velontiev

Стартую в Карелию. На пару с новоиспеченным кандидатом камневедения покатим Кемь-Медвежьегорск, ~740 км. Вооружившись плюсовыми платформами и пакрафтом, планируем изучать камни ехать/плавать в свое удовольствие, управиться с маршрутом за неделю и утром 21.06 оказаться - кто-то дома, а кто-то в Гирвасе. Три главных факта об этом походике: - трек, как и многое из того, что я ездил в последнюю пару лет - очень давний личный проект-хотелка, в узком кругу известный как Ка(Re:)лия. Родился вскоре после Карелии-2020, в откровенно странном виде был отрисован к лету-2021, заметно поменялся в 22-м, предлагался к проезду уральской группе в 24-м, ещё раз изменился летом прошлого года и в декабре-25, наконец, оформился в итоговый вариант. Желание проехать его - с одной стороны, история про "вернуться в Карелию, уже хорошо представляя, как ей пользоваться", а с другой - про (гипотетический) личный след в масштабном крутом проекте... - ...имя которому Тур Юнайт. Существует совсем небольшая, но все же отличная от нуля вероятность изменений в Карельском сегменте после моего-нашего путешествия. Считал и считаю, что ТЮ-Карельский - лучший способ проехать республику от края до края, за исключением участка Калевала-Костомукша-Ругозеро. Да, на нем есть Войница, но грейдер Калевала-Войница большой и непримечательный, а Вокнаволок-Костомукша - совсем большой и откровенно унылый; дальше же следуют 130 км беспросветного асфальта. Нарисованная мной (пока считаю, что именно так, хотя может, кто-то и катал уже!) альтернативная нитка - доза более аутентичной, живописной и "дикой" Карелии. Решать, конечно, не мне, а маэстро Важнову (и, возможно, участникам масс-старта этого года)...но хотя бы предложить, показать наличие этой альтернативы очень хочется. - как и в прошлом августе, Юнит остался дома. Ка(Re:)лия станет тестовым полигоном для Shulz Mountain Monster, плюсовика с интересной геометрией, заполученного в клуб на испытания реальной жизнью. Если кто-то соскучился по лонгридам считает, что обзор туристического велосипеда должен выглядеть как прошлогоднее чтиво про Риппер - stay tuned! Скучно не будет, эта зелёная баржа оказалась щедра на сюрпризы с первой минуты в руках... Риппер, в свою очередь, вновь в деле - отыгрывает роль клубного велосипеда на все сто, Георгий Николаич отправляется в это приключение именно на нём. P.S. на схемах рыжая линия - то, что едем сейчас, голубая - Тур Юнайт, тонкая синяя - моя Карелия-2020. #каREлия2026

#velontiev_технический ...досталась мне тут на тест-драйв (уже предчувствую, что, возможно, в последний раз:) очередная большая увесистая машина. Теперь зеленая. Совсем скоро отправится шлепать своей трехдюймовой покрышкой по карельскому щебню. Стоп, а почему покрышкой в единственном числе? Потому что! Забирал я эту баржу вчера вечером - новенькую, собранную буквально из коробки, масло на осях, ни пылинки на шинах. Присмотрелся и думаю: даа, чет зазоры какие-то... До подседелки совсем близко (фото 1), а до подковы и того меньше (2, 3). Вот что, думаю, бывает, когда не хочешь делать эдакому трамваю длинные перья! Ну ладно, у меня Карелия, там что в дождь, что без нормально - камушки да пыль. А ну как дефолтная глина средней полосы? Да хотя бы мокрый песок в Мещере: минимальный подлипший слой, и тот не поместится. Дальше - больше: пока ехал 3 км от МЦК до дома, несколько раз слышал чирканье покрышки о перо, и это когда она надута по самое не могу (а не на целевом грунтово-грейдерном давлении). Можно шутить, что стальное перо пилить долго, но от рубашки троса задпера отъело кусочек (фото 4) буквально за эти несколько касаний (и да, это вопрос в том числе к ее прокладке). А после все еще чудесатее. Начинаю гонять цепь туда-сюда по кассете. Гоняется, вопросов пока ноль. Поднимаюсь на вторую звезду - ших, щих, щих, усики на боковине покрышки зашуршали по цепи. В статике оно вот, на фото 5. Поднимаюсь на первую, самую большую - фррршшш, стоп машина! Трет цепь о колесо, и все тут. На фото 6 видно, как. Что, думаю, за притча? Ну ладно перья не самые длинные, ну ладно покрышка не самая маленькая, но другим-то это не мешает! Посмотрел на каретку - нормально стоит, без косяков. Звезда не перевернута. Хм, а что там с оффсетом?... Короче, пока предполагаю следующее. Еще раз: это предположение, а не факт! Но с наблюдениями бьется хорошо. В официальной спецификации указано: система -

PROWHEEL CHARM-FD04ST-TT 175 мм, звезда 34 зуба, narrow-wide

Лезем к Провилам на сайт. Вот она, эта система. Правда, FD04S-TT, еще одна "T" лишняя, ну да это бывает. В трех вариантах существует. Без всяких доп.буковок - чейнлайн 50 мм. 53 мм - это CHARM-FD04S-TT-B, и есть третий вариант CHARM-FD04S-TT-C - с чейнлайном 55.5 мм. Вот, кстати, еще одно косвенное подтверждение: в одном желто-синем магазине имеется FD04S-TT, и для нее четко указаны 50 мм чейнлайна. А бустовая модель, разумеется, отдельно! А теперь вспоминаем: какая у нас линия цепи на бустовых рамах? 52 мм, конечно. Можно больше, меньше - крайне сомнительно. Звезды с 3-мм оффсетом (вместо 6-мм для классической 49-мм линии). Больше того: для коротких перьев и/или жирных покрышек вовсю используют звезды вообще без вылета (и, соответственно, чейнлайн 55 мм). В любом случае неудивительно, что с 50-мм линией и 448-мм пером цепь на первой звезде касается 29*3.0-покрышки! Она и должна... Вот такие пироги. Удивительно, что столь явная проблема осталась незамеченной в нескольких видеообзорах модели, собравших приличную аудиторию - с другой стороны, когда уважаемый в сообществе механик за 40 минут раз двадцать именует 29*3.0-платформу фэтбайком, а потом выдает сентенцию "спереди 15-мм ось, так что если захотите поставить [амовилку] RS Bluto, не придется менять втулку"... Да, конечно, фэтовая амовилка взамен ригидки 450 мм длиной! Конечно, не придется менять втулку, ведь 110*15 и 150*15 - это одно и то же! В общем, может, и неудивительно. Особенно обидно это все потому, что вел-то мне идейно нравится. Иначе бы я просто не заинтересовался возможностью тест-драйва. Но - что имеем: протестировать полностью стоковую комплектацию не выйдет. Можно было бы оперативно найти звезду с подходящим оффсетом, но проблемы задевания покрышки о перья/рубашку, когда в ней будет 15-17 psi, это не решит. Так что поставлю назад свой Рейнджер 2.6, благо обод позволяет - и поеду так. Обещаю, товарищи, адекватный тест!

#velontiev_технический ...досталась мне тут на тест-драйв (уже предчувствую, что, возможно, в последний раз:) очередная большая увесистая машина. Теперь зеленая. Совсем скоро отправится шлепать своей трехдюймовой покрышкой по карельскому щебню. Стоп, а почему покрышкой в единственном числе? Потому что! Забирал я эту баржу вчера вечером - новенькую, собранную буквально из коробки, масло на осях, ни пылинки на шинах. Присмотрелся и думаю: даа, чет зазоры какие-то... До подседелки совсем близко (фото 1), а до подковы и того меньше (2, 3). Вот что, думаю, бывает, когда не хочешь делать эдакому трамваю длинные перья! Ну ладно, у меня Карелия, там что в дождь, что без нормально - камушки да пыль. А ну как дефолтная глина средней полосы? Да хотя бы мокрый песок в Мещере: минимальный подлипший слой, и тот не поместится. Дальше - больше: пока ехал 3 км от МЦК до дома, несколько раз слышал чирканье покрышки о перо, и это когда она надута по самое не могу (а не на целевом грунтово-грейдерном давлении). Можно шутить про то, что стальное перо пилить долго, но от рубашки троса задпера отъело кусочек буквально за эти несколько касаний (и да, А после все еще чудесатее. Начинаю гонять цепь туда-сюда по кассете. Гоняется, вопросов пока ноль. Поднимаюсь на вторую звезду - ших, щих, щих, усики на боковине зашуршали по каб

Кстати, о Губаре: Макс на днях запилил способ категоризации (вело)походов здорового человека. Идея топ, двумя руками за, но, на мой вкус, конкретные числовые значения нуждаются в доработке напильником. Быстрая оценка ряда собственных походов по предлагаемой схеме дает: - 31 балл (3-5-4-5-3-3-5-3) для А-22 - согласен, очень кайфовый маршрут - 32 балла (4-4-3-3-5-4-4-5) для У-25 - пожалуй, и тут согласен, ведь баллами оценивается не абсолютная яркость, а именно "кайфовость" конкретного похода. Да, чтобы переплюнуть тот Алтай по дозам красоты, дикости и чувства растворения в пространстве, нужна как минимум Монголия, но страдать (пусть и не без смысла) таки приходилось; прошлогодний же Урал (в контексте трека как такового) получился преимущественно про легкость бытия на маршруте. А вот с У-24 возникли вопросы. 1-2-3-2-2-2-3-1, 16 баллов в сумме - что, простите, нормальный поход?) Да черта с два! Не может и не должен он стоять на соседней ступеньке классификации с двумя другими! На мой взгляд, "нормальный поход" по такой системе оценки должен начинаться баллов с 20, "для галочки" - допустим, попадать в диапазон 14-19, а все, что меньше 14, оценивается фразой "лучше было дома остаться". Макс, что думаешь?) P.S. в качестве иллюстраций - идеальная дорога (дико, безлюдно, красиво и всё едется), хорошая стоянка... и Урал-24, просто Урал-24.

Самый яркий момент завершавшего доразведку воскресенья: спускаешься себе к реке (в случайное время, в случайной точке), видишь велосипедистов, подходишь поближе поздороваться - а это Губарь с товарищем. Очно не пересекались 2 года, с моего Solstice '24, и тут такая встреча. Тесны миры, тонки слои, в какой уже раз отмечаю.

Сегодня как-то так.

Надеюсь, некоторые (заинтересованные) читатели помнят про существование гоночки Осенний Осетр, и про то, что она в этом году планируется 19-20 сентября. Могут они помнить и (неоднократно повторенный мной) тезис "трек ОО-24 - сборник лучших траекторий в районе, по скромному личному мнению". Что ж, оно правда так, но даже лучшие линии надо разнообразить, хотя бы год к году (я пока думаю чередовать 2 варианта трека, и хочется, чтобы они не были копиями). Кусочек сегодняшнего вечера и ближайшие выходные посвящены этому самому. Смотрю новые отрезки, определяюсь с точкой прома и параметрами трека. И на новой неделе открываю регистрацию. Кстати, уже сейчас понятно, что вынос старта/финиша из пределов города не опция, а производственная необходимость. Но в поле с сигналом все (пока?) хорошо.

Заметки к предыдущему посту: - владеть Юнитом здорово, но иногда обременительно, по некоторым дорогам ездить на нем нельзя! - если серьезно, то мне понятна причина появления этих знаков в данной точке...но "Движение тракторов запрещено" в буквальном смысле в чистом поле/посредине ничего смотрится абсолютной фантасмагорией; - Милославское-Волово (рыжая линия на скрине) - экспромт, нарисованный за день до старта, когда прогноз на 11-е сорвал очередную попытку проехать линию розовую. В итоге - одна из лучших траекторий, что у меня получались в регионе, очень сбалансированный трек, где всего было в нужной степени: грунтовок и растворения в пространстве, вкраплений пустынного асфальта, далекого горизонта, речных долин, нотки приключения, новых для себя дорог (почти всё, ~170 км из общих 200) и порции знакомых мест для связности. Вообще не пришлось жалеть об изменении планов, еще и с ветром в спину на весь маршрут не обманули. Солнца бы побольше, конечно! Но и так максимально понравилось; - (бонусом теперь в желаниях есть не только розовая, но и голубая нитка, одновременно логичная и, насколько могу судить, симпатичная); - напоследок о "нотке приключения". Одна из давно знакомых локаций - донской брод в Верхней Павловке, в него я лез уже пятый раз. Случалось переходить и в начале мая, но столь ярких впечатлений еще не было: самая высокая вода на моей памяти (в пределе по грудь) и самое резвое течение (оценочно чуть больше 2 м/с; река там идет через стремнину, так что всегда быстрее себя самой в обычном русле, но чтоб настолько!) обеспечили незабываемый процесс. Идти нужно под большим углом, если с левого берега на правый - почти против течения...в общем, шикарный adventure-элемент:). Успел подумать, что по такому Дону даже на пакрафте было бы не скучно пройтись.

За дозой простора На звонкие грунты В попутный ветер ст. Милославское - ст. Волово, 5+116+77 8-10.05.26

#velontiev_технический Otso представили Fenrir Steel. На первый взгляд, более доступную (по сравнению с дефолтным Фенриром из дорогущей нержавейки) хромолевую версию, на самом деле - фактически новый велосипед, хоть и предельно близкий к исходнику. Оригинальный Фенрир появился в конце 2021-го, надолго став (для меня) образцовым drop-bar MTB, и одним из любимых байков в принципе. Для класса в то время это был прорыв: едва ли не впервые серийный "МТБ с бараном" сделали действительно горным велосипедом. Идейно похожие Cotic Cascade и Nordest Kutxo появятся позже, Panorama Taiga Exp тогда вовсю косплеила Fargo, Genesis Vagabond был предельно далек от нынешнего бодрого образа, Kona Sutra (U)LTD, Tumbleweed Stargazer, Pipedream A.L.I.C.E. имели (и имеют) совсем другой характер. Геометрия Фенрира, помимо идеального соответствия велопоходной сущности вела (считал и считаю, что Сусанин выбрал для своего Туриста абсолютно правильный источник вдохновения), обеспечивала ещё одну фишку: один и тот же размер рамы в спарке с бараном отлично подходил длинноруким - и одновременно мог быть идеальным выбором для райдеров с длинными ногами/относительно коротким торсом или руками, будучи укомплектован прямым рулём. А чтобы байк легко собирался с любым вариантом руля (и как PM-, так и FM-калиперами), его сдвижные дропауты сделали сменными - под оба стандарта крепления тормозов. В таком виде Fenrir и полюбился множеству пользователей. Едва ли не единственным минусом называли цену - обрабатывать хорошую нержу не сильно проще, чем титан, продукт это нишевый, и рамы выходили очень дорогими. Казалось бы, появление базовой стальной версии можно только приветствовать. Та же геометрия, те же фишки...стоп, а вот и нет. Из конструкции Fenrir Steel пропали фирменные слайдеры! Сингл без натяжителя, уверенность в движении при поломке переклюка, выбор типа калиперов без танцев с бубном - всё. До кучи вместо 430-450 мм длины перьев теперь безальтернативные 440. И ладно бы это был обыкновенный велосипед от глобального производителя, так ведь нет! Otso в свое прославились именно пониманием, какие нетривиальные особенности ценны в (около)туристических сценариях, и внедрением этих особенностей в свои продукты. А тут такое упрощение, да ещё и оригинал, кажется, снимают с производства. На таком фоне начинаю ещё больше ценить путь, выбранный Коной в последние года полтора (а также существование Панорамы, продолжающей гнуть свою линию, и ряда других брендов подобного профиля). P.S. первые 3 фото - новый стальной Фенрир, вторые 3 - дропауты оригинального варианта P.P.S. но этот синий, конечно, прекрасен:)

Скатались тут 1-3 мая в ПВДшку Калуга-Мценск. *** Подсознательная разница между, возможно, длинным и насыщенным, но ПВД, и пусть самым маленьким, но походиком без приставок - в числе ночевок. Если их 2, то это ПВД, в котором не происходит переключения в режим "я в походе". 1й день - старт, 3й - финиш, т.е. "полноценный день на маршруте" только один, отсюда и разница в восприятии. *** В этом году впервые без походиков в первой декаде мая, зато длинных ПВДшек в планах пока 2, что не хуже! Одна вот уже есть. *** Калуга-Мценск - северо-западная половинка траектории Калуга-Елец, хотелка из прошлого года (и, в свою очередь, оммаж самой первой попытке руководить в 2019-м, когда второй частью дебютного похода должна была стать линия Елец-Сухиничи). 7 лет назад не пустила втулка (тот эпизод я уже вспоминал здесь), в 25-м - несколько раз погода, а сейчас, может, и срастется:) *** Если верить записанному навигатором, стартовали мы из Воронежа, а во второй день преодолели 2200 км со средней скоростью 382 с чем-то там км/ч, побывав под Смоленском, Солнечногорском, Скопиным (и, возможно, в других местах на "С"). Чередование участков с наличием/отсутствием сигнала не поддается вообще никакой логике, так что просто еще один повод вспомнить добрым словом Борину утилиту - да, слегка искусственно, да, средняя скорость получается ниже реальной, но мы и не за рекордами ездим! Зато в личную карту и статистику пробега пойдут действительно пройденные треки, а не прямые отрезки по 50 км. Запланированная линия получилась очень удобной для ориентирования чисто по карте, так что проехали ровно то, что задумывалось. *** А вот с фотогеничностью у трека оказалось туго. Приокские районы на западе Тульской области, такое чувство, черпают вдохновение у Никитиных (или у Дома Грейджоев): мы не пашем, не сеем... Добавляем позднюю весну - и получаем монотонную серо-зеленую луговину с торчащей прошлогодней травой в качестве базового пейзажа по сторонам. Внутренний орнитолог напоминает, что это биотоп для кучи птиц, но смотреть все равно надоедает быстро. Однако южнее Белёва наконец начинается систематически ухоженная земля, а до того баланс впечатлений вытягивают светлые сосновые леса и отдельные обзорные точки. *** Зато места ночевок отличные. Недаром долго подбирал в свое время их расположение! Мне вообще важны походные стоянки, даже в сольниках максимально ценю, чтобы было красиво или уютно, а если речь о поездках в компании, когда есть о чем на этих стоянках неспешно поговорить - тем более. В этот раз здорово было что на первой (классная поляна в соснах над излучиной Оки, еще и со столом, как выяснилось), что на второй (опушка на холме, на краю свежевспаханного поля, тоже с далеким горизонтом; плюс показали закат - у меня не получилось снять, а вот у Бори получилось, в комменты кину фотку!). *** В хорошем смысле удивил асфальт. Заложил его много (отчасти из-за поздней весны, отчасти из-за паршивой связности грунтовок в тех краях), и вот ей-богу, чтобы ехать 20 км по хорошей дороге и за это время встретить ровно 2 машины, в выходной-то день - не помню такого. А тут пожалуйста! *** В прошлом году завел моду приезжать на финиш в хорошие локальные бургерные. Из опробованного искренне рекомендую серпуховскую Прожарку (просто топ; приезд раз, приезд два), орехово-зуевского Дровосека (был совсем недавно), и калужские Папины бургеры (попробовал в прошлом сентябре, а сейчас мы, собственно, обедали там в первый день). Теперь список дополнен мценским Кофеманом - бургеров там нет, но эта кофейня в моих глазах имеет полное право зваться профильной пиццерией, причем хорошей. Понравилось! *** Не в тему, но. За 120 м до дома эпично (нет) разложился в последнем повороте. Отделался дыркой на локте, ушибленным коленом и порванной обмоткой на руле - ерунда, но как-то обидно даже. *** Надо, короче, вторую ПВДшку на майские. Для полноты картины. Надеюсь, погода позволит!

#velontiev_технический 3 недели назад Kona выкатила абсолютно новую модель, Unity. Этот бегемот, вряд ли оставивший равнодушным любого, кто его увидел, восхитил меня до глубины души, как заложенными идеями, так и подходом к их реализации. Шутка ли, первый в индустрии велосипед, который я готов назвать личным походным байком мечты! В варианте фреймсета - вообще безоговорочно, в варианте готового велосипеда "вот как предлагается производителем" - с минимальными оговорками. Я тогда сходу сказал, что обязательно сделаю обзор. Получилось довольно масштабно и, рискну предположить, достаточно проработанно. Чем так интересен Unity и в какой степени уникален, почему мне кажется, что его узловые компоненты - это своего рода заявление, почему не надо бояться угла рулевой в 65.8°... Если вас, как и меня, заинтересовал аппарат - добро пожаловать!

Штошш Ещё, конечно, есть апелляции, м.б. кто-то и убедит оргкомитет, что им надо засчитать +1 КП, и поднимется в табличке... ...но пока мы на тумбочке в Сфинксах, одна из трёх команд, взявших все обязательные КП и побывавших на всех бонусных, и вообще крутые:) В этот раз у нас отлично получилось то, что именуется командной работой (а ещё была совершенно прекрасная весна и симпатичная дистанция, так что все, наверное, сложилось одно к одному). Спасибо, ребята)

#невелосипедное Сегодня БГ. Точнее, БГМ, БГ без всяких уточнений - это осенний питерский, с которого все когда-то началось, но я уж продолжу, как привык. Бегущий Город. Принципиально важная часть весны, событие-которого-всякий-раз-жду вот уже сколько лет. Удивительно это осознавать, но моему дебюту на БГ нынче 10 лет! Холодный и дождливый день в апреле-2016, выбранный по юности и наивности зачет Сфинкс-Про (ха-ха), абсолютное непонимание, что происходит и как это брать вообще, промозглый парк в Кузьминках, какие-то восточные дебри... 6 взятых КП (и 1 бонусный) из 23+5, финиш под самое закрытие, 62 место из 74 команд в протоколе. И даже так - зачатки будущего кайфа от сопричастности к Событию, от разгадывания, докручивания, улавливания вынесенной в легенду КП идеи, от того, что город, по которому тебя ведут, поворачивается лицом и действительно становится ближе. Да, БГ - это буквально "быть с городом на одной волне". Уголки, закоулки, оживающая старая и творящаяся на глазах новая история, меняющаяся городская ткань. И конечно, БГ для меня был, есть и будет игрой в Сфинксах. Никакой езды по городской ткани в этот день (чтобы катать, есть загородный простор, лесной, полевой, горный, какой угодно еще), и никакой ходьбы "по предоставленной ниточке", когда все КП известны сразу и надо только построить логичный маршрут. Смысл, сущность, душа этого События с Большой Буквы - в постепенном открытии маршрута на каждом этапе, когда подбираешься к загадке так и эдак с разных сторон, или, напротив, понимаешь решение, еще даже не дочитав; когда решают командные обсуждения и разные профили интересов/знаний внутри команды. В общем, только Сфинксы, хотя после того первого раза - исключительно Лайт:) 2017й и 2018й я пропустил, о первом немного жалею до сих пор - ведь тогда районом игры стал "мой", предельно мой северо-запад, Сербор, Ходынка, "летчицкие" улицы Динамо и Аэропорта, Пресня, Сити... С тех пор в этот же сектор игра пока полноценно не возвращалась, хотя касалась его в 2022-м и 2024-м. Зато открывались другие, не столь свои (или даже совсем не свои) районы и места. С 2019-го я играю непрерывно (с вынужденным пропуском в ковидном 2020-м), либо в паре с mademoiselle Усановой (2021, 2022), либо в тройке с ней и Гошаном (2019, 2023-поныне + локальная питерская Легенда о Доме, посвящение Городницкому в марте-2020). На Золотое Трио Гриффиндора мы, конечно, не потянем...но все еще склонны считать себя стоящей командой! Да и то сказать, если чисто по циферкам... 2019: 27 место из 143 команд (20+2 КП из 23+5) 2021: 17 из 92 (20+4 из 24+5) 2022: 4 из 118 (22+5, взято всё). Господи, как близко был подиум, вроде играем-то не ради него, но когда понимаешь, что чуть меньше бы ходить прогулочным шагом да залипать на скамейках с чаем и перекусами, да чуть больше верить интуиции, когда взяли нужную точку брутфорсом и битый час подбирали под нее базу (еще и разгадка-то была совсем рядом!)... А впрочем, и так было славно, если говорить про отдельно взятый день в том году. 2023: 16 из 85 (22+4 из 24+5) 2024: 8 из 86 (22+3 из 23+4) 2025: 12 из 82 (16+1 из 22+4) Нормальные мы, в общем. Вполне могём! БГМ-2026 начинается в Кузьминках - "где-то мы уже это видели". Не загадывая, как он сложится, желаем удачи самим себе и всем, кто сегодня такой же, как мы. На одной волне с Городом.

Мещера для меня (да и для многих), прежде всего, осенняя история. Какой-нибудь солнечный сентябрь, или дождливый октябрь - ныряешь в эту лесную прозрачность, тишину, пустоту, будто в другое измерение. Но иногда хочется нырнуть туда весной.

Проснулись реки и поля, Оттаяла земля, И сломан лёд. Друзья, восстанем ото сна, Опять гремит весна - Опять зовёт.

Нырнули. Туголесье - северный брод Поли - Орехово-Зуево, одна сплошная классика. Сосны, мох, пахнет свежестью, птицы звенят не смолкая, холодный ветер уравновешивается горячим костром. Ванн "от края до края" пока многовато, но в целом дороги реально просохли, и едется по ним в удовольствие. А что в броде воды на полтора-два метра выше обычного - не проблема, неспроста же постом выше засветилась лодка! Челночная переправа (7 рейсов туда-сюда, с велосипедами, с набором из сумок и передних колес, с пассажирами и даже с комбинацией "пассажир + велосипед") - забавный опыт. 230-сантиметровый Кочевник прекрасен с велом и сумками на носу, с пассажиром же приобретает феерический дифферент на нос, но все еще управляется, даже в хорошей струе. И это ощущение резко расширенных возможностей, "пройдем там, где пройти в буквальном смысле невозможно"! Одно жаль: никто из спутников, кажется, не сфотографировал процесс. Вот как они могли? Отдельным бонусом - стоянка, моя любимая во всем краю. Присмотрел точку когда-то давно...и до сих пор ни разу не ночевал, только навещал периодически проездом. Приятно было наконец встать лагерем на этом обрывистом берегу, да еще с видом на высокую воду. Можно теперь спокойно думать о мещерских лесах уже в контексте очередной осени)

С водниками, как с неизвестными на Патриарших. Только заговори разок, и вот уже последствия: на велосипеде прописываются лодки, весла (из лопастей идеальное крыло-щиток, кстати) и прочее такое вот. Вдобавок сегодня Огребайка - грех в такие выходные не поддержать байкрафтеров словом и делом. Туголесье ждёт:)

#velontiev_технический Валера и 32" (пьеса в двух действиях, с продолжением). Действие 1-е. 2026, конец марта Б о р я:

Все больше и больше в ленту попадают 32 колеса, планируешь ли технический пост на эту тему? Было бы интересно

Я:

Слушай, пока, если честно, нет) Не могу определиться с отношением к И недостаточная база - либо специфические кантрийники, либо кастомы и супермелкосерийники от бутиков за офердофига, либо в свою очередь не очень понятный отечественный проект (Батя)

Т о ж е я (в н у т р и с е б я): ...32, 32! С ума все посходили с этим 32! Да, отличная концепция, в контексте туризма может быть интересно (когда там арбу-то изобрели?), Карельский Экспресс, Монгольский Экспресс... Но блин, еще же нет ничего! Шин даже нет! Все прошлое лето в КК тестировали отдельные прототипы, тем же летом показали товарные алюминиевые колеса (решение с фланцами зачетное, конечно). В январе засветили опытный Sklar - симпатичный, но оставшийся в единственном экземпляре. В марте представили "32-дюймовик, который вы можете взять и купить", Neuhaus Nova32 - что ж, кто-то и впрямь сможет, ценник просто высокий, а не ужасно высокий. Но в любом случае Neuhaus - это микро-объемы. И шина, шина все еще одна-единственная, лысый Aspen, все проекты только с ней. Ну о чем тут всерьез говорить пока? *** Действие 2-е. 2026, середина апреля И н д у с т р и я: Что? Что ты сказал? Велов серийных нет? На тебе Fargo 32! Будешь теперь сомневаться, что 32 идут в крупную серию? Будешь, а? Шин тебе мало? Аспен тебе лысый? На тебе Aspen AT! И Мезкали 32-е на! И Teravail Camrock до кучи! *** Занавес. *** В общем, чует мое сердце, что придется писать о 32", никуда не денусь. Хотя что значит - придется. Сколько я в свое время убеждал людей, что 26" банально несоразмерны человеку ростом выше 170, сколько рассказывал, что 29" и 29+ намного адекватнее соответствуют антропометрии среднего взрослого! И о том, что для высокорослых может быть хорошим выбором еще более крупное колесо, тоже думал не раз. Станут ли 32е чем-то вроде 27.5+, стремительно вошедших в моду 11 лет назад, но так и не прижившихся в основной массе МТБшек? Пока предсказать не возьмусь. Но с тем "стартовым набором", что появился сейчас, последить за темой уже действительно интересно. Stay tuned...

Весна в этом году (в контексте катания) здорово напоминает 2022й. Тогда было поменьше снега, но холодный март, за который ничего не таяло; только 9 апреля мы смогли выбраться хотя бы на асфальт, и лишь в 20х числах получилось пощупать грунты. В лесах было просто сыро и вязко, в полях - жесть, так что и тот выезд стал преимущественно дорожным. Вот и сейчас похожая история. А раскатываться как-то надо, так что +1 асфальтовая сотка в коллекцию. Коферайд* Авсюнино-ПавПосад, 99 км по неплохим и даже довольно пустым дорогам, 2 км соединялки через лес. Лес пока какой-то недружелюбный! *за чаем, да. Смородиновым. Захотелось)

#velontiev_технический ЧЕРТ ВОЗЬМИ ДА ОНИ ЭТО СДЕЛАЛИ! Пока вот так. Э - эмоции:) представленный аппарат идеально соответствует характеристикам, случайно (или нет) засвеченным ещё зимой..но дальнейших слухов не возникало, и легко было поверить, что сравнительно крупный - не-бутиковый - бренд действительно решился на серийный выпуск такой штуки. Мне есть чего сказать про неё. Бочка восторга достоинств (на личный вкус), ложка ворчания по мелочам. Но это попозже. Пока лишь констатирую, что многолетняя фраза "вся индустрия так и не сподобилась предложить хоть один вел, близкий к личному идеалу оффроад-турера", похоже, теряет актуальность. Очень близко, очень.

Спустя две недели после слива из клубной открывашки (ибо чиниться надо вовремя, а не в ночь перед стартом) и одну - после выбора в пользу водных процедур (ибо как такое не выбрать), открыл сезон по собственной программе. Абсолютно в традициях клуба (ну да, мной же и заложенных) однодневной соточкой, почти целиком асфальтовой. Первый выезд с ноября, всё-таки, + грунты пока не очень готовы (хотя свои три разрыва по километру каждый мы прошли без великих проблем). Абсолютно в традициях персональных анонсов, составить компанию собрались исключительно лоси, план утопить их в разливе Нары не сработал, пришлось крутить. Две трети маршрута удавалось держаться в кильватере, а на финальных 30 км ребята привезли мне минут 18 (двигаясь в цикле "проезжаем десятку, 6 минут ждём, повторить"). Сильно промахнулся с белковой подпиткой, не помню, когда в последний раз так нуждался в еде на финише; спасибо серпуховской Прожарке, что она существует и продолжает держать марку! Но ждать сухих грунтов теперь сильно проще)