PLRNK

Пингвина я переверну И снова пост от РГО Ну почему, ну почему Работы нет совсем такой Ведь было все у нас всерьёз Апреля первого тогда... Переворачивайте календарь, а не пингвинов или тюленей!))))

Такой разноплановый сегодня день...) Всех с Днём Знаний!

Пусть лето на исходе, да и погода уже совсем осенняя - всегда можно собраться с силами и дойти до моря. Чтобы потом в гордом одиночестве любоваться волнами...)

Скучали по рубрике #полярныйбред ? А вот и она, с самыми свежими перлами, вышедшими из-под пера журналистов такого респектабельного (казалось бы!) издания, как "Известия". Текста там не так много, но буквально на каждой строке у меня начинал дергаться глаз. С огромным изумлением я узнал, что логистика нашей антарктической экспедиции была завязана на Новую Зеландию и Австралию, что нам пришлось срочно перепрокладывать маршрут в Антарктику, найдя альтернативный вариант в виде Кейптауна, что это увеличивает время в пути на 5 суток, а то и более. А ещё, оказывается, что от Кейптауна к берегам Антарктиды пройти не так просто - там нужно пересекать опаснейшую зону "ревущих сороковых", а всё ради того, чтобы снабдить топливом и провизией пять антарктических баз, где учёные ведут масштабные работы по изучению тихоокеанского сектора Антарктики. О как! А я-то думал, что маршрут через Кейптаун у нас уже лет 30 как основной, да и "ревущие сороковые" приходится пересекать в любом случае, хоть ты из Литтелтона выходи, хоть из Пунта-Аренаса...)))) https://iz.ru/2154215/vladimir-sevriuk-vladislav-petrov/rf-vystraivaet-novye-puti-v-antarktiku-iz-za-sanktcii

4. Авианосец. Самолёты тоже нужно доставлять в Антарктику.. 5. ..и вертолёты тоже! 4 машины на борту - целое авиазвено! При этом для содержания этой группировки есть всё необходимое - ангар, мастерская, заправочный комплекс и диспетчерская вышка. 6. Спасатель. До портов далеко, поэтому надо быть готовым к тому, что спасать себя придется тебе самому.. ну, или спасать того, кто оказался не готов🤨 7. Пассажирское судно. Героические времена прошли, а потому надо доставить людей к месту работы с комфортом. Людей может быть до 180!) 8. Кстати, о комфорте!)) 9. Вы ещё не забыли про букву Н в слове НЭС? Судно обычно оснащено большим количеством научной аппаратуры и имеет множество лабораторий, что позволяет проводить самые разнообразные научные исследования. 10. В общем, НЭС может всё! При этом оно ещё невероятно мореходное и дальнобойное, имеет автономность по провизии до 3 месяцев, а по пресной воде - пока опреснитель не сломается, но потом всегда можно вернуться в порт, починиться и заправиться - и снова в рейс!)

"Что ты такое??!" Именно так можно охарактеризовать любое современное научно-экспедиционное судно, предназначенное для работы в Антарктике. Причина такой универсальности проста - в Антарктике нет причалов и портовых кранов, поэтому судно должно уметь делать всё само. Посмотрим, что оно умеет на примере нашего славного флагмана - НЭС "Академик Федоров" 1. Ледокол. Без мощного двигателя и прочного корпуса в Антарктике делать нечего, или застрянешь на подходе, или не выберешься потом. 12-14 МВт и ледокольные обводы корпуса - необходимый минимум, только тогда ваше НЭС пробьётся сквозь метровый припай. 2. Мощные краны и вместительный трюм, а лучше два, а лучше несколько - НЭС обязано быть универсальным грузовым кораблем, способным перевезти всё, от яиц в рефтрюме до тяжелых вездеходов на палубе, от спичек до тысяч тонн солярного топлива. 3. Контейнеровоз - да, палуба у нас не для того, чтобы гулять) Продолжение.

Люблю на досуге покрутить виртуальный глобус aka Google Earth! Хороший способ взглянуть на планету под необычным углом, проложить маршрут или просто полюбоваться далёкими континентами и островами. И вот вам утренняя задачка. Я провёл прямую линию из пункта А в пункт Б, получилось, что между ними примерно 17600 км. Можно взять пароход, нагрузить его припасами, и потом целый месяц идти прямо через океан, никуда не сворачивая. Вопрос: кто же это такие, эти пункты А и Б?)

Переместимся на юг. Бросив взгляд на кейптаунскую электричку (1), которая может доставить вас прямо к пингвинам, подумаем: ну откуда в Антарктиде железные дороги? Но они есть и там!) Наиболее известной остаются остатки узкоколеек на Южной Георгии, а также рельсовый путь, уложенный французами на своей станции Дюмон Д'Юрвилль, который они использовали для упрощения доставки грузов с берега на склад (снимки 2, 3). Но по легендам и рассказам бывалых полярников, были рельсы ещё южнее - они скрываются в штольне, пробитой внутри скалы на станции Молодёжная. Хотя она совсем короткая, не более 30 метров, всё же не зря над входом шутники-строители водрузили букву М! (4) Сейчас туда не проникнуть, так что придется поверить на слово)

С Днём Железнодорожника! И потому сегодня - обзор самых-самых железных дорог, расположенных в Арктике и Антарктике!) На Севере железной дорогой, бегущей по тундре к берегам Ледовитого океана, никого не удивить, особенно в России. Самой северной железной дорогой, связанной с общей сетью, является линия Обская-Карская, соединяющая Лабытнанги и Бованенково на Ямале. Она не относится к сети РЖД, и используется Газпромом для нужд снабжения своих месторождений, поэтому билет на поезд по ней не купишь. Тем не менее, побывать на ней мне довелось!) (снимки 1, 2) Если брать во внимание шахтные узкоколейки, то нам придется забраться ещё севернее. И если паровозик в Ню-Алесунде, помнящий, наверное, даже дирижабль "Италия" и самого Амундсена, уже давно застыл на вечной стоянке, то электровозы в Баренцбурге работают до сих пор! А это, на секундочку, Шпицберген, 78° с.ш.! (снимки 3, 4)

Продолжим путешествие по Южным Шетландским островам. Самый западный остров архипелага - он как агент, потому что носит имя Смит😎 - в честь своего первооткрывателя Уильяма Смита. Как и многие другие острова архипелага, имеет и второе имя, полученное от тех, кто его впервые подробно описал и, как говорится, "положил на карту" - от моряков Первой Русской антарктической экспедиции. Если помните, они называли острова по крупнейшим сражениям отгремевших Наполеоновских войн, и потому высочайший остров (2105 м в холке) получил имя важнейшего сражения Отечественной войны 1812 года, то есть Бородино. Остров, что и говорить, приметный - в хорошую ясную погоду его видно с расстояния 60-70 км, и даже на таком удалении он поражает крутостью своих горных пиков! Архив 65 РАЭ, март 2020 года.

Продолжим архивный тур по Южным Шетландским островам и полюбуемся на один из самых маленьких островов архипелага - на остров Бриджмен! Этот остров - остаток древнего вулкана, разрушенного океаном и ветрами, его высота 240 метров. Он одиноко возвышается над водами пролива Брансфилда (кстати, именно от англичанина Брансфилда этот остров своё имя и получил в 1820 году) Остров лежит на водной глади, подобно гигантскому камню, его крутые склоны доступны только многочисленным птицам, которые и являются его единственными жителями. Остров имеет и второе название - конечно, полученное от наших соотечественников. Через год после Брансфилда они его открыли заново (о том, что англичанин их опередил, они, по понятным причинам, не знали), и дали острову своё имя - Камень Елены. Что ж, без разницы, Бриджмен он или Камень Елены - этот остров всегда удивительно живописен своей суровостью и уединённостью!

Ещё немного архивных южнополярных красот вам в ленту) Первый рейс НЭС "Академик Трёшников", закат в проливе Антарктик, февраль 2013 г.

Южные Шетландские острова - одно из красивейших мест планеты. Здесь, на краю света, из океана восстают огромные скалы, они словно прорываются через тысячелетние ледники и снега и возносят свои вершины выше облаков. А там, в облаках - крошечная скорлупка самолёта, с борта которого зачарованно смотрят на горы и океан случайные залётные туристы... 1-5. Второй по величине остров архипелага - остров Ливингстон (Смоленск) и его окрестности. 6. Это не льдина. Это небольшой айсберг - с высоты 300 м 7. Помимо крупных островов в состав архипелага входит огромное множество островков поменьше - очень живописных и очень опасных 8. Почти все острова архипелага имеют вулканическое прошлое - которое и придает им очень своеобразный вид. 9. Истинные хозяева здешних вод - киты!

Атомный ледокол «Арктика» обеспечил вывод ледостойкой платформы «Северный полюс» Впервые атомоход «Росатома» выполнял работы в гренландском секторе Северного Ледовитого океана 12 июля головной универсальный атомный ледокол «Арктика» ФГУП «Атомфлот» (предприятие госкорпорации «Росатом») завершил ледокольную проводку ледостойкой платформы «Северный полюс» из гренландского сектора Северного Ледовитого океана. Для выхода на открытую воду научно-экспедиционному судну, находящемуся в дрейфе, потребовалась ледокольная проводка. 10 июля на помощь ученым пришел атомоход «Арктика». Экипаж атомного ледокола осуществил ледокольную проводку платформы через поля многолетнего и двухлетнего сплоченного льда толщиной от трех до пяти метров.

«Судоводители головного универсального атомного ледокола «Арктика» проделали ювелирную работу, - отметил генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Яков Антонов. – Они продемонстрировали готовность нашего флота работать в любом районе Северного Ледовитого океана. До этого в гренландском секторе Арктики атомоходы еще не обеспечивали ледокольных проводок. В этом районе практически отсутствует судоходство из-за тяжелых ледовых условий».

Всего караваном пройдено 392,7 морских миль. Проводка завершилась в 50-ти милях к западу от Шпицбергена.

«Время для всей ледокольной операции и подход ледокола были выбраны оптимальными по погодным условиям. К началу проводки южный штормовой ветер стих, - сказал капитан головного универсального атомного ледокола «Арктика» Александр Скрябин. - Это позволило каравану избежать ледовых сжатий. Именно поэтому во время проводки ледокол всего один раз окалывал платформу при прохождении тяжелого, сильно торошенного участка в условиях местного ледового сжатия на стыке полей. Благодарю экипаж за слаженную работу».

📷 Фото ФГУП "Атомфлот" @Atomflot_official Мы в МАХ

В знойный летний день так и тянет на белоснежные пляжи Антарктиды, к прозрачной воде Южного океана...))) Мирный, январь 2023 г.

А ведь всего-навсего лишь стоит вспомнить координаты текущего положения ЛСП "Северный Полюс", которые выдает сайт GoRadar, чтобы понять, зачем атомоход туда прет) И да, они уже встретились)

К вопросу о книге "Антарктида без вымысла" и где её найти. Часть тиража отправлена в маркетплэйсы, если кто-то хотел ухватить - хватайте.) Озон https://ozon.ru/t/TzJchVy Я-Маркет https://market.yandex.ru/cc/9zZgtd WB Антарктида без вымысла. Сборник рассказов, Петербург XXI век https://www.wildberries.ru/catalog/1141684167/detail.aspx

Немного опознанных летающих объектов из Антарктиды по случаю Дня НЛО!👽🛸🤣

Полярники очень любят рассказывать истории. Многие события за годы обрастают деталями и вымыслом, превращаясь в байки, порой забавные, порой - поучительные. А вот нынче вышла книга, где с настоящими полярными историями можно ознакомиться, как говорится, "в оригинале", то есть услышать их от самих авторов и участников. И если вы вдруг встретите эту книгу на маркетплэйсах или в магазине - берите не задумываясь! https://dzen.ru/a/airySw6RPnTsf2Nt

И ещё один ветеран антарктического флота ушёл на покой! С запозданием узнал, что 15 апреля 2026 года закончило свой бег по волнам экспедиционное судно Антарктической программы ЮАР "Agulhas". Ледокол с 1978 года прошёл многие десятки тысяч миль, снабжая антарктические и субантарктические станции, оказывал помощь судну "Magdalena Oldendorff" с российскими полярниками на борту, затёртому льдами в море Лазарева. После ввода в строй нового НЭС "Agulhas II", ветеран не спешил уходить на пенсию, всегда было приятно увидеть его в порту Кейптауна, но время и возраст взяли своё. В начале 2026 года судно было списано, и 15 апреля выбросилось на береговую отмель в районе Аланга - гигантского кладбища кораблей. R.I.P.