MNA BLOG

Вот готовый вариант для Telegram: Дорогие друзья! Мы начинаем серию обзоров судоремонта в Турции (часть1) и работы судоремонтного завода HIDRODINAMIK. На примере трёх судов типа «Омский», трёх проектов и различных модификаций мы покажем реальные этапы ремонта, техническое состояние судов, организацию работ и прохождение освидетельствования. Впереди серия сюжетов с завода, практические наблюдения и профессиональный взгляд на судоремонт в Турции. Надеюсь, вам будет интересно. Приятного просмотра! ⚠️ ВАЖНО Компания GRAND ENGINEERING GROUP готова организовать полный комплекс услуг по судоремонту в Турции: ⚓ подбор судоремонтного завода; ⚓ подготовка и анализ ремонтной ведомости; ⚓ предварительная оценка стоимости и сроков; ⚓ организация постановки судна на завод; ⚓ инженерное и техническое сопровождение; ⚓ контроль качества, сроков и стоимости работ; ⚓ взаимодействие с заводом, поставщиками и классификационным обществом; ⚓ сопровождение проекта до завершения ремонта. Сотрудничество с GRAND ENGINEERING GROUP поможет сократить сроки, оптимизировать расходы и получить профессиональную поддержку на всех этапах судоремонта. Экономьте время и средства. Доверяйте организацию ремонта профессионалам. GRAND ENGINEERING GROUP — shipbuilding and ship repair solutions. #ShipRepair #Turkey #HIDRODINAMIK #GrandEngineeringGroup #Судоремонт #Судостроение #Омский #Maritime

Друзья, товарищи , коллеги , подписчики нашего канала Название канала было изменено на сокращенно MishchenkoNavalArchitect =MNA blog в связи с тем, что описывается не только деятельность МИЦ СПБ, но и более широкая морская повестка вопросов по судостроению, морским событиям, эксплуатации судов , научных исследований и других вопросов бытия ( куда ж без них) Однако целевой контент без «лишнего шума и пыли» сохранится И вот что предлагается к обзору в ближайшее время: #анонс - Обзор судостроительных заводов во Вьетнаме - Обзор судостроительных заводов в Китае - Судоремонт в Турции Узнаем плюсы и минусы. Мы сравним стоимости рабочей силы , электроэнергии, стали, стоимости жизни , культурных особенностей в производстве и традиций. Так что до скорой встречи на канале , подписывайтесь и следите за новостями 🤝

Программа Обновления флота !! «Росагролизинг» запускает новые программы финансирования судостроения! Уважаемые партнеры! АО «Росагролизинг» объявляет о старте специализированных программ льготного и коммерческого лизинга для судостроительных проектов. Подробнее по ссылке в описании #реклама #миц #росагролизинг #суда #каталог

Завершаются проекты строительства океанических буксиров, повышенного ледового класса. Проект Т3150-ЗД , разработан отечественным КБ МИЦ СПб и реализуется силами судостроителей завода им.Горького в г.Зеленодольске (Татарстан). С другой стороны (справа на фото ) буксиры проекта tundRA-3000 , канадского бюро Robert Allan, что реализуются на верфи Ялова (Турция) Уже совсем скоро судам предстоит пройти швартовые и ходовые испытания. Так вышло, что периоды сдачи этих судов совпали И для наших подписчиков, думаю , будет интересна и доступна информация об испытаниях , сравнительных характеристиках, и эксплуатационных особенностях объектов. Забегая немного вперед , хочется отметить, что функционал и насыщение , а значит и сложность буксира Т-3150 выше, чем RA3000 , поэтому будем учитывать это при сравнении всех характеристик, и да мы рады ,что с такой задачей МИЦ СПб справился , войдя в пятерку мировых КБ, которые могут построить буксиры подобного класса. P.s. дамы и господа, следите за новостями, подписывайтесь и «распространяйте полезную морскую информацию, среди жильцов нашего ЖЭКа» )) таких подробностей вам никто и нигде не скажет, кроме морского архитектора. Что касается стоимости строительства и возможности приобретения подобных буксиров так же прошу обращаться лично management@grandeng.pro #Mishcchenko_Naval_Architect #MNAblog #tug #буксиры #3150@mnablog #RA3000@mnablog #судостроение #МИЦСПб

⛵ Glenlee — последний великий парусник Клайда В Глазго на реке Клайд стоит один из самых интересных сохранившихся грузовых парусников мира — Glenlee. Основные характеристики Длина общая — 75,3 м Ширина — 11,7 м Высота борта — около 7 м Валовая вместимость — 1 613 GRT Дедвейт — около 2 600–2 800 т Площадь парусов — около 2 000 м² Скорость Под парусами скорость сильно зависела от ветра и курса: Средняя коммерческая скорость: 7–9 узлов Хороший переход: 10–12 узлов Максимально зафиксированные скорости подобных барков достигали 15–17 узлов На длинных океанских переходах Glenlee мог проходить: 180–220 морских миль в сутки в обычных условиях; до 300 морских миль в сутки при сильных попутных ветрах Южного океана. Размещение экипажа Для современного моряка удивительно, насколько малочисленным был экипаж. Обычно на борту находились: капитан; 3–4 помощника; боцман; плотник; кок; 15–20 матросов. Всего 20–25 человек. Капитан и помощники размещались в кормовой надстройке. Матросы жили в форпике и баковых помещениях. Условия были весьма спартанскими: многомесячные рейсы, тесные кубрики, отсутствие кондиционирования и постоянная работа с такелажем. Грузовые помещения Судно имело несколько больших трюмов общим объёмом около 3 000–3 500 м³. Типичные грузы: зерно из Австралии; селитра из Чили; уголь; лес; шерсть; генеральные грузы. Экономика Интересный факт: при дедвейте около 2 700 т и экипаже всего 20–25 человек Glenlee перевозил примерно 100–130 т груза на одного члена экипажа. Для своего времени это был выдающийся показатель эффективности, благодаря которому такие барки ещё долго конкурировали с ранними пароходами. Именно суда вроде Glenlee стали последней и самой совершенной ступенью развития грузового парусного флота перед переходом мировой торговли на паровые суда. ⚓️🌍 За свою службу Glenlee: ⚓ 15 раз прошёл вокруг мыса Горн; 🌎 4 раза совершил кругосветное плавание; 🚢 перевозил грузы между Европой, Австралией, Южной Америкой и Северной Америкой; 🎓 более 70 лет использовался как учебное судно испанского флота под именем Galatea. Особенно впечатляет тот факт, что судно сохранилось до наших дней. В начале 1990-х годов его готовили к разделке на металл ( «испанцы заюзали судно до талого»), однако корабль был спасён, возвращён в Шотландию и тщательно восстановлен. Glenlee относится к последнему поколению океанских грузовых парусников. Многие считают, что парусники исчезли из-за появления пара. История была сложнее. В течение десятилетий такие суда успешно конкурировали с пароходами на дальних маршрутах благодаря низким эксплуатационным расходам. Особенно выгодными оставались перевозки зерна, селитры, шерсти и других массовых грузов. P.s. и сегодня мы видим как судостроительная мысль склоняется к идеи получения чистой энергии ветра через парус. Стремясь снизит экологическую нагрузку и удельные топливные расходы , новаторы применяют например композитные паруса , и специальные установки. Так что однозначно сказать , что парус вышел из игры нельзя , а новые драйверы , лишь модернизируют и преобразуют хорошо изученные «старые» технологии

Китай проводит «специальную морскую операцию» вблизи берегов Тайваня, учение это или нет и во что это превратится , увидим в ближайшее время..

О Posidonia 2026: что происходило за кулисами Пока посетители фотографировали новые двигатели, винты и системы автоматизации, за закрытыми дверьми переговорных комнат обсуждались контракты на миллиарды долларов. Несколько наблюдений от меня с Posidonia 2026: ⚓ декарбонизация пока не в теме. Возможно тут можно сказать «спасибо» Трампу за отмену земной повестки , или может производители экотоплива вдруг поняли , что в таких обьемах зеленое топливо производить не могут , и даже радостный разжиреный фантазер-чиновник вдруг обнаружил, что по таким ценам шипинг резко повысит ставки перевозок ну что в общем и целом «почему-то» снова ударит по росту цен. Так что , да, пока решили не тревожить итак утопленное налогами европейское общество. ⚓ Камо грядеши? Если в 2022–2024 все говорили о метаноле, водороде и “зелёном будущем”, то в 2026 разговаривали о другом: как заработать в условиях нестабильности Красного моря, Суэцкого канала и глобальных торговых конфликтов. Геополитика стала главным стендом выставки, хотя её физически нигде не было. Таковые стенды переносились за кулисы выставочного зала на яхты в бухты Фалирона, Глифады и Вульи. Плавно под вечер перетекая вместе со Стафом в местные клубы и рестораны. Как удалось выяснить прилетали на это всеобщее морское тусэ и мировые звезды, разных величин, например наша знакомая Джей Ло и поменьше, что еще больше подогревало интерес к морскому бизнесу. ⚓ Рекордное количество участников. Организаторы ожидали более 40 000 специалистов со всего мира, а выставка ещё до открытия продала практически все площади Metropolitan Expo. А на третий день пришло 10500 участников. ⚓ Греция снова показала, кто хозяин моря )) и то что у руля государства находятся семьи судовладельцев , что безусловно влияет на климат, гладь тишь и благодать … , ну вы понимаете. Потому может в Греции есть всё. На Posidonia всегда можно увидеть интересную особенность: крупнейшие мировые производители приезжают в Афины продавать продукцию нескольким сотням греческих судовладельцев. Фактически весь мир приезжает к заказчику домой. ☝️Греческий флот остаётся крупнейшим в мире по тоннажу. 🛳️ ⚓ Спорт как инструмент бизнеса. Футбол, регата, бег, велогонка, гольф, баскетбол — всё это официальная часть Posidonia. Более 250 руководителей компаний участвовали только в футбольном турнире, а тысячи человек — в спортивных мероприятиях. Нередко знакомство на футбольном поле приносит больше контрактов, чем пять часов на стенде. ⚓ Главный вопрос года. Ещё несколько лет назад спрашивали: “Какое топливо будет у судов будущего?” В 2026 спрашивают: “Где будут проходить маршруты будущего?” Именно поэтому разговоры о безопасности судоходства, Красном море, Суэце и новых логистических коридорах звучали чаще, чем разговоры о двигателях. ⚓p.s.Для чего же все эти форумы нужны На мой взгляд основной источник вдохновения для проведения подобных предприятий - это как большая греческая свадьба ( кто не видел это фильм , - самое время посмотреть) Так вот на этой свадьбе должны встретиться люди из разных миров Инвестор со своими инвестициями и новатор со своими инновациями и желательно пожениться , а для уже связанных контрактами и узами такого бракосочетания, это лишний повод не предвзято посетить родственников )) Заявить о себе мол мы живы и все в порядке. Хуже когда одной группы вообще нет , тогда в Чем смысл этих номеров за 1млн?? Но это уже совсем другая не греческая история ) А за сим заканчиваю и Всем подписчикам передаю большой греческий привет 🤝 @MNAblog #posidonia2026

https://posidonia-events.com/ До международной морской выставки POSIDONIA 2026 в Афинах , остался 1 день) Что ж буду делиться новостями и технологическими достижениями в морской сфере. Следите за новостями 🤝🌊⛴️

Уважаемые делегаты "Шиппинг-Вояж", 29 мая, Санкт-Петербург! Мероприятие уже очень скоро. В период его проведения обращаем ваше внимание на следующую информацию: Место проведения: Санкт-Петербург, Университетская наб.17, Румянцевский спуск, причал Астра Марин, теплоход «Сити Блюз» Дата:  29 мая, 11:00 Друзья, буду рад всех видеть! поговорим о перевозках на Каспии , об экономике перевозок , есть ли перспективы и какие возможности и вызовы стоят сегодня перед отраслью! До встречи 🤝 На всякий случай: для докладчиков и участников: Елена Гребцова, тел.+79819825428 многоканальный: тел.+7(958)19-77-503

🚩 «МОРБАЗА-МАРИНЕРУС» и VIVA CONSULT @vivaconsultru представляют: Транспортно-логистический форум «Курс на Русский Север 2026»!   1–2 июля в Петрозаводске мы собираем профессионалов транспортной отрасли, чтобы найти решения для самых актуальных вопросов логистики северных регионов.  

❓ Как устранить «узкие места» на транспортных артериях? В чем потенциал Беломорканала и северных рек России? Какое будущее ждет флот и инфраструктуру Севморпути?Как стимулировать развитие северных агломераций?

  📺 🚣🏻⛵️ Вас ждут доклады ведущих экспертов, эксклюзивная экскурсия на Онежский судостроительный завод и увлекательный командный рафтинг по реке Шуя! Будет очень насыщенно. 🐻‍❄️🐻‍❄️ Присоединяйтесь, будьте в центре событий, формирующих транспортную стратегию Русского Севера! Подробности – в карусели , регистрация – по ссылке https://vivaconsult.ru/conferences/nord-26/ ! #МОРБАЗА_Зовет 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 💙 МОРБАЗА — Подписаться / Читать журнал №10 >

Falkirk Wheel — когда инженерия становится искусством. Как морской архитектор, я особенно ценю такие объекты: здесь идея движения судна превращена в чистую механику, и баланс. Две наполненные камеры по 250 тонн воды каждая находятся всегда в равновесном положении относительно друг друга. Судно заходя в камеру , вытесняет лишнюю воду так, что суммарное весовое водоизмещение остается постоянным и равно 250т. При этом для вращения колеса необходима энергия около 10 -15 КВт , для поворота механизма из равновесного положения , и несмотря на то, что на весах маятника 250т , система балансирует идеально. Как будто на качеле катаются по 50 слонов с каждой стороны. Что еще хотелось отметить, - это единственное в мире такое гидросооружение, оно помогает судам подняться и опуститься на 25 м за 5 минут , и ранее спуск по шлюзам занимал около 10 часов!! приятного просмотра #MNA #Мищенко #инженерия #архитектура #FalkirkWheel #Scotland #MarineArchitect #TravelScotland Infrastructure Innovation

МИЦ СПБ , завершил дизайн проект балкера бокситовоза дедвейтом 11.000т , главные отличия : невысокая стоимость строительства, необходимость и достаточность систем жизнеобеспечения судна, и минимализация требований для удобства работы в прибрежном плавании с учетом всей специфики при работе с бокситами. Друзья,товарищи, коллеги судовладельцы, - обращайтесь ко мне всегда за лучшими и актуальными проектами , я учту все пожелания и «хотелки», а самое главное предостерегу, как архитектор, не делать глупостей. Это моя главная задача. И тогда судно будет приносить прибыль, а не стоять бесхозно в затоне. Концепция моего проектирования строится на взаимном учете экономико-финансовой, технологической , и при этом безопасной эксплуатации судна. #МИЦСПб #МорскойАрхитектор #Мищенко #Балкер #Бокситовоз #Судостроение #ПроектированиеСудов #DryBulk #BauxiteCarrier #NavalArchitecture #ShipDesign #МорскойИнжиниринг #СудноРекаМоре #ЭкономичныйБалкер