Капитан А320

Готовлюсь к вылету в дневную Астану... Форма, плащ, фуражка, туфли. Часы, планшет, документы... Это все понятно. А что там с погодой? Ага, обещают плюс 20 градусов. Флиска, шапка, перчатки... Ботинки на меху брать? Или... Неее, пожалуй возьму. И пуховик! Обязательно пуховик! Вы спросите: - Ты нормальный? Плюс 20 градусов! Зачем тебе все это? А я вам отвечу: - А вы не торопитесь. Не спешите. Еще неизвестно где мы к ночи окажемся. Это в Астане во второй половине дня тепло и солнечно. А вот в Мурманске минус 10 и снег... - Да при чем тут Мурманск? И при чем тут ночь? Ты же летишь в Астану! Вот же - время, номер рейса - ошибки быть не может! В 9 вечера уже дома будешь! - Да, да... Конечно... Ошибки быть не может... Не может быть ошибки, это точно. Но только за месяц я слетал куда запланировано раза два всего. И теперь я на полном серьезе, собираясь на дневной разворотный рейс в теплые края, беру с собой теплые ботинки, шапку и пуховик. What tak.

Обещанный Санычу рецепт супа харчо. В виде сказки, чтоб не ны... https://teletype.in/@capitan_a320/G1t4_KsgCEP

Господа, господа... Отвечая на вопрос из предыдущего поста многие из вас совершили одну и ту же ошибку - перепутали BEACON и STROBE LIGHT! Не надо так! Beacon - маячки - красные проблесковые маячки, установлены сверху и снизу фюзеляжа. Включаются перед запуском двигателей! Strobe - стробоскопы - белые проблесковые маячки на законцовках крыльев. Включаются вручную перед взлетом (при занятии ВПП) или автоматически на разбеге (при уменьшении нагрузки на передней опоре шасси). Поэтому обвинять наше юное дарование (обучающееся на PPL) в забывчивости точно не стоит. А отвечая на поставленные вопросы... На фото самый обыкновенный прогрев (и да, это тренажер Cessna), при этом не работает резервный вариометр. Люлей получит КВС. Почему? А потому что по-другому у нас не бывает!

Полтзуясь служебным положением, поздравляю @CiphererGag и @Arakhna73! Ура!

Ну что, господа и дамы, смотрю я на вопросы по А320 вы ооочень ловко начали отвечать! А вот вам самолет - точно такой же, только меньше, но другой! Настоящий пилот, как известно, должен летать на всем... Тем более - тот же самый (точнее - точно такой же, только меньше... ну, вы поняли...) glass cockpit! А вот вопрос абсолютно стандартный: ЧТО ТУТ ПРОИСХОДИТ??? P.S. А еще - кто по итогу получит люлей и почему?

Как сесть без электрики и гидравлики? Господин судья! У команды знатоков досрочный ответ! И на вопрос телезрителя Никиты отвечает Отважный Славик! P.S. Кто опознает парашют?

#фишечкиA320 Вот представьте, летим мы на нашем замечательном А320 и тут вдруг рррраз! И у нас полностью отказывет гидравлика и до кучи еще и вся электрика! А садиться-то надо! Но как? Ведь шасси выпускаются гидравликой, а управление этой гидравликой электрическое. А у нас - ни того ни другого... Казалось бы - печальбеда? Но нет! Хитрые инженеры все предусмотрели и у нас на пьедестале имеется рукаятка Landing gear gravity extension - рукоятка гравитационного выпуска шасси. Если эту рукоятку подвытянуть и начать крутить... То минут через 15 (это если крутить с двумя перекурами, а так - через 3 оборота) замки убранного положения шасси окажутся раскрытыми, а давление в гидроцилиндрах сброшено. И ноги шасси вывалятся из ниш под действием собственного веса. После чего носовую стойку шасси поставит на место воздушный напор, а основные - хитрые пружины. Створки, правда, останутся открытыми, но... Это же мелочи, верно? Главное что посадка будет не на пузо, а на выпущенные шасси. И что интересно - это вовсе не необратимый процесс! Если нам надоело играть в эту крутилку или просто восстановилось давление в зеленой гидросистеме - то эту рукоятку можно вернуть обратно (три оьорота в другую сторону) и система управления шасси снова будет работать как и прежде. What tak! P.S. На самом деле, разумеется, эта система нужна на случай отказа зеленой гидросистемы (за выпуск шасси отвечает именно она) или блоков LGCIU. Если откажут ВСЯ гидравлика и ВСЯ электрика, то на положение шасси будет... будет немножечко пофиг.

И по поводу мата в рассказах... Я даже оправдываться не буду. За меня это давным-давно сделал Гашек. Но не нынешний, который мудак, а предыдущий, который нормальный. Жизнь — не школа для обучения светским манерам. Каждый говорит как умеет. Церемониймейстер доктор Гут говорит иначе, чем хозяин трактира «У чаши» Паливец. А наш роман не пособие о том, как держать себя в свете, и не научная книга о том, какие выражения допустимы в благородном обществе. Это — историческая картина определённой эпохи. Если необходимо употребить сильное выражение, которое действительно было произнесено, я без всякого колебания привожу его здесь. Смягчать выражения или применять многоточие я считаю глупейшим лицемерием. Ведь эти слова употребляют и в парламенте. Правильно было когда-то сказано, что хорошо воспитанный человек может читать всё. Осуждать то, что естественно, могут лишь люди духовно бесстыдные, изощрённые похабники, которые, придерживаясь гнусной лжеморали, не смотрят на содержание, а с гневом набрасываются на отдельные слова... ...Люди, которых коробит от сильных выражений, просто трусы, пугающиеся настоящей жизни, и такие слабые люди наносят наибольший вред культуре и общественной морали. Они хотели бы превратить весь народ в сентиментальных людишек, онанистов псевдокультуры типа св. Алоиса... ...Такие типы на людях страшно негодуют, но с огромным удовольствием ходят по общественным уборным и читают непристойные надписи на стенках. Употребив в своей книге несколько сильных выражений, я просто запечатлел то, как разговаривают между собой люди в действительности... ©Ярослав Гашек, "Похождения бравого солдата Швейка".

«В ином случае много ума хуже, чем бы его совсем не было» ©Н.В. Гоголь, «Ревизор» https://teletype.in/@capitan_a320/tx4pRGGdNG0

Что такое T.O. INHIBIT? Это запрет на продолжение взлета? Напоминаю всем в тысячный раз - A320 это самолет который любит своих пилотов и даже в мелочах проявляет заботу о них! Ну например такая ситуация - мы взлетаем в высокогорном аэропорту в жару на максимально загруженном самолете с короткой полосы. Избытка тяги, как вы понимаете, нет, пилотирование должно быть филигранным. А если вдруг отказ, требующий прерывания взлета, то решение должно быть мгновенным - промедление это выкатывание! И что делает наш умный самолет? А очень просто - он блокирует все сообщения об отказах не требующих прерывания взлета! Отказала резервная радиостанция? Да и хрен бы с ней! Повышена температура топлива в левом внешнем баке? Туда же! После разберемся, а на взлете нам не до этого! И именно об этом (о блокировке сообщений о мелких отказах) нас информирует фиолетовая (magenta) надпись T.O. INHIBIT появляющаяся во время фазы взлета на EWD! А вот по-настоящему важные сообщения, напрямую влияющие на способность самолета безопасно летать, продолжают исправно выводиться. Это удобно. Выскочил отказ - значит прерываем взлет, разбираться не надо, самолет уже сам разобрался и решил что именно этот отказ действительно важен. Всего таких отказных состояний около 20 штук: - полный отказ навигации, - полный отказ электропитания, - пожары двигателей или ВСУ, - отказы двигателей (но не ВСУ!) - неправильная конфигурация механизации или стабилизатора, - выпущенные воздушные тормоза, - открытые створки реверса, - включенный стояночный тормоз, - отказ сайдстиков. Кстати, на посадке применен похожий принцип - на заключительном этапе посадке самолет выводит на EWD надпись LDG INHIBIT и блокирует все маловажные сообщения, позволяя пилотам спокойно сесть, а не уходить в зону ожидания для разбирательств с мелкими проблемками. What tak!

Пояснительная бригада прикатила (с некоторой задержкой). И, в силу присущей мне лени, я нмчего писать не стану, а просто скопирую комментарий изрядно наблатыкавшегося на А320 хитроумного Славика. Вот этот коммент: Смотрим на FCU: - dash-ball, dash-ball, ball-dash - типично для взлета. - высота задана 23000 футов - это не похоже на высоту ухода, скорее взлет из незагруженного АП. Секундомер: - успел накрутить 11 секунд - скорее всего включили его именно в начале разбега. Автоторможение: - выбран уровень MAX. Рн применяется для взлета (на случай его прерывания). PFD: - скорость 80 узлов и тренд на ее рост. - режим MAN FLX +50 - в случае ухода был бы TOGA. Армирован режим SPEED. - в вертикальном канале - SRS, армирован CLIMB. - в боковом канале - RWY, армирован NAV. EWD: - spoilers armed, - включены табло "пристегните ремни" и "не курить", - горит надпись T.[ake] O.[ff] INHIBIT (то есть некритичные сообщения об отказах, в случае их наличия, подавляются и на EWD не выводятся). - включены зажигание и посадочные фары. ВПП: - перед самолетом широкие знаки, то есть он успел пробежать метров 300-350 (если начал разбег из "кармана" расположенного до "зебры". Это вполне согласуется с текущей скоростью.) Все вместе это говорит о том, что на фото запечатлен именно взлет. А раз так - в РУДы вцепился именно КВС, ему так по SOP положено!

Давненько не было загадочных загадок по А320, да? Ну, нате, ловите! Кто сейчас судорожно вцепился в РУД и почему он так напряжен? И что тут вообще происходит?

Я НЕ ХОЧУ МОТОЦИКЛ! НЕХОЧУМОТОЦИКЛ! НЕХОЧУМОТОЦИКЛНЕХОЧУМОТОЦИКЛ! Нехочунехочунехочунехочумотоцикл! Сука, 24 сезона... Как же непривычно... Весна... Все выкатились, падлы! А Я НЕ ХОЧУНЕХОЧУНЕХОЧУ МОТОЦИКЛ!

Из всех кровельных материалов, рубероид, без сомнения, занимает особое почетное место в сердцах всех советских мальчишек... А вот чем запомнился Рубероид на нашем аэродроме... Я вам расскажу! https://teletype.in/@capitan_a320/zWxC3ztXIbt

Господа. И дамы. Просьба. Быть в комментах посдержаннее. Приходит человек. Задает вопрос. Может быть и глупый вопрос, на ваш взгляд. Но спрашивающему так не кажется. Вопрос он задает, скорее всего, мне. Но отвечает на него кто-то из вас. Это нормально, старожилы чата на все самые популярные вопросы давно уже знают. Но человек же ждет ответа от меня. И вас он... ну... ну пусть игнорирует. Но вы-то знаете, что ответ он получил правильный. И начинаете на него всей толпой... Тем более, что общение у нас достаточно... вольное. Профессор МГУ анекдоты про йух рассказывает. Человек в шоке от такого напора и, как ему кажется, агрессии. Он начинает огрызаться. Кто-то его провоцирует. Как результат - новичок в бане. Не надо так. Я прошу. Будьте терпимее к новичкам. Надеюсь на понимание.

А кто это у нас нассал в коридоре???

Эээ, господа... Вчера разгорелись жаркие дискуссии по завершающей части полета Петраса и Мятиса. Многих смутило, что с курсом 104 (от привода ко второму развороту) они летели всего 60 секунд, а вот обратно (от третьего до четвертого) намного дольше. Ах, да, еще слово "очевидно" там затесалось... Многие (включая меня) правильно объяснили это сильным ветром, но... Но потом я перечитал и понял, что я в одном месте поправил цифру, а в остальных забыл. Вот так вот все просто🤣🤣🤣. Сейчас исправлю!