Line Maintenance Engineer

🇨🇩В Киншасе выкатился за полосу один из последних в мире Douglas DC-8 Грузовой самолёт Douglas DC-8-73CF(F) (б/н 9S-AJO), принадлежащий конголезской авиакомпании Trans Air Cargo Service (TACS), выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы во время посадки в международном аэропорту Нджили (FIH/FZAA) в Киншасе, Демократическая Республика Конго. Инцидент особенно примечателен тем, что лайнер является одним из последних DC-8 в мире, которые всё ещё выполняют коммерческие грузовые перевозки. Самолёт был построен в 1970 году. По данным авиационных ресурсов, на сегодняшний день в мире осталось всего три таких машины, и две из них эксплуатируются именно в Конго. Судя по видео, самолёт получил повреждения передней стойки шасси при выезде за пределы ВПП. Информация о пострадавших пока не поступала. Власти уже начали расследование, чтобы установить причины случившегося. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

Драматичная посадка ATR 72-500 авиакомпании Finnair в аэропорту Вильнюса (Литва) при сильном ветре. Красивые самолеты ✈️ | МАХ

#Stuff 🇬🇧 UK September 2026 #computer #technics ⤵️ @inPDF 📬

Продолжительность дня на планете штука на удивление случайная. Возьмём Юпитер. Он вращается так быстро, что его форма даже визуально выглядит сплющенной. А теперь Венера. Она поворачивается вокруг своей оси так медленно, что местные сутки длиннее ее собственного года. Когда человечество однажды примется колонизировать другие планеты, вопрос "как же считать сутки" встанет одним из первых. И только с Марсом все просто. Его сутки почти такие же, как земные, чуть больше 24 часов. P.S. Плутон, конечно, уже двадцать лет как не планета. Но для разнообразия его все равно добавили в видео. Astra Nova TG | Astra Nova Max 🚀

Вертолёт, который не возит груз — он его несёт на себе — Ми-10 🚁 На Взлет!

Dassault Falcon 8X — французский бизнес-джет ультрадальнего радиуса действия, созданный в 2010-х годах как развитие модели Falcon 7X. На Взлет!

✈ Airbus всё сложнее выйти на 12 A350 в месяц Airbus сохраняет план увеличить выпуск семейства A350 до 12 самолётов в месяц к 2028 году, однако новые задержки поставок показывают, что добиться этого будет непросто. Некоторые авиакомпании уже получили от производителя предупреждения о дополнительных задержках поставок A350 в конце десятилетия. Одной из главных проблем стал завод Airbus Aerosystems в Кинстоне, штат Северная Каролина. Airbus получил предприятие от Spirit AeroSystems в 2025 году в рамках раздела бизнеса поставщика. Завод производит крупные композитные элементы фюзеляжа A350, которые затем отправляются во Францию для окончательной сборки самолётов. После перехода предприятия под контроль Airbus возникли проблемы с производством и персоналом. Часть сотрудников покинула завод во время реструктуризации, из-за чего поставки компонентов оказались нестабильными. В результате Airbus пришлось предупредить некоторых клиентов о новых задержках A350. При этом Airbus необходимо почти вдвое увеличить темп производства по сравнению с нынешним уровнем. В первом квартале 2026 года компания поставила 11 A350, а её руководство продолжает подтверждать цель в 12 самолётов в месяц в 2028 году. Дополнительную нагрузку создаёт A350F — грузовая версия самолёта, которая использует ту же производственную базу, что и пассажирская версия. Первый полёт A350F планируется уже в конце сентября этого года, а поставка первому заказчику в 2027 году. При этом 12 самолётов в месяц должны включать как пассажирские A350, так и A350F. Пока Airbus не отказывается от своей цели. Однако компании предстоит стабилизировать работу Кинстона и всей цепочки поставок, одновременно наращивая выпуск самолётов. Если проблемы затянутся, переход к 12 A350 в месяц к 2028 году окажется значительно сложнее. FlightMode

✈️ Пятнадцать лет назад под Ярославлем разбился Як-42 с хоккейным «Локомотивом» 7 сентября 2011 года при взлёте из аэропорта Туношна разбился Як-42Д авиакомпании «Як Сервис». На борту находился основной состав хоккейного клуба «Локомотив», летевший в Минск на первый матч сезона. На борту находилось 37 пассажиров и 8 членов экипажа. Погибли 44 человека из 45. Это крупнейшая в истории мирового спорта потеря команды в авиакатастрофе. Разбег начался около 16 часов по московскому времени. Полоса в Туношне длиной три километра — с большим запасом для Як-42, которому при той загрузке требовалось меньше двух. Самолёт разгонялся необычно долго: скорость нарастала медленнее расчётной, лайнер прошел всю полосу, выкатился на грунт и оторвался от земли уже за её пределами, задев антенну курсового радиомаяка. Набрать высоту не удалось — Як-42 поднялся на несколько метров, накренился, зацепил левым крылом землю и разрушился на берегу Туношонки. Начался пожар. Расследование МАК первым делом отработало технические версии: отказ двигателей, неверная центровка, некачественное топливо, ошибка в расчёте взлётной массы. Ни одна не подтвердилась. Самолёт был исправен, двигатели работали штатно, масса и центровка находились в допустимых пределах. Ответ нашёлся в параметрической записи: во время разбега на самолёт действовала тормозящая сила, которой там быть не должно. Кто-то из пилотов непроизвольно давил на тормозные педали. Педали на Як-42 выполняют две функции сразу. Нижней частью стопы пилот управляет рулём направления; верхней, носком, нажимает на тормоз колеса своей стороны. На Як-40, где экипаж налетал тысячи часов, поза в кресле и расположение педалей отличались настолько, что привычка держать носок чуть приподнятым была совершенно безопасной. На Як-42 та же поза означала лёгкое постоянное подтормаживание на разбеге. Прибора, который показал бы пилотам зажатые тормоза, в кабине нет — датчик такого рода на разбеге конструкцией просто не предусмотрен. Лётчики-испытатели ЛИИ имени Громова семь раз воспроизвели ситуацию на Як-42 с частично зажатыми тормозами: картина разгона совпала с записью самописцев. Главный вопрос этой катастрофы — почему не прервали взлёт. Запас полосы позволял остановиться даже с опозданием. Но команда не прозвучала: экипаж до последнего тянул штурвал на себя и вывел машину на закритический угол атаки уже за пределами полосы. По записи переговоров видно, что пилоты понимали, что что-то идёт не так. Только источник проблемы искали не там. Тормоза, зажатые собственной ногой, — не тот отказ, который приходит в голову при недоборе скорости. Выжил один человек — инженер Александр Сизов, находившийся в хвостовой части, которую при разрушении отбросило в сторону реки. Хоккеист Александр Галимов, которого спасатели вытащили из воды, скончался в больнице через пять дней. «Локомотив» снялся с розыгрыша КХЛ и вернулся в лигу через год, собрав состав заново. «Як Сервис» лишилась сертификата эксплуатанта и прекратила существование. Программы переучивания на новый тип стали жёстче именно в части выявления укоренившихся автоматизмов: моторный навык, отработанный за тысячи часов, не исчезает при пересадке на другой самолёт. Именно несоразмерность между ничтожностью ошибки и масштабом последствий делает ярославскую катастрофу одной из самых тяжёлых в российской авиации. Вечная память всем погибшим. Подробный разбор авиакатастрофы — на сайте Автор фото: Вячеслав Юрасов, Коммерсантъ SkyMoments – Всё про Авиацию