Транспорт Будущего

+2 для безопасности Если вы следите за нашими разработками, наверняка заметили разницу между дронами для сельского хозяйства и для логистики. У С-80 — четыре луча и четыре винтомоторные группы, у С-40 — шесть. Почему? Ответ простой: безопасность. С-40 создается для доставки, он летает между дронопортом и постаматом, а значит, требования к безопасности здесь особенно высокие. С-40 — гексакоптер. Если в полете один из двигателей выходит из строя, система автоматически отключает противоположный. Дрон продолжает полет уже на четырех двигателях, сохраняет управляемость и может безопасно приземлиться. То есть принцип простой — даже если что-то пошло не по плану, дрон должен оставаться в воздухе ровно столько, сколько нужно, чтобы безопасно оказаться на земле. @tbdrone

Куда дели вторую батарею? 👀 Сейчас расскажем о самой важной пропаже в обновленном агродроне С-80. Обычно в технике любят рассказывать, что чего-то стало больше. Мы и сами так делаем 🤠 А тут наоборот, было две батареи — осталась одна. Причина — новая быстрозарядная АКБ, который хватает, чтобы распылить полный бак средств защиты растений и выполнить пролетное задание. Приземление, всего 9 минут на зарядку и заправку, и можно снова лететь. Получается практически непрерывная работа. Расположение АКБ на дроне тоже изменилось: раньше батареи находились спереди и сзади, теперь единственная стоит по центру С-80. Так куда дели вторую? Никуда. Просто с девятиминутной зарядкой она больше не нужна. @tbdrone

В воздухе иметь запасной вариант обычно полезнее, чем быть уверенным, что «и так сработает» Поэтому в обновленном Изделии 80 продублировали канал управления винто-моторной группой. Раньше он был один, теперь — два. И если с основным каналом управления что-то происходит, у системы остается резерв. Для этого доработали авионику и установили дополнительную плату распределения питания. Вообще, главный принцип совершенствования Изделия 80 по результатам применения — всего важного должно быть с запасом. Аккумуляторов теперь три, частот связи три, каналов управления двигателями — два. На всякий случай, даже если этот «всякий случай» не наступит. @tbdrone

Город засыпает, просыпается Дрон-Сервис 🌙 Почему агродроны часто работают по ночам, мы уже рассказывали. Но тут надо просто смотреть — ну кино же. А для кого-то — обычная ночная смена в полях. @tbdrone

Пора разобраться с комплексами Нам казалось, что этот вопрос уже закрыт, но вот мы снова здесь. Поэтому еще раз коротко: чем дрон отличается от комплекса. По контрактам, которые активно обсуждаются в сети, к отгрузке изготавливались комплексы, каждый из которых включал: — ДВА дрона; — прицеп для их транспортировки; — комплект ЗИП на каждый дрон. Допустим, в контракте написано: поставить 375 комплексов. Это значит: произвести 750 дронов, снабдить их 375 прицепами и 750 комплектами ЗИП (по три сумки с запасными комплектующими, антеннами и зарядками на дрон). Поэтому стоимость 375 комплексов ≠ стоимость 375 дронов. Это стоимость 750 дронов + 375 прицепов + 750 комплектов ЗИП. Надеемся, теперь с комплексами все-таки разобрались 👌 На фото — готовые к отгрузке комплексы с Изделием 80. @tbdrone

Полевая романтика ❤️ Представьте: пыль на одежде, дронах и вообще везде. Поля до горизонта, пчелы, палящее солнце днем и вечерний холод. Подготовка к вылету, зарядка аккумуляторов, заправка баков, запуск, обработка, посадка — и снова по кругу. Так выглядят рабочие будни пилотов Дрон-Сервиса в аграрный сезон. Красивый полет агродрона над подсолнухами — это десятки полевых часов для тех, кто обычно остается за кадром 🦸‍♂️Восстанавливаем справедливость и показываем такую сторону работы С-80. @tbdrone

Полет дрона на фоне закатного неба — зрелище, конечно, медитативное ✈️ Но чтобы дрон хорошо летал, а PR-служба могла спокойно подбирать подходящую музыку для видео, инженерам приходится заниматься вещами куда менее романтичными. Например, связью. Обновленный дрон Изделие 80 может работать в трех частотных диапазонах, а для пульта пилота было разработано приложение, которое позволяет переключаться между ними прямо во время полета — вручную или автоматически, в зависимости от условий связи. Для этого поменяли усилитель сигнала, доработали бортовую кабельную сеть и установили отдельный модуль питания для более стабильной работы усилителя. Результат — устойчивая связь с аппаратом в разных условиях эксплуатации на расстоянии 12–15 км. @tbdrone

Хейтеры скажут, что это фотошоп Но нет, всё настоящее: цеха, склады, лётно-испытательный комплекс. В производственном корпусе жизнь бьёт ключом: дроны собираются, испытываются, отправляются на склад и готовятся к отгрузке. Почти экспресс-день открытых дверей в одном видео 🏴 @tbdrone

Почему агродроны часто работают по ночам? Во-первых, это красиво 🌙 Ночные полеты — это рабочая необходимость по нескольким причинам: ➡️Обычно ночью скорость ветра ниже, поэтому раствор точнее попадает на растения и меньше сносится на соседние участки. ➡️Температура воздуха ниже, влажность выше — капли медленнее испаряются, и растение успевает полностью впитать действующее вещество. ➡️Многие средства защиты растений и удобрения при прямых солнечных лучах вызывают ожоги на листьях. Обработка после захода солнца исключает такие риски. ➡️Пчелы и полезные насекомые ночью спят, а значит, средства защиты растений не могут им навредить. И наоборот, многие вредные насекомые ведут ночной образ жизни, выбираясь на поверхность растений только после захода солнца. Так что если увидите ночью над полем огоньки — вполне возможно, это не НЛО, а очередная смена маленького работника сельского хозяйства🚁🌻 @tbdrone

Третий не лишний 🔋 За год существенно обновился не только агродрон, но и Изделие 80. Одно из самых значимых изменений — увеличился запас энергии на борту. Дополнительная батарея потребовала корректировки и самой конструкции: усилили раму и предусмотрели отдельное крепление для еще одной АКБ. Результат — время полета без полезной нагрузки увеличилось на 6 минут, а с грузом 40 кг аппарат может находиться в воздухе не менее 12 минут. Плюс 6 минут может быть звучит и не слишком эффектно, но для транспортного беспилотника запас времени в полете напрямую определяет возможности его применения. @tbdrone

Давайте рассмотрим поближе, как выглядит обновленный С-80 🌻 На видео дрон обычно быстро проносится мимо камеры. Поэтому сегодня показываем С-80 в деталях и с разных ракурсов, чтобы можно было как следует рассмотреть новую версию нашего маленького работника сельского хозяйства 🫶 @tbdrone

Что нового у С-80? Прошлый сезон стал для С-80 первым сезоном в полях. А реальная эксплуатация — лучший способ понять, что в машине можно сделать лучше, удобнее и эффективнее. Сейчас машина заметно обновилась: ➡️Поменяли авионику — по сути, «мозги» дрона. ➡️Добавили лидар и радары, чтобы дрон обходил препятствия и следовал рельефу поля. ➡️Обновили систему опрыскивания: теперь здесь новые насосы, расходомер и распылители, а бак установлен на тензодатчиках. ➡️Вместо двух аккумуляторов теперь используется один, заряжается за 9-12 минут. ➡️Под новое оборудование переработали часть рамы, кожухи и шасси. Внешне — все тот же С-80, а внутри — проведена большая работа. И она не останавливается: пока дроны работают в полях, инженеры уже думают над следующими изменениями. @tbdrone

Полет нормальный 🏁 С начала года следим за результатами команды Транспорта Будущего по гонкам дронов. И к августу уже можно подвести небольшие промежуточные итоги. У Арсения Воронина и Николая Шатохина сезон получается весьма бодрым. В марте Арсений взял 1 место на Кубке Redsheep в Москве. В мае на Кубке Университета ИТМО в Санкт-Петербурге — еще 1 и 2 места Арсения в личном зачете, а на следующий день Арсений и Николай вместе забрали 1 место в командном зачете. В июне на Первенстве Самарской области ребята заняли сразу две верхние строчки: Арсений — первый, Николай — второй. И еще одно первое место — на двоих в командном зачете. Через неделю Арсений выиграл Кубок губернатора Калужской области. В июле — фестиваль «Победа» в Санкт-Петербурге с 4 местом в командной гонке и личном зачете у Николая Шатохина. Следом — новое Первенство Самарской области, откуда команда снова вернулась с призовыми местами. Москва, Петербург, Самара, Калуга. Личные и командные зачеты. Классы 75, 125, 200 и 330. И уже целая коллекция результатов. В общем, полет действительно нормальный. Арсений, Николай — гордимся вами и болеем дальше 🚀 @tbdrone

Так выглядят трудовые будни агродрона Летаешь над подсолнухами, распыляешь и вообще ни о чем не беспокоишься. Пожалуй, агродронам — а заодно и их пилотам — с рабочим местом повезло. Думаем сделать сводки с полей еженедельными. Как считаете? @tbdrone

Транспорт Будущего закупал дроны Vampire! 🤠 Видели такие новости? Это, кстати, правда. Мы действительно закупили дрон Vampire в количестве 1 шт. — для экспозиции, посвященной СВО. На этом вопрос про перепродажу чужого дрона под видом своего для нас закрыт окончательно. Дальше — только про собственные разработки. Чтобы наглядно продемонстрировать, что умеет дрон, решили немного нагрузить его работой. В прямом смысле. 40 кг, 14 минут полета в полевых условиях, все это время машина честно держит груз. @tbdrone

Когда следующая экскурсия?   Вы часто задаете нам этот вопрос, и мы рассчитываем, что очень скоро.   С самого начала Транспорт Будущего выбрал максимально открытую позицию: хотите увидеть, как мы работаем, — приходите.   Поэтому каждый месяц проводились дни открытых дверей. К нам приезжали школьники и студенты, будущие сотрудники и просто люди, которым было интересно своими глазами увидеть производство. За полтора года две производственные площадки посетили почти 10 тысяч человек.   Пока мы планируем следующую дату, предлагаем погрузиться в атмосферу предыдущих дней открытых дверей ❤️ @tbdrone

Курьер, который не попадет в пробку Это С-40 — наш новый дрон-доставщик для проекта «Городская логистика» (в марте он тут уже подмигивал). Сейчас находится на этапе сертификации. Задача у С-40 вполне земная: забрать посылку в дронопорте и доставить ее до постамата. С собой берет до 5 кг. На посадочные площадки приземляется с помощью системы точной посадки. И самое важное — безопасность. При отказе одного из двигателей система позволяет обеспечить безопасную посадку. Для аварийных ситуаций — есть парашют. Осталось научить его писать «буду через 5 минут». @tbdrone

🔥Открыта вакансия переклейщика шильдиков Если верить некоторым публикациям, мы построили два завода, закупили десятки единиц оборудования, наняли больше тысячи сотрудников, заполнили склады комплектующими и дронами, каждый месяц проводили дни открытых дверей – и все это только ради того, чтобы переклеивать шильдики на китайских дронах. Реальность гораздо прозаичнее. В наших дронах действительно есть китайские комплектующие, чего мы никогда не скрывали. Использование отдельных иностранных компонентов сегодня остается обычной практикой для российской отрасли БАС: часть необходимой компонентной базы в России пока просто не производится. Поэтому мы последовательно увеличиваем локализацию. То, что можем, разрабатываем и производим сами. При наличии подходящих российских решений работаем с отечественными производителями. То, что пока невозможно приобрести в России, закупаем за рубежом. На видео — ускоренный процесс сборки дрона. Переклейщик шильдиков на работу не пришел. @tbdrone