Крылья войны

🇺🇸✈️ Boeing вновь фиксирует убытки по программе KC-46 Pegasus Компания объявила о новом списании в размере $565 млн по контракту на заправщик KC-46A Pegasus — это первый финансовый “удар” по программе с 2024 года. Как сообщили топ-менеджеры на отчетной телеконференции 27 января, дополнительные расходы связаны с ростом себестоимости базового лайнера Boeing 767, а также с увеличением объема инженерной и производственной поддержки, направленной на повышение качества и эффективности сборки KC-46. 💸 В совокупности Boeing уже потерял более $7 млрд на фиксированном контракте KC-46. Генеральный директор компании Келли Ортберг прямо признал: “Это был плохой контракт на протяжении последнего десятилетия”. Тем не менее, в Boeing заявляют, что ситуация постепенно улучшается. По словам Ортберга, текущие операционные показатели внушают осторожный оптимизм и должны позволить выполнить обязательства перед заказчиком, а также подготовиться к следующему контракту на заправщики после завершения базовой программы. 📦 На данный момент Boeing обязан поставить 183 “Пегасов” для ВВС США и зарубежных заказчиков (188 машин с учетом базовой программы). В 2025 году ВВС США заявили о намерении продлить их производство и закупить еще 75 самолетов для замены устаревающих KC-135. ⚠️ Однако, поддержка со стороны ВВС не отменяет проблем прошлого, включая: ❌ Дефекты привода заправочной штанги; ❌ Хронические проблемы системы дистанционного обзора RVS; ❌ Утечки топлива; ❌ Трещины в крыле, из-за которых в 2024 году поставки были приостановлены на три месяца. 📉 Предыдущее списание по KC-46 было зафиксировано из-за забастовки более 30 тыс. сотрудников Boeing в октябре 2024 года и составило тогда $661 млн. При этом финансовый директор Хесус Малаве отметил, что вложения в производственную поддержку уже дали эффект: объём доработок на заводе в IV квартале сократился на 20% по сравнению с первой половиной года. Однако эти меры придётся поддерживать дольше, чем планировалось. 📊 В 2025 году Boeing передал заказчикам 14 KC-46, а на 2026 год планирует поставку 19 самолетов. Уже этой осенью компания начнёт переговоры о цене контракта следующего этапа. 👍@wingsofwar

🇹🇳✈️ ВВС Туниса получили четвёртый C-130H Hercules из США Военно-воздушные силы Туниса приняли очередной военно-транспортный самолет, переданный правительством США в рамках двустороннего оборонного сотрудничества. Торжественная церемония передачи прошла на авиабазе Сиди-Ахмед в Бизерте. В мероприятии приняли участие представители военного и гражданского руководства Туниса и США, включая американского посла в Тунисе Билла Баззи, министра национальной обороны Халеда Сехили, начальника штаба ВВС Туниса генерала Мохаммеда Хаджема, а также высокопоставленных представителей ВВС США и AFRICOM. 🇺🇸 В Вашингтоне подчеркивают, что поставка направлена на усиление транспортных возможностей тунисских ВВС. Расширение парка C-130 позволит эффективнее проводить совместные и комбинированные учения, выполнять транспортные и охранные миссии, а также обеспечивать операции быстрого реагирования в регионе. Сотрудничество США и Туниса по программе C-130 продолжается уже более 40 лет, охватывая эксплуатацию, подготовку летного и технического состава и логистическую поддержку. Тунис эксплуатирует самолеты семейства Hercules с 1980-х годов, начиная с версий C-130B и C-130H. В 2010 году страна заказала два C-130J Super Hercules, став первым африканским оператором этой версии. Поставки от Lockheed Martin состоялись в 2013–2015 годах. В последние годы транспортники ВВС Туниса активно задействуются как внутри страны, так и за её пределами в пожаротушении, гуманитарных и медицинских миссиях, помощи Ливии после наводнений, поддержки Турции после землетрясения. Они также активно а также участвуют в миротворческих операциях ООН. 👍@wingsofwar

Chengdu наращивает выпуск обновленного J-20A Китайская государственная корпорация Chengdu Aircraft Industry Group опубликовала серию новых изображений, на которых видны несколько свежепостроенных истребителей пятого поколения в обновленной версии. Судя по кадрам, речь уже может идти о начале серийного производства и подготовке к поставкам в ВВС НОАК. Публикация появилась вскоре после того, как Китай раскрыл новые детали по программе J-20 в рамках 15-летия первого полёта базовой версии истребителя. Тогда же официально упоминалась и двухместная модификация J-20S. 🔧 По данным Chengdu, показанные J-20A участвовали в программе летных испытаний и подготовки пилотов, которая проходила на пяти различных площадках и включала десять типов авиационной техники, в том числе беспилотные системы. Испытания проводились как в воздухе и на аэродромах, так и в закрытых помещениях — для проверки работоспособности всех бортовых систем. В компании подчеркивают, что программа строилась на принципах комплексной координации и интеграции ресурсов, сочетая новые подходы к летным испытаниям с развитием боевых возможностей авиации нового поколения. ⚙️Что нового в J-20A? J-20A представляет собой глубоко доработанную версию одноместного J-20. Внешне бросается в глаза приподнятая секция в районе сопряжения фонаря кабины и фюзеляжа. Предполагается, что это должно улучшить аэродинамические качества истребителя и при этом увеличить внутренние объемы, которые можно применить для дополнительного запаса топлива или бортовых систем. Также складывается ощущение, что посадка летчика в кабине стала выше, что должно улучшить обзор. На сравнительном фото предсерийных образцов выше это особенно заметно. Отдельным ключевым моментом стала силовая установка, которая теперь основывается на двигателях WS-15 китайской разработки. Хотя на опубликованных фото это не подтверждено напрямую, ожидается, что именно ими будут оснащаться серийные J-20A. WS-15 обеспечивают заметно большую тягу по сравнению с WS-10 и ранее применявшимися АЛ-31. В декабре один из J-20 уже был замечен в полёте с этими двигателями, что стало важной вехой для китайской авиационной промышленности. 👍@wingsofwar

🇨🇦🇸🇪 Saab хочет, чтобы Канада купила 72 Gripen и 6 GlobalEye для выполнения обещания о 12 600 рабочих местах Saab заявляет, что готова создать в Канаде до 12 600 рабочих мест, но при одном ключевом условии. Для этого Оттаве потребуется закупить 72 истребителя Gripen и шесть самолётов дальнего радиолокационного обнаружения GlobalEye. Эти требования стали известны на фоне пересмотра Канадой программы закупки 88 американских истребителей Lockheed Martin F-35. Проекты Saab вызывают интерес у правительства, которое стремится диверсифицировать поставщиков вооружений и усилить национальную промышленность. Saab обещает построить сборочные линии в Онтарио и Квебеке и выпускать самолёты не только для ВВС Канады, но и на экспорт, а также задействовать Bombardier в программе GlobalEye на базе Global 6500. Однако сделка ставит под вопрос огромный контракт на F-35A стоимостью 27 млрд долларов. Хотя Канада уже подтвердила закупку первых 16 «Лайтнингов II», эксперты сомневаются в способности Канады одновременно эксплуатировать два новых типа истребителей, а также указывают на риски интеграции Gripen в системы NORAD. Они предупреждают, что решение должно приниматься исходя из оборонных нужд, а не только из-за рабочих мест. Интересно, что общественное мнение в Канаде на стороне шведов. Согласно опросам, 43% канадцев выступают за полный переход на Gripen, и лишь 13% – за флот только из F-35. Восприятие американского истребителя тесно связано с фигурой Трампа. Теперь правительству предстоит сложный выбор между военно-техническим преимуществом (в конкурсе 2021 года победил F-35), экономическими выгодами и политической конъюнктурой. По опубликованным недавно данным внутренней оценки двух истребителей канадцами F-35 доминировал во всех категориях, включая возможности по выполнению боевых задач, где его преимущество было почти пятикратным. 🛫️️ AviaNews

🇮🇩 Первые Rafale прибыли в Индонезию Индонезия получила первые три истребителя Dassault Rafale из Франции, что ознаменовало официальный старт поставок в рамках масштабной программы модернизации ВВС страны. Самолеты прибыли 23 января и размещены на авиабазе Роэсмин Нурьядин в Пеканбару (о. Суматра). Это первый реальный результат контракта, заключенного в 2022 году и оцениваемого примерно в $8 млрд, который впоследствии был расширен. Всего Джакарта при президенте Прабово Субианто намерена закупить до 42 истребителей данного типа. В первую партию вошли три двухместных Rafale B с бортовыми номерами T-0301, T-0302 и T-0303, уже окрашенные в цвета индонезийских ВВС. Официальная церемония передачи ВВС Индонезии ожидается позднее. Двухместные машины, вероятно, предназначены для развертывания системы подготовки летчиков и начала боевого освоения нового типа. Ранее Dassault Aviation передала Индонезии инфраструктуру поддержки, включая центр подготовки и симуляторов для Rafale. 🇫🇷🤝🇮🇩 Отметим, что Франция и Индонезия рассматривают программу Rafale как часть более широкой стратегической оборонной кооперации. В нее также входят закупка военно-транспортных Airbus A400M, бизнес-джета Falcon 7X для VIP-перевозок и обсуждение возможного сотрудничества в подводном кораблестроении. ‼️Rafale — опорный проект ВВС Индонезии “Рафаль” был выбран в качестве ключевого многоцелевого истребителя, который должен заменить устаревающие F-16 и Су-27/30, обеспечив ВВС Индонезии современную платформу, уже широко эксплуатируемую в Европе, на Ближнем Востоке и в Азии. В мае 2025 года программа получила дополнительный импульс после подписания письма о намерениях по расширению оборонного сотрудничества с Францией. Показательно, что Джакарта отказалась от закупки подержанных Mirage 2000 в качестве временного решения — проект был закрыт на фоне коррупционных скандалов и вопросов стоимости эксплуатации. При всем при этом, в 2025 году Индонезия сделала ставку на диверсификацию поставщиков. Помимо Rafale, подтвержден контракт на китайские Chengdu J-10C и продолжается оценка американских F-15EX. В более долгосрочной перспективе подписан контракт на 48 турецких KAAN, а участие Индонезии в южнокорейской программе KF-21 Boramae сохранено в сокращенном формате после пересмотра условий в 2025 году. На кадрах вылет индонезийских “Рафалей” из Франции. 👍@wingsofwar

🇺🇸 Стэнфорд и ВВС США провели летные испытания “второго пилота на базе ИИ” Инженеры Стэнфордского университета совместно со Школой летчиков-испытателей ВВС США (USAF TPS) и DAF-Stanford AI Studio испытали концепт ИИ-”второго пилота”, который должен помогать летчику в самые сложные моменты полета. В частности, система призвана снизить нагрузку на пилота ускоряя диагностику отказов и повышая безопасность в аварийных ситуациях, когда счет идет на секунды. Разработка велась в лаборатории интеллектуальных систем Стэнфорда под руководством профессора Майкла Кохендерфера. По его словам, анализ авиационных происшествий показывает, что значительная часть из них связана с человеческим фактором. Предполагается, что быстрый доступ к правильной информации может радикально снизить риски. ИИ-ассистент работает на iPad и использует подход retrieval-augmented generation — по сути, интеллектуальный “поиск по всем РЛЭ и чек-листам сразу”. При появлении индикации отказа система за секунды находит нужные процедуры и рекомендации. Особое внимание разработчики уделили снижению галлюцинаций ИИ, чтобы пилоты могли доверять подсказкам даже находясь в высоко стрессовых ситуациях. Испытания начались на полнофункциональном динамическом симуляторе с шестью степенями свободы, где моделировались редкие и каскадные отказы — сценарии, слишком опасные для испытания в реальном полете. Исследователи охарактеризовали эти сценарии как “страшный сон для пилота в контролируемой среде”. Затем дело дошло до неба для достижение более реалистичных результатов: 24 летчика-испытателя TPS выполнили полеты на Learjet 25 по двум сценариям — с ИИ-помощником и без него. Оценивались нагрузка на экипаж, скорость принятия решений и способность правильно распознавать сложные отказы. По словам участников, полеты позволили понять, какой информации пилоты доверяют, как взаимодействуют с ИИ и какие вопросы задают в стрессовой ситуации. В ВВС США считают, что такие “вторые пилоты на основе ИИ” могут быть полезны не только в военной авиации, но и в гражданской. Анализ результатов продолжается и уже разрабатывается новая версия ассистента с голосовым интерфейсом и компьютерным зрением. Как отмечают в Стэнфорде, каждый этап испытаний ни что иное, как шаг к ответственному и надежному внедрению ИИ в авиацию будущего. 👍@wingsofwar

🇺🇸 Стэнфорд и ВВС США провели летные испытания “второго пилота на базе ИИ” Инженеры Стэнфордского университета совместно со Школой летчиков-испытателей ВВС США (USAF TPS) и DAF-Stanford AI Studio испытали концепт ИИ-”второго пилота”, который должен помогать летчику в самые сложные моменты полета. В частности, система призвана снизить нагрузку на пилота ускоряя диагностику отказов и повышая безопасность в аварийных ситуациях, когда счет идет на секунды. Разработка велась в лаборатории интеллектуальных систем Стэнфорда под руководством профессора Майкла Кохендерфера. По его словам, анализ авиационных происшествий показывает, что значительная часть из них связана с человеческим фактором. Предполагается, что быстрый доступ к правильной информации может радикально снизить риски. ИИ-ассистент работает на iPad и использует подход retrieval-augmented generation — по сути, интеллектуальный “поиск по всем РЛЭ и чек-листам сразу”. При появлении индикации отказа система за секунды находит нужные процедуры и рекомендации. Особое внимание разработчики уделили снижению галлюцинаций ИИ, чтобы пилоты могли доверять подсказкам даже находясь в высоко стрессовых ситуациях. Испытания начались на полнофункциональном динамическом симуляторе с шестью степенями свободы, где моделировались редкие и каскадные отказы — сценарии, слишком опасные для испытания в реальном полете. Исследователи охарактеризовали эти сценарии как “страшный сон для пилота в контролируемой среде”. Затем дело дошло до неба для достижение более реалистичных результатов: 24 летчика-испытателя TPS выполнили полеты на Learjet 25 по двум сценариям — с ИИ-помощником и без него. Оценивались нагрузка на экипаж, скорость принятия решений и способность правильно распознавать сложные отказы. По словам участников, полеты позволили понять, какой информации пилоты доверяют, как взаимодействуют с ИИ и какие вопросы задают в стрессовой ситуации. В ВВС США считают, что такие “вторые пилоты на основе ИИ” могут быть полезны не только в военной авиации, но и в гражданской. Анализ результатов продолжается и уже разрабатывается новая версия ассистента с голосовым интерфейсом и компьютерным зрением. Как отмечают в Стэнфорде, каждый этап испытаний ни что иное, как шаг к ответственному и надежному внедрению ИИ в авиацию будущего. 👍@wingsofwar

🇬🇧🚁 Великобритания выбрала компании для разработки “дронов-ведомых” для Apache В рамках проекта NYX, минобороны Великобритании определило семь оборонных компаний, которые приступят к разработке прототипов беспилотных летательных аппаратов для совместной работы с ударными вертолетами AH-64. В следующий этап программы прошли: 1️⃣Anduril 2️⃣BAE Systems 3️⃣Leonardo 4️⃣Lockheed Martin UK 5️⃣Syos 6️⃣Tekever 7️⃣Thales Теперь компании представят детальные концепты БПЛА, предназначенных для совместных действий с пилотируемыми вертолётами в условиях насыщенной ПВО. 📌 В задачи “винтокрылых беспилотных ведомых” будут входить: ➡️Разведка и наблюдение; ➡️Целеуказание и сопровождение целей; ➡️Ударные функции; ➡️Радиоэлектронная борьба и постановка помех; ➡️Отвлекающие и ложные операции. По замыслу разработчиков, такие БПЛА должны расширить боевой радиус Apache, снизить риски для экипажей и повысить ситуационную осведомленность на поле боя. 🕹 Особый акцент делается на интеграции модели “командования вместо ручного управления” — экипаж вертолета будет ставить задачу, а беспилотник должен выполнять ее автономно под управлением ИИ в рамках заданных параметров. Это призвано снизить когнитивную нагрузку на пилотов и ускорить скорость реакции на угрозы. Проект NYX реализуется в тесном взаимодействии военных и промышленности, с быстрым циклом доработок и испытаний. Предквалификационный этап завершился в конце 2025 года. Далее, к марту нынешнего года планируется сократить число участников до четырёх. После этого, выбранные компании получат контракты на демонстраторы технологий, а достижение начальной боевой готовности ожидается к 2030 году. В Лондоне подчеркивают, что эти дроны не заменят Apache AH-64E Guardian, а станут “мультипликатором боевых возможностей”, позволяя действовать с больших дистанций и эффективнее в условиях присутствия современных систем ПВО. 👍@wingsofwar

Желаем всем зажигающего вторника! И сразу начинаем с мини-викторины для экспертов — что это за вариант F-15? Ответ: F-15SG ВВС Сингапура, являющийся, по сути, F-15E. 👍@wingsofwar

🇦🇺✈️ ВВС Австралии получили первый самолет РЭБ и разведки MC-55A Peregrine Это первый в истории страны специализированный воздушный комплекс разведки, наблюдения и радиоэлектронной борьбы (ISR/EW). Самолет прибыл на авиабазу в Эдинбурге в Южной Австралии. Платформа создана на базе бизнес-джета Gulfstream G550 и глубоко доработана компанией L3Harris. MC-55A предназначен для ведения дальнодействующей разведки и сбора информации сразу из нескольких источников в интересах сил обороны. Предполагается, что MC-55A Peregrine станет существенным множителем оборонного потенциала страны за счет интеграции в общую разведывательную систему вместе с P-8A Poseidon и беспилотниками MQ-4C Triton. Остальные заказанные аппараты пока останутся в распоряжении американской стороны и будут использоваться для подготовки экипажей и завершения предсерийных процедур. 👍@wingsofwar

🇮🇩🇹🇷 Индонезия требует от Турции истребитель KAAN без американских деталей Крупнейшая потенциальная экспортная сделка для нового турецкого истребителя KAAN повисла в воздухе из-за жёсткого условия Индонезии. Джакарта заявила, что готова купить самолёты только в версии, полностью свободной от американских компонентов и технологий, подпадающих под режим экспортного контроля США (ITAR).

ITAR (International Traffic in Arms Regulations / Международные правила торговли оружием) – это американский режим экспортного контроля в сфере вооружений и военных технологий.

Это требование Джакарты бьёт в самое уязвимое место программы KAAN. В настоящее время прототипы самолёта летают с американскими двигателями General Electric F110, что автоматически накладывает ITAR-ограничения. Для Турции это означает, что она должна завершить разработку собственного двигателя для KAAN, чтобы предложить Джакарте желаемую «чистую» конфигурацию. Рамочное соглашение о покупке до 15 миллиардов долларов было подписано в июне 2025 года, но теперь его реализация напрямую зависит от успеха турецкой двигателестроительной программы. Для Индонезии это вопрос стратегической автономии. Страна уже сталкивалась с ограничениями из-за ITAR в прошлом и не хочет, чтобы её новый истребитель зависел от политической воли Вашингтона в вопросах модернизации, ремонта или даже продажи. Если Турции удастся создать полностью независимый KAAN, это откроет ему дорогу на многие другие рынки, где также опасаются подобных политических рисков. 🛫️️ AviaNews

Кадры воздушной части парада в честь Дня Республики в Индии Сегодня страна празднует 77-летие со дня принятия Конституции, в честь чего состоялся весьма масштабный парад военной техники. В мероприятии также участвовала воздушная техника ВВС Индии, включая истребители Су-30МКИ, МиГ-29, Dassault Rafale, Sepecat Jaguar и прочие летательные аппараты. Делимся с вами некоторыми кадрами пролета боевых машин ВВС Индии! 👍@wingsofwar

4️⃣7️⃣ 🇺🇸 Трамп хочет переименовать американский истребитель шестого поколения F-47 Будущий истребитель шестого поколения ВВС США, известный как F-47, может получить другое обозначение, заявил президент США Дональд Трамп, выступая на Всемирном экономическом форуме в Давосе. Говоря о новейших образцах американской военной техники, Трамп прямо упомянул самолет под индексом “47” и в свойственной его самолюбию манере отметил, что может отказаться от этого номера, если в итоге ему не понравится сам проект (ведь это еще и порядковый номер Трампа на посту президента США). Каких-либо альтернативных обозначений он при этом не предложил, но само заявление добавило неопределенности в “брендинг” одной из ключевых программ ВВС США. ❓ Почему именно “47”? ВВС ранее объясняли выбор индекса сразу несколькими причинами: ➡️Отсылка к P-47 Thunderbolt времён Второй мировой войны, который позднее получил обозначение F-47; ➡️1947 год — дата образования ВВС США как самостоятельного вида вооруженных сил; ➡️Неофициальная ассоциация с самим Трампом, который был 45-м и 47-м президентом США и публично поддержал программу в период неопределенности (да и своими заявлениями всячески связывал новый аппарат с собой, когда это было хорошим инфоповодом). 🧐 Теперь же из слов Трампа следует, что личная символика для него уже не принципиальна. Пока нет признаков того, что ВВС США реально готовятся менять индекс самолета, но сам факт подобных заявлений подчеркивает необычно высокую степень проблем эгоцентричности нынешнего президента США. 👍@wingsofwar

Турция получит первый Eurofighter Typhoon уже в феврале Согласно зарубежным источникам, Турция готовится принять свой первый Eurofighter Typhoon уже к концу следующего месяца, что станет важной вехой для ВВС Турции, ибо это будет первая поставка истребителя нового типа за несколько десятилетий. Первый Typhoon прибудет из существующего парка ВВС Катара, который в общей сложности передаст Анкаре 12 единиц. Этот борт станет пробным экземпляром, который будет использоваться для оценки возможностей, обучения пилотов и подготовки к последующим поставкам. Сообщается, что лётная подготовка турецких пилотов и технических специалистов уже стартовала. Помимо катарских “Еврофайтеров”, Турция намеревается приобрести партию новых аппаратов данного типа. Так, в октябре 2025 года Турция подписала крупный контракт с Великобританией примерно на £8 млрд на 20 новых истребителей с обучением, запчастями и вооружением от MBDA (скорее всего включая ракеты Meteor и Brimstone). Первые из этих новых самолётов ожидаются около 2030 года, с возможностью расширения заказа. Но Анкара не остановилась и на этом — кроме катарских и британских “Еврофайтеров”, также планируется покупка порядка 12 б/у аппаратов из Омана, что в сумме может довести планируемый парк до 44 истребителей Eurofighter Typhoon. 🤘Ввиду закупки этих аппаратов сразу в трёх странах, в ВВС Турции сложится весьма примечательная ситуация, так как вроде модель самолета одна, но модификации будут значительно отличаться. Изначально, будут получены следующие варианты: 1️⃣ Phase 2 Enhancement (P2E) — более ранняя модель, где P2E(a) предусматривает предварительную интеграцию с ракетами Storm Shadow, а P2Eb добавляет возможность работы с РВВ Meteor. Предполагается, что Typhoon Tranche 3A ВВС Омана все еще работают на уровне P2E и оснащены устаревшими радарами. 2️⃣ P3E предусматривает совместимость с радаром с АФАР ECRS, контейнера Litening 5, интеграцию с ракетами Brimstone и полную интеграцию с РВВ Meteor. Этот вариант также получил улучшения в авионике и рабочих интерфейсах. Катар эксплуатирует Typhoon Tranche 3A c ранними радарами ECRS Mk0 и работают в конфигурации P3E(b). 3️⃣ P4E является самой совершенной модификацией, которая была анонсирована в 2024 году. Вероятнее всего, поставляемые Турции “Еврофайтеры” будут оснащены новейшими РЛС с АФАР ECRS Mk2. 👍@wingsofwar

Начинаем неделю с боевым настроем! 👍@wingsofwar

Эфиопия празднует 90-летие военно-воздушных сил, основанных выходцем из СССР Масштабные празднования будут проводиться с 23 по 27 января одновременно в небе столицы страны, и на авиабазе в городе Дэбре-Зейт. В Аддис-Абебе хайлайтом стало шоу дронов, в ходе которого была дана дань памяти Мишке Бабичеву, чей отец был русским, а мать эфиопкой. Император Хайле Селассие назначил полковника Мишку Бабичева на должность командира ВВС страны 28 ноября 1935 года, ознаменовав тем самым начало пути первой военно-воздушной силы на африканском континенте. Тем временем, на аэродроме Бишофту в Дэбрэ-Зэйте можно было ознакомиться с нынешними силами, отвечающими за воздушную оборону Эфиопии. Костяк ВВС составляют истребители семейства Су-27, в то время как для подготовки пилотов недавно была закуплена партия УТС Як-130. На кадрах также можно увидеть истребители F-16 и ударные вертолёты AH-64 Apache, однако это аппараты ВВС ОАЭ, которые традиционно участвуют как гости на главном празднике эфиопских авиаторов. 🙂 Многих может смутить, что ВВС Эфиопии были основаны в ноябре, а их день празднуется в этом году в январе. Причиной тому служит тот факт, что эфиопский календарь состоит из 13 месяцев – 12 стандартных по 30 дней, и тринадцатый из 5-6 дней. Поэтому, многие исторические события имеют свойство “передвигаться”, что даёт место некоторой путанице. Так, даже непосредственно на сайте, посвящённому 90-летию ВВС страны, указывается, что военно-воздушные силы были основаны в 1938 году. 📹 / 📷 Stephan de Bruijn / fanatelevision / Sputnik Africa #ЭтоИнтересно #ДеньВИстории Онлайн-проект eMAKS 🙂 @aviasalonmaks

Российские Х-22/Х-32 прорывают небо Украины С начала СВО по военным и энергетическим объектам Украины выпущено более 400 ракет Х-22/Х-32, сбито — 12, сообщил начальник управления коммуникаций командования ВВС Украины Юрий Игнат. Казалось бы, ракеты с диаметром фюзеляжа 0,92 м, размахом крыла 3 м и длиной 11,65 м априори не могут являться малозаметным средством воздушно-космического нападения, особенно с учётом наличия в конструкции высокопрочных нержавеющих сталей и титана. Подобный объект имеет отражающую поверхность около 1 кв. м и на практике может быть обнаружен радарами комплексов NASAMS и SAMP-T на удалении около 65—85 км. Более того, на завершающем участке траектории скорость штатных Х-22Н снижается до 2,04 Маха при угле пикирования 30 градусов. А это вполне простые цели для зенитных ракет IRIS-T SLM, AIM-120B из состава ЗРК NASAMS, не говоря уже о перехватчиках MIM-104F. Но есть ещё и другие важные тактико-технические детали. При массе 5,78 т ракет Х-22Н/Х-32 и наличии огромного прочного корпуса попадание в осколочные поля даже двух зенитных ракет IRIS-T может не привести к полному уходу Х-22/32 в молоко либо разрушению всех аэродинамических плоскостей. Громадная кинетическая энергия может обеспечить дальнейший полёт к цели, особенно когда Х-22 уже на подлёте — в 15 км от цели. «Военная хроника» 😡 VK | MAX | Дзен

🇺🇸🚁 ВВС США оснастят HH-60W упрощенной системой DVES без нашлемного дисплея ВВС США решили упростить программу оснащения поисково-спасательных вертолётов HH-60W Jolly Green II системой работы в условиях ограниченной видимости (DVES), отказавшись на текущем этапе от нашлемного дисплея (HMD) из-за смены приоритетов программы и бюджетных ограничений. Центр управления жизненным циклом ВВС США (AFLCMC) сообщил 15 января, что главнай задачей является как можно быстрее поставить в войска базовую и работоспособную систему DVES, а не усложнять проект дорогостоящей интеграцией HMD. Что такое DVES Системы Degraded Visual Environment System помогают экипажам вертолетов выполнять взлет и посадку в условиях пыли, песчаных бурь, тумана, сильного дождя и дыма, которые не редкость в типичных сценариях боевых поисково-спасательных операций. Однако интеграция нашлемного дисплея считается технически сложной и рискованной, так как она требует глубокой доработки авионики и сопряжена с ростом стоимости. ВВС считают, что эти задачи целесообразно вынести в отдельный будущий контракт, когда базовая DVES уже будет развернута. При этом подчеркивается, что отказ от HMD не означает ориентацию только на уже существующие решения из арсенала Минобороны США — речь идет о снижении рисков и ускорении поставок. Ранее конгрессмены неоднократно называли DVES критически важной системой для HH-60W. Программа разработки данной модификации “Черного Ястреба” стартовала еще в 2014 году, а полносерийное производство началось в апреле 2023-го. Изначально ВВС планировали закупить 113 машин, затем число сократили до 75, а впоследствии снова увеличили — сейчас запланировано получить 89 серийных вертолетов в семи партиях. При этом в бюджете на 2026 финансовый год предусмотрено финансирование до 100 машин, включая опытные и модернизационные образцы. 👍@wingsofwar

🇫🇷 Франция заказывает дальнобойные дроны-камикадзе у MBDA и Aviation Design Французские ВС оформили первый заказ на дальнобойные “дистанционно управляемые боеприпасы большой дальности” (или проще говоря — барражирующие боеприпасы) национального производства. Контракт был заключен в конце декабря через Генеральное управление вооружений Франции (DGA) с консорциумом компаний MBDA (ракетное вооружение) и Aviation Design (БЛА). Первая партия новых систем должна быть передана французским ВС в середине 2027 года, однако объем закупки и стоимость контракта официально не раскрываются. Решение о запуске программы принято на фоне стремления Парижа нарастить собственные производственные возможности в сфере БЛА, учитывая опыт боевых действий на Украине, где барражирующие боеприпасы стали одним из ключевых инструментов на поле боя. Во французском Минобороны прямо признают, что страна отставала в области ударных дронов, и теперь делает ставку на ускоренное развитие национальной индустрии и снижение зависимости от зарубежных решений. Проект объединяет опыт MBDA в создании управляемых боеприпасов и компетенции Aviation Design в беспилотных платформах, что должно обеспечить Франции собственную линейку дальнобойных дронов-камикадзе для сухопутных сил. 👍@wingsofwar

🇰🇷 Южная Корея запускает разработку самолёта РЭБ Сеул официально начал программу создания собственного самолета радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Старт разработки был дан на совещании с участием оборонного концерна LIG Nex1, который станет головным разработчиком проекта. Управление программ оборонных закупок Южной Кореи (DAPA) сообщает, что речь идет о формировании требований к первому этапу разработки Block I, в обсуждении которых участвовали представители DAPA, LIG Nex1, командование ВС, Агентство оборонных разработок и Агентство по технологиям и качеству в обороне. 💲🗓 Общий объем финансирования программы составит около $1,3 млрд, а испытания и оценка займут почти десятилетие — развертывание самолета запланировано на 2034 год. По заявлению DAPA, новый самолет РЭБ выйдет далеко за рамки существующих средств для работы с индивидуальными системами вооружения, возможности которых ограничены:

“Это будет системный “геймченджер” будущего поля боя — платформа, способная подавлять сигналы на обширных территориях на большом удалении, ослеплять противника и обеспечивать контроль над боевым пространством”.

Предполагается, что новый аппарат радикально повысит живучесть авиации и эффективность совместных операций ВВС Республики Корея. Напомним, что в декабре 2025 года LIG Nex1 раскрыла информацию о получении контракта на $1,1 млрд, охватывающего НИОКР и интеграцию систем РЭБ. Ранее, в сентябре того же года, Korean Air подтвердила, что ее совместная заявка с LIG Nex1 на создание самолета РЭБ на базе бизнес-джета Bombardier Global 6500 была признана предпочтительной, обойдя конкурирующее предложение от KAI и Hanwha Systems. 👍@wingsofwar