ПАО «ОАК»

🎞️🎞️🎞️ Одним из боевых самолетов, на котором во время Великой Отечественной войны летал знаменитый летчик-ас Александр Покрышкин был истребитель МиГ-3. На этой машине он одержал свою первую воздушную победу, сбив 26 июня 1941 года немецкий Messerschmitt Bf 109. #85лет_ОКБ_Микояна

ОКБ Сухого во время Великой Отечественной войны В первое десятилетие своего существования КБ периодически меняло своё местоположение. Созданное в 1939 году в Харькове (завод 135), в 1940 оно переехало в подмосковный Калининград (сейчас Королёв) на завод 289, а в 1941 эвакуировалось в город Молотов (Пермь), где объединился с эвакуированным туда же заводом 135. В 1942 году КБ вновь обрело статус отдельного производства и номер 289, и в 1948 эвакуировалось в Подмосковье, но теперь уже в Тушино, на площадку бывшего завода 464. В 1945 году завод 289 объединился с московским заводом 134, под общим номером 134. 📍 Завод Nº134 располагался на двух территориях: конструкторское бюро в Москве на Ленинградском шоссе, 55, а производственные цеха и основная часть заводоуправления - в Тушино. ✈️ Несмотря на все трудности, связанные с частыми перемещениями и реорганизацией, коллектив ОКБ П.О. Сухого продолжал работы по созданию новых образцов авиационной техники. Кроме первых самолетов: Су-2, Су-1 (Су-3) и Су-6 были спроектированы, построены и испытаны: двухместный двухмоторный бронированный штурмовик Су-8, экспериментальный истребитель с комбинированной силовой установкой Су-5, экспериментальный истребитель с ракетных ускорителем Су-1; разведчик-корректировщик артиллерийского огня Су-12, учебно-тренировочный бомбардировщик УТБ-2 и модификация дальнего бомбардировщика Ер-2. Су-2 находился в серийном производстве с 1940 по 1942 годы. Всего заводами 31, 135 и 207 было выпущено 912 самолетов Су-2 разных модификаций, которые в качестве ближних бомбардировщиков, разведчиков, корректировщиков арт.огня принимали активное участие в боевых действиях начального периода Великой Отечественной войны, под Сталинградом и на других фронтах, вплоть до 1944 года. На фото: самолёт Су-2. Уточнение экипажем боевого задания, 1944 год. #85лет_ОКБ_Сухого

Воздушная часть Парада Победы от первого лица 🇷🇺

Самолеты Су-35 и МиГ-29 в составе АГВП «Стрижи» и «Русские Витязи», а также Су-25 над Красной площадью во время воздушной части парада, посвященного 79-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне.

Сердечно поздравляем вас с Днем Великой Победы! Этот праздник – один из самых главных в нашей стране. Он – символ той славной истории, которой гордится, и всегда будет гордиться Россия. Это сама память о тех великих людях, завоевавших эту Победу, об их патриотизме, стойкости, смелости, доблести, любви к Отечеству. И о той радости, что они пережили в день 9 мая 1945 года. Даже сейчас те, кто родился значительно позже, ощущают её, празднуя этот Великий Праздник – День Победы. Но этот день также напоминает нам о той великой жертве, которую принесли наши предки, чтобы сохранить свой дом, свою Отчизну и жизнь всем нам – их потомкам. О тех миллионах погибших на фронте и умерших в тылу, кто не дожил до славного Дня Победы. Память о них и благодарность за их жертву всегда будет жить в наших сердцах. Этот праздник дает нам и дополнительные силы. Вспоминая наших предков, добившихся той Победы, мы равняемся на них, стараясь быть достойными продолжателями их великих дел. Сегодня мы, сталкиваясь с новыми вызовами времени, вдохновляемся их примером. Будем трудиться на благо нашей Родины, чтобы приумножить достижения отцов, дедов и прадедов. Будем достойными наследниками победителей! С праздником! С Великой Победой!

Друзья, в этом году исполняется 85 лет знаменитому ОКБ Микояна. Всегда перед коллективом ОКБ стояли сложные и многогранные задачи. Высочайший профессионализм инженеров в сочетании с широким кругозором и способностью видеть перспективу дали нашей стране не только первоклассные фронтовые истребители и перехватчики, но и крылатые ракеты, авиационные учебно-тренировочные комплексы, глубокие разработки многоразовой космической системы и даже орбитальные объекты. Цикл публикаций, посвященных истории и современности научно-конструкторской школы можно будет найти по тегу #85лет_ОКБ_Микояна. Непростые для всей страны предвоенные и военные годы стали временем становления для молодого конструкторского бюро под руководством А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Это было время проб и ошибок, время поисков и реализации талантливых идей, время, требовавшее большой самоотдачи и самоотверженности. Стране нужны были новые самолёты, причём в очень короткие сроки! И страна их получила — МиГ‑1 и его усовершенствованный вариант МиГ‑3. Название «МиГ-1» истребителю И-200 было присвоено в 1940 году. Было принято решение образовать название из первых букв фамилий главных конструкторов (А. И. Микоян и М. И. Гуревич) и, для истребителей, нечетного номера начиная с единицы (первый истребитель). Дальнейшим развитием МиГ-1 стал истребитель МиГ-3 с увеличенной дальностью полёта и рядом конструктивных улучшений. В 1940-1942 годах было построено более трех тысяч самолетов МиГ-3 и они сыграли важную роль в воздушных боях первой половины Великой Отечественной войны. Всего за годы войны истребительные полки ПВО в воздушных боях сбили почти 4 тысячи самолетов противника, из них более 700 самолетов сбили летчики, воевавшие на МиГ-3. На фото: Истребители МиГ‑3 из состава 7‑го истребительного авиакорпуса ПВО г. Ленинграда пролетают над Петропавловской крепостью. 1942 год

ОАК передала Минобороны новые самолеты Су-35С. Самолеты изготовлены на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина. Многофункциональные истребители поколения 4++ Су-35С прошли цикл наземных и летных испытаний в различных рабочих режимах и совершили перелет с аэродрома КнААЗ к месту базирования.

«Комсомольский-на-Амуре авиационный завод вышел на ритмичный темп производства самолетов в рамках программы текущего года. Это вторая партия боевых машин, отправленная ВКС России. Комсомольчане в установленные сроки выполняют свои обязательства по поставкам новой авиационной техники и трудятся над созданием новых партий серийных истребителей Су-35 и Су-57», − сказал генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина в этом году отмечает 90-летний юбилей. Сегодня он является одним из самых передовых предприятий в контуре ОАК.

«Завод всегда служил примером высоких производственных стандартов, внедряя самые передовые технологии, осваивая новые типы техники, развивая компетенции. Сегодня предприятие имеет хорошо оснащенную производственную базу, эффективно выстроенные технологические процессы и высокий уровень производственной культуры. Это позволяет создавать отличные самолеты для российскойармии, внося свой вклад в общую победу, как делали авиастроители в годы Великой Отечественной войны», - отметил глава корпорации.

Почему 29 июля 1939 года считается датой основания ОКБ Сухого? В 1935 году в бригаде №3 КОСОС ЦАГИ под руководством Павла Осиповича Сухого начались работы над проектом «Иванов» или «Сталинское задание» (СЗ), который стал для конструкторского коллектива своеобразным «трамплином» к самостоятельной работе. Первый опытный самолет совершил первый полет в августе 1937 года. По результатам испытаний самолет С3 был рекомендован в серийное производство и к принятию на вооружение ВВС РККА в качестве легкого бомбардировщика. Постановлением Правительства от 29 июля 1939 года Павел Осипович Сухой назначался главным конструктором завода №135, туда же переводилась часть его конструкторского коллектива. Основная задача для нового КБ - запуск в серийное производство С3 под обозначением ББ-1 с заменой металлической конструкции фюзеляжа на деревянную и разработка его модификаций. Кроме этого, КБ Сухого нужно было выполнить работы по одноместному пушечному истребителю И-135 и одноместному одномоторному бронированному штурмовику ОБШ (развитие ББ-1). В декабре 1940 года все самолеты ОКБ Сухого получили новые обозначения, по фамилии главного конструктора: ББ-1 - Су-2, И-135 - Су-1, а ОБШ - Су-6. Су-2 и его модификации использовались во время Великой Отечественной войны, всего было построено более 900 штук. #85лет_ОКБ_Сухого

Алексей Матвеев назначен директором ОКБ Микояна ✈️ Исполнение обязанностей директора ОКБ Микояна возложено на Алексея Матвеева, ранее занимавшего должность заместителя директора ОКБ Сухого по проектированию – начальника КБ. Андрей Недосекин продолжит работу в должности заместителя директора ОКБ Микояна. Это решение находится в русле проводимой корпоративной трансформации ОАК, важной частью которой является объединение компетенций ведущих авиационных школ в области оперативно-тактической авиации. В условиях роста объемов работ по разработке новых и модернизации существующих авиационных комплексов, а также с учетом необходимости повышения эффективности совместной работы, при сохранении двух продуктовых брендов – Су и МиГ, ОАК внедряет решения, направленные на достижениенаибольшего синергетического эффекта. Алексей Матвеев имеет значительный опыт работы в авиастроении. Он окончил МАИ в 1995 году. Сразу после окончания пришел на работу в ОКБ Сухого. За годы своей работы в ОКБ Сухого принимал непосредственное участие в разработке конструкторской документации на самолеты Су-80, Су-30МКИ. В должности начальника конструкторского бюро обеспечил выпуск электронной документации на самолет 5-го поколения Су-57. Руководил работой по разработке, сопровождению постройки и проведению летных испытаний самолета Су-57. По внутреннему совместительству является директором НТЦ суперкомпьютерных технологий. Имеет правительственные и ведомственные награды.

На фото: инженеры по радиолокации летно-испытательной станции КнААЗ Анастасия Мартыноваи Анастасия Борисенко.   Две девушки, две Анастасии, два молодых специалиста. Одна комсомольчанка, вторая родом из Томска 💕 Они работают всего год, с молодым задором и азартом погружаясь в непростую спецификурадиосветотехнического обеспечения полетов. Девушки обеспечивают надежную работу всех радиотехнических средств аэродрома: средств связи с самолетом, систем отображения, систем посадки, радиолокационных систем.

- Работа очень ответственная, - говорят девушки, но мы пять лет учились этому в университете. И первое время с нами все время был кто-то из наставников. Можно сказать, что мы учились не на своих ошибках, мы учились на опыте старших коллег. Нам много помогали инженеры по радиолокации Евгений Соколов и Евгений Захаров и, конечно, наши начальники Дмитрий Григорьевич Шевцов и Сергей Михайлович Щербаков.

- Почему именно эта, такая, казалось бы, абсолютно мальчишеская, мужская работа? В ответ на этот вопрос две Анастасии дружно смеются:

- Так это же еще лучше. Работать в мужском коллективе, тем более таком, как у нас на ЛИС – это здорово. Здесь все такие дружные, сплоченные, все так много знают и умеют – можно многому научиться.

И уже серьезно, немного мечтательно одна из Анастасий добавляет:

- Мне всегда нравилась военная техника. Боевые самолёты они такие лаконичные, элегантные. Они очень сложно устроены, но сама форма – в ней нет ничего лишнего, они очень гармоничны.