Новости из мира беспилотных систем (UAV)

Walmart Drone Dream получил разрешение на взлет в Далласе Сервис доставки дронов работает во всем большем количестве магазинов, поскольку крупнейший в мире ритейлер стремится управлять не только розничной торговлей, но и небом. Компания из Арканзаса заявила, что теперь она предлагает свои услуги доставки дронами до 75% населения Далласа-Форт-Уэрта (DFW), штат Техас, и, как компания заявила в начале года, “развивает наш импульс, обеспечив крупнейшую доставку дронами среди всех розничных продавцов в США”. “Доставка дронами - это не просто концепция будущего, это происходит уже сейчас и скоро станет реальностью еще для миллионов жителей Техаса” сказал Пратибха Раджашекхар, старший вице-президент по инновациям и автоматизации Walmart в США. Чтобы заказать товары с помощью Wing drone delivery, клиенты загружают приложение Wing и вводят свой адрес, чтобы проверить, находится ли их дом в пределах досягаемости доставки Wing drone. Сервис предоставляет клиентам возможность получать товары за 30 минут или меньше, а некоторые доставки могут осуществляться за 10 минут, согласно Walmart. Интересно, что заказывают доставку дронами. Среди товаров, наибольшей популярностью пользуются закуски и напитки, а также хрупкие предметы, такие как яйца. Развитие Walmart в этом направлении достойно всяческого внимание. Компания или государство, которое первым сделает экономически эффективным процесс работу доставку с помощью дронов, получат доступ на колоссальный рынок во всем мире. Будем наблюдать Источник: https://www.forbes.com/sites/markfaithfull/2024/05/13/walmart-drone-dream-has-been-cleared-for-take-off-in-dallas/?sh=57dc60f1ff7e #Walmart #DroneDream #доставка Подписаться на канал @news_UAV

Не хочется начинать день с таких новостей, но никуда не денешься. Если информация подтвердится, это будет первый в мире опыт поражения грузового железнодорожного состава с использованием дронов. #антиБПЛА #поезд Подписаться на канал @news_UAV

Украинский БПЛА атаковал поезд под Волгоградом — девять вагонов сошли с рельсов, загорелись цистерны с топливом. Ночью прилетело по станции Котлубань, перевернулись грузовые вагоны. Спасатели оперативно ликвидировали возгорание, пострадавших нет. На данный момент движение задержанных поездов восстановлено в одном направлении. ❗ Подписывайся на Mash

Военный эксперт, капитан 3 ранга в запасе, М.А. Климов акцентировал внимание участников на вопросах электромагнитной совместимости средств РЭБ, проверки заявленных и фактических возможностей систем до их поставки на предприятия. "Поставщики средств противодействия часто используют великолепную фразу «коммерческий БПЛА», но нет таких БПЛА. При атаках объектов сплошь и рядом применяются дроны на смещенных частотах, что само по себе, использование термина «коммерческий БПЛА» при поставках средств защиты для сколько-нибудь серьезного промышленного объекта является коммерческой уловкой". https://www.youtube.com/watch?v=4uxePQHuQDk #Конференция #Климов #реклама Подписаться на канал @news_UAV

Турецкая компания «Байкар» в начале мая 2024 года провела очередной этап испытаний беспилотного летательного аппарата «Байрактар»TB3 корабельного базирования. В рамках испытания, признанного разработчиками успешным, БПЛА достиг рекордной для него высоты полета 10,06 км. В дальнейшем, до конца текущего года будут проводиться полеты с палубы универсального десантного корабля «Анадолу» (L -400) ВМС Турции. На беспилотнике установлен двигатель PD-170, разработанный турецкой компанией «Tusaş Engine Industries». График разработки БПЛА «Байрактар»TB3: 27 марта 2023 года представлен первый прототип; 20 октября 2023 года первые взлетно-посадочные испытания; 27 октября 2023 года первый полет. Основные ТТХ: длина 8,35 м; высота 2,6 м; размах крыльев 14 м; максимальный взлетный вес 1450 кг; грузоподъемность 280 кг; максимальная скорость 300 км/ч; крейсерская скорость 232 км/ч. @war_ships_navy

35 лет с даты первого полета космического челнока "Буран" на борту самого большого самолета - Ан-225. Было время... #Буран #Ан225 #Космос Подписаться на канал @news_UAV

Противовоздушную защиту НПЗ Башкирии усилят после атаки беспилотника на ГНС В Башкирии после атаки БПЛА на объект ООО «Газпром нефтехим Салават» усилят меры по противовоздушной обороне предприятий, продукция которых критически важна для региональной экономики. Как сообщил глава республики Радий Хабиров, соответствующее решение принято на совещании с руководителями компаний. Какие именно будут приняты меры, он не уточнил, но предупредил, что «раз до нас долетают, значит надо быть готовыми». Источник: https://www.kommersant.ru/doc/6690876?from=vertical_lenta #антиБПЛА #НПЗ #Башкирия Подписаться на канал @news_UAV

В Липецкой области после атаки БПЛА тушат возгорание на электроподстанции Беспилотники подавлены в Становлянском округе Липецкой области, ликвидируется возгорание на территории электроподстанции, жертв нет, сообщил губернатор региона Игорь Артамонов. Ранее на территории округа была объявлена угроза атаки БПЛА. "БПЛА подавлены на территории Становлянского округа. На месте работают сотрудники спецслужб. Жертв нет. Ликвидируется возгорание на территории электроподстанции", - написал Артамонов в своем Telegram-канале. Риторика не меняется. #антиБПЛА #электроподстанция #Липецк Подписаться на канал @news_UAV

«Лента» закупает роботов-уборщиков для своей сети супермаркетов Мультиформатная розничная сеть «Лента» завершила тестирование автоматической поломоечной машины Pudu CC1, сам робот был произведен в Китае. По результатам испытаний в России, которые проходили в магазине «Супер Лента» в районе Марьино в Москве, компания трудоустроила робота-уборщика в супермаркет. Центр инноваций «Ленты» тестировал робота-уборщика Pudu CC1 китайского производства в магазине «Супер Лента» в московском районе Марьино. Об этом в мае 2024 г. сообщила пресс-служба компании. Поломоечная машина полностью автономна и хорошо ориентируется в магазине по карте, которую настроили инженеры официального дистрибьютора клининговых роботов в России из компании SPI robotics. При этом карта для маршрутов робота от SPI robotics почти в два раза меньше по габаритам, чем аналогичные модели. За счет небольших размеров робот-уборщик быстро объезжает все препятствия в супермаркете и без препятствий перемещается по торговому залу, поддерживая постоянный уровень чистоты. Стоимость одного робота, по данным издания, составляет около 2 млн рублей. Через несколько лет такой робот не будет вызывать ни у кого удивления ) Источник: https://www.cnews.ru/news/top/2024-05-13_lenta_zakupaet_bolshe #Лента #роботмойщик #ритейл Подписаться на канал @news_UAV

В копилку мыслей для нового министра промышленности Алиханова. Не всё ж о Канте )) Я про это не писал в ленту, но в апреле меня позвали провести один круглый стол в Тольятти по беспилотной теме — там Юра Козаренко мощно двигает тему тяжёлых беспилотников — грузовиков и аэротакси. Ну и попутно посмотрел немножко на ВАЗ, как воплощение подхода 60-х к массовому серийному производству. А надо сказать, что у меня сейчас тоже на повестке одна практическая задача — перейти от штучного к серийному производству одного перспективного изделия. В частности, уйти от 3D-печати к промышленному литью на термопласт-автоматах. Несколько предприятий не взяли заказ, а одно, которое согласилось, выставило условия по времени, при которых собственно к производству приступить получится не ранее как через полгода. Все советуют заказывать пресс-формы в Китае, там это поставлено на поток и срок занимает недели. Но, какие бы ни были китайцы нам братья, мы хорошо понимаем, что если делать там, то всё то же самое очень быстро появится и по другую сторону фронта. Бизнес у них такой. Так вот, про автопром. В нём ведь именно в 70-80 произошла революция, за которой не успели не только мы, но и, страшно сказать, американцы — что и стало причиной эпической потери ими лидерства в отрасли. Суть её состояла в том, что конечный передел — создание готового автомобиля — снова ушёл от крупносерийного к малосерийному производству. Автомобиль стал не только выражением индивидуальности владельца (дизайн), но и начал быть максимально «подстроенным» под особенности его повседневного уклада жизни. Условно, живёшь ты в пригороде и ездишь по выходным в супермаркет — тебе нужен вместительный «паркетник» с большим багажником. Живёшь в городе и ездишь на работу — нужна маленькая экономичная машина, которую удобно парковать. Ездишь на охоту-рыбалку — нужен вездеход повышенной проходимости. И так далее. Крупная серия же ушла в предыдущие переделы — производство стандартных узловых автокомпонентов. Из которых, как из конструктора, дизайн-бюро собирали готовые модели — проектируя их под своего потребителя. И всё более точечно таргетируясь на его запрос по поводу «идеального автомобиля мечты». Ну и вот теперь смотрите, что произошло у нас в производстве FPV-дронов для фронта. Все кинулись делать именно беспилотники, «конечный продукт». Конкуренция — как на рынке дешёвых смартфонов; десятки команд и моделей. При этом комплектующие у всех примерно одни и те же, с Алиэкспресса или напрямую от китайских поставщиков, своего мало. А вот за то, какая модель станет основной, конфликты и разборки решал, в тч в публичной плоскости. А при этом непосредственно на самом фронте стремительно развивается внутренняя специализация даже среди fpv. Кому-то нужны «ночники» с тепловизором. Кому-то — хитрый даталинк и донаведение для работы в условиях РЭБ. Кому-то — «грузовики», усиленные дроны для несения бОльшей массы. Кому-то — системы дальнего действия для работы через висящий в воздухе ретранслятор. Кому-то — просто максимально дешёвые и надёжные доставщики на нужное расстояние в максимальном количестве для массового применения (чтобы не мешали друг другу в эфире). И тд. В этом смысле правильная организация производства — это когда серийно, то есть максимально массово и дёшево, производятся линейки компонентов — полётники, даталинки, антенны, рамы, моторы и т.д. А разработкой моделей под задачу занимаются небольшие КБ-«ателье», взаимодействия напрямую с теми, кто их применяет, и делают итоговый «тюнинг» непосредственно под задачу. Поэтому исконная минпромовская (да и минобороновская) манера найти «какого-то одного» крупного поставщика, который бы закрыл потребности всех во всём — в данном случае ошибка. Надо строить систему так, чтобы на последнем переделе работали десятки команд, и у каждой был гарантированный сбыт. А центр обеспечивал им всем максимально дешёвую комплектуху и следил за совместимостью на уровне стандартов харда и софта. Собственно, история мирового автопрома тут в помощь.