📊 Інститут досліджень авторинку

Вартість видачі водійських посвідчень та реєстрації автотранспорту може змінитися ▫️У Верховній Раді зареєстрували законопроєкт, яким замість фіксованих тарифів пропонують прив’язати вартість адмінпослуг до розміру прожиткового мінімуму. Ціна кожної окремої послуги визначатиметься як коефіцієнт від нього. ▫️ До ціни включено вартість бланків документів і номерних знаків для відповідних послуг. ▫️Звільнення від сплати за ці послуги передбачено для учасників війни, осіб з інвалідністю внаслідок війни, та для учасників бойових дій. ▫️Кошти, отримані за надання послуг, спрямовуватимуться у тому числі на закупівлю бланків документів, розбудову інфраструктури та утримання територіальних органів МВС. Недоліки пропозиції 1️⃣ Незрозуміло, яким чином від вартості адмінпослуги відняти вартість бланка, який не видаватиметься. 2️⃣ Невідомо, як розрахувати вартість адмінпослуги, якщо номерні знаки власники купуватимуть окремо (є законопроєкти, у яких передбачено саме такий варіант), адже їхню вартість запропоновано включити до загальної суми. ❓Якими будуть ціни? Щодо зміни цін, у разі ухвалення законопроєкту за перереєстрацію автомобіля новий максимальний тариф становитиме близько 800 гривень (без вартості експертного дослідження), що не надто далеко від 830 гривень зараз. Тарифи на послуги, пов’язані з видачею водійського посвідчення, зростуть з 269-295 грн до 400-800 грн. Також помітно збільшаться витрати за складання іспитів — зараз це коштує 25 грн, із запропонованими тарифами доведеться викласти до 940 грн за «теорію» та «практику» разом. Коли це може запрацювати? Щоб стати законом, він має пройти усі передбачені регламентом процедури — обговорення та набрати необхідну кількість голосів під час голосування в залі парламенту, а також отримати підпис Президента. Після публікації в офіційній пресі відведено 6 місяців на введення його в дію. Тобто, нові тарифи на послуги для автомобілістів у Сервісних центрах можуть змінитися не раніше червня 2023 року.

У Європі хочуть запровадити новий стандарт Євро-7. Автовиробники проти ❓Що передбачає Євро-7? ▫️Єврокомісія пропонує вийти за рамки регулювання викидів лише вихлопних газів транспортних засобів, і встановити додаткові стандарти викидів твердих частинок з гальмівної системи та викидів мікропластику з шин. ▫️Нові правила також покликані регулювати термін служби акумуляторів. ▫️ Випробовувати автомобілі будуть у більшому діапазоні умов, у тому числі при температурі повітря до 45°C або під час коротких поїздок, характерних для щоденного добирання на роботу. ▫️Пропозиція Комісії буде передана на розгляд та затвердження Європарламенту та Ради Євросоюзу. ❓Чому автовиробники проти? ▫️Асоціація автовиробників АСЕА заявляє, що Євро-7 у пропонованій редакції може сповільнити перехід до нульових викидів транспорту у 2035 році. ▫️Щоб відповідати нормам Євро-7, виробникам замість розвитку електромобільності доведеться переорієнтувати значні інженерні та фінансові ресурси на двигуни внутрішнього згоряння. ▫️Терміни імплементації вважають нереалістичними через значну кількість моделей, які необхідно оновити і протестувати. Стандарт Євро-7 може бути дуже складним і дорогим, попереджають автовиробники. ❓Як Євро-7 вплине на український ринок? ▫️Стандарти «Євро» стосуються в першу чергу автовиробників, поширюються на імпорт та виготовлення нових авто, та не діють на вживані. ▫️«Євро-7» не матиме великого впливу на авторинок України, адже продажі нових авто складають менш як 4% від загальної кількості угод. ▫️У разі, якщо нові машини подорожчають через введення «Євро-7», вони стануть ще менше доступні, а їх продажі ще більше скоротяться. ▫️Допоки Україна не є членом Євросоюзу, в країні можуть діяти інші стандарти. Сьогодні на виготовлення та імпорт нових машин діє «Євро-5», що дозволяє імпортувати дешевші авто з інших ринків, які не дозволені у ЄС — наприклад, Китаю. 👉 Більше читайте на 🌐eauto.org.ua

🇵🇱 Дослідили, які вживані авто привозять з Польщі: моделі, кількість, ціни ▫️Під час дії так званого «нульового» розмитнення протягом квітня-червня з Польщі до України експортували 95,8 тисячі вживаних легковиків (34,1% від загальної кількості). ▫️Після скасування «нульового» розмитнення, імпорт авто з Польщі зменшився у 26 разів: у липні звідти привезли лише 1,8 тисячі машин. ▫️З липня по вересень до України прибуло лише 11,8 тисячі вживаних легковиків з Польщі (21,6% від загальної кількості). Країна зайняла друге місце після США по кількості ввезених авто. ▫️Відповідно до даних української митниці, протягом квітня-червня країною експорту зазначена Польща у 95,8 тисячах випадків. Водночас у польській статистиці за цей період лише 20,2 тисячі легковиків зняті з обліку у зв‘язку з вивезенням за кордон. Тобто, реальний обсяг експортованих авто у 5 разів більший, ніж зафіксовано в польській статистиці. ▫️Перелік найпопулярніших моделей у полській та українській статистиках майже повністю співпадає. Відрізняється лише кількість. ▫️Протягом квітня-червня у Польщі найбільше знімали з обліку Volkswagen Passat (1536 шт.), Volkswagen Golf (963 шт.) та Skoda Octavia (751 шт.). Ці ж автомобілі, за статистикою української митниці, найбільше експортували з Польщі протягом дії «нульового» розмитнення, лише у більших обсягах: 6533 шт., 4720 шт., 3606 шт. відповідно. ▫️По закінченню дії «нульового» розмитнення рейтинг популярних моделей легковиків з Польщі дещо змінився, проте загальний тренд залишився незмінним: українці в більшості привозять з Польщі доступні автомобілі бюджетного класу. ▫️Серед моделей у липні-вересні найпопулярнішими протягом виявилися Volkswagen Golf, Renault Megane та Skoda Octavia. 👉 Більше аналітики читайте на 🌐eauto.org.ua

🇺🇸Топ-15 найпопулярніших моделей «американців» сьогодні та їх вартість за кордоном Основною причиною відновлення ввезення «американців» стало налагодження логістики через морські порти Європи. Стали зрозумілими та прогнозованими строки та вартість доставлення. ▫️У вересні більшість вживаних автомобілів з Америки (71,6%) коштували від $2 до $10 тисяч. ▫️Найбільше з країн Америки привозили авто вартістю від $4 до $6 тисяч, таких було 25,1% від загальної кількості (1,8 тисячі штук). ▫️Середня ціна автомобіля з Америки у першому вересні склала $7 076. 🔹Найпопулярнішим автомобілем з Америки залишається японський кросовер Nissan Rogue (322 шт., середня ціна $7 289). 🔹Друге місце зайняв Ford Fusion. Таких українці придбали 241 шт., середньою вартістю $5 333. 🔹На третьому місці розмістився Volkswagen Passat (220 шт., $4 637 шт.). ▫️Середня митна вартість усіх моделей суттєво зросла, якщо порівнювати дані першого півріччя 2022 року. 👉Більше аналітики читайте на 🌐eauto.org.ua

💰 Дослідили разом з Automoto.ua, як у жовтні змінилися середні ціни на популярні моделі, на скільки постарів український авторинок та як змінився рейтинг брендів в онлайн продажах легковиків ▫️Абсолютну більшість оголошень продажу на українському ринку надалі складають легковики вартістю до $10 тисяч (75,8%). ▫️Особливо помітно зросла частка автомобілів вартістю до $3000: з 26,5% до 29,4%. ▫️На ринку зафіксована найнижча середня ціна вживаного легкового автомобіля у продажу: $5300. Це — на $300 (або на 5,4%) менше, ніж у вересні. ▫️Серед десяти моделей, оголошення яких було найбільше українському ринку в жовтні, подешевшали лише чотири, і то не значно: 🔹Volkswagen Passat (з $6900 до $6700) 🔹Volkswagen Golf (з $5000 до $4900) 🔹BMW 5 Series (з $6800 до $6600) 🔹BMW 3 Series (з $5850 до $5700) ▫️Найбільше з початку 2022 року в середній ціні втратили Daewoo Lanos (-16,6%), ВАЗ 21099 (-14,3%) і Volkswagen Passat (-14,1%). ▫️Середній вік пропозиції на ринку зростає третій місяць підряд. У жовтні він склав 16,6 року. ▫️Збільшилася кількість легковиків, випущених після 1992 року (тобто старше 30 років): їх частка зросла з 10,3% у вересні до 11,7% у жовтні. ▫️У жовтні українці опублікували найбільше оголошень продажу автомобілів російсько-радянського бренду ВАЗ (11,3%). 👉 Основні тренди жовтня, котрі виділили експерти Інституту досліджень авторинку та команда Automoto.ua: 1️⃣ Зросла кількість оголошень продажу бюджетних авто вартістю до $3000. 2️⃣Середня ціна на вживані легковики у продажі зменшилася на $300. 3️⃣ Великого коливання середньої вартості популярних легковиків у жовтні не зафіксовано, незначно подешевшали 4 із 10 популярних моделей на ринку. 4️⃣Середній вік автомобілів у продажі зростає третій місяць поспіль. 5️⃣ Машини марки ВАЗ зайняли перше місце за кількістю оголошень у жовтні, проте це може свідчити не так про їх популярність, як про бажання позбутися цих автомобілів. 👉 Більше читайте на 🌐eauto.org.ua

🛃 Розмитнення електромобілів: чому митниця вимагає заставу та що робити? ▫️Сьогодні за ввезення електромобіля потрібно сплатити лише мінімальний акциз — 1 євро за 1 кіловат місткості батареї. ▫️Мито та ПДВ, як на авто з двигунами внутрішнього згорання, не стягують. ⚠️ Проте особливості законодавства такі: спочатку митні платежі нараховують повні, як на звичайний автомобіль, а потім від них звільняють. Тобто на практиці власник машини не платить нічого, але формально процедура відбувається саме так. ▫️Донедавна цей момент ніяк не впливав на тих, хто ввозив електромобілі. Проте 1 жовтня 2022 року відбулися зміни. ▫️Уряд оновив перелік товарів, під час ввезення яких не потрібно вносити заставу у розмірі повної вартості митного оформлення. Електромобілі до нього не потрапили. Тому для оформлення попередньої митної декларації тепер потрібно внести кошти на рахунок митниці — заставу у розмірі повної вартості розмитнення. ▫️Практично процедура виглядає так: митний брокер розраховує вартість митного оформлення електромобіля без пільг (тобто нараховує мито 10% від вартості авто та ПДВ 20%), покупець вносить ці кошти на рахунок митниці, і лише після цього можна оформити попередню митну декларацію, яка потрібна для перетину кордону. Коли авто пройшло митне оформлення на внутрішньому терміналі, власник пише заяву та ці кошти повертають. ▫️Це створює зайву бюрократію: проблеми для покупців електромобілів і зайве навантаження на працівників митниці. ▫️Вносити фінансову гарантію не потрібно у двох випадках: •Якщо електромобіль проходить розмитнення безпосередньо в пункті пропуску; •У випадку використання послуги фінансового гарантування спеціалізованих компаній. ❗️Виправити ситуацію може Уряд, додавши електромобілі у перелік товарів, що не потребують попереднього фінансового гарантування. 👉 Детальніше читайте на 🌐 eauto.org.ua

📸 У Польщі запустили найбільший віртуальний каталог автомобілів CarShow360 — це технологія візуальної презентації та порівняння автомобілів на 360 градусів. В каталозі доступні огляди ексетр‘єру і салону більше 1000 моделей, які сьогодні пропонують до продажу дилери. Додатково можна довідатися усі технічні характеристики моделі, його комплектацій та доступних опцій. «Наша ціль — створити найбільшу у світі галерею популярних автомобілів. Кожна нова модель, що з’являється у лінійці бренду, одразу потрапляє до нас у студію. Перевага нашого сервісу — в унікальній технології обробки цих фото. Ми не можемо зібрати усі автомобілі в одному місці фізично, але цілком реально це зробити у віртуальній реальності. З користю як для покупців, так і продавців" — каже Войцех Джевєцкі, президент IBRM Samar. Сервіс є повністю безплатним, не містить реклами та пропозицій з продажу авто. Тобто це не зовсім класичний віртуальний автосалон, а скоріше інструмент для огляду, порівняння та вибору автомобіля. Ви можете зекономити час, не відвідуючи салони різних марок, а побачити відмінності моделей візуально онлайн. 👉 Детальніше про сервіс читайте тут.

🛃 З яких країн українці найбільше привозять легковики із пробігом сьогодні, через які пункти пропуску ввозять, та на яких митницях оформлюють? ▫️ З липня по вересень, тобто відколи повернули митні платежі, українці імпортували 41,2 тисячі вживаних авто з пробігом. З них 51,5% (21,2 тис.) привезли з країн Америки. ▫️Головними постачальниками легковиків з пробігом протягом липня-вересня стали 🇺🇸США (38,4%, 20,9 тис.), 🇵🇱Польща (21,6%, 11,8 тис.) та 🇩🇪Німеччина (11,7%, 6,4 тис.). ❓Чому так? ▫️Налагодилась логістика: бізнес переналаштувався на доставку авто з США через порти Європи. Стали зрозумілими та передбачуваними строки та вартість доставлення. ▫️Велику кількість авто з Європи привезли протягом дії так званого «нульового розмитнення». Сьогодні чинні ставки митних платежів, зміна курсу валют та подорожчання автомобілів за кордоном роблять купівлю вживаного авто у Європі невигідною: купити аналогічну модель в Україні дешевше. ▫️Найбільше вживаних легковиків протягом липня-вересня 2022 року привозили через контрольно-пропускні пункти Львівської та Волинської областей. ▫️Лідерами стали КПП "Шегині - Медика" (Львівська обл., 13 478 шт), КПП "Устилуг - Зосин" (Волинська обл., 9 018 шт.) та КПП "Порубне - Сірет" (Чернівецька обл., 2 748 шт.). ▫️Найбільше вживаних легковиків пройшли митне оформлення на ВМО №2 митного поста "Городок" (20,3%, 11 тис. шт.). На другому місці виявився ВМО №1 митного поста "Рівне" (8,2%, 4,5 тис. шт.), а на третьому - ВМО №4 митного поста "Городок" (7,9%, 4,3 тис. шт.). ▫️Більшість легковиків з пробігом протягом липня-вересня пройшли митне оформлення на митних терміналах Львівської (38,9%), Волинської (12,7%), Рівненської (11,1%), Івано-Франківської (6,7%) та Одеської (5,4%) областей. ▫️Цікаво, що більшість автомобілів, що були зареєстровані на кінцевого споживача (власника) у Києві та області, були розмитнені в інших областях України та доставлені туди лише для проведення першої реєстрації в Сервісних центрах МВС. 👉 Більше аналітики читайте на 🌐eauto.org.ua

⛽️Частка дизельних двигунів зменшується четвертий місяць поспіль ▫️За підсумками вересня українці придбали 26,4 тис. легковиків з дизельним двигуном, що складає 30% від загальної кількості. ▫️Ще в червні, коли діяло так зване нульове розмитнення, частка таких авто була зафіксована на рівні 53%. ▫️Частка бензинових автомобілів навпаки зростає — у жовтні їх купили 40,5 тис. (46,1%). Разом з автомобілями, оснащеними обладнанням для роботи на зрідженому газі (16,5 тис., 18,8%) і легковими автомобілями з гібридними двигунами (1,6 тис., 1,8%), вони складають абсолютну більшість — 66,7%. ▫️Частка електромобілів склала 2,7% (2,4 тис.) від загальної кількості. Також стало менше автомобілів з газовими двигунами LPI, які були популярні в імпорті вживаних авто з Південної Кореї — 508 шт. за жовтень (0,6%). 🔸На внутрішньому ринку склалася досить стабільна ситуація: частка пального в структурі продажів хоч і змінюється, проте незначно. Частка дизельних автомобілів поступово повертається до показників, які існували на ринку до запровадження так званого нульового розмитнення. 🔹В імпорті частка дизельних легковиків, після піку в травні цього року, знижується четвертий місяць поспіль. У жовтні вона зафіксована на рівні 30,5% (4,7 тис.). Ввозити вживані автомобілі після скасування так званого нульового розмитнення економічно невигідно, особливо — з дизельними двигунами: акцизний податок на них вищий. 🔹Частка вживаних електромобілів з-за кордону демонструє непогану динаміку - 1,3 тис. зареєстрованих авто у жовтні, а частка в структурі імпорту взагалі рекордна: 8,4%. Додатковим стимулом для купівлі вживаних електромобілів за кордоном сьогодні є відсутність податків на імпорт. ▪️Частка дизельних легковиків у імпорті нових машин зафіксована на рівні 20,9% (664 шт.), та скорочується третій місяць поспіль. ▪️Частка електромобілів в продажах нових авто у жовтні склала 8,9% — це другий найбільший показник в історії українського авторинку після травневого рекорду на тлі паливної кризи. 👉 Більше аналітики читайте на 🌐eauto.org.ua

.

💰Порахували, скільки українці витратили грошей за вживані авто з-за кордону та скільки податків сплатили ▫️Сукупна вартість усіх імортних вживаних авто з липня по вересень сукупна митна вартість усіх вживаних авто, склала 11,8 мільярда гривень. З них у жовтні — 4,2 мільярда гривень. ▫️Середній вік автомобілів, які привозили з липня по вересень, складає 7 років. Для порівняння, у травні та червні середній вік імпортних легковиків склав 16 років. ▫️Після повернення митних платежів загальна тенденція залишилася незмінною: найбільшу частку в структурі займають автомобілі вартістю $1-2 тисячі, у липні-вересні таких було 25,4% від загальної кількості ввезених. ▫️Середня вартість вживаного легковика з-за кордону зросла більш ніж у двічі. У серпні вона була максимальною, на рівні $5 693, а за підсумками вересня склала $5 393. При цьому ще у червні цей показник був зафіксований на рівні $2 190. ▫️Загальний тренд на ринку: покупці або відмовляються від купівлі вживаного автомобіля з-за кордону, оскільки його розмитнення економічно невигідне та надають перевагу машинам на внутрішньому ринку; або купують за кордоном новіші легковики, часто поступаючись технічним станом та пробігом. ▫️Найменше митних платежів після скасування «нульового» розмитнення українці заплатили у липні: 880 мільйонів гривень. У серпні до бюджету потрапило 1,5 мільярда гривень, а у вересні — 1,4 мільярда. До початку повномасштабної війни українці стабільно сплачували понад 2 мільярди гривень митних платежів щомісяця. ▫️Найбільше коштів до бюджету приносить ПДВ. Так, протягом вересня українці сплатили 0,69 мільярда гривень цього податку. Акцизний податок склав 0,44 мільярда гривень. 👉 Більше аналітики читайте на 🌐eauto.org.ua

⏰ Порахували разом з AUTO.RIA, скільки потрібно часу, щоб продати вживане авто в Україні ▫️Час продажу для авто з різною ціною відрізняється. ▫️Найдешевші транспортні засоби продаються швидше. Автомобілі з початкового цінового сегмента, до $3000, в середньому очікують на продаж від 7 до 13 днів. ▫️Легковики з найбільш насиченої частини ринку (діапазон цін від $4 до 9$ тисяч) в середньому знаходять нового власника за 18 днів. ▫️Зі разом зі зростанням ціни автомобіля, потроху збільшується час, потрібний на його продаж: до 19-37 днів (27 в середньому). ▫️Біля позначок $12-$13 тисяч слід звернути увагу на «просідання» кривої з часом продажу. Ця частина ринку зазвичай насичена легковиками, що прибули з країн Америки, й мають свої плюси і мінуси. Проте інтерес до них доволі високий, й продаються такі дещо швидше. Основні висновки: 1️⃣ Найменше часу на продаж потребують найдешевші легковики, від 7 до 13 днів в середньому. 2️⃣ У мас-маркеті, тобто тому сегменті ринку, де найбільша кількість пропозицій та найвища частота угод купівлі-продажу, середній час до обміну ключів на гроші становить 17 днів. 3️⃣ Зі зростанням ціни вживаного легковика, зростає й час, потрібний на те, аби знайти покупця на нього. 👉 Повну версію аналітики читайте на 🌐 eauto.org.ua

🚛 Підсумки ринку вантажних автомобілів у жовтні 2022 року ▫️Продажі в усіх сегментах знизилися: як серед внутрішніх перепродажів, так і в імпорті. ▫️Продажі малої комерційної техніки повною масою до 3,5т склали 4 тисячі нових і вживаних LCV. Більшість придбали вживаними на внутрішньому ринку (78,3%). ▫️Вантажівок масою понад 3,5т купили менше: 1,6 тисячі. Понад 87% склали продажі на внутрішньому ринку. ▫️Найактивнішим сегментом серед вантажівок залишаються сідлові тягачі. Їх активно купують з червня 2022 року. У жовтні уклали понад 4,1 тисячі договорів купівлі-продажу. Більшість привезли з-за кордону: 57,9%. ▫️Сегмент напівпричепів нерозривно пов‘язаний із продажами сідлових тягачів, тому тут теж зафіксована висока активність: понад 4,1 тисячі угод у жовтні. ▶️ Детальнішу аналітику читайте на 🌐 eauto.org.ua у розділі статистика авторинку: 👉 Мала комерційна техніка 👉 Вантажівки масою понад 3,5т 👉 Сідлові тягачі 👉 Напівпричепи

🇪🇺 З початку повномасштабної до країн Євросоюзу вимушено виїхало понад 6 мільйонів українців Багато хто опинився за кордоном зі своїм автомобілем на українській реєстрації. За статистикою польскої прикордонної служби, таких сьогодні в ЄС понад 600 тисяч. Разом із польськими 🇲🇨 колегами вияснили, скільки часу можна користуватися такими машинами за кордоном, та які є варіанти вирішення проблеми. 1️⃣Автомобіль вважається ввезеним тимчасово. Максимальний термін перебування – 6 місяців. Далі авто потрібно або розмитнити в Польщі, або вивезти за межі ЄС і заїхати наново. Такі собі «євробляхи» навпаки. 2️⃣Розмитнювати авто з України в Польщі у більшості випадків невигідно: окрім нижчої ринкової ціни на аналогічні моделі, потрібно сплатити мито, акциз, ПДВ. Разом це може бути понад 50% від вартості машини. 3️⃣Продати машину на українських номерах в ЄС також не можна: забороняє митне законодавство. Навіть якщо українець продає авто українцеві, за це передбачений штраф 💶 ❓Яким може бути рішення? 👉 Читайте повний текст на 🌐 eauto.org.ua

⚡️Продажі легковиків віком до 3 років наздоганяють продажі нових: статистика жовтня ▫️У жовтні українці придбали 2,8 тисячі вживаних легковиків віком до 3 років. Це — на 56% більше, ніж за аналогічний період минулого року і на −9,7% менше, ніж у вересні-2022. ▫️Понад половину (64%, 1,8 тис. шт.) придбали на внутрішньому ринку, решту 36% (1 тис. шт.) привезли вживаними з-за кордону. ▫️За останній рік сегмент «майже нових» авто зріс майже удвічі та майже наздогнав продажі нових авто. Це може бути пов’язано як з економічною ситуацією в країні, коли українці в умовах війни раціональніше використовують кошти та надають перевагу дешевшим вживаним авто з невеликим пробігом, так і з небажанням довго чекати на новий автомобіль від офіційних дилерів. 🔸Серед «майже нових» автомобілів у жовтні найбільше мав попит Volkswagen ID.4. На другому місці — Серед «майже нових» автомобілів у жовтні найбільше мали попит Volkswagen ID.4 (86 угод). На другому місці — Toyota Land Cruiser Prado (79 шт.), а на третьому — Toyota RAV-4 (79 шт.). 🔸Загалом, більшість із 10 найпопулярніших легковиків віком до 3 років на внутрішньому ринку — це преміум моделі. 🔹З-за кордону серед «майже нових» легковиків віком до 3 років найчастіше привозили електричний Volkswagen ID.4 (124 шт.). Друге місце зайняла Tesla Model Y (80 шт.), а третє — Honda M-NV (69 шт.). 🔹Перші шість позицій в рейтингу імпортних «майже нових» авто займають електромобілі. ⚠️Серед тисячі жовтневих легковиків віком до 3 років, імпортованих до України як вживаних, чверть (254 штуки) — машини 2022 року випуску. Серед них може бути значна частина так званого «сірого» імпорту, тобто машин, документально оформлених як вживаних, хоча фактично вони могли бути новими. 👉 Більше аналітики читайте на 🌐eauto.org.ua

🔋Електромобілізація триває: підсумки жовтня ▫️У жовтні українці придбали майже 2,5 тисячі електромобілів. Це на +48,8% більше, ніж у жовтні минулого року та на −1,6% менше, ніж у вересні-2022. ▫️Після піку продажів електричних машин у липні, тенденція до зростання до них інтересу не помітна. Враховуючи регулярні атаки ворога на електричну інфраструктуру України, найближчим часом навпаки може спостерігатися падіння продажів електромобілів. 🔹Більшість електромобілів у жовтні (53,7%, 1315 шт.) привезли вживаними з-за кордону. Їх імпорт найбільш вигідний: не потрібно сплачувати митні платежі. 🔹Найчастіше у жовтні привозили вживані Nissan Leaf (262 шт.). ⚠️Серед імпортованих у жовтні вживаних електромобілів, 251 штука випущена у 2022 році. Тобто потенційно ці авто можуть бути фактично новими, проте «розмитненими» як вживані. Отже, значну частину ринку нових електромобілів може займати так званий «сірий» імпорт. 🔸На внутрішньому ринку придбали 34,8% від загальної кількості проданих автомобілів з електричним двигуном (853 шт.). 🔸 Лідером внутрішніх перепродажів також традиційно вивявився Nissan Leaf (252 угоди). ▪️ Частка продажів нових електроавто повільно зростає третій місяць поспіль: у жовтні показник зафіксований на рівні 11,5% (282 шт.) від загальної кількості. Це лише на 5 авто менше у порівнянні з травнем, коли на фоні паливної кризи українці придбали найбільше нових електромобілів. ▪️Перше місце за підсумками жовтня утримує Volkswagen ID.4 (102 шт.). 👉 Більше аналітики читайте на 🌐eauto.org.ua

🚗 Чи існують продажі нових авто в умовах війни? Підсумки жовтня ▫️У жовтні українці придбали понад 3,2 тисячі нових легковиків. Це на -61,2% менше, ніж у жовтні минулого 2021 року та на -9,6% менше, ніж у вересні 2022 року. ▫️Більшість нових легковиків у жовтні (89,4%, 2 849 штук) були імпортовані з-за кордону. ▫️Із них 75,7% придбали фізичні особи та 24,3% - юридичні. ▫️Найбільше нових автомобілів у жовтні зареєстрували у Києві (906 шт.) та Київській області (481 шт.), а також Дніпропетровській (271 шт.), Львівській (233 шт.) та Одеській (212 шт.) областях. ▫️Найчастіше українці обирали бренд Toyota (626 шт., 22%). На друге із п'ятого місця піднялась KIA (267 шт., 9,4%), а на третє із сьомого - Renault (264 шт., 9,3%). ▫️Лідером продажів залишився Toyota RAV-4, яких придбали 300 штук. На одну сходинку піднялася Kia Sportage (247 шт.), а на третій опинився Renault Duster (191 шт.). ▫️Загалом тенденція українського ринку нових авто не змінюється: українці надають перевагу практичним кросоверам та позашляховикам. Серед 20 найпопулярніших моделей лише 3 – класичні легкові авто. 👉 Більше аналітики читайте на 🌐 eauto.org.ua

🚗 Найпопулярніші моделі вживаних легковиків жовтня: внутрішні перепродажі та імпорт 🔸 Перше місце серед внутрішніх продажів у жовтні уже традиційно зайняв Volkswagen Passat (2,5 тис. угод). 🔸Більшість із топ-20 найпопулярніших моделей легковиків на внутрішньому ринку складають автомобілі європейських виробників. 🔹З-за кордону найчастіше привозили вживані Volkswagen Golf (787 шт.). 🔹Порівнюючи перелік найпопулярніші моделі жовтня із рейтингами минулих місяців, можна стверджувати, що вподобання українців стабілізувалися, а усталені тренди присутні на ринку навіть в умовах війни. 👉 Більше аналітики читайте на 🌐 eauto.org.ua

📉Продажі вживаних авто продовжують падати: підсумки жовтня ▫️У жовтні українці уклали 84,7 тисяч угод купівлі-продажу вживаних легковиків. ▫️Падіння склало -40,7% у порівнянні з жовтнем минулого року та -11%, якщо порівнювати із вереснем-2022. 🔸Частка внутрішніх перепродажів залишається стабільно високою: 81,9% (69,4 тис. угод). 🔸Найактивніше вживані авто купували в Києві та Київській області, а також у Дніпропетровській, Одеській та Львівській областях. 🔹Імпорт вживаних легковиків падає четвертий місяць поспіль після скасування нульового розмитнення. 🔹У жовтні вперше зареєстрували 15,3 тисячі машин, що на -73,5% менше, ніж у жовтні-2021 та на -5,6% менше, ніж у вересні-2022. 🔹Найбільше легковиків вперше зареєстрували на Львівщині, у Києві та області, а також Рівненській і Одеській областях. 👉 Більше аналітики читайте на 🌐 eauto.org.ua

🛻 Продажі тягачів зросли на 106%. Топ моделей вересня ▫️У вересні 2022 року українці придбали 4,4 тисячі сідлових тягачів. Це на 48,8% більше, ніж за аналогічний період 2021 року та на 17,5% більше, ніж у серпні-2022. 📈 Такі показники — рекордні для українського авторинку. Причина – підвищена потреба у автомобільному транспорті через зміну логістичних шляхів. ▫️Більшість (55,7%) від усіх тягачів привезли вживаними з-за кордону (2,4 тис. угод), ще 40,2% купили на внутрішньому ринку (1,8 тис. шт.). Лише 4,1% придбали новими (179 шт.). 🔸Середній вік тягачів на внутрішньому ринку цей показник зростає другий місяць поспіль та склав 14,7 року. 🔹Середній вік імпортованих з-за кордону тягачів із пробігом знижується шостий місяць поспіль і склав 8,5 року. Імпорт вживаних сідлових тягачів «омолоджує» цей сегмент ринку. ⚠️ Завдяки відсутності загороджувального акцизного податку на ввезення вживаних тягачів, це — єдиний сегмент імпорту, котрий у вересні продемонстрував зростання (на 106%, якщо порівнювати із вереснем-2021). 🔹Найбільш популярними на внутрішньому ринку були DAF XF (522 шт.), Renault Magnum (210 шт.) та MAN TGX (190 шт.). ▫️Найбільш популярним в купівлі за кордоном виявилися вживані DAF XF (1,2 тис. шт.), MAN TGX (862 шт.) та Volvo FH (498 шт.). ▫️Лідерами продажів нових сідлових тягачів стали Mercedes-Benz Actros (42 шт.), DAF XF (39 шт.) та Volvo FH (36 шт.). 👉 Більше аналітики читайте на 🌐 eauto.org.ua