Дмитрий Степанов | Логистика

🚛 Друзья, интересная цифра по рынку. Согласно индексу ATI.SU по рефрижераторным перевозкам, текущее значение — 1934 пункта. Для сравнения: — в 2024 году максимум в конце августа был 1848; — в 2023 году даже на пике осени индекс не превышал 1914. Сегодня мы уже выше этих значений. И это реально ощущается в работе. ❗️И при этом сезон на рефрижераторы ещё не стартовал. Сейчас рынок толкают вверх в первую очередь тентованные полуприцепы и маркетплейсы. Например, торги на сентябрь по ряду направлений уже закрылись дороже, чем в августе. Это значит, что серьёзного снижения ставок не планируется. А впереди ещё сезонный переход на рефы, который только усилит спрос. Поэтому предполагаю, что сезон для рефрижераторных перевозок будет очень горячим. P.S. Кстати, технику обратно в лизинговую компанию я всё-таки не сдал. Решил оставить и дотянуть дальше — пока ситуация складывается именно в пользу такого решения.

🚛 Друзья, всем привет! Сегодня у меня две новости. Первая — со вчерашнего дня заработало наше сообщество. Люди уже начали вступать, мы выстраиваем график онлайн- и оффлайн-активностей, готовим первые шаги. Это только начало, и я уверен, что впереди у нас будет много интересного. Вторая — сегодня уже 2 сентября, второй рабочий день месяца. Ставки сохраняются, вопреки, ожиданиям резкого снижения — пока этого не происходит. Возможно, коррекция будет после первой недели сентября. Но пока что фиксируем факт: тарифы продолжают держаться. Только что следили за торгами в WB — давно не помню, чтобы за хороший тариф не было проставлено ни одной ставки, и торги завершились без участников. Это редкость. 📌 Также продолжаем фиксировать спрос: клиенты звонят сами и спрашивают про автомобили. Мы уже соскучились по такому, и это ещё один сигнал оживления рынка. Сентябрь начинается на позитиве для перевозчиков. Надеюсь, тенденция сохранится.

В Закон о транспортно-экспедиционной деятельности внесли ряд масштабных поправок, которые ужесточают контроль за экспедиторами. Они вступят в силу в три этапа – первый начался 1 сентября. В первую очередь, экспедиторов обязали собирать информацию о свойствах груза и условиях его перевозки. Экспедитор, который выдает экспедиторскую расписку, будет проверять наличие товаров, запрещенных или ограниченных в обороте. Если он обнаружит такой груз, и при этом у клиента нет специального разрешения на его перевозку, то будет обязан сообщить об этом в правоохранительные органы в течение одного часа. По телефону территориального органа безопасности или МВД придется проинформировать: о грузе; дате и месте обнаружения запрещенных предметов; клиенте, у которого нет специального разрешения. Экспедитор также должен передавать груз на проверку по запросу органов. Сделать это нужно по правилам, которые утвердило Правительство. Еще одно изменение – экспедитор обязан хранить на территории РФ информацию о заключенных договорах транспортной экспедиции. Срок хранения – 3 года со дня, когда их исполнили. Договоры и информацию о грузе также потребуется предоставлять по запросу правоохранительных органов. Все данные потребуется хранить в системах и базах данных, которые расположены в РФ. Одновременно запретили передавать за границу персональные данные клиентов. Исключения могут быть предусмотрены в Законе о персданных № 152-ФЗ и международных договорах РФ. Основание: Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ, постановления Правительства от 23.08.2025 № 1264, от 23.08.2025 № 1265.

🚛 С 1 сентября «Платон» запускает новый режим — автоматическая достройка маршрута. На бумаге всё звучит красиво: если бортовое устройство потеряло спутниковый сигнал (по разным причинам — от помех до сбоев), система сама «восстановит» путь по камерам и другим источникам. Деньги спишутся корректно, а штрафов при положительном балансе быть не должно. Звучит хорошо… но посмотрим, как это будет работать на практике. Система у нас часто в теории одна, а в реальности совсем другая. Будем надеяться, что хотя бы снизится количество необоснованных штрафов, когда перевозчики страдают за то, чего не совершали. Но окончательные выводы — только после сентября.

Перешагнули отметку в 300 000 грузов на АТИ. Давно такого не было.

🚛 Доброе утро, друзья. Давно не писал обзоры по рынку — сейчас действительно очень много работы: тендеры, торги, постоянная загрузка. Но ощущение однозначное: логистика оживает. И это ещё до следующего этапа снижения ключевой ставки. Каждое новое снижение будет только подогревать спрос и усиливать движение на рынке. А уже сегодня видим рост тарифов. Особенно сильно — на рефрижераторный транспорт. Прекрасно понимаем, что дополнительно влияет конец месяца. Много гарантий на рефы закрываются в минус. Хорошо, что подписаны они только до конца августа. Поэтому, как и говорил раньше, с сентября с гарантиями нужно быть особенно аккуратными.

🚛 Друзья, видео готово! Разбираем тему: сколько зарабатывает тягач в 2025 году. Переходите, смотрите — будет полезно и собственникам, и экспедиторам. Не забывайте подписываться на канал, оставлять комментарии и ставить реакцию — сейчас это особенно важно для развития. Смотреть

🚛 Друзья, всем привет! С четверга Алина начала обзванивать ваши анкеты. Делится: руководители транспортных компаний — очень классные ребята. Спасибо всем, кто уже активно вступает в сообщество. Я понимаю сомнения: проект новый, хочется зайти в уже готовое, отлаженное пространство. Но мы только начинаем путь — и именно сейчас закладываем фундамент. Зато у нас: — 💡 много идей, — 📋 чёткий план, — 🔥 желание создавать сильную среду для всех нас. Чтобы первые шаги были проще, мы сделали «стартовый период» — до ноября. Абонентская плата всего 5 000 ₽ в месяц, с возможностью выйти в любой момент. Эти деньги идут на зарплату команде, которая работает для вас и над развитием клуба. 👉 Присоединяйтесь, ссылка та же. www.lpaclub.ru

🚛 Друзья, завтра выходит новый ролик на YouTube. Тема горячая — сколько на самом деле приносит одна сцепка. Можно смело показывать своим жёнам, если они спрашивают: «Почему техника есть, а денег нет?» 😂

🚛 Друзья, немного о движении рынка. Ещё в апреле я писал, что началось «оттаивание» ставок. И с того момента идёт медленный, но уверенный рост. Если посмотреть назад, то на некоторых направлениях рост уже составил 60–70%. 📈 В начале года рейс Москва–Екатеринбург на тент стоил около 110 тыс. Сегодня — 165–170 тыс. Уехать туда проблем нет. 📈 По Новосибирску картина ещё интереснее. Буквально сегодня предлагали 300 тыс. на тент (не экспресс, обычный рейс точка–точка). Наш собственный рефрижератор тоже ушёл по хорошей цене. И это уже очень похоже на 2023 год — именно тогда пошёл резкий рост. Если динамика сохранится, то к сентябрю рынок будет ещё живее. Мой прогноз: Москва–Новосибирск к ноябрю может дойти до 400–420 тыс. за рейс. (реф) А значит, есть все основания ожидать сильного сезона по рефрижераторам. ⚠️ И отдельно хочу призвать коллег-экспедиторов: будьте осторожнее с гарантиями на следующие периоды. Цены сейчас прогнозировать очень тяжело, рынок может «улететь» за считанные недели.

🚛 Друзья, хочу откровенно поделиться ситуацией. Мы приняли решение сократить парк: — 5 тягачей возвращаем в лизинговую компанию — рефрижераторные полуприцепы 2024 года продаём (по ним хорошая выкупная цена, они брались на короткий срок). Цель простая — снизить нагрузку от своего парка, чтобы дальше спокойно работать. Да, делать это именно сейчас непросто: рынок идёт вверх, машин становится меньше, ставки растут. Особенно видно по экспедиции — всё сложнее закрывать гарантии, перевозчики поднимают тарифы. Но для нас это даже хороший знак: рынок оживает, и в перспективе это поможет всем игрокам. Так что воспринимаю это не как шаг назад, а как рабочее решение. Бизнес — это и рост, и моменты, когда нужно действовать трезво, даже если решения неприятные. Всем хорошей пятницы, надёжных загрузок и спокойной дороги. Всё у нас будет хорошо. P.S. Если кому нужны свежие рефрижераторы — пишите, договоримся 😉

🚛 LPA Club стартует Запуск немного задержался: нужно было уладить вопросы с договорами, оплатами, банками. Хотелось, чтобы было чисто и прозрачно с самого начала. Мы собрали всё, что реально помогает собственникам и топ-менеджерам в перевозках расти и зарабатывать больше. Что внутри клуба: 👥 Приватный Telegram-чат Рабочие обсуждения: деньги, ошибки, кадры, кейсы. Только по делу. 💡 Ежемесячные LPA Brainstorm Выбираем одну ключевую проблему и решаем её вместе. Каждый уходит с готовыми идеями. 📊 LPA Report Анонимные цифры по доходности, расходам и KPI. Понимаешь, где ты относительно рынка. 💰 Совместные закупки Резина, страховки, лизинг — всё по условиям, которые один в одиночку не получишь. 🤝 Живые встречи и поездки Бизнес-завтраки, выезды, мероприятия — там появляются партнёрства и новые идеи. 🛠 Команда экспертов Юрист, финансист, личный ассистент помогают быстро решать задачи, чтобы ты сосредоточился на бизнесе. ✔️ Уже сегодня начинаем связываться с теми, кто оставил заявки. 👉 Подать свою: lpaclub.ru

Первая цель - 1000 просмотров достигнута 🔥 Кто не смотрел , смотрите 😂

⏳ *Друзья, мы продлили конкурс до 24 августа!* До 24 августа мы собираем истории о том, как логистика изменила вашу жизнь. Мы уже получили классные примеры, но хотим собрать максимум — вдохновиться сами и вдохновить других. 📩 Пишите нам, как вы пришли в профессию, какие были трудности и что удалось достичь. Можно текстом или видео — мы всё аккуратно перепечатаем. Не стесняйтесь, даже если кажется, что история «обычная» — она может оказаться мотивирующей для кого-то, кто сейчас только начинает. Времени осталось совсем немного — отправляйте прямо сегодня. konkurs@tk-transline.ru

📹Смотреть на YouTube

🚛 Я встретился с Игорем — владельцем автопарка из 120 машин, который сам сел за руль и поехал тестировать новый КАМАЗ. В этом выпуске: — сравниваем КАМАЗ с китайскими и европейскими тягачами, — говорим про кризис 2024–2025 годов в логистике, — разбираемся, как выживает крупная компания, — и обсуждаем многое другое — изнутри, по делу, без глянца. 🎥 Выпуск уже на подходе. Выкладываю совсем скоро — будет интересно тем, кто в теме.

📹YouTube 🕸️VK

Привет, друзья! Еду по М-12 и своими глазами вижу то, о чём говорил раньше: иностранные перевозчики массово ездят по платной трассе — и, по сути, бесплатно. Как это происходит: — Камеры и системы взимания платы не распознают иностранные номера. — Штрафы за превышение веса и скорость — тоже не работают. — Ответственность де-факто не наступает. — А на российские компании все требования ложатся в полной мере. И вот результат: Из 10 машин на платной дороге, 9 — с иностранными номерами. ⚠️ Это и есть прямая конкурентная несправедливость: иностранцы получают реальные преимущества в цене и условиях, а мы работаем по «правилам». Не в теории, а вживую, прямо сейчас — на трассе М12. Подробнее про то какие шаги для устроения данного бага делает государство говорил в последнем ролике.

Росстандарт приостановил допуск ряда китайских грузовиков На днях Росстандарт приостановил ОТТС (одобрения типа транспортного средства) на отдельные модели грузовиков Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak. Речь не про полную блокировку брендов, а про конкретные модификации внутри этих марок. Причина — несоответствие требованиям безопасности. Без действующего ОТТС нельзя оформить электронный ПТС, а значит — и поставить грузовик на учёт. Список моделей в открытом доступе, но главное: • если вы планируете покупку китайской техники — проверяйте ОТТС заранее; • а если у вас такие машины ещё без ЭПТС — есть риск, что зарегистрировать их не получится. 💬 До этого похожая ситуация уже была с отдельными шасси Shacman — тогда тоже речь шла не про всю марку, а про отдельные комплектации. Ситуация развивается — наблюдаем.

Мы все отсняли 🎥 🔥