Капитан А320

А вот и завершение полета отважных проеприбалтийских пилотов Петраса и Мятиса. Ай да я - меньше двух месяцев занял у них полет от точки IAF до посадки🤣🤣🤣! https://teletype.in/@capitan_a320/Y_crdO1IH_-

Мучительно хочется коньяка. В пямять о прошедшей весне...

Окончательный отчет МАК: Причиной авиационного происшествия с самолетом RRJ-95B RA-89098 явились некоординированные управляющие действия КВС на этапе выравнивания при посадке и при повторных отделениях самолета от ВПП («козлении»), выразившиеся в неоднократном несоразмерном знакопеременном перемещении ручки управления по тангажу с фиксацией в крайних положениях. Все. Точка. На этом предлагаю стюардессу закопать окончательно. И больше ее не выкапывать.

Наверное многие интересующиеся авиацией знают, что синхронизированные (то есть движущиеся одновременно) сайдстики на МС-21 подаются как некая прорывная технология... Но немногие знают, что эта "прорывная технология" с самого начала была реализована на самолетах семейства А320! Отличие А320 от МС-21 лишь в том, что на МС связь сайдстиков между собой "электрическая" (то есть там система датчиков и приводов), а на А320 самая обыкновенная механическая. Однако еще на этапе летных испытаний инженерами и летчиками-испытателями Airbus было принято совершенно сознательное решение от связи сайдстиков между собой ОТКАЗАТЬСЯ! Причин много и, в принципе, я уже о них писал. Но основная - невозможность обеспечить гарантированное расцепление управления при использовании Priority Pushbutton - кнопки приоритета. Но, что интересно, возможность спарить сайдстики и по сей день есть у ЛЮБОГО СЕРИЙНОГО самолета семейства А320. Для этого достаточно открутить заглушку рядом с сайдстиком и установить в отверстие специальный штырь, механически соединяющий его с системой тяг и качалок, обеспечивающих синхронную работу обоих постов управления. И в некоторых авиакомпаниях (Air France, Lufthansa, American Airliners. В России так никто не делает!) для аэродромных тренировок вторых пилотов так и делают! Кнопки приоритета при этом, что очевидно, работать перестают. What tak!

Эээх... Узнаёте место?

Как известно, 20 марта на Руси традиционно отмечается день Енота-накопителя! И так совпало, вот совершенно случайно, что сегодня же и день рождения у нашего Саныча - @Sanych5404_63! Поздравляем тебя, дорогой Саныч! Желаем побольше здоровья тебе и твоим близким, удачи в твоих ээээ... схемах и пусть тебе за это ничего не будет! Во! P.S. Нет, такое вот поздравление это уникальный случай. Но именно Саныч его заслужил, спася канал от закрытия...

Однажды, возвращаясь с работы, я заехал во всем известный зеленый магазин и купил там газовый баллончик с горелкой. Для фламбирования, ведь все же знают, что это такое, да? Ну купил и купил и в портфель положил. И, разумеется, моментально об этом забыл... А вспомнил я о нем на следующий день, на контроле в родном Шарике. - Не положено! - гордо заявила сотрудница САБ. Ну как же - она такоооое нашла (аж целый бытовой газовый баллончик), ей теперь медаль положена. - Извините! - говорю я ей. - Но вы же видите, что я не обычный пассажир? У меня другая ситуация! - Не положено! - выкрикнула она с еще большим энтузиазмом. - Леди, он мне нужен, чтобы на стоянке в Якутске ПВД отогревать. Иначе не улетим же! - Чоооо? - ПВД. - объясняю ей. - Приемник воздушного давления. Трубка Пито. Вы в курсе как на самолете работают барометрические приборы? - Чоооо? - Леди, вы задерживаете очередь. Решайте уже! Не, ну а я чего? Я ничего. Я так, поприкалываться. Очередь вон - улыбаются все. В этот момент подходит ее старшОй. - В чем дело? - Вооо! - сотрудница показывает баллон. - Говорит он им самолет будет греть! - Да не самолет! А ПВД. Приемник воздушного давления. Трубку Пито. У нас на А320 установлены три ADIRU - Air Data and Inertial Reference Unit. Но Inertial часть нас сейчас не интересуют. А вот для Air Data Reference - Pitot probe это основной источник информации! Ну, помимо Static port. И вот эти Pitot probe на морозе иногда замерзают. И пока их не отогреешь - лететь нельзя. Вы понимаете? - Эээээ.... - Вот поэтому и горелка. - Ааааа! И тут я понимаю, что... А ведь он меня пропустит с этим баллоном! А потом получит огурцов. Да и я тоже... - Ладно, давайте его выкинем. Я же его оформить забыл. Видите, только купил. Номер инвентарный ему еще не нанесли, видите? Ну так что? Я могу идти? - Ээээ, да! Счастливо... И я отправился дальше. Но через несколько шагов меня догнал высокий крупный КВС из одной братской компании. - Стой! Стой! Стой, кому говорю! Дай хоть я тебе лапу пожму! Давно я с ЭТИХ так не смеялся!

Если что - я лично голосовал за дятла. А сотрудники САБ - у них просто работа такая. И инструкции. Нельзя у них по-другому. Хотя... Признаю, многие их не любят. И я не любил. Пока окончательно не перешел в Дзен-буддизм. Но есть у меня одна забавная история...

Мне стыдно. 8 марта было три дня назад... Мы вас любим! Ну вот работа у нас такая... Дурацкая...

Еще раз про многобазовость... Вот подумайте сами, вот что такое "базовый аэропорт"? Правильно, это аэропорт домашний! А дом это где? Дом это там где семья, где любимая жена и дети! То есть получается что? Получается, что прежде чем подписать соглашение о многобазовости, я должен в каждом аэропорту завести любовницу и детей наделать? Или любовниц авиакомпания предоставит? В любом случае, на это я пойтить не могу! Я - примерный семьянин! Вот! Так что я в эти игры сразу играть отказался. What tak!

Нае&@лово! Ой, нет... Многобазовость! Как известно, всякий работник, направляемый своим работодателем в командировку, получает помимо зарплаты еще и командировочные. Пилоты тоже. Более того - у пилотов, находящихся на эстафете (то есть в ожидании обратного вылета) где-нибудь в Тьмутараканске, идет рабочее время. А оно, как известно, в месяц ограничено и превышать его чревато. Также и с временем отдыха во внебазовом аэропорту есть нюансы. Авиакомпании это, как вы понимаете, не очень выгодно. Но хитрые пи..., то есть менеджеры придумали выход! - А давайте мы будем считать базовым аэропортом для нашей АК не только родную Москву, но и Тьмутараканск и Усть-Зажопинск и Дальние Выблядки! Тогда мы сможем не платить лишних денег, экономить рабочее время экипажей (то есть еще активнее их эксплуатировать!) и сокращать им время отдыха! Ведь они теперь в Тьмутараканске считаются не в командировке, а дома! Пусть все экипажи поскорее подпишут дополнительное соглашение о многобазовости! А мы себе, такие пи..., то есть молодцы, премию выпишем! Во! Вот, вкратце, все что нужно знать про это нае... ой-ой, многбазовость. P.S. Все-таки Василий Васильевич для своей книги очень точное название выбрал. Очень.

Тут поступил вопрос - как Отважного Славика выгоняли из аэроклуба. Отвечаем. Примерно вот так: https://dzen.ru/a/Yqbay4bd4FuHwUby

Я думаю все читавшие сказочку (предыдущий пост) заметили, что Сереге и Паше было сказано открытым текстом, что самолет они разобьют. Ведь заметили же, да? Или нет??? P.S. Судя по всему - никто не догадается! Даже Хмурый с Кардиналом.

На самом деле, здесь должно было быть продолжение "научнно-посснаваттельной скасски" про NDB-approach, но... Вместо этого обещанный рассказ про "fly, navigate, communicate". https://teletype.in/@capitan_a320/hv0kdKwIX27

А вот еще одна задачка! Одно из ЗОЛОТЫХ ПРАВИЛ (GOLDEN RULES) пилота AIRBUS гласит: Fly! Navigate! Communicate! (Пилотируй! Осуществляй навигацию! Общайся!) С обязательной припиской: At this order and whith appropriate tasksharing! (Именно в таком порядке с соответсвующим распределением задач!) И вот вопрос - а в какой мере это правило относится к непилотирующему второму пилоту и в какой к КВС ПОСЛЕ команды КВС: I have control, you have communication! (Я пилотирую, ты ведешь радиосвязь!) Скоро выйдет рассказ на эту тему и мне хотелось бы понять, как на этот вопрос смотрят люди.

Ладно, со штопором все было просто! А вот загадка посложнее! На фото крыло самолета семейства А320 (напоминаю, "семейство" - это все самолеты от А318 до А321). Это СEO, то есть не новая машина. Сложно сказать какой именно модификации А320 принадлежит это крыло, зато можно легко сказать какой оно точно принадлежать не может. Это же всем очевидно, верно?

Мдя. Вот я раньше и не подозревал, какой это полезный предмет - штопор. Оказывается им можно: и второго пилота в бок потыкать, и дверь самолетную открыть, и западающую кнопку подцепить, и ПВД почистить, и глаз кому-нибудь выкрутить, и... много чего им можно. А я, дурак, им бутылки открывал...

А вот вам загадка! Сложная! Для чего пилоты гражданских пассажирских авиалайнеров используют подобный... эээ... ну, скажем так... аксессуар? P.S. Хмурый, Ришелье, Арахна, Ежинский - не участвуют!

Науччно-посснаватттельная скасска про выпполненние NDB-apppproach. https://teletype.in/@capitan_a320/xZL7a0Bwac3