Kolbasik Metal Studio

На ночь глядя, вот вам великолепный лонжерон для Sunny Truck, который мы сделали полностью с нуля. Заводская деталь сильно сгнила из-за текущего АКБ и ДТП в эту сторону, мы сделали аналогичную по форме и толщине деталь, точно перенесли все важные крепления, и внедрили её в машину. Искренне горжусь этим результатом.

Ладно, если серьёзно, я проанализировал ситуацию, почему так, и вот вам краткая сводка на сегодняшний день. 1. Я люблю факты. Реальные результаты, которые можно показать. Но процесс создания элементов таков, что не всегда есть что показать. Раньше, если помните, сторисы были в инсте каждый день, но много не по делу. Сейчас - только факты, но оттого редко. 2. Загруженность. Мастерская уже стала коллективом, внутри которого у каждого свои обязанности, но пока что я всё ещё руковожу почти всеми из них: я и сам работаю с металлом, я и управляю другими такими же мастерами, я и с клиентами общаюсь, и финансами заведую, и за расходниками слежу, и так далее по списку, в конце которого есть ещё и соцсети. Да, со временем обязанности распределятся, и я стану свободнее, но пока желаю то, что важно в первую очередь для оказания качественных услуг. Поймите правильно. 3. Настроение. Не забываем о том, что я такой же человек, как и вы. Сегодня я хочу делиться, завтра я хочу, чтобы меня никто не трогал. И это нормально, как по мне. Я пришёл к тому, чтобы не совершать насилия над самим собой, и делать то, что хочется по-настоящему. Это очень важно, потому что и так полно факторов, повышающих мою склонность к выгоранию, лени, апатии и прочему. Мастерская существует для вас и для меня, но я не существую для мастерской. Мне кажется так правильно. 4. Подход к съёмке. Вы знаете мой подход ко всему: мне мало сухого результата, мне нужно ещё и красиво его подать. Если я пишу пост, то обязательно там будет хороший текст со всеми знаками препинания, который будет понятно и приятно читать. Если фотографии, то качественные (спасибо Денису), с нужной последовательностью. Если видео, то чтобы приятно было смотреть и слушать. А это всё снова время и моя энергия, которая, напомню, не бесконечная. 5. Сомнения. Я не могу назвать себя человеком с устоявшейся жизненной позицией, потому есть вещи, относительно которых моё мнение ещё не сформировалось, где я не могу сказать чёткое "да" или "нет". Пластичным в целом быть важно, потому что мир изменчив, и ненужные вчера качества сегодня неочевидно пригождаются. Это я всё к тому, что есть вещи, где я сомневаюсь, а надо ли выкладывать вообще. И пока ты обдумываешь, на это тратится энергия. Снова. Однажды чётко определюсь, и мне будет проще, но пока так. Прошу принять и простить)

Ок гугл, как регулярно вести блог, и не забывать об этом🤔

Верхние лонжероны - тоже своего рода задача со звёздочкой. У них довольно простое п-образное сечение, однако момимо этого они имеют несколько поворотов. Сделано это для того, чтобы было больше места у колёсных арок. Заготовки сделали также из обычного листа 1,2мм, согнув на листогибе. Но чтобы сделать поворот, нужны хитрости. Идеальный вариант - иметь какой-то станок, который мог бы гнуть такой профиль, не создавая морщин или разрывов. Но у нас такого нет. Самый простой метод - нарезать его поперёк и сварить секциями, получился бы похожий поворот, но поперечные швы в целом не лучшее решение для силовых конструкций. Мы применили другой метод: на повороте вырезали одну из стенок, оставшиеся ребра стянули и растянули (в зависимости от направления поворота), и далее вварили новую стенку по размеру, у которой сделан поворот тем же способом. Получаем минимум швов, практически цельную конструкцию, и красивый вид.

Лонжероны. Здесь с завода интересная связка: одни усилители сверху, подпирают пол, но есть ещё и вторая пара, которая выходит из-под пола кабины и стыкуется с верхними над мостом. Место стыка как раз прогнило у обоих, в наслоениях между листами так часто происходит. Естественно, их тоже пришлось сделать с нуля. Как видно, здесь п-образный профиль с изгибом, причём сразу в 2х направлениях. Деталь сделана из 2х листов толщиной 1,2мм, сварены между собой одним продольным швом по центру. Опять же, всё максимально под оригинал.

Продолжу детальки выкладывать, которые успешно сделали. Это арки на пикап. Мы сделали свои, заново, с нуля. Заводские хоть и целые, но оказались сильно помяты в грузоперевозках. Деталь сделана из двух частей, максимально точно повторили форму и размеры. По-моему, отлично получилось

Когда решил добавить машину на драйв2. Обидно как-то. Я даже задумался о том, сколько я реально закончил проектов🤔

Цедрик на обкатке. Нахожу постепенно новые болячки. 1) нестабильные обороты - надо бы поменять свечи, бронепровода, в идеале промыть бы форсунки; 2) есть воздушные пробки в системе охлаждения - машина то кипит, то нет, печка стабильно холодная, буду менять помпу и термостат, возможно промывать радиатор печки; 3) электрика - некоторые реле работают некорректно, со сбоями, не работают стоп-сигналы, езжу пока с треугольником, нужно разбираться плотнее. Вид - кайф. Ощущения от езды - кайф. Ощущения от приключений - кайф. Теперь я снова чувствую, что живу. Мне этого не хватало))

Работа с рамкой лобового стекла. Всю её нижнюю часть мы отсверлили ради доступа к внутренней панели. На ней была неглубокая коррозия, которую убрали пескоструем. Далее мы заново всё обработали, загрунтовали, обновили герметик в нужных местах, и вернули панель на место, после чего перекрыли грунтом и снаружи.

Ну и финал

Усилители обработали изнутри. Здесь без песка: смывкой сняли старый грунт, абразивом сняли основную ржавчину, протравили кратеры, далее перематовали, обклеили и запечатали эпоксидным грунтом. Трудоёмко, но качественно.

Теперь вернёмся к пикапу. После частичного разбора по панелям мы отвезли его в песочку, и после принялись за восстановление. Спереди удалили усилители стаканов, поэтому на всякий случай соорудили распорки. Далее процесс восстановления металла под этим усилителем.

Кусочек за кусочком, восстановили всё в багажнике. Повторили крепления акб, как они и были. Выглядит как завод.

Участок пола в багажник. Выштамповки здесь не плоские, поэтому сначала пришлось прокатывать их на колесе, и только потом выводить кант бидроллером. Но всё получилось

Так, а теперь вернёмся к работе, её тут давно не было) Детали для Maserati Shamal.

Отакое чудо) поговаривают что это самый первый массовый инжекторный мотор от ниссана (но это неточно) По сути я поставил ровно такой же мотор, как и был. Самый простой вариант, поскольку не надо ничего переделывать, снял одно и поставил другое, плюс со второго мотора теперь куча запчастей есть. Да, возможно он маловат для такой машины, но мне вроде много и не надо.

Тут я к пацанам в химки сгонял, они подогнали мне пару бесплатных трамблеров. Я решил копить зип сразу))

Из говна и веток слепил выхлоп. Выхлопа тут не было совсем, ещё при покупке. Пришлось выдумывать всё заново. Мне не хотелось усложнять трассу, не хотелось больше громкой машины, здесь это ни к чему. Использовал резонатор от волги, глушитель от девятки, несколько гибов и прямой метр нержавейки. Получилось довольно тихо, хотя волговская банка и здесь даёт очень специфичное звучание. Напомню, что выхлопными системами стараюсь не заниматься, поскольку эти другая сфера услуг, где я совсем не экспертен. Я могу сделать простые манипуляции с обычной сталью и полуавтоматом, и это будет как-то работать. В данном случае, сам себе я могу простить такой результат, мне же с ним и жить дальше. А вот за чужие машины стараюсь по этой теме не браться.

Штош, опять я упустил активность из рук, ну ничего страшного. Зато не без результатов! Из личных успехов, свап в цедрика наконец-то закончился, и он уже на ходу