Дмитрий Степанов | Логистика
Open in Telegram
Предприниматель, основатель ТК ТрансЛайн tk-transline.ru Канал про логистику, бизнес-процессы, саморазвитие, путешествия, парашютный спорт. Чат: https://t.me/sdslogisticchat
Show more2 197
Subscribers
No data24 hours
-47 days
-330 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
June '26
June '26
+15
in 0 channels
May '26
+34
in 0 channels
Get PRO
April '26
+21
in 0 channels
Get PRO
March '26
+36
in 0 channels
Get PRO
February '26
+22
in 0 channels
Get PRO
January '26
+32
in 0 channels
Get PRO
December '25
+28
in 0 channels
Get PRO
November '25
+62
in 0 channels
Get PRO
October '25
+93
in 1 channels
Get PRO
September '25
+57
in 0 channels
Get PRO
August '25
+82
in 0 channels
Get PRO
July '25
+47
in 0 channels
Get PRO
June '25
+23
in 0 channels
Get PRO
May '25
+36
in 0 channels
Get PRO
April '25
+27
in 0 channels
Get PRO
March '25
+38
in 0 channels
Get PRO
February '25
+47
in 0 channels
Get PRO
January '25
+205
in 0 channels
Get PRO
December '24
+236
in 0 channels
Get PRO
November '24
+44
in 0 channels
Get PRO
October '24
+45
in 0 channels
Get PRO
September '24
+68
in 0 channels
Get PRO
August '24
+33
in 0 channels
Get PRO
July '24
+70
in 0 channels
Get PRO
June '24
+96
in 0 channels
Get PRO
May '24
+278
in 0 channels
Get PRO
April '24
+213
in 0 channels
Get PRO
March '24
+27
in 0 channels
Get PRO
February '24
+171
in 0 channels
Get PRO
January '24
+1 349
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 23 June | 0 | |||
| 22 June | 0 | |||
| 21 June | 0 | |||
| 20 June | +1 | |||
| 19 June | +1 | |||
| 18 June | 0 | |||
| 17 June | +1 | |||
| 16 June | +2 | |||
| 15 June | 0 | |||
| 14 June | 0 | |||
| 13 June | 0 | |||
| 12 June | 0 | |||
| 11 June | +1 | |||
| 10 June | 0 | |||
| 09 June | +1 | |||
| 08 June | 0 | |||
| 07 June | 0 | |||
| 06 June | 0 | |||
| 05 June | +1 | |||
| 04 June | 0 | |||
| 03 June | 0 | |||
| 02 June | +2 | |||
| 01 June | +5 |
Channel Posts
Друзья, немного наблюдений по рынку техники.
Постоянно мониторю сейчас полуприцепы, и вот что происходит в продаже рефов:
рефрижераторных Schmitz 2024 года почти не осталось.
Зайдите на Авито, вбейте: «полуприцеп Schmitz реф 2024» —
увидите буквально 5 вариантов на всю Россию,
и цены начинаются от 10 300 000 ₽.
Для понимания:
летом и осенью прошлого года я выставлял такие же полуприцепы по 7 млн —
и звонков практически не было, да и предложений было в избытке.
Сейчас за 10 млн звонят активно.
📈 Спрос на рефы очевидный.
Теперь вопрос — будет ли сезон на тент?
и выгребут ли остатки тягачей с рынка.
Есть несколько факторов, которые говорят, что да:
- не было экстремально сильной просадки после Нового года
- цены на маркетплейсах сейчас заметно выше прошлогодних и часто вообще не торгуются вниз, что показывает нам, о неготовности перевозчика брать все подряд лишь бы ехать, как было в прошлом году. (сам это вижу как пользователь)
- продажи техники на дне
- перевозчики все еще не справляются с нагрузкой и выходят с рынка
Но есть и сдерживающий фактор:
- высокая ключевая ставка, которая тормозит стройку и экономику в целом
- снижение потребительской активности
- сберегательные настроения у населения
👉 И вот главный вопрос сейчас:
начнётся ли такой же спрос на тенты (без большой стройки)
и выгребут ли остатки тягачей с рынка.
Вот это сейчас самое интересное.
ПС: Есть еще один не очевидный плюс, некоторые клиенты, которые подписывали гарантии на месяц (в период роста ставок), просят подписать гарантии с 1 апреля на 3 месяца. Будьте аккуратны 😏
| 2 |  Друзья, всем привет.
Давно не писал в Telegram — последние месяцы был полностью в операционке и бизнесе. Честно скажу: все силы сейчас направлены на то, чтобы выкупить тягачи из лизинга и спокойно пройти этот этап. 2023–2024 годы были реально тяжёлыми: выросли с 2 до 18 машин, выездная налоговая проверка, большие убытки — думаю, многие из вас прекрасно понимают, о чём я говорю.
Но сегодня хочу поделиться тем, что вижу по рынку прямо сейчас.
📈 Мы наблюдаем очень сильный рост ставок на рефрижераторные перевозки.
На дворе февраль, а по ряду направлений тарифы уже выше новогодних. Где-то цены даже выглядят некомфортно высокими. Например, буквально на днях закрывали рейс Москва — Екатеринбург за 450 тыс., перевозчику отдали 400 — дешевле он ехать просто не хотел. И это не разовая история.
🚛 Продажи техники тоже дают интересную картину.
В январе было продано около 2300 седельных тягачей, и большая часть из них — самосвалы. Для понимания:
— это в 4 раза меньше, чем в 2024 году
— и примерно в 2 раза меньше, чем в 2025
Перевозчики не спешат покупать технику, и это уже даёт эффект. По крайней мере в рефах баланс спроса и предложения сейчас явно сместился в сторону перевозчиков.
📊 По AutoTransInfo сейчас около 357 тысяч грузов — это примерно на 100 тысяч больше, чем в феврале прошлого года. Все индексы также показывают рост ставок.
❄️ Отдельный фактор — зима и техника. Китайские тягачи в морозы гораздо чаще выходят из строя, сбиваются графики, срываются обороты. Говорю это не понаслышке, а по своему парку. Всё это дополнительно сокращает реальное предложение транспорта на рынке.
Если честно, появляется осторожный оптимизм, что чёрная полоса в грузоперевозках начинает заканчиваться.
Интересно будет посмотреть, как в сезон войдут тенты. Уже сейчас у них есть небольшой рост — что для февраля совсем нетипично. Если так пойдёт дальше, есть надежда, что апрель–май они встретят в более здоровом рынке, чем год назад.
Пишу это не как прогноз «всё будет отлично», а как честное наблюдение изнутри процессов.
Буду делиться тем, что вижу, когда есть что сказать по делу.
Посмотрим, как рынок поведёт себя дальше. | 1 409 |
| 3 |  Друзья, делюсь своими расчётами по балансу транспорта на рынке и тем, к чему мы идём в ближайшие два года.
Чтобы понять, когда рынок вернётся к нормальному состоянию, я сравнил фактические продажи тягачей с тем уровнем, который мы имели в стабильные годы (2015–2022).
Тогда среднегодовой объём продаж составлял ~82 000 машин в год — это и был баланс, который обеспечивал нормальное насыщение рынка.
📌 Что произошло за последние годы
2023 — 130 000
2024 — 110 000
2025 (прогноз) — 40 000
Итого за 2023–2025: 280 000 машин
Если бы рынок был в балансе, за эти три года должно было быть:
82 000 × 3 = 246 000 машин
Разница:
280 000 – 246 000 = +34 000 единиц
👉 Перенасыщение рынка на конец 2025 года составит примерно 34 000 тягачей.
📌 Когда вернёмся к реальному балансу?
Если взять ориентир в те же 82 000 машин в год, то на конец 2026 года должно быть:
82 000 × 4 (2023–2026) = 328 000 машин
Теперь смотрим прогноз продаж с учётом снижения:
• 2023 — 130 000
• 2024 — 110 000
• 2025 — 40 000
• 2026 — 40 000
Итого: 320 000
👉 На конец 2026 года мы выйдем на дефицит примерно в 8 000 машин.
📌 И это без учёта одного важного фактора
В 2022–2023 году резко вырос спрос на транспорт из-за маркетплейсов.
То есть реальный необходимый объём техники стал выше, чем в стабильные годы.
И значит, дефицит будет ещё заметнее.
✔️ Итог
Если продажи останутся на уровне 40 000 в год, то:
• в 2025 рынок ещё перенасыщен,
• в 2026 — уже начнёт формироваться реальный дефицит транспорта,
• в 2027 — вероятнее всего, начнётся активный рост ставок из-за дисбаланса спроса и предложения. | 1 275 |
| 4 |  Друзья, всем привет!
Предновогодняя суета, много работы, особенно по рефрижераторному парку — полностью в процессах, поэтому писал меньше обычного. Скоро наверстаю.
А пока — ловите отчетный ролик с нашей встречи в Сочи. Получилось очень атмосферно и полезно.
В следующий раз буду рад видеть каждого из вас — ради общения, пользы и просто отдыха с единомышленниками. | 1 047 |
| 5 |  +9Друзья, всем привет!
Второй день нашей встречи LPA Club прошёл не менее насыщенно: утро на Красной Поляне, рабочие обсуждения на вилле, обмен опытом и новые идеи. Завершили день на стадионе «Фишт» на матче Россия–Чили.
Отличная атмосфера, много полезных инсайтов и крепкое комьюнити. Спасибо всем, кто был с нами! 🙌 | 1 557 |
| 6 |  +8No text... | 1 373 |
| 7 | +6 No text... | 1 |
| 8 |  No text... | 1 |
| 9 |  +9Доброе утро, друзья!
Вчера прошёл первый день оффлайн-встречи нашего закрытого сообщества — собственников и топ-менеджеров транспортных компаний с собственным автопарком.
Собрались на вилле, два часа обсуждали важные темы:
— зачем нам сообщество и какую реальную пользу оно уже даёт;
— изменения в налоговом законодательстве для ИП и патента, и к чему это приведёт рынок;
— влияние перехода части перевозчиков на ОСНО.
После деловой части — ужин от шефа, баня с двумя парильщиками, отличный нетворкинг и много полезных инсайтов, которые участники уже сегодня смогут внедрить у себя в компаниях.
Сегодня продолжаем второй день, и программа у нас тоже плотная.
Что будем разбирать:
— планы на 2026 год и несколько сценариев развития рынка;
— безопасность: как проверять контрагентов и не терять деньги;
— мотивация водителей и сотрудников
— как снижать себестоимость рейсов без потери эффективности
— как оптимизировать расходы на ремонт техники, где основные провалы и как закрывать «серые зоны»;
— проекты совместной закупки для снижения стоимости шин, запчастей, страхования и других статей расходов;
— плюс темы, которые поднимут участники — будем разбирать их коллективно, 13 сильных специалистов в одном месте дают очень мощный эффект. | 1 046 |
| 10 |  Друзья, недавно я снял видеоролик про экспедиторов — зачем они нужны рынку и почему без них никуда.
Тема старая, но разговоров вокруг неё до сих пор много.
Часто слышу: «Экспедиторы забирают прибыль у перевозчиков, клиенты должны работать напрямую».
Вот именно для этого я и сделал видео.
Но давайте посмотрим на это с другой стороны.
Почему-то все уверены, что экспедитор забирает часть прибыли у перевозчика,
но в реальности чаще происходит наоборот.
Клиент платит немного больше экспедитору, чем заплатил бы напрямую перевозчику —
и прекрасно это понимает.
Он знает, что экспедитор ставит не только свой транспорт, но и привлечённый,
и при этом осознанно платит на 10–15% больше, потому что покупает сервис:
удобство, скорость, ответственность и гарантию.
И если клиент на это идёт — значит, его это устраивает.
А значит, экспедитор на рынке не случайно.
В первую очередь, у перевозчика и у экспедитора разные задачи.
📍Перевозчик отвечает за транспорт — чтобы техника не простаивала, вовремя ремонтировалась,
чтобы решались вопросы по топливу, простоям, хищениям и так далее.
Это техническая и операционная сторона бизнеса.
Когда у перевозчика ломается машина в −30°, он думает не о том, как быстрее поставить замену клиенту,
а как дотащить автомобиль до сервиса.
И это нормально — это его зона ответственности.
А вот у клиента — другие задачи.
Если у него много отгрузок по разным направлениям, ему неинтересно звонить в каждую транспортную компанию.
Он платит за сервис — и хочет, чтобы машины находили его, а не наоборот.
Экспедитор и есть тот, кто решает этот вопрос системно, снимая с клиента рутину.
💡 И ещё важный момент — безопасность и финансовые гарантии.
Когда клиент работает напрямую с десятками перевозчиков,
его оборот с каждым из них небольшой, и если что-то случается с грузом,
эти суммы просто не покрывают ущерб.
А вот с экспедитором ситуация другая:
между ними выстраиваются постоянные отношения и накопленная выручка,
у клиента почти всегда есть задолженность перед экспедитором,
и в случае инцидента он может удержать сумму ущерба из этой задолженности.
Это не конфликт, а нормальная, рабочая схема, которая защищает обе стороны.
Это если коротко.
Если хотите подробнее — посмотрите видео, ссылка выше.
Там я разложил по полочкам, почему экспедитор — это не «паразит на рынке», а необходимый элемент здоровой логистики. | 953 |
| 11 |  Друзья, продолжаю наблюдать за ситуацией на рынке грузовиков.
📊 Динамика за последние 2,5 месяца выглядит так:
— 2,5 месяца назад — 54 тягача FAW J7 (2023 г.) дешевле 5 млн ₽
— Месяц назад — 91 тягач
— Сейчас — уже 112
Тенденция очевидна.
Как только ставки начинают снижаться, на рынок выходит всё больше техники.
Сейчас мы видим активное снижение с октября по ноябрь — и рост предложений по тягачам подтверждает это.
📉 А дальше всё предсказуемо:
январь–март — традиционно самый низкий сезон для тентованных полуприцепов.
Если тенденция сохранится, то ситуация в начале года будет ещё сложнее, чем сейчас. | 915 |
| 12 |  Друзья, всем привет!
Недавно я проводил опрос, и результаты показали — изъятие техники продолжается.
Перевозчики по-прежнему не справляются с лизинговой нагрузкой, даже несмотря на то, что ставки вроде растут.
📉 Думаю, после Нового года процесс изъятий только ускорится — как минимум до весны.
Лизинговые компании уже не дают поблажек, работают строго по договорам.
Многие, кто «тянул» этот год, просто не выдержат.
Но у этого процесса есть и обратная сторона: уменьшение техники стабилизирует рынок.
📈 Однако по-настоящему здоровый рынок в 2026 возможен только при совпадении двух факторов:
1️⃣ улучшение геополитической ситуации
2️⃣ снижение ключевой ставки и оживление экономики.
Если оба условия сработают — рынок пойдёт вверх очень быстро.
Но пока это, скорее, желание, чем прогноз.
🏗️ Отдельно стоит сказать про стройку.
В этом году многие проекты были заморожены, а ведь строительство — один из ключевых драйверов спроса на грузоперевозки.
Хочется верить, что в 2026 году будет хотя бы небольшое оживление — даже это уже даст положительный эффект.
Мой прогноз: в 2026 году техника будет продаваться слабо, изъятия продолжатся (**до весны изъятия будут активны**),
и именно за счёт этого рынок будет восстанавливаться и укрепляться.
На быстрый рост экономики я пока не рассчитываю,
но — умеренный оптимизм всё же есть.
А вы как считаете, куда пойдёт рынок в 2026 году? | 984 |
| 13 |  Друзья, всем привет!
Уже совсем скоро состоится оффлайн-встреча LPA Club в Сочи 🔥
Мы собираемся на вилле — шеф-повар готовит обед, накрывает стол, и сразу начинаем офлайн-брейншторм.
Обсудим планы на 2026 год, текущие вызовы, поделимся идеями, кто как справляется с ситуацией, где оптимизируется, где растёт.
Будет много живого общения.
После — баня с личным парильщиком, чан и вид на горы.
На следующий день за нами заезжают два микроавтобуса — едем завтракать на Красную Поляну, с видом на горы и хорошим настроением.
После возвращаемся, продолжаем в рабочем ритме — обсуждаем насущные вопросы, делимся решениями.
А вечером едем на стадион Фишт — сборная России играет со сборной Чили 🇷🇺⚽
Будет насыщенно, по делу и с кайфом.
Новые знакомства, идеи, энергия и просто человеческое удовольствие от общения.
www.lpaclub.ru | 885 |
| 14 |  Друзья, сегодня появилась новость о том, что Минфин предложил не ограничивать применение патентной системы налогообложения (ПСН) для грузоперевозчиков.
На первый взгляд — вроде бы позитив. Но у меня на это своё мнение.
Патент в перевозках — это неравные условия конкуренции.
ИП на патенте платит фиксированную сумму в год и освобождается от уплаты налога на прибыль, НДС, налога на имущество и прочих обязательных платежей.
То есть по факту у него нет ни УСН, ни полноценной бухгалтерии, ни реального контроля.
Платишь один раз в год и свободен.
Дальше — всё просто: наличку снял, с водителями рассчитался, налогооблагаемая база занижается, и цены можно ставить ниже.
В итоге крупные компании, которые работают «вбелую», с официальными выплатами и налогами, становятся неконкурентоспособными.
Мы часто слышим, что рынок занижают экспедиторы,
но если честно, рынок занижают не они, а ИП на патенте, которые могут позволить себе демпинг за счёт минимальной налоговой нагрузки.
А экспедиторы уже работают с ними, всем выгодно.
Я понимаю, что патент помогает выживать мелким перевозчикам — особенно в регионах.
Но если мы хотим здоровый рынок, то условия должны быть хотя бы примерно одинаковыми.
Как вы считаете, стоит ли сохранять патент для грузоперевозок, или пора переходить к единому правилу игры для всех? | 991 |
| 15 | Не обращайте внимание на этот пост - тест | 1 |
| 16 |  Друзья, всем привет!
Уже примерно месяц наблюдаем существенную просадку по рейсам тентованных автомобилей (сейчас восстанавливается).
Все понимаем — после середины ноября рынок немного оживёт, но после Нового года нас снова ждёт классическая «яма» до весны.
Сегодня хочу провести небольшой опрос. Как вы считаете, период активного изъятия техники уже прошёл или всё ещё продолжается?
Пишите в комментариях свое мнение | 1 009 |
| 17 | Друзья, всем привет! | 2 |
| 18 | Ваше мнение, коллеги | 1 012 |
| 19 | Друзья, всем привет!
Уже примерно месяц наблюдаем существенную просадку по рейсам тентованных автомобилей (сейчас восстанавливается).
Все понимаем — после середины ноября рынок немного оживёт, но после Нового года нас снова ждёт классическая «яма» до весны.
Сегодня хочу провести небольшой опрос. Как вы считаете, период активного изъятия техники уже прошёл или всё ещё продолжается?
Пишите в комментариях свое мнение | 345 |
| 20 |  Друзья, как вы знаете, недавно мы встречались с Михаилом из компании ОТК — одной из самых сильных служб безопасности в транспортной сфере.
Я надеюсь, большинство из вас уже посмотрели ролик, где мы с ним беседуем.
Сегодня хочу поделиться одной важной деталью, которую Михаил отметил во время разговора.
Раньше, когда мошенники вводили водителя в заблуждение — присылали «липовые» адреса выгрузки — ответственность, как правило, на водителя и перевозчика не возлагали.
Считалось, что у водителя не было умысла, а значит и состава нарушения нет.
Но сейчас всё меняется.
По словам Михаила, суды начали вставать на сторону экспедиторов, и всё чаще звучит позиция:
перевозчик обязан действовать профессионально и строго по уставу.
А в уставе чётко прописано — выгрузка производится только по адресу, указанному в сопроводительных документах (ТТН).
То есть теперь, если водитель выгрузит не там, где указано в документах,
— ответственность ляжет и на него, и на компанию, где он работает.
Это важный сигнал для всех нас: времена, когда можно было сослаться на «обманули водителя», уходят.
Теперь суды всё чаще трактуют это как профессиональную халатность.
Проводите инструктаж водителям, объясняйте, как действовать при малейших сомнениях и сами не попадитесь на такие уловки.
Одно неверное решение сегодня может стоить очень дорого. | 1 156 |
