DEMETRISS' BMWs

Наступним агрегатом який потрапив під струмені високого тиску стала коробка передач. Паралельно виправлено дефект на корпусі механізму перемикання.

Згодом ми з товаришем прийняли рішення старанно відмити #кузов (і не тільки...) від історичних нашарувань 🫠 Увагу було приділено не тільки ззовні та під капотом, а і знизу. Зараз розумію, що це був один з значних та переломних моментів в роботі над авто... багато води спливло 🤓

Демонтувавши двигун — довелось демонтувати й інші вузли, які викликали жалість при огляді. Одним з таких був #вихлоп, творцю цього мистецтва було чим пишатись... 😬

Проводячи розкопки в салоні, вирішив роздивитися #приборна панель, адже нагоди перевірити її в роботі — не було. Справа в тому, що ранні панелі на #Е28 (і на деяких інших) сумнозвісні тим, що виходять з ладу. Використання Ni-Cd акумуляторів на модулі сервісного інтервалу (Inspection), приводило до пошкодження друкованих плат мироточінням електроліту. На рестайлінгових авто, була поліпшена компоновка елементів, та головне — встановлені Li-ion аккумулятори (які служать бодрячком), для живлення "важливого" табло з нагадуванням про сервіс 🤨 Та рестайлінг (як і любий прогресс) не відбувається одразу. Тож я, маючи авто 85-го року з рест. розміткою шкал приладів, абсолютно не здогадувався, що всередині. Розібравши панель, впевнився, що маю справу з до-рест. комбінацією, а наслідки корозії\ремонту, підтвердили мої здогадки — працювала вона не дуже. Та головне в цій історії — певно саме ця дрібниця, разом з відсутністю досвіду та розуміння нюансів експлуатації старого авто, стали фатальними для двигуна. Далі буде...

Субботній "Оффтоп" Є у мене такий досвід – "зводити треки". Не можу назвати себе успішним, та на певний час DJ-інг став частиною мого життя, що лишило свої приємні наслідки, знайомства, спогади... Мабуть це та, невимірна частина мене, яка постійно змінює форму. Починали ми з другом фактично на зорі інтернету, коли музика закачувалась "ночами" замість хвилин сьогодні. Пережили багато етапів та градацій цієї "епохальної" професії. Звісно як кожен "молодий і талановитий", старанно створювали мікси (сети) в надії підкорити чергову інтернет платформу своєю добіркою. Час йшов, на наших очах зник єдиний український портал TopDJ, втратив актуальність раша PromoDJ, та і ми озираючись назад, інакше оцінювали свої праці... Та є у мене "твір", який не втратив актуальності в моїх поглядах. Його не зміг затерти час та посередня якість "плаваючого біта". Мабуть це той випадок коли ідея втілена з душею, отримує шанс на життя. Тож вирішив поділитися з вами гітарними компіляціями в стилі "Balearic trance", корифеєм якого вважають німецького DJ-я/продюсера — Roger Shah (Sunlounger) ENAMOURED GUITAR by DEMETRISS part 1 youtu.be soundcloud part 2 youtu.be soundcloud

Наступним етапом було моє улюблене — моторна #проводка. Як можна зрозуміти з попередніх постів, естетика підкапотного для мене дуже важлива, тож я не з тих, хто прийняв би її такою 🧐 Відповідно для адекватної роботи двигуна, за допомогою цього жмута незрозумілих дротів, довелося: - видалити додаткові реле ГБО які розривали ланку бензонасоса, - полагодити/замінити підключення для кожного електронного елемента двигуна, - перевірити кожен дріт від блока управління — до "датчика", - гарно все загорнути лавсановую ізоляційною стрічкою 🤪 А також виправив підключення АКБ (плюс та маса) яке було в жахливому та небезпечному стані 🫣

Побачивши достатньо, моя спрагла звичка все ремонтувати, була першочергово направлена на двері — в яких теж було багато прекрасного: не працювали серцевини замка, відірвані задні склопідйомники від скла, та багато іншого про що я навіть не здогадувався (чергові сліди "негарного" ставлення майстрів до авто/до власника...) Тож довелось обслуговувати всі замки/серцевини, тяги, ручки, склопідйомники, обмежувачі, ущільнювачі.... навіть майже здер тонування) Та принаймні завдяки цьому, зміг потішитись станом дверей зсередини, а саме, відсутності корозії 🤓

Відклавши тимчасово двигун в "ящік", моя цікавість повернула до внутрішнього оздоблення. #Салон можна було охарактеризувати станом "пасіба шо живой". Торпедо, яке з віком, мабуть отримало недостатньо тріщин від сонячних променів, було нагороджено додатковими отворами "під самарєзи" та діод сигналізації, на самому центровому місці... а над бардачком турботливо наклеєний стікєр "XADO" (очевидно в надії на чарівну дію ревіталізантів). Консоль КПП почала отримувати розширення отвору від люфту куліси. Підозрюю, що автомобіль не мав аудіопідготовки з заводу, тому частини ковроліну під торпедо було утилізовано тим же старанним інсталятором сигналізації, заради подіумів для великих динаміків (дякувати до задньої полиці не дійшли). Водійське сидіння теж не витримало навантажень/палючого сонця та почало період напіврозпаду, а підголівники передніх сидінь були загублені. Натомість карти дверей (як не дивно), не отримали лишніх отворів і майже непогано збереглися...

Роздуми на тему #двигун-ів... Згадував підкапоте на #E21 (знайшов старі фото з моменту придбання)... згадав 😬. Тож вирішив зафіксувати тут результат своїх старань (не зовсім автентичний та я їм пишався), для розуміння чого очікувати на #Е28, адже і M10 не був обділений прискіпливою увагою. Дочекайтесь 🤓

Вищезгадане Stop Motion відео про #M10 окремо на youtube (доступно в 4К), за створення якого вдячний всім хто приймав участь! Понад 2,5 тисячі кадрів! Особлива подяка @ydanhill (www.instagram.com/ydanhill) за турботливий монтаж

🎥 ▶️ youtu.be 4K FULLHD 😎 Вищезгадане Stop Motion відео про #M10 за створення якого вдячний всім хто приймав участь! Понад 2,5 тисячі кадрів! Особлива подяка @ydanhill (www.instagram.com/ydanhill) за турботливий монтаж

#Двигун — продовження. Для подальшого дефектування, М10 звісно вимагав мийки. Ми з друзями вирішили зафільмувати цей процес в стилі "Stop Motion", для чого був створений поворотний стіл з підручних засобів... В результаті було виявлено: - провернутий вал маслонасоса (причина відсутності тиску масла); - поршні "потянуті" та "задерті"; - тріщини на перегородках "водяних" каналів/різьбових отворах болтів (ГБЦ) в блоці двигуна; - ГБЦ (на диво) в непоганому стані, постіль р/вала без зносу, кулачки з невеликим зносом. Все вищезгадане є наслідком сильного та неодноразового перегріву двигуна 🥲

Суботній "Оффтоп" Гадаю більшість з нас почувши словосполучення "Top Gear" відчуває одразу свої, унікальні асоціації, дбайливо вкладені в наші спогади зірковою трійцею. Та мабуть не всім відома історія культової серії, яка бере початок з 1977 року на BBC Birmingham. Телепередача стартувала в форматі 30 хвилинного журнала з оглядом авто та різних технічних аспектів пов'язаних з авторухом. Скандально відомий Джеза (Jeremy Charles Robert Clarkson), який на той час був журналістом Performance Car Magazine, вперше з'явився в якості ведучого в 1988-му, після чого передача отримала присмак відомого всім гумору, та значно збільшила аудиторію. В перший раз Джеремі "вистачило" на 10 років, а шоу в такому вигляді проіснувало до кінця 2001-го та налічує 524 серії. Відродження в відомому нам 60 хвилинному форматі, сталося завдяки Джеремі та Енді Вілмену майже через рік... А надихнув мене на цей допис, епізод з 91го року, в якому розглядається придбання вживаного авто - 5 річного BMW E28. Enjoy 😊 https://youtu.be/3b20648c1kc?si=3q1v5kNQPBUcVtbe

Третій підход до #двигун-а став вирішальним 😬 Демонтувавши зайві запчастини (радіатор+вентилятор+бачок від жиги, купу дротів та все інше, що потрапило під руки) та заглянувши під клапанну кришку - взялися за голову 🤯 Пару взмахів ключами\воротками і от перед нами гарні тріщини в блоці двигуна - наслідок екстремальних термічних навантажень. Логічне завершення - демонтаж залишку двигуна з підкапотного простору (доволі незвичним методом 🤓) та подальший розбір для дефектування, який очікувано не здивував хорошими новинами... Дякую друзям за допомогу!

Знову про #М10. Знайшов тут старий відос, коли тільки роздивлявся уважніше цього "звєря" 🤪 Знімав для товариша з Молдови, тому на руській...😳

"Оффтоп". Цікавий екземпляр виставили на продаж в Нижній Саксонії - 518і 1987р 82 311км. Начебто нічого незвичного для бізнес-седана кінця 80х: кондиціонер, бортовий комп'ютер, шикарний шкіряний салон PERLBEIGE, центральний замок, гідропідсилювач керма, круїз контроль, каталітичний нейтралізатор... Окрім того факту, що авто обладнано найслабшим двигуном #М10 (4 цил. 1.8 105к.с.), а 87-й рік фактично був останній для М10. Цікаво, що пізні випуски 518і інколи оснащували тим, чого раніше не було на старших моделях (мабуть для кращих продажів застарілих авто з появою наступного покоління). Що це, архаїчність чи данина поваги до двигуна який випускався 26 років? Важко сказати, але враховуючи 3,5 мільйонний тираж, та мабуть, більше 15-ти модифікацій (серед яких двигун B130 для моторних лодок, і легендарний формульний M12/М13 майже на півторитищі коней 🏎) цей чавунний "пеньок", почавший свій шлях з "Neue Klasse", однозначно заслуговує на повагу 💪

Спочатку нас зустрічає класично "пожований" передній фартух. Та підкапотний простір, особливо не лякає, окрім невеликої корозії площадки АКБ та складки поруч - обидва "стакана" близькі до стану нових. Лонжерони так само без корозії. Інше болюче місце - нижній кут моторного щита, який утворюється в парі з порогами/підлогою та накритий слабкою "кришкою" для підйомника. Він, на диво майже ідеальний з правої сторони, в той час як водійська постраждала, гадаю від зіткнення з чимось. Некритично деформовані кромки порогів, та нажаль "сквознячки" в місцях піддомкрачування (наслідки недбалості)... Все! - на цьому іжанітовий слід практично губиться. Криша, капот, кришка багажника, двері, задні колісні ніши, задня панель, багажне відділення - все це, має скоріше мілкі, геометричні пошкодження (від тої ж недбалої експлуатації). Підлога #багаж-ного відділення, з невідомої причини щедро намащєна 💩 бітумно-масляною сумішшю, а колісні ніши отримали небажані отвори в наслідок встановлення ГБО (на вигляд дуже старого 🥸)

Body, Karosserie, він же #кузов... Е28 має слабкі місця які гарно проявляє важчий двигун - М20/М30, вік та власники. Звісно тому, авто з М10 (які були не цікаві поціновувачам спортивних заїздів зі світлофора) мали більше шансів зберегти кузов. В моєму випадку відсутні тріщини під рамкою лобового, та майже відсутні тріщини на центральній стойці біля даху. А саме головне - абсолютно ідеальний правий, номерний "бризговик" (що дуже здивувало, враховуючи беззахисність цього елементу знизу в кузовах 21/12/28). Та маючи досвід збирання кузова е21 по частинах, цього було б недостатньо. Тож при детальному огляді, це гидке каченя здивувало тим, що так непогано збереглося у віці 36 років та нелегкою долею...

Успішно подолавши на "шнурку" близько 10-годинний холодний шлях, де було майже все - туман, дощ, мряка, мороз, клин гальм і т.д... Та пройшовши акліматизацію, настав час роздивитися авто детальніше. Розшифрування VIN коду повністю підтвердило автентичність: 518i 11.1985, двигун #M10 B18 з системою вприску L-Jetronic 105к.с. (77kW) та 5ст. МКПП ZF. Колір кузова ACHATGRUEN METALLIC (177) частково "передутий" і облізлий, та дуже приємний салон PINIENGRUEN (0125) з більш "дорогим" виконанням - торпедо, накладки карт, різноманітний пластик, також має зеленуватий відтінок. Таке рішення дійсно додає відчуття престижності, на відміну від простішого та раннього зелено\чорного варіанту (додаю фото з інету) Щодо опцій маємо наступне: S215A (SERVOLENKUNG, DREHZAHLABHAENGIG) гідропідсилювач керма; S300 (ZENTRALVERRIEGELUNG ELEKTRISCH) центральний замок з системою подвійного закриття; S311 (ELEKTRISCHER BEIFAHRERSPIEGEL) праве (і ліве) дзеркало з ел.регулюванням; S350 (WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM) атермальне зелене скло