صدای تولید

🎙 پایان جهان آمریکایی؟! 👤 دکتر سید جواد میری 📽 کلیپ افول نظم آمریکایی؟ 📽 گفتگوی کامل با عضویت در کانال یوتیوب و معرفی پادکست به دوستان، از ما حمایت کنید. #قسمت_دوم #سید_جواد_میری #پادکست_با_برزین 🆔 @babarzin

🎙 قسمت دوم ویدئوکست «با برزین» منتشر شد! 👤 مهمان این قسمت: دکتر سید جواد میری ✍ در قسمت دوم با دکتر سید جواد میری درباره موضوعات مختلفی، از تجربه تحصیل او در سوئد و مقایسه فضای دانشگاهی این کشور با انگلیس گرفته تا بحث درباره #ملی‌گرایی در ایران، بازگشت #محافظه‌کاری به عرصه جهانی، پیوند دین و ملیت، فرهنگ اوراسیا، تاریخچه ارتباطات ایران و روسیه، و پدیده #خودکشی در میان دانشجویان پزشکی صحبت کردیم. اگر به مسائل اجتماعی و فرهنگی علاقه‌مندید، این قسمت را از دست ندهید. 📽 گفتگوی کامل کلیپ‌های کوتاه: بازگشت جریان راست و محافظه‌کاری جهانی شباهت نقش مذهب در هویت سوئدی و ایرانی! افول نظم جهانی آمریکایی؟ با عضویت در کانال یوتیوب و معرفی پادکست به دوستان، از ما حمایت کنید. #قسمت_دوم #سید_جواد_میری #پادکست_با_برزین 🆔 @babarzin

🔶 نگرانی محمدرضا پهلوی از کمبود مدارس حرفه‌ای و تمایل به توسعه آموزش عالی 🔷 یکی از اشتباهات مهم در آموزش و پرورش، توجه بیش از اندازه به آموزش عالی و کم‌توجهی به آموزش حرفه‌ای بوده است که تا امروز هم این مشکل ادامه دارد. @babarzin

🔶 رابطه ایران و غرب 🔷 دکتر علی سرزعیم در این بخش از گفتگو به سابقه روابط ایران و غرب پس از انقلاب می‌پردازد. گفتگوی کامل در کانال یوتیوب 🆔 @babarzin

🔶 آثار فعال شدن سازوکار ماشه 🔷به نظر دکتر علی سرزعیم تحریم‌های هسته‌ای مرتبط با سازوکار ماشه به جز یک بند آن، آثار چندانی بر اقتصاد ایران نخواهد گذاشت. فیلم کامل گفتگو را در کانال یوتیوب پادکست مشاهده فرمایید. فیلم کامل گفتگو 🆔 @babarzin

آغاز به کار پادکست «با برزین» برای مدت‌ها احساس می‌کردم جای یک برنامه گفتگومحور صریح و صمیمی که در آن دغدغه‌ها و مسائل روز بدون جدل و تنش مطرح شده و مهمان هم با فراغ بال بتواند نظرات خود را به طور کامل بیان کند خالی است. به همین بهانه با کمک و حمایت برخی دوستان، ویدئوکست «با برزین» با تمرکز بر گفتگوهای صمیمی و طولانی شکل گرفت. در قسمت اول، افتخار میزبانی از دکتر سرزعیم گرامی را داشتم و در یک گفتگوی دوساعته، درباره موضوعاتی از قبیل اثر فعال شدن «سازوکار ماشه»، مسئله فلسطین، تقلب در انتخابات ۸۸، اشتباهات جریان اصلاح‌طلب، روابط ایران با غرب و شرق و اپوزسیون ایرانی گفتگو کردیم که امیدوارم مورد توجه شما عزیزان قرار بگیرد. تلاش داریم هر جمعه یک گفتگوی جدید منتشر شود و در صورت استقبال، تعداد آن را به دو قسمت در هفته برسانیم؛ لطفاً از همین ابتدا با ارائه نظرات خود ما را در رفع کاستی‌ها و بهبود برنامه یاری کنید. تماشای گفتگوی کامل با دکتر علی سرزعیم آثار سازوکار ماشه بر اقتصاد ایران کلیپ درباره رابطه ایران و آمریکا. @babarzin

🔶 شهر چونگ‌چینگ ۱۹۴۰ و ۲۰۲۵ 🔷 در این دوره تولید ناخالص داخلی این شهر از ۱۰۰ میلیون دلار به ۴۶۰ میلیارد دلار رسید. 🆔 @stolid_ir

چه چیزی در دیدگاه مرکانتیلیست‌ها درست بود؟🔹 ✍ دنی رودریک 🔷 در سال‌های اخیر یکی از پرسش‌های کلیدی مطالعات توسعه و سیاست اقتصادی این بوده که آیا بازگشت بخشی از «اندیشه مرکانتیلیستی» — یعنی تأکید شدید بر تولید، ظرفیت‌سازی صنعتی و نقش فعال دولت — می‌تواند پاسخ به بن‌بست‌های رشد و نابرابری در جهان معاصر باشد. دنی رودریک در مقاله‌ تازه‌اش نشان می‌دهد که نقد کلیشه‌ای مرکانتیلیسم به‌عنوان صرفاً «حریصانه و محافظه‌کارانه» درست نیست: بسیاری از بینش‌های مرکانتیلیستی درباره اولویت دادن به عرضه، ایجاد توان تولیدی و سیاست صنعتی هدفمند هنوز برای سیاست‌گذارانی که می‌خواهند رشدِ مولد و اشتغال‌آفرین را دنبال کنند، کاربرد دارد. 🔷 مرکانتیلیسم برخلاف لیبرالیسم کلاسیک، تولید را در مرکز تحلیل قرار می‌دهد — به این معنا که توسعه و رفاه بلندمدت بیشتر به توانِ یک اقتصاد در تولید کالاها و خدمات باارزش افزوده بستگی دارد تا صرفاً دسترسی مصرف‌کنندگان به کالاهای ارزان‌تر از طریق واردات. این «تمرکز بر عرضه» در شرایطی که بازارها قادر به ایجاد هماهنگی‌های لازم برای خصوصی‌سازی نوآوری‌ها و سرمایه‌گذاری‌های پرریسک نیستند، ارزش‌مند است و به سیاست‌گذار اجازه می‌دهد تا ظرفیت تولیدی و مهارت‌های فناورانه داخلی را هدفمندانه تقویت کند. ادامه متن https://irannewspaper.ir/8878/19/139111 🆔 @stolid_ir

مسیر ریلی مستقیم ایران و چین گامی بزرگ برای شکل‌گیری هاب تجاری مسیر مستقیم ریلی ایران و چین، از شهر ییوو در مجاورت شهر شانگهای تا گمرک شهر صنعتی کاوه، با ظرفیت ۵ قطار باری ۶۰ تنی مجموع ۳۰۰ تن، با هزینه کمتر از ۱۰ سنت به ازای هر کیلوگرم فعال گردیده است. زمان تقریبی طی این مسیر ریلی حدود ۱۵ روز عنوان شده است؛ این در حالی است که مسیرهای دریایی جایگزین معمولاً بین ۳۰ تا ۴۰ روز به طول می‌انجامند.. کاهش زمان حمل کالا یکی از مهم‌ترین مزیت‌های این اتصال مستقیم به شمار می‌رود. این مسیر ریلی جدید، ضمن کاهش هزینه‌های حمل و نقل، می‌تواند مسیرهای پرریسک دریایی را نیز تا حدی جایگزین کند. در سال‌های اخیر، برخی مناطق دریایی از جمله دریای سرخ، تنگه مالاکا و تنگه هرمز با ناامنی‌ها و تهدیدهای ژئوپلیتیکی مواجه بوده‌اند که موجب اختلال در زنجیره تأمین جهانی شده است. فرصتی بی‌نظیر در احیای کریدور تجاری و تسهیل واردات و صادرات از مسیر پل زمینی میان شرق و غرب که با حل مشکل برگشت کانتینر خالی، به وجود آمده است. #تجارت_جهانی #سرمایه‌گذاری_خارجی #مسیر_مستقیم_ریلی #یک_کمربند_یک_راه #RBI #GVC گروه آینده‌نگاران ماورا @mavaragroup

🔶 شماره دوازدهم صفحه #توسعه #روزنامه_ایران منتشر شد. مطالب این شماره: حریم؛ فرصت یا تله؟ مروری بر واکنش‌های درست و غلط ایران و روسیه به تحریم‌ها برزین جعفرتاش https://irannewspaper.ir/8872/13/138358 مروری بر نظریه «اثر تونل» از آلبرت هیرشمن و صبوری ناگاه جایش را به خشم داد! امیررضا انگجی https://irannewspaper.ir/8872/13/138359 چرخش نرم آمریکا در قبال چین آرنو برتران با تحلیل گزارش «رَند» راهبرد کلان ایالات متحده را همزیستی با چینی‌ها می‌داند https://irannewspaper.ir/8872/13/138360 صفحه #توسعه #روزنامه_ایران هر هفته چهارشنبه منتشر می‌شود. 🆔 @stolid_ir

🔶 چاپ دوم کتاب «بازپس‌گیری توسعه» منتشر شد. 🔷 اثر ها-جون چانگ و آیلین گریل یک راهنمای بدیل برای سیاست‌گذاری اقتصادی است. نویسندگان ابتدا استدلال‌های نئولیبرالی را با زبانی ساده شرح می‌دهند، سپس آن‌ها را با شواهد تاریخی و منطقی رد می‌کنند و در نهایت، راهکارهای عملی برای سیاست‌های توسعه ارائه می‌دهند. 🔷 مطالعه این کتاب را به همه علاقه‌مندان به توسعه سریع و پایدار که عادلانه هم باشد توصیه می‌کنیم. تولید محتوا: هانی قلبی لینک خرید کتاب 🆔 @stolid_ir

🔶 راهبرد تاب‌آوری اقتصادی روسیه: از جایگزینی واردات تا چرخش به شرق ✍️ برزین جعفرتاش 🔷 در سال‌های ۲۰۱۴ و بار دیگر در ۲۰۲۲، روسیه با تحریم‌های اقتصادی غربی بی‌سابقه‌ای روبه‌رو شد که موجب برانگیختن تلاشی گسترده برای جایگزین واردات (جایگزینی کالاهای وارداتی با تولیدات داخلی) و جهت‌دهی مجدد صادرات (یافتن بازارهای جدید و ترویج صادرات) شد. این یادداشت دربرگیرنده واکنش‌های سیاستی روسیه و پیامدهای آنها در بخش‌های اصلی اقتصاد -با تأکید ویژه بر صنایع تولیدی- در دوره‌های پس از 2014 و پس از 2022 است.  🔷 راهبرد جایگزینی واردات (2021-2014) یکی از مهم‌ترین تلاش‌های روسیه برای افزایش حاکمیت اقتصادی خود، کمپین پرسروصدای جایگزینی واردات بود. در جلسه شورای دولتی در ۲۵ نوامبر ۲۰۱۵، دنیس مانتوروف، وزیر صنعت و تجارت، گزارش داد، ۵۷۰ پروژه جایگزینی واردات در حال انجام است. 🔷 پیش‌بینی می‌شد بین سال‌های ۲۰۱۶ تا ۲۰۲۰، این طرح شامل اجرای ۲۰۵۹ پروژه در ۱۹ شاخه اقتصادی شود و منابع دولتی به صنایعی اختصاص داده شد که بیشترین آسیب را از تحریم‌ها متحمل می‌شدند (مانند دفاع، دستگاه‌های ابزار دقیق، تجهیزات نفت و گاز.) نهادهای دولتی نیز حمایت‌هایی همچون وام‌های ترجیحی، معافیت‌های مالیاتی و اولویت در خریدهای دولتی برای کالاهای ساخت داخل، ارائه کردند. هدف این سیاست‌ها کاهش وابستگی به تأمین‌کنندگان غربی و «عایق‌بندی» اقتصاد روسیه در برابر فشار خارجی بود.  ادامه متن https://irannewspaper.ir/8866/15/137652 🆔 @stolid_ir

🔶 مجله اکونومیست و پیش‌بینی سقوط قریب‌الوقوع چین 🆔 @stolid_ir

🔶 مقایسه قیمت خودروهای ایرانی با ارزانترین خودروهای خارجی توسط هوش مصنوعی 🔷 اطلاعاتی که شما درخواست کردید، بر اساس نرخ دلاری ۱۰۰ هزار تومان، نیازمند محاسباتی بر اساس قیمت‌های روز بازار آزاد یا کارخانه خودروهای داخلی است. با توجه به نوسانات شدید نرخ ارز و قیمت خودرو در ایران، نرخ ۱۰۰ هزار تومان برای دلار تنها برای یک مقایسه فرضی به کار می‌رود. 🔷 در اینجا یک مقایسه فرضی بر اساس قیمت‌های حدودی بازار آزاد و نرخ دلار فرضی ۱۰۰,۰۰۰ تومان ارائه می‌شود. توجه داشته باشید که قیمت‌های ریالی خودروها در ایران دائماً در حال تغییر هستند و نرخ ۱۰۰ هزار تومان برای دلار صرفاً برای یک مقایسه فرضی درخواستی شما استفاده شده است. ۱. تعیین قیمت دلاری فرضی خودروهای ایرانی (با دلار ۱۰۰,۰۰۰ تومان) از نتایج جستجو، قیمت‌های حدودی بازار آزاد (بر اساس گزارش‌های خبری منتشر شده در بازه‌های زمانی مختلف) برای خودروهای مذکور در نظر گرفته می‌شود. | خودرو ایرانی | کلاس تقریبی | قیمت حدودی بازار آزاد (تومان) | قیمت دلاری فرضی (با نرخ ۱۰۰,۰۰۰ تومان) | |---|---|---|---| | تیبا (مدل‌های پایه) | B (اقتصادی/ساب‌کامپکت) | ۵۰۰,۰۰۰,۰۰۰ - ۶۰۰,۰۰۰,۰۰۰ | ۵,۰۰۰ - ۶,۰۰۰ دلار | | سمند (سورن پلاس) | C (کامپکت/خانوادگی) | ۹۰۰,۰۰۰,۰۰۰ - ۱,۰۰۰,۰۰۰,۰۰۰ | ۹,۰۰۰ - ۱۰,۰۰۰ دلار | | شاهین (دستی/اتوماتیک) | B / C (کامپکت) | ۹۰۰,۰۰۰,۰۰۰ - ۱,۵۰۰,۰۰۰,۰۰۰ | ۹,۰۰۰ - ۱۵,۰۰۰ دلار | | تارا (دستی/اتوماتیک) | C (کامپکت) | ۹۵۰,۰۰۰,۰۰۰ - ۱,۱۵۰,۰۰۰,۰۰۰ | ۹,۵۰۰ - ۱۱,۵۰۰ دلار | توجه: کلاس‌بندی خودروهای ایرانی بر اساس استاندارد جهانی تخمین زده شده است. ۲. قیمت دلاری خودروهای ارزان خارجی (کلاس B و C) در بازارهای جهانی بر اساس داده‌های جستجو و منابع معتبر، قیمت‌های پایه (MSRP) برخی از خودروهای ارزان‌قیمت خارجی در کلاس B و C در بازارهای جهانی (نه لزوماً در ایران) در سال‌های اخیر به شرح زیر است: | خودرو خارجی | کلاس | قیمت پایه جهانی (دلار) | |---|---|---| | شورولت اسپارک (Subcompact) | B | حدود ۱۴,۵۰۰ دلار | | میتسوبیشی میراژ (Subcompact) | B | حدود ۱۵,۶۰۰ دلار | | نیسان ورسا (Subcompact Sedan) | B | حدود ۱۶,۰۰۰ دلار | | کیا ریو / هیوندای اکسنت (Subcompact) | B | حدود ۱۶,۵۰۰ - ۱۷,۵۰۰ دلار | | تویوتا یاریس (Subcompact) | B | حدود ۱۸,۰۰۰ دلار | | تویوتا کرولا (Compact Sedan) | C | حدود ۲۲,۰۰۰ دلار به بالا | | فولکس واگن گلف (Compact Hatchback) | C | حدود ۲۴,۰۰۰ دلار به بالا | ۳. مقایسه قیمت دلاری فرضی با مقایسه قیمت‌های دلاری فرضی (با دلار ۱۰۰ هزار تومانی) خودروهای داخلی با قیمت پایه جهانی خودروهای هم‌کلاس خارجی، نتایج زیر حاصل می‌شود: الف) مقایسه خودروهای کلاس B (تیبا، شاهین) * تیبا (۵,۰۰۰ - ۶,۰۰۰ دلار): تیبا حتی با نرخ دلار فرضی ۱۰۰ هزار تومانی، ارزان‌تر از ارزان‌ترین خودروهای ساب‌کامپکت/کلاس B در بازارهای جهانی است. * شاهین (۹,۰۰۰ - ۱۵,۰۰۰ دلار): نسخه‌های دستی شاهین (حدود ۹,۰۰۰ دلار) به محدوده قیمتی خودروهایی مانند هیوندای اکسنت/کیا ریو کارکرده (با قیمت‌های ۸,۰۰۰ تا ۹,۵۰۰ دلار برای مدل‌های ۲۰۱۴-۲۰۱۶) نزدیک‌تر می‌شوند تا مدل‌های صفر کیلومتر امروزی. نسخه‌های اتوماتیک شاهین (تا ۱۵,۰۰۰ دلار) به قیمت پایه مدل‌های صفر کیلومتر و جدید کلاس B مانند شورولت اسپارک (۱۴,۵۰۰ دلار) بسیار نزدیک می‌شوند. ب) مقایسه خودروهای کلاس C (سمند، تارا) * سمند (۹,۰۰۰ - ۱۰,۰۰۰ دلار): سمند سورن پلاس در این مقایسه نیز با ارزان‌ترین نسخه‌های شاهین در یک رده قیمتی قرار می‌گیرد و مشابه شاهین، پایین‌تر از قیمت پایه اکثر سدان‌های کلاس C جدید جهانی (که از حدود ۲۰,۰۰۰ دلار شروع می‌شوند) قرار می‌گیرد. * تارا (۹,۵۰۰ - ۱۱,۵۰۰ دلار): تارا نیز در محدوده قیمتی خودروهای ساب‌کامپکت کلاس B جدید جهانی (مانند کیا ریو یا نیسان ورسا) یا مدل‌های کارکرده‌تر کلاس C قرار می‌گیرد. قیمت دلاری فرضی تارا هنوز از قیمت پایه جهانی سدان‌های کلاس C جدید (مثل تویوتا کرولا با ۲۲,۰۰۰ دلار) بسیار پایین‌تر است. نتیجه‌گیری با فرض نرخ دلار فرضی و بسیار بالای ۱۰۰,۰۰۰ تومان، قیمت دلاری خودروهای ایرانی (حتی در بازار آزاد) در مقایسه با قیمت پایه جهانی خودروهای ارزان‌قیمت خارجی در کلاس B و C، به شرح زیر است: * تیبا: بسیار ارزان‌تر از ارزان‌ترین خودروهای ساب‌کامپکت (کلاس B) جدید جهانی. * شاهین و تارا: در محدوده قیمتی پایه خودروهای کلاس B جدید جهانی (مانند شورولت اسپارک) قرار می‌گیرند، اما هنوز به قیمت پایه سدان‌های کلاس C جدید جهانی (مانند تویوتا کرولا یا فولکس گلف) نمی‌رسند. * سمند: از نظر قیمتی به رده شاهین و تارا نزدیک است، در حالی که در بازارهای جهانی مدل‌های جدید کلاس C قیمت بالاتری دارند. 🆔 @stolid_ir

🔶 شماره یازدهم صفحه #توسعه #روزنامه_ایران منتشر شد. مطالب این شماره: 🔷 راهبرد تاب‌آوری اقتصادی روسیه: از جایگزینی واردات تا چرخش به شرق برزین جعفرتاش https://irannewspaper.ir/8866/15/137652 🔷 چرا تحریم‌های نفتی دیگر کارآیی سابق را ندارند؟ گرگوری برو https://irannewspaper.ir/8866/15/137653 🔷 شوک‌های منفی؛ اثرات ماندگار بر اقتصاد دارند افسانه بهبود اقتصادی امیررضا انگجی https://irannewspaper.ir/8866/15/137651 صفحه #توسعه #روزنامه_ایران هر هفته چهارشنبه منتشر می‌شود. 🆔 @stolid_ir

🔶 پادکست تحریم: چرا تحریم‌های نفتی دیگر کار نمی‌کنند؟ 🔷 تحریم‌ها قرار است به «کشورهای یاغی» تولیدکننده نفت که به آنها آسیب می‌رساند، ضربه بزنند، دولت‌ها را از درآمدهای حیاتی محروم کنند و آنها را مجبور به تغییر در سیاست‌ها کنند. اما امروز به سراسر جهان نگاه کنید و فهرست رو به رشدی از کشورهایی را خواهید دید که از تحریم‌های نفتی سرپیچی می‌کنند. ایران هنوز در حال تولید نفت است. روسیه هنوز در حال صادرات است. ونزوئلا هنوز در حال یافتن خریدار است. زمانی تصور می‌شد که تحریم‌های نفتی قدرتمندترین سلاح اقتصادی در زرادخانه واشنگتن هستند. اما گرگوری برو معتقد است که «عصر تحریم‌های نفتی به عنوان یک ابزار قهری رو به پایان است.» گرگ، تحلیلگر درخشان ژئوپلیتیک نفت، در پادکست تحریم در مورد اینکه چرا تحریم‌های نفتی دیگر کارساز نیستند، صحبت می‌کند. می‌توانید گفتگوی را اینجا گوش دهید: https://www.thesanctionsage.com/p/why-oil-sanctions-no-longer-work 🆔 @stolid_ir

🔶 کنترل کیفیت بجای کنترل قیمت؛ نامه سرگشاده درباره حکمرانی صنعت خودرو 🔷 جمعی از اقتصاددانان و پژوهشگران صنعتی در نامه‌ای خطاب به وزیر صمت، رئیس شورای رقابت و رئیس سازمان حمایت مصرف‌کنندگان، با تأکید بر پیامدهای منفی سیاست کنترل قیمت خودرو، خواستار واگذاری اختیار تعیین قیمت به بنگاه‌های تولیدی شدند. آنان هشدار داده‌اند که تداوم سیاست‌های قیمتی به زیان تولید، کیفیت و سرمایه‌گذاری بوده که رفاه بلندمدت جامعه را فدای رفاه کوتاه‌مدت و ناپایدار مصرف‌کننده می‌کند. متن نامه به شرح زیر است:

جناب آقای اتابک، وزیر محترم صنعت، معدن و تجارت جناب آقای فرهیدزاده، رئیس محترم سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان جناب آقای سیدنورانی،  رئیس محترم شورای رقابت با سلام و احترام تجربه نشان داده هرگاه دولت به‌جای مهار تورم بر کنترل قیمت‌ها تمرکز کرده است، نتیجه آن تضعیف تولید، افزایش زیان بنگاه‌ها و نهایتاً تحمیل هزینه به مصرف‌کننده بوده است؛ هزینه‌هایی که در قالب افت کیفیت، کاهش نوآوری و افت سرمایه‌گذاری بروز می‌کند. تداوم این رویکرد—به‌ویژه در شرایط تورمی و جهش نرخ ارز—عملاً مانع پوشش هزینه‌های تولید شده و اگرچه ممکن است رفاهِ ظاهراً کوتاه‌مدتی ایجاد کند، اما رفاه بلندمدت جامعه را فدای رفاه کوتاه‌مدت، شکننده و ناپایدار می‌کند. بر اساس داده‌های صورت‌های مالی و گزارش‌های تحلیلی، زیان انباشته خودروسازان بزرگ دست‌کم در بازه ۲۸۰ تا ۳۱۰ همت برآورد می‌شود و در برخی ارزیابی‌ها از ۴۰۰ همت نیز فراتر رفته است. این بحران مالی مستقیماً پیامد وسواس قیمتی سیاستگذار و جایگزینی «کنترل قیمت» به‌جای «مهار تورم» است. از این‌رو، ما امضاکنندگان معتقدیم هر بنگاه تولیدی دیگر باید اختیار تعیین قیمت محصولات خود را داشته باشند تا پوشش هزینه‌ها، حفظ کیفیت و تداوم سرمایه‌گذاری ممکن شود. در بازارهای غیررقابتی یا زمانی که بنگاه پشتِ دیوارِ حمایت تعرفه‌ای فعالیت می‌کند، معیار مداخله قیمتی باید «متوسط قیمت وارداتی» (Import-Parity) باشد؛ به این معنا که سقف قیمت داخلی حداکثر برابر با متوسط قیمت کالای مشابه خارجی به‌علاوه حقوق ورودی و مالیات‌های غیرقابل‌اجتناب، هزینه‌های ترخیص و حمل داخلی، و حاشیه سود متعارف مبتنی بر معیارهای صنعت تعیین شود. شایسته است وزارت صنعت برای حمایت واقعی از مصرف‌کننده و ارتقای رفاه عمومی، بجای مداخلات مخرب قیمتی بر دو محور «نظارت بر کیفیت، ایمنی و خدمات پس از فروش» و «افزایش عمق ساخت داخلِ اقتصادی با توجه به صرفه مقیاس» تمرکز کند. صنعت خودروسازی، از منظر اشتغال مستقیم و غیرمستقیم، پیوندهای پسین و پیشین و آثار فناوری، مهم‌ترین صنعت کارخانه‌ای کشور است و از اینرو ادامه سیاست‌های ضدتولیدیِ «کنترل قیمتی»، چنان‌که در سال‌های گذشته به زیان گسترده این صنعت انجامیده به هیچ وجه توجیه‌پذیر نیست و اصلاح حکمرانی صنعتی—با کنارگذاشتن کنترل قیمتی و تمرکز بر کیفیت و سرمایه‌گذاری—به سود مصرف‌کننده، تولیدکننده و اقتصاد ملی خواهد بود. با احترام امضاکنندگان علی سرزعیم، اقتصاددان محسن یزدان‌پناه، اقتصاددان حسین درودیان، اقتصاددان امیرحسن کاکائی، دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت رسول سلیمانی، پژوهشگر توسعه صنعتی برزین جعفرتاش، پژوهشگر توسعه صنعتی

انعکاس نامه در خبرگزاری‌ها https://ecoiran.com/fa/tiny/news-108580 https://smtnews.ir/fa/tiny/news-75440 🆔 @stolid_ir

چاپ دوم «بازپس‌گیری توسعه: یک‌ راهنمای بدیل برای سیاستگذاری اقتصادی» نوشته ها-جون چانگ و آیلین گریبل منتشر شد. نویسندگان این کتاب در برابر الگوی لیبرالیسم بازارگرا و سوسیالیسم تمرکزگرا یک مسیر سوم و بدیل برای توسعه اقتصادی معرفی می‌کنند که مبتنی بر تقویت هم‌زمان دو رکن اصلی اقتصاد یعنی دولت توسعه‌گرا و توانمند و بخش خصوصی قدرتمند و رقابتی است. مطالعه این اثر مهم به تمامی متخصصین، سیاستگذاران و علاقه‌مندان به امر توسعه و پیشرفت ملی ایران قویاً توصیه می‌گردد. تهیه کتاب از سایت نشر لوح فکر @barzinjf

دلارزدایی به روش چین و روسیه از مقاله «چین و روسیه چه گام هایی برای کاهش وابستگی به دلار برداشتند؟» https://irannewspaper.ir/8860/19/136908 @barzinjf