый вел с голыми перьями, второй - значительно более "равнинный", в общем, не то:) Или вот тормоза. Еще недавно желание получить действительно мощные тормоза на веле с бараном упиралось либо в отдельные калиперы (Hope RX4+), либо в скрещивание дуалов GRX с 4-поршневыми калиперами XT/SLX (а там свои нюансы). Подобным из производителей не занимался почти никто - я навскидку вспомню только мелкосерийный и дорогущий Corvus Crow Pass, уже сошедший со сцены, и я регулярно сетовал на такое положение дел в индустрии. Так-так, а что это за интересная спарка на новом LBF?... Та-дам!

SRAM Apex Eagle lever w/ G2 4P calipers, hydraulic disc brakes Yep, this one’s custom. A fully legit, SRAM-authorized combo built specifically for Kona. A performance drop-bar lever finally meets a burly MTB brake caliper. It shouldn’t make this much sense, but it does.

Да, ребята за-мо-ро-чи-лись. Тут четырехпоршневые G2, и это не гаражное приспособление, а официально одобренный SRAM вариант. Королева в восхищении (c). Что еще? Мой любимый руль в стоке (коллеги подтвердят, я этим Беконом отдельным друзьям все ужи прожужжал). Обода из той же серии (RF ARC Offset искренне советую всем ищущим хороший алюминиевый обод. Товарищ Артем по итогам своей Монголии не разочарован). Бонки там, где им должно быть на стальной туристической раме (Chumba и Farr, надеюсь, вы икаете). Странно выглядит разве что трейловая спарка покрышек, но их и поменять проще всего. И, наконец, геометрия. 67/75, указанные для разжатой вилки, в движении превращаются в 68/76. В заднем положении дропаутов LBF должен отлично лезть вверх. Низкая каретка, длинная подседелка, ETT, идеально соответствующая штатному выносу и вылету руля. *** Однажды мне довелось отвечать на вопрос "а какая рама из более-менее серийных, на твой взгляд, хорошо подходит для SRMR?", причем не кому-нибудь, а реальному участнику гонки. Пожалуй, LBF '26 является ответом, и не только как рама, но и как целый велосипед. Меняем дроппер, ой, простите, телескопический подседельный штырь, на что-нибудь обычное с легким смещением (чтобы крутая подседелка поменьше влияла на позвоночник) - и вуаля.

https://teletype.in/@joarswamp/LESzima2026 #outdoor@joarswamp_tg #лыжи@joarswamp_tg #фэт@joarswamp_tg

Бал окончен, кони в стойлах, лагерь чествует своих, А на лагерь смотрят звезды молчаливо. Звезды видят группу граждан - на всю голову больных, И уставших, и нетрезвых, и счастливых. Крутой рассказ о не менее крутой штуке от ее идеолога и демиурга (штука настолько крута, что банальное "создатель" уже и не звучит). Чувство при прочтении - "какой-то то ли не совсем мой, то ли даже совсем не мой тип приключений...но как же здорово, что такое есть, и у кого-то хватает идей и сил сделать, а еще у кого-то - желания участвовать". З.Ы. полноценную жирогонку по снегоходкам тоже охота увидеть).

7 лет и 1 день назад я запустил штуку под названием Клуб велотуристов МГУ. Спустя полсотни ПВДшек, десяток разнокалиберных походов, 7 ежегодных слётов, несчётное множество постов и ещё более несчётное множество классных знакомств и прекрасных эмоций пришла пора передавать управление выращенным с нуля сообществом. Тащить сюда текст опубликованного на клубной стене манифеста не буду, комментариев тоже получил достаточно - и там, и в личку, за них отдельное спасибо! - но вот плашки с нашей новой структурой и несколько фотографий славной охоты из проведенных мной походов хочу оставить и здесь.

Дисклеймер: пост на грани довольно злого юмора (для меня - именно на грани, а не за ней, но тем не менее). Это уже второй за пару дней случай, когда на глаза попадается что-то криво сделанное из хорошо знакомой мне сферы; сейчас я даже специально уточнил, не окажется ли "под ударом" кто-то из знакомых хотя бы через рукопожатие. Вроде бы нет, но предупреждение таки вешаю. Короче, был такой поэт Уильям Макгонаголл, в некотором смысле - выдающийся мастер слова.

Творения Макгонаголла издавались его друзьями. Были опубликованы следующие сборники: «Поэтические перлы», «Много поэтических перлов», «Ещё больше поэтических перлов», «Всё ещё много поэтических перлов», «Ещё ещё больше поэтических перлов», «Дальнейшие поэтические перлы», «Ещё более дальнейшие поэтические перлы», «Последние поэтические перлы».

Именно эту последовательность и вспоминаешь, читая описание только что анонсированного Outleap Badger '26 на сайте большого желто-синего магазина. "Динамичный контроль", "плавный контроль", "больше контроля" и, наконец, "более 'плотный' контроль". Но это еще ладно, а вот то, что этот самый более плотный контроль придают велосипеду особенности материала Cro-mo... Абстрактно интересно, катался ли когда-нибудь копирайтер на трейловиках и на стальных рамах? Если нет, неужели трудно почитать пинк/твентик и выяснить-таки, в приоритете ли у по умолчанию "спускового" вела т.н. взрывная передача энергии на заднее колесо, а также - как именно особенности стальных рам влияют на поперечную жесткость и то самое чувство "плотного контроля"? Спойлер: вообще-то противоположным образом, за счет снижения поперечной жесткости. Ценят их за другое. Впрочем, с одного описания я бы посмеялся и пошел дальше, но вот из сочетание его с картинкой из анонса байка ВК уже привело сюда. Рецепт создания фото 3: оптимизируем должность графического дизайнера (я, конечно, не могу утверждать, но профессионал не позволил бы себе такого результата), исходим из принципа "ща нам ИИшечка все красиво нарисует за 2 минуты!". Берем какое-то нормальное фото (например, №2), загоняем его в условный гигачат (или что сейчас в моде), просим скрестить с некоторым фоном для антуража. На выходе: обрывки шлангов, кривые спицы, шрифт на покрышках, который уже не шрифт, пол-кассеты растворилось в воздухе. Пацаны к успеху шли, чо... Злой юмор mode off, пар выпущен, следующие посты вновь будут о чем-нибудь хорошем (c).

Вообще, я имел в виду совершенно определенную модель, непохожую ни на одно серийное предложение в классе. О ней судить рано: был (вроде как) слив, появилось обсуждение на reddit, но насколько близки к реальности попавший в Сеть рендер и опубликованные с ним характеристики - вопрос пока открытый. А вот на этих фотографиях что-то уже точно реальное. БПшники показывали свежие железки от Teravail и (возможно, намеренно) засветили еще одну новую Кону. Актуальная эмблема на стакане и бонки под бензобак позволяют уверенно сказать, что именно новую, а не один из старых Юнитов похожего цвета (да и зачем бы примерять тестовый баран на те Юниты?). Что еще тут видно? Прямой стакан, нормального размера покрышки (Rekon Race?), штатные бонки на перьях, 60-мм вынос Ritchey Trail (на актуальных Ouroboros и Sutra LTD как раз используются 45- и 60-мм выносы, в зависимости от ростовки). Рискну предположить, что перед нами нечто Фенрироподобное - несколько более агрессивный по сравнению с Сутрой (У)ЛТД (рулевая острее, подседелка вертикальнее, ATC на уровне 480-500 мм) МТБ-с-бараном. Может, и слайдеры завезут? Рискну также предположить, что, если это и впрямь близкий к Фенриру байк, комплит должен оказаться подешевле изделия Otso. Наконец, British Racing Green - кому как, разумеется, но мне красиво. Горячо приветствую:)

#velontiev_технический Весна не за горами, из-под снегов пробиваются релизы новых моделей. Вот эту, например, представили уже несколько дней назад, но геометрию выкатили сегодня. Интересный набор чисел! Из идейных собратьев вспоминается Sunliner (хороший референс для определенных сценариев катания, так-то). Есть поводы поворчать на особенности конструкции и длину перьев, но аппарат любопытный все равно. Светит ли ему собственный обзор на 7 тысяч слов?) Надеюсь в скором времени узнать.

#velontiev_технический Пока у нас тут опасно болеют коммуникативные технологии, где-то на другой стороне Земли, кажется, выздоравливает Kona. Я неравнодушен к этой марке (логично, правда?). Так что в апреле 2024-го было не слишком весело читать о масштабном кризисе компании. Но буквально через месяц Кону выкупили основатели (расставшиеся было с ней двумя годами раньше). Спустя почти еще 2 года можно считать свежие модели плодами работы новых-старых владельцев. И вот Rove '26, представлен на днях. Кто-то любит гравийники, ибо модно, кто-то терпеть не может, ибо модно (и вообще один сплошной маркетинг), а кто-то я. В моих глазах грэвел (не любой, конечно) - правильный вариант дорожника. Ездить что-то протяженное по асфальту - налегке, но все-таки не без вещей, заглядывать на бреветы, прокатывать клубные открытия по весне. 6 атмосфер в 28-мм резине шоссеров и их же крутильные диапазоны совсем о другом; МТБшка на хорошей резине универсальна, но для означенных задач избыточна (а объем внутрирамного пространства недостаточен). Новый Rove близок к разумному идеалу. Сохранив стальной фреймсет (что для меня плюс как функционально, так и - важно! - эстетически), он наконец-то сменил 650b на 700c. С завода идут 40-мм покрышки, но визуально рама готова принять 47-50, а вилка и побольше. Родные колеса не блещут весом и классом, но с другой стороны, спарка WTBxFormula просто делает свое дело. Что еще? Оси, простая, но вполне работоспособная гидравлика (плюс обещают 180-е роторы), предельно адекватная трансмиссия. Оставим двойники гонщикам, им надо быть максимально эффективными, а так, 40/11-48 - отличный набор: и диапазон приличный, и крайние передаточные хорошие. Вне гоночных задач, опять же, 10-скоростная нарезка более чем уместна. На месте штатные крепления на перьях. Если хочется ездить с паньирами - никаких танцев с бубном при установке. И геометрические циферки хороши. Буквально то, что надо для дорожного дальнобоя: в 56-м размере имеем углы в 70 и 73, ETT 585 и 70-мм вынос. Отлично же, не слишком коротко, не адски длинно. Может, я и хотел бы видеть перья на сантиметр-полтора длиннее, а верхнюю трубу - снабженной парой бонок для бензобака. Однако это такие мелочи на фоне общего баланса! В каком-то смысле перед нами реинкарнация классической Sutra LTD (которая 2018-2021) - с более универсальной геометрией, но с дорожной 68-мм кареткой вместо 73. Вот только та Сутра даже 8 с лишним лет назад стоила 2100$, а новый Rove оценен в 1500. За эту сумму (и в наше время) я бы не постеснялся назвать его самым сбалансированным представителем класса и отличным примером концепции "все нужное, ничего лишнего". Так что за Кону сдержанно порадуюсь. Появление такого вела в линейке считывается как "в компании знают, что делают, и что нужно райдерам, тоже представляют". Надеюсь, не ошибаюсь с оценкой:). И жду дальнейших новинок 2026-го - по слухам, в сегменте оффроад-туреров готовится нечто предельно интересное!

ну посмотрим, что из этого получится

#невелосипедное Спонтанный Суздаль. Идеальное попадание в окошко между двумя снегопадами. Не заглядывал туда - страшно звучит! - 18 лет, с новогодних-2008. Смущала резко возросшая попсовость города, засилье туристов и сомнительных сувенирных лавочек и лотков - казалось, что они способны перекрыть любые впечатления. А на деле... Стоит выйти из кремлевского квартала, как исчезают и толпы, и продавцы китайских побрякушек. Остаются уютные улицы, чистейший снег и монастыри, сотни лет глядящие на Каменку. Все еще зимняя сказка, все еще страницы каменной летописи, все еще хорошее место, чтобы приехать погулять на пол-дня.