КОМПРОМАТОР

Корпорация развития Иркутской области: инвестиции в элитный туризм вместо экономики Корпорация развития Иркутской области (КРИО), полностью принадлежащая региональному правительству, создавалась как инструмент поддержки экономики и привлечения инвестиций. Однако в последние годы её деятельность вызывает всё больше вопросов — особенно на фоне бюджетных проблем региона. В 2026 году областная казна столкнулась с серьёзным снижением доходов, из-за чего пришлось сокращать финансирование ключевых сфер, включая здравоохранение и образование. На этом фоне логично ожидать, что государственные структуры будут направлять ресурсы на социально значимые проекты. Тем не менее КРИО делает ставку на развитие премиального туризма. Так, в 2023 году корпорация предоставила около 450 млн рублей под льготный процент «Восточно-Сибирскому речному пароходству» на строительство круизного судна для Байкала. Общая стоимость проекта оценивалась примерно в 1,5 млрд рублей. Судно предполагает высокий уровень комфорта: ресторан, зоны отдыха, спортивные и детские пространства, медицинский блок — фактически формат плавучего отеля. При этом уже существующие круизы компании остаются недоступными для большинства туристов. Стоимость недельных путешествий на действующих судах достигает сотен тысяч рублей на человека без учета перелета, что делает такие услуги нишевыми. Параллельно компания участвует в других масштабных проектах, включая инвестиции в судостроительную отрасль за пределами региона. Это вызывает вопросы о необходимости дополнительной поддержки за счёт областных средств. Новая инициатива КРИО — финансирование в размере 300 млн рублей для проекта первого в России пассажирского электрохода на Байкале. Средства направят крупному круизному оператору «ВодоходЪ». Планируется создание судна с гибридной энергетической установкой и уровнем сервиса, сопоставимым с пятизвёздочным отелем. Официально проект сопровождается обещаниями экономического эффекта: открытие филиала компании в регионе, создание рабочих мест и налоговые поступления. По оценкам, за 25 лет реализации суммарные отчисления могут составить около 389 млн рублей. Однако критики отмечают, что такой эффект выглядит скромным на фоне вложенных средств. Региональные власти подчёркивают, что проект позволит развивать судостроительные компетенции и повысить туристическую привлекательность Байкала. Однако фактически основное производство судна будет осуществляться за пределами Иркутской области, а на месте предполагается лишь сборка отдельных элементов. При этом реальная туристическая инфраструктура Байкала остаётся далека от премиальных стандартов. Большинство путешественников пользуются более доступными и зачастую менее комфортными вариантами передвижения. Таким образом, возникает дисбаланс между заявленными целями и реальными приоритетами. Вместо массовых и доступных решений акцент делается на дорогие проекты, ориентированные на ограниченную аудиторию. История с инвестициями КРИО поднимает более широкий вопрос: насколько эффективно используются бюджетные ресурсы и соответствует ли выбранная стратегия задачам развития региона. Пока же складывается впечатление, что значительная часть средств направляется на проекты с ограниченной социальной отдачей, что усиливает дискуссию о роли подобных институтов в региональной экономике.

Max отслеживает работу VPN на устройствах и передаёт данные в РКН. Пользователи выяснили, что внутри госмессенджера есть модуль, который отправляет запросы как на российские, так и на зарубежные сайты, включая заблокированные, а потом анализирует их ответы. За счёт этого проверяется, насколько хорошо VPN пользователя обходит блокировки. Потом эти данные в зашифрованном виде передаются третьим лицам. Отключить функцию невозможно, так как данные отправляются вместе с трафиком госмессенджера. Фактически смартфон с Max превращается в зонд РКН и упрощает ведомству работу над новыми блокировками VPN и иностранных ресурсов.

Пять человек пострадали при пожаре на заводе в Каменске-Шахтинском! 🏭 Чрезвычайная ситуация произошла 11 марта на территории Каменского стекольного завода. По предварительной информации, возгорание началось во время проведения сварочных работ. К сожалению, в результате пожара пять рабочих получили ожоги различной степени тяжести. Всем пострадавшим оказана медицинская помощь, они госпитализированы. 🏥 По факту инцидента возбуждено уголовное дело по статье о нарушении требований охраны труда. Следователи выясняют все обстоятельства и причины произошедшего. 🔍

Судимые чиновники в администрации Оби: бывший прокурор теперь борется с коррупцией В администрации города Оби Новосибирской области произошли неоднозначные назначения. Денис Ференец, бывший прокурор Новосибирска, судимый за превышение должностных полномочий, получил пост замглавы города и возглавил контрольно-правовое управление, отвечающее, среди прочего, за борьбу с коррупцией. Новость о кадровой перестановке привлекла внимание местных СМИ. В 2024 году Ференец проходил по уголовному делу о превышении полномочий и воспрепятствовании правосудию. По версии следствия, он был причастен к фальсификации уголовного дела против местной предпринимательницы. В ходе первого рассмотрения ему было назначено 2,5 года условного лишения свободы. Однако в августе 2024 года после апелляции наказание отменили, ссылаясь на истечение срока давности уголовного преследования. Не менее примечательна и ситуация с другим замглавой администрации, отвечающим за молодежную политику. Эту должность занял Олег Кудрявцев, бывший глава Баганского сельсовета, также имеющий судимость. В его случае речь шла о махинациях с жильём. Первоначально ему назначили 4 года условно, но в ноябре 2025 года апелляция смягчила приговор до 2,5 лет условного лишения с испытательным сроком 2 года. Местные жители выразили недовольство кадровыми назначениями главы города Сергея Синяева. Горожане планируют направить обращения к губернатору Новосибирской области Андрею Травникову, подчеркивают местные издания. Эти назначения вызывают вопросы о кадровой политике в муниципальной администрации: как чиновники с судимостями могут занимать ключевые посты, включая контроль над юридическими вопросами и борьбу с коррупцией, и насколько это влияет на доверие жителей к власти.

Экс-прокурор Новосибирска, судимый за превышение полномочий, стал замглавы администрации города Оби — теперь он отвечает за борьбу с коррупцией Денис Ференец получил должности замглавы города и начальника контрольно-правового управления в Оби Новосибирской области, несмотря на судимость — перестановку в администрации заметили местные СМИ. В 2024 году Ференец проходил по уголовному делу о превышении должностных полномочий и воспрепятствовании правосудию и получил 2,5 года условного лишения свободы. По данным следствия, экс-прокурор Новосибирска был причастен к фальсификации уголовного дела в отношении местной предпринимательницы. В августе 2024 года его освободили от наказания после апелляционного рассмотрения дела, сославшись на истечение срока давности уголовного преследования. Кроме того, пост другого замглавы администрации Оби, отвечающего за молодежную политику, занял еще один чиновник с судимостью. Должность досталась экс-главе Баганского сельсовета Олегу Кудрявцеву, осужденному на 4 года условно. Его обвиняли в махинациях с жильем, но в ноябре 2025 года, также после апелляции, приговор смягчили — 2,5 года условно с испытательным сроком в 2 года. Местные жители остались недовольны назначениями главы города Сергея Синяева и готовят обращение к губернатору Новосибирской области Андрею Травникову, пишут новосибирские издания.

Когда доступ к базе есть, а ответственности — нет. В распоряжении КОМПРОМАТ ГРУПП оказались материалы проверки СУ СК России по Тамбовской области (КРСП №133/2023), связанные с возможной утечкой служебной информации из базы ГИБДД. История получилась показательной: доступ к базе установлен, служебные нарушения подтверждены, но наказания фактически так и не последовало. Началось всё ещё в феврале 2022 года. После конфликта вокруг автомобиля Toyota Camry один из участников событий обратился в полицию с заявлением об угоне. Машину вскоре нашли и вернули владельцу. Позже автомобиль был переоформлен — у него появился новый собственник и новый государственный номер. Однако спустя некоторое время лица, которых заявитель считает причастными к угону, неожиданно начали демонстрировать осведомлённость о факте переоформления автомобиля, новом государственном номере и других деталях. По словам заявителя, такую информацию можно было получить только через служебные базы МВД. В ходе проверки выяснилось, что доступ к информации в базе ФИС-М ГИБДД действительно осуществлял сотрудник полиции Ондриков Д.И. Сам он объяснил это довольно просто: якобы во время службы заметил автомобиль Toyota Camry, нарушивший ПДД, запомнил номер и позже решил проверить владельца через служебную базу, но при вводе номера якобы допустил ошибку в буквах или цифрах. При этом проверка установила, что подобные действия вообще не входили в его служебные обязанности, поскольку он занимал должность, не связанную с подобной работой с базами данных. Служебная проверка УМВД по Тамбовской области всё же установила нарушения в действиях сотрудника. Однако дисциплинарной ответственности не последовало — сроки привлечения к ней попросту истекли. Главным аргументом проверки прохождение полиграфа и на этом проверка закончена.Материалы были направлены в Следственный комитет, где первоначально вынесли постановление об отказе в возбуждении уголовного дела. При этом прокуратура Октябрьского района Тамбова неоднократно отменяла постановления об отказе в возбуждении уголовного дела. Более того, прокуратура Тамбовской области взяла данный материал на контроль, указав на существенные недостатки проведённой проверки и необходимость более детального выяснения обстоятельств доступа к служебным базам данных. Отдельно стоит обратить внимание на обстоятельства, которые просматриваются из материалов проверки. Так, супруга сотрудника полиции Ондрикова Д.И. является родной сестрой жены министра спорта Тамбовской области Грицкова П.М., что указывает на наличие определённых родственных связей между фигурантами. На фоне всей этой ситуации складывается довольно показательная картина: доступ к служебной базе установлен, нарушения подтверждены, прокуратура неоднократно отменяет решения об отказе в возбуждении дела, однако фактического контроля за ситуацией и привлечения к ответственности так и не происходит. Всё это создаёт впечатление использования административного ресурса для защиты фигуранта. Именно из-за таких историй всё чаще возникает вопрос: почему одних сотрудников привлекают к ответственности за любой несанкционированный запрос в базе данных, а другие остаются фактически неприкасаемыми? Просим компетентные органы обратить внимание на данную ситуацию.

В конце прошлого года в городе Иваново было вынесено решение суда, которое по степени своей беспредельности трудно сравнить с чем-либо в российской судебной практике. Обычный районный судья в рамках гражданского процесса фактически присвоил себе полномочия судов всех юрисдикций: признал членов одной семьи виновными в коррупционных преступлениях и налоговых правонарушениях и применил санкцию, которой не существует ни в Уголовном кодексе, ни в каком-либо другом законе страны — конфискацию всего бизнеса и имущества, приобретённого за годы предпринимательской деятельности. Судья Октябрьского районного суда города Иваново Наталья Каманина в гражданском деле признала вину всей семьи Ярченковых одновременно в коррупционном и налоговом преступлениях и применила санкцию об обращении взыскания на всё имущество ответчиков. Причём была взыскана вся сумма полученных дивидендов со всех видов бизнеса, а взыскание обращено одновременно на всё имущество участников бизнеса и членов их семьи. Более того, ещё до вступления решения в законную силу оно было приведено к исполнению. Подобного прецедента российская судебная практика фактически не знает. Гражданский суд не обладает полномочиями устанавливать виновность в коррупционных преступлениях и назначать уголовно-правовые санкции. Тем более — придумывать наказание, которого в законодательстве просто не существует. Это прямо следует из статьи 118 Конституции РФ и правовых позиций Конституционного суда. В основу своего решения судья положила норму гражданского законодательства, которая предусматривает изъятие имущества у чиновников, если их расходы значительно превышают официальные доходы. Каким образом под действие этой нормы внезапно попали предприниматели, остаётся загадкой. Владимир Михайлович Ярченков являлся руководителем одной из компаний, входящих в структуру бизнеса по обращению с твёрдыми коммунальными отходами. В эту структуру входили и другие организации, в том числе принадлежащие его супруге — Ярченковой Ларисе Леонидовне. В 2025 году Владимир Ярченков стал обвиняемым по уголовному делу о даче взятки в период с 2021 по 2024 годы. По версии следствия, речь идёт о сумме около 3 миллионов рублей, якобы переданных должностному лицу департамента ЖКХ Ивановской области Кочневу за общее покровительство. Формой «вознаграждения» следствие считает трудоустройство малоимущих родственниц чиновника. При этом приговор суда в отношении Кочнева на сегодняшний день не вынесен. То есть компетентный суд по уголовному делу ещё не установил, совершал ли чиновник какие-либо незаконные действия в пользу бизнеса Ярченковых. Более того, самому Кочневу не вменяется получение какой-либо выгоды для бизнеса и не установлено, что деятельность компаний получила незаконный прирост. В его деле речь идёт исключительно о факте предполагаемого получения взятки. Однако прокурор Ивановской области Андрей Жугин посчитал, что самого факта предполагаемой дачи взятки достаточно для изъятия всего бизнеса и имущества семьи. Причём имущества, которое приобреталось задолго до описываемых событий. Более того, в иск были включены даже дети Ярченковых. По каким основаниям — остаётся неясным. Тем не менее иск прокурора был удовлетворён полностью. Но самым примечательным стало то, что после того как региональный оператор по обращению с отходами фактически отошёл государству, руководство области через суд передало его уже в частные руки. То есть вся история начинает выглядеть гораздо прозаичнее: иск к семье мог стать лишь удобной ширмой для банального передела бизнеса. Удивительно лишь одно — при таком количестве контролирующих органов и спецслужб в стране подобные схемы по-прежнему реализуются столь легко и открыто. Причём руками людей в погонах и мантиях. Скоро дело будет рассматриваться в апелляционной инстанции Ивановского областного суда. Посмотрим, останется ли это решение в истории как юридический казус… или как пример того, как в России сегодня можно отобрать целый бизнес.

В телеграм-канале Белгородского государственного университета опубликовали пост с фразой «что за херня» о контракте с Минобороны, после чего публикации удалили. Подробности: Официальный канал университета «Пегасий БелГУ» опубликовал сообщение с текстом «Что за херня? Это чтобы остальные тоже подписывали контракт?» Сразу после этого в канале появился репост публикации ректора Евгении Карловской о студенте, заключившем контракт с войсками беспилотных летальных систем. В сообщении говорилось, что студент Старооскольского филиала подписал контракт, что было представлено как «смелый шаг» и пример служения стране. Оба поста вскоре были удалены.

Кому принадлежит Домодедово: краткая история смены владельцев Аэропорт Домодедово прошёл сложный путь смены владельцев, отражая тенденции приватизации, офшорных схем и возвращения контроля государству. В 1962 году аэропорт находился под управлением Домодедовского объединения гражданской авиации СССР. В 1996 году произошла приватизация: контроль перешёл к группе «Ист Лайн» под руководством Дмитрия Каменщика. Уже в 1998 году собственность была перерегистрирована на кипрскую компанию Hacienda Investments Ltd. В 2005 году владельцами стали британцы Шон Каирнс и Джейн Петерс через офшор FML Ltd. Шесть лет спустя, в 2011 году, FML Ltd. переименовали в DME Limited, и 100% акций перешли Дмитрию Каменщику. В 2012 году контроль вновь вернулся к британской паре Каирнс–Петерс. В 2016 году DME Limited купила Alamo Limited, вновь сделав Каменщика основным владельцем. Управление аэропортом передали ООО «ДМЕ Холдинг» под руководством Каменщика в 2024 году. К 2025 году аэропорт был национализирован в ходе судебного процесса. А уже в 2026 году Домодедово продали аэропорту Шереметьево за 66 млрд рублей, завершив долгий цикл частной и офшорной собственности. Эта история наглядно демонстрирует, как ключевые объекты инфраструктуры страны могут многократно менять владельцев — от государственных структур до частных инвесторов и офшоров — прежде чем окончательно вернуться под контроль национальной системы.

Компания «Rendez-vous» выводит деньги из России на кипрский офшор. Среди счетов с Кипра — €1,3 млн и регулярные роялти на сотни тысяч евро за «использование товарного знака». КОМПРОМАТ ГРУПП рассказывает о финансовой схеме обувной сети с участием множества «фирм-прокладок». Название бренда Rendez-vous и логотип сети принадлежат кипрской компании Rendez-Vous Services LTD, образованной в марте 2014 года, спустя две недели после присоединения Крыма к России. Компании полагались регулярные роялти за использование бренда: например, €396 000 в 2017 году и €681 000 в 2018-м. Владельцем кипрского «Рандеву» является местная компания Brodile Industries LTD, которой управляет некая фирма Peritas Directors LTD. Кто является владельцем последней — не раскрывается, но директором значится киприот по имени Михаил М., владеющий и управляющий ещё десятками самых различных офшоров на Кипре. Единственным человеком с аналогичным именем, которого нам удалось найти на острове, оказался владельцем гончарной лавки из Ларнаки. На основании аудиторских отчётов (есть в распоряжении «Базы»), российская «Рандеву», принадлежащая семье Симона Бахчиняна, в последние годы была в долгу перед «материнской» компанией на Кипре на 1,3 млн евро. Сразу же после начала СВО аналогичную сумму дивидендов кипрская «Рандеву» впервые в своей истории выплатила инвесторам. Примечательно, что в документах Rendez-Vous Services LTD в качестве финансовых рисков указано «военное вторжение России в Украину». Бизнес семьи Бахчиняна от этих рисков только выиграл — после ухода западных конкурентов выручка российской «Рандеву» выросла с 29 до 37 млрд рублей в период с 2022 по 2024 годы. «Рандеву» пытались объяснить звёздный корпоратив в Куршевеле якобы инициативой их французского бутика. Правда, сам «филиал» за четыре года официально заработал денег меньше стоимости скандального VIP-тура.

Маркетплейсы: когда комиссия превращается в «налог на выживание» 💬 На маркетплейсах снова обсуждают условия для продавцов: по словам предпринимателей, в отдельных случаях площадки удерживают значительную часть выручки — вплоть до 60% на одном сервисе и до почти 80% на другом. В такую «комиссию» уже включают не только стандартные издержки, но и логистику, хранение, штрафы и прочие сопутствующие расходы, из-за чего итоговая маржа для продавца стремится к минимальным значениям. 🌐 На этом фоне представители бизнеса жалуются, что условия работы становятся всё жёстче, а пространство для манёвра — всё уже. При этом звучат заявления о том, что сами маркетплейсы сталкиваются с ограничениями, в том числе в вопросах ценообразования и скидок. В результате складывается парадоксальная ситуация, где каждая сторона считает себя «под давлением», а предприниматели остаются между растущими издержками и падающей рентабельностью.

«Профессионал» без прикрытия: когда «правила игры» внезапно вспоминают про закон 💬 Иногда бизнес, который годами работал «по своим правилам», внезапно сталкивается с тем, что правила всё-таки существуют — и, сюрприз, написаны не им. Волгоградский стрелковый комплекс «Профессионал» долгие годы воспринимался как место, где пересекаются не только мишени, но и активы — от земли до долей в хозяйствах. Как сами аграрии иронично говорили, «приезжаешь в гости, а уезжаешь без паев». Но, как выяснилось, у этой модели есть предел — и он обозначен не конкурентами, а городским планированием и градостроительным законодательством. 💎 Теперь в повестке — изъятие более 8 гектаров земли под транспортно-пересадочный узел и снос десятков объектов, включая административные здания и площадки. И здесь уже не работает ни «своя атмосфера», ни старые связи — даже если рядом есть знакомые в надзорных структурах. Потому что есть вещи, которые не регулируются личными договорённостями: например, Градостроительный кодекс Российской Федерации и принципы распоряжения землёй в интересах развития инфраструктуры. Ирония ситуации в том, что структура, привыкшая «попадать в цель» в переносном смысле, теперь сама стала объектом правового прицела. И, судя по всему, на этот раз выстрел оказался по-настоящему юридически точным.

В Курган прилетит спикер СовФеда Матвиенко. Ее визита ждут в начале следующей недели. По данным источников КОМПРОМАТ ГРУПП , она проведет встречу с губернатором Шумковым, а также посетит индустриальные парки и ключевые предприятия. Последний раз Матвиенко приезжала в Курганскую область еще в 2016 году. Тогда глава СФ принимала участие в торжественном мероприятии в честь 73-летия региона.

❗️Трамп выставил странам Персидского залива счёт за войну с Ираном Трамп потребовал $5 трлн (!) за продолжение войны против Ирана и $2,5 трлн — за её прекращение.

Грузовой комплекс Шереметьево под ударом: как «самострой» стал оружием конкуренции Конфликты, внешне напоминающие обычные споры о недвижимости, иногда оказываются попыткой переписать историю объектов, уже официально учтённых государством. Так происходит с АО «Шереметьево-Карго» – независимым грузовым оператором крупнейшего авиаузла страны. Речь идёт не о новой стройке, а о комплексе, построенном ещё в советские годы Центральным Управлением Международных воздушных сообщений ГА СССР. Только в 2025 году через терминал прошло более 100 млн отправлений, а с 2020-го по 2025-й – свыше 187 млн. Спор начался не с внезапного «самостроя», а с писем заместителя гендиректора АО «МАШ» Александра Ильина в контролирующие органы, где терминал обвинялся в незаконном строительстве. Дальше процесс превратился в подготовку доказательной базы: за счёт АО «МАШ» оплачивался ортофотоплан, проводился нотариальный осмотр, собирались материалы. Складывалось впечатление, что обвинение строилось заранее, а не как результат объективной проверки. Главгосстройнадзор Московской области, ведомство под руководством Артура Гарибяна, включился в дело, но внимание к «самостроям» отвлекло от собственных задач по контролю безопасности на других объектах. Ключевой вопрос: на каком основании здания комплекса признали незаконными? Фактически осмотр носил формальный характер: доступ на территорию отсутствовал, взаимодействие с собственником не велось, инженерного обследования не проводилось. Инспектор ограничился визуальным наблюдением через ограждение, квалифицируя территорию как «общедоступную», несмотря на режим транспортной безопасности. В противовес этому есть объективные данные Бюро технической инвентаризации (БТИ), фиксировавшие параметры комплекса на протяжении 40 лет. БТИ создавалось как государственный инструмент учёта недвижимости и сохраняет юридическую силу документов о фактическом состоянии объектов. Советские и постсоветские нормативы, включая постановления 1985, 1999 и 2000 годов, а также реформу 2004–2005 годов, закрепили принцип точной фиксации объектов через инструментальное обследование. Независимо от организационных изменений, именно профессиональная техническая инвентаризация определяет законное существование зданий. Сегодня АО «Шереметьево-Карго» остаётся объектом давления конкурентов, где «самострой» становится инструментом для ограничения работы законного оператора, а сама логика государства подвергается сомнению.

Кто-нибудь помнит, как решилась проблема с расчетом в индийских рупиях, на которые невозможно купить ничего, кроме индийских товаров? Так вот, никак. Она не решилась. Миллиарды индийских рупий уже пятый год лежат мертвым грузом на зарубежных счетах российских нефтяников. По данным Bloomberg, выручка за проданную Индии дешевую нефть намертво застряла в азиатских банках из-за жесткого валютного контроля Нью-Дели. Вывести этот капитал в другие юрисдикции нельзя, свободно потратить на мировом рынке тоже не выйдет. Местный регулятор лениво размышляет, как бы заставить поставщиков вложить эти средства в индийские проекты, однако рабочий механизм до сих пор не найден. Пикантность ситуации придает тот факт, что рупия стабильно слабеет к доллару. Пока идут бесконечные согласования, зависшие суммы стремительно обесцениваются, принося владельцам колоссальные убытки. В итоге торговля сырьем за пределами привычной финансовой системы оборачивается капканом. Ресурсы давно отгружены, налоги с них заплачены, а виртуальная прибыль просто растворяется в биржевом графике. Перевести экспорт на экзотические расчеты можно за один день, но без свободного движения капитала такие деньги быстро превращаются в обычные сувениры.

Провластные медиа пострадали от блокировок Telegram в два раза сильнее, чем оппозиционные Для оппозиционных каналов в большинстве случаев падение даже не заметно на уровне индивидуальных каналов — снижение можно принять за обычные колебания числа просмотров, которые есть всегда. О значительном снижении можно говорить лишь в случае двух каналов из 14 проанализированных (Холод и Живой Гвоздь). При этом падение просмотров ощутимо затронуло практически все проанализированные провластные каналы. Единственный канал, в котором трафик почти не изменился — это Readovka. Среди остальных каналов падение похоже — обычно 20-30% в понедельник. Больше всего просмотры упали у пропагандиста Владимира Соловьева — его канал потерял 35% просмотров. Среди региональных каналов снижение менее однородно — в 76 из 105 каналов просмотры понизились, в 28 — не изменились и в одном даже повысились.

Azur Air добивают до распродажи: поломанный флот, срыв рейсов и «охота» Wildberries на падающий актив История с Azur Air больше не похожа на кризис — это управляемое падение. Ограничение сертификата эксплуатанта от Росавиация до 8 июня — формально «последний шанс», по факту — отсрочка перед возможной остановкой. Регулятор прямо зафиксировал: отказы техники носят системный характер. В переводе с бюрократического — самолёты ломаются постоянно. Флот перевозчика — это летающий музей. Основу составляют Boeing 767 со средним возрастом под 30 лет. В нормальной отрасли такие машины давно списаны. Здесь их продолжают гонять на износ, латая через серые каналы и сомнительные ремонты. Ключевая зависимость — двигатели, которые до недавнего времени пытались восстанавливать через Иран. Теперь этот канал фактически схлопнулся. Без него парк превращается в груду металла, которую нельзя поднять в воздух без риска. И этот риск уже стал реальностью. С начала года — серия ЧП, которые невозможно списать на «совпадения». Экстренная посадка рейса Пхукет — Барнаул в Китае. Вынужденный уход борта Нячанг — Иркутск в Ханой из-за утечки масла. Возврат самолёта с неисправным шасси. Помпаж двигателя с огненными вспышками на рейсе из Фукуоки в Казань. Это не сбои — это закономерность. На земле — хаос. Более 40% рейсов задерживаются. Люди застревают в аэропортах на сутки и больше, теряют деньги за туры, а компенсации превращены в формальность. Но главный цинизм в том, что пассажирам зачастую некуда уйти: в ряде регионов альтернативы просто нет. Внутри компании ситуация ещё жестче. Объявлены сокращения, под нож идут даже пилоты и бортпроводники. Причина очевидна — летать становится не на чем. Самолёты стоят на проверках, ремонтах или просто выведены из эксплуатации. Компания сжимается, как шагреневая кожа. Именно в этот момент на сцене появляется интерес к активу со стороны Wildberries, который уже контролирует туроператора Fun&Sun. Схема слишком красивая, чтобы быть случайной. Маркетплейс строит вертикаль: продажа туров — размещение — перевозка. Своя авиакомпания — финальный элемент. Но покупать её на пике никто не будет. Покупают, когда актив лежит. И Azur Air сейчас именно в таком состоянии. Пока Ространснадзор усиливает проверки, фиксирует нарушения и публично давит на перевозчика, его рыночная стоимость стремительно падает. Репутация — в ноль, операционная устойчивость — под вопросом, флот — на грани списания. Дополнительный штрих — летняя программа. По данным участников рынка, она уже фактически подстроена под Fun&Sun. То есть перевозчик де-факто работает в интересах структуры, которая потенциально может его купить. Без формальных объявлений, но с полной экономической логикой. В результате вырисовывается неприятная картина. С одной стороны — реальный технический коллапс: старые самолёты, санкции, отсутствие запчастей, аварийность. С другой — идеальное окно для «тихого» поглощения. Сначала актив доводят до состояния, когда он не может нормально функционировать. Затем включается регуляторное давление. После этого цена падает до минимума. И только потом появляется «спаситель». Если этот сценарий реализуется, Azur Air станет не жертвой обстоятельств, а классическим кейсом выкупа на дне. Вопрос уже не в том, сможет ли компания восстановиться. Судя по состоянию флота — нет. Вопрос в другом: кто и за сколько подберёт то, что останется после окончательного обрушения.

Azur Air добивают на земле: санкции, поломки и возможная распродажа под Wildberries Ситуация вокруг Azur Air стремительно выходит из-под контроля и все меньше напоминает обычные «временные трудности». Ограничение сертификата эксплуатанта со стороны Росавиация до 8 июня — это уже не предупреждение, а почти приговор. Регулятор прямо указывает: отказы техники стали системными, а безопасность — вопросом не риторическим, а практическим. Фактически перевозчику дали три месяца на невозможное — привести в порядок флот, который физически устарел. Основу парка составляют Boeing 767 со средним возрастом под 30 лет. В нормальных условиях такие машины давно списывают или переводят на второстепенные роли. В российских реалиях их пытаются «реанимировать» через серые схемы поставок и ремонтов. Ключевая проблема — двигатели. До последнего времени Azur Air рассчитывала на Иран как на один из немногих каналов восстановления агрегатов. Но обострение ситуации в регионе фактически обрубает этот маршрут. Без ремонта двигателей эксплуатация флота превращается в лотерею, где на кону — безопасность пассажиров. И эта лотерея уже дала серию сбоев. За первые месяцы года — череда аварийных и вынужденных посадок. Пхукет — Барнаул с уходом в Китай, Нячанг — Иркутск с посадкой в Ханое из-за утечки масла, возврат борта из-за проблем с шасси, помпаж двигателя на рейсе из Фукуоки в Казань с огненными вспышками. Это не единичные случаи — это система. На земле ситуация не лучше. Более 40% рейсов выполняются с задержками. Люди сутками сидят в аэропортах, теряют деньги за отели и туры, а компенсации остаются формальными. Но главное — у пассажиров часто нет выбора: в ряде регионов Azur Air — единственный чартерный перевозчик на популярных направлениях. Параллельно компания режет по живому: объявлено сокращение персонала, включая пилотов и бортпроводников. Официально — оптимизация. По факту — банальная нехватка исправных самолетов. Летать просто не на чем. На этом фоне появляется еще один слой истории — куда более циничный. На рынке активно обсуждают интерес к перевозчику со стороны Wildberries, который уже контролирует туроператора Fun&Sun. Логика прозрачна: маркетплейс строит замкнутую туристическую экосистему — продажа туров, отели, логистика. Собственная авиакомпания — финальный элемент. Вопрос только в цене входа. И здесь начинается самое интересное. Пока Ространснадзор проводит проверки, фиксирует нарушения и усиливает давление, капитализация Azur Air закономерно падает. Проблемный актив дешевеет буквально на глазах. Совпадение? На рынке в это уже не верят. Дополнительный штрих — летняя чартерная программа. По словам участников отрасли, она уже фактически заточена под Fun&Sun. То есть перевозчик де-факто работает в интересах структуры, которая может стать его новым владельцем. Без официальных объявлений, но с полной бизнес-логикой интеграции. В итоге складывается жесткая и неудобная картина. С одной стороны — объективный кризис: старые самолеты, санкции, отсутствие запчастей, рост аварийности. С другой — идеальные условия для «тихого» захода инвестора, который получает актив на минимуме стоимости. Если сценарий реализуется, рынок получит новую конструкцию: маркетплейс, который контролирует весь цикл — от покупки тура до посадки в самолет. Но цена этой модели — фактическое добивание перевозчика перед сменой собственника. Azur Air сегодня — это уже не просто проблемная авиакомпания. Это пример того, как актив может сначала доводиться до предела, а затем аккуратно переходить в новые руки. И вопрос здесь уже не в том, выживет ли перевозчик. Вопрос — в том, кому он достанется после окончательного падения.

Российская нефть и международная борьба Советник главы МФД партнер бывших топ-менеджеров Роснефти» Как выяснил ОПГ НКВД, советник главы Международной федерации дзюдо Мариуса Визера связан с торговлей российской нефтью и зерном. Сам Мариус Визер - большой друг Владимира Путина, который был почетным президентом МФД до 28 февраля 2022 года. Должность советника при Визере с конца 2023 года занимает Алмаз Алсенов. Это гражданин Казахстана, бывший профессиональный дзюдоист, который в начале нулевых получил два диплома в сфере корпоративного менеджмента и геофизической инженерии и переехал в Швейцарию. В 2015 году он вместе с сестрой Анель Алсеновой основал там компанию Harvest Group и несколько связанных с ней фирм, в частности, Harvest Commodities SA. Компания занялась международной торговлей и, судя по официальным сообщениям, сконцентрировалась на агропромышленном секторе — до войны бойко торговала в том числе с Казахстаном, Украиной и Россией. С Визером и Международной федерацией дзюдо с декабря 2023 года Harvest Group связывают и тесные партнерские отношения, информация об этом размещена на сайте Федерации — а сам Алсенов занял также должность комиссара Федерации по партнерским отношениям и продвижению. При этом около 45% в его Harvest Commodities SA, по данным исследовательской швейцарской организации Public Eye, через два других юрлица контролировал бизнесмен по имени Нильс Троост. Это крупный нефтетрейдер, который сколотил состояние еще до войны на торговле российской нефтью, и не смог отказаться от нее после 2022 года. Троост находится в санкционных списках ЕС, Швейцарии и Великобритании, а его швейцарская компания Paramount Energy & Commodities, через которую он проводил большую часть операций, с марта 2024 года находится в стадии ликвидации. Правда, у нее есть сестра-близнец в ОАЭ — PARAMOUNT ENERGY & COMMODITIES DMCC, но она также угодила под санкции. Что касается Harvest Commodities SA, которая принадлежала Алмазу Алсенову и Нильсу Троосту и была зарегистрирована по тому же адресу, что и Paramount Energy & Commodities, то она ранее называлась Sun Oil SA, а в ее руководстве до 2009 года работали очень опытные топ-менеджеры: Александр Березиков, бывший сотрудник дочерней компании Ростеха «РТ-Химкомпозит», экс-глава подразделения Роснефти по закупкам, а также его коллега по Роснефти Елена Алексеева. После ухода из фирмы Алсенова они основали собственную - ASTRA ENERGY GROUP SA, которая базируется в Швейцарии и в Дубае, а занимается, конечно же, торговлей российской нефтью. Известно, что как минимум до марта 2023 года ее основным поставщиком было российское ООО ОЙЛ ТЕХНОЛОДЖИС (входит в группу «Сафмар» Михаила Гуцериева, владеет Афипским НПЗ), однако швейцарские журналисты почему-то уверены, что дубайская «Астра» торгует еще и зерновыми. В 2022 году Harvest Commodities SA публично поддержала Украину и даже зафрахтовала два судна, которые вывезли груз кукурузы в Турцию из украинских портов Одесса и Черноморск в рамках Черноморской зерновой инициативы. Сообщения о перевозке украинского зерна Harvest Commodities SA выдавала до 2024 года, а потом Троост объявил, что все же попал под санкции и инициативу приостановил, как, очевидно, бессмысленную. Зато продолжил закупать зерновые в России. У советника главы Международной федерации дзюдо есть и другие компании в Швейцарии, которые давно и прочно связаны с Россией. Например, AR Ascent Resources SA, доля в которой согласно швейцарскому реестру до 2019 года принадлежала Рашиду Корсакову из Волгоградской области. По итогам прошлого года он занял третье место в рейтинге самых богатых бизнесменов региона с состоянием 5,85 млрд рублей. Его крупнейший актив - ГК «Зерно Заволжья». Интересно, что морские суда Harvest Group SA совершают рейды между Россией и Ираном - такой путь сухогруза Harvest Legacy в 2024 году отследили специалисты Public Eye. В Иране у Алсенова, как выяснилось, также есть бизнес: компания Harvest Pars Middle East была зарегистрирована в Тегеране в 2016 году. Что именно перевозили его суда - неизвестно.