Крылья войны

Винтокрылый “Тигр” натачивает свои когти: первый полет модернизированного Tiger Mk III состоится в 2026 году Airbus Helicopters подтвердила, что первый испытательный полет этого ударного вертолета, создаваемого для армий Франции и Испании, запланирован на нынешний год. Предполагается, что данная программа модернизации продлит срок службы этих машин как минимум до 2050 года и предусматривает глубокое обновление бортовых систем, вооружения и средств взаимодействия с беспилотниками. Изначально демонстратор Tiger Mk III должен был подняться в воздух еще в 2025 году, однако сроки были скорректированы. Контракт на модернизацию предусматривает обновление 67 французских и 18 испанских вертолетов. Первые серийные машины планируется передать французской армии в 2029 году, а испанской — в 2030-м (полное завершение поставок для Испании ожидается к 2034 году). Версия Tiger Mk III получит широкий набор новых возможностей. Среди ключевых обновлений — современные ракеты класса “воздух–поверхность” и “воздух–воздух”, усовершенствованные комплексы радиоэлектронной защиты, оптико-электронная система Euroflir 510, инфракрасные датчики, инерциальная навигационная система Safran, “стеклянная” кабина и новый шлем пилота с расширенными функциями отображения информации. Особое внимание уделяется интеграции с БЛА. Разработчики считают, что возможность обмена данными и совместной работы с дронами станет одним из важнейших преимуществ вертолета на поле боя будущего. По словам руководителей проекта, модернизация позволит значительно снизить нагрузку на экипаж, повысить ситуационную осведомленность и улучшить безопасность выполнения боевых задач. Программа Tiger Mk III стартовала в 2022 году после совместного решения Франции и Испании модернизировать свои парки ударных вертолетов данного семейства. Германия, ранее участвовавшая в проекте, отказалась от обновления своих машин и планирует полностью вывести их из эксплуатации к 2032 году, заменив на многоцелевые вертолёты H145M. Параллельно Франция продолжает модернизацию существующего парка: в январе 2026 года армия страны получила последний из 30 вертолетов Tiger, доработанных до стандарта HAD-F в рамках промежуточной программы обновления Mk II+. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Выполнили взлет, уборку шасси, проверку управляемости, пошли на высоту ✔️ ✈️ Летчик-испытатель 1-го класса Александр Гуськов и Заслуженный летчик-испытатель РФ Андрей Воропаев подтвердили работу всех систем учебно-боевого самолета Як-130М и поделились эмоциями от первого полета. ▶️ Смотрим

🟣Як-130М: двигатели ОДК и цифровой двойник как ключ к модернизации На Иркутском авиазаводе состоялся первый полет глубоко модернизированного Як-130М. Машина провела в небе около 50 минут, отработав программу на высотах до 2 км и скоростях до 600 км/ч - замечаний нет.

«Внешне это знакомый Як-130, но по своим характеристикам - совершенно новый самолет, где учтены требования сегодняшнего дня, реальный боевой опыт и перспективы развития боевой авиации. Он получил передовые бортовые системы, современную РЛС и серьезный комплекс вооружений, включая авиационные средства поражения класса „воздух-воздух“ и „воздух-земля“. Теперь это „два-в-одном“: не просто учебно-тренировочный самолет, а фактически полноценный легкий истребитель, значительно превосходящий возможности предшественника», - отметили в Ростехе.

▶️Сердце машины - двигатели АИ-222-25 производства Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха. Этот двухконтурный турбореактивный двигатель (тяга 2500 кгс) отличается не только надежностью и экономичностью, но и передовым подходом к обслуживанию. Цифровая система автоматического управления контролирует каждый параметр, обеспечивая высокую безопасность полета. ▶️Особый акцент - на цифровом двойнике АИ-222-25. Специалисты ОДК-Салют оцифровали тысячи деталей, создав точную виртуальную копию двигателя. Теперь инженеры могут: 🔵проверять новые решения в цифровой среде, снижая количество натурных испытаний на стендах; 🔵автоматизировать сложные расчеты; 🔵сокращать время на разработку и внедрение новых конструкторских решений. Это не просто экономия ресурсов. Это будущее двигателестроения, где модернизация происходит в разы быстрее. Кадры ОАК 🫥 Подписывайтесь на ОДК

Четвёртое поколение ещё популярно   F-15EX Eagle II (Boeing) получит значительный «удельный вес» в парке ВВС США. Американские летуны намерены увеличить объем закупок этих машин до 267 единиц в рамках бюджета на 2027-й финансовый год.   Изначально F-15EX рассматривался исключительно как замена истребителей завоевания господства в воздухе F-15C/D. Долгосрочные планы ВВС США ограничивали закупки машин данного типа примерно сотней ботов. Поставки планировалось проводить небольшими партиями (8–24 машины в финансовый год).   Однако по мере подготовки к потенциальному конфликту с Китаем командование ВС США пересмотрело требования к тактической авиации. Потребовались носители с большой боевой нагрузкой, и F-15EX стал рассматриваться как летающий «ракетный грузовик» (missile truck).   Тем не менее, в базовой части запроса на 2026-й ф.г. денег на закупку F-15EX не выделили. Только в запросе на согласование планировали поставить 21 самолёт на сумму $2,5 млрд.   Резкое увеличение объёма закупок имеет несколько причин. Парк ИА ВВС США за последние годы «сдулся» – за счёт ускоренного списания F-15C/D, большой выработки ресурса F-15E Strike Eagle и проблем с поставками F-35. Спешно начатое производство «беспилотых ведомых» YFQ-44A Fury проблему не решит.   Понятно, что не обошлось и без лобби компании Boeing. Увеличение заказа на F‑15EX гарантирует загрузку её производственной линии в Сент-Луисе (шт. Миссури) на несколько лет.   Конфликт с Ираном явно убедил ВВС, что оружия (у истребителя) мало не бывает. Как по количеству, так и по «качеству». Большая боевая нагрузка (до 13,4 т) делают F-15EX идеальным носителем для перспективных гиперзвуковых ракет и других  крупногабаритных боеприпасов, разрабатываемых Пентагоном. Понятно, что в отсеки F‑35 такие ракеты не влезут, а размещать их на внешних точках подвески нерационально.   Предлагаемое расширение закупки F-15EX входит в масштабный проект оборонного бюджета объемом $1,5 триллиона. В случае одобрения Конгрессом это позволит истребителю стать одним из ключевых элементов будущей боевой авиации ВВС США. Его добротно отработанный планер, РЛС АФАР AN/APG-82(V)1, комплекс РЭБ EPAWSS и открытая архитектура БРЭО гарантируют машине долгий срок службы.   Стратегия применения F-15EX отражает эволюцию американской доктрины применения военно-воздушных сил. Вместо того чтобы полагаться исключительно на малозаметность, будущие воздушные операции будут представлять собой комбинацию стелс-истребителей, «беспилотных ведомых», сетецентрических технологий и больших арсеналов ракет. При этом F-15EX Eagle II превращается в критически важный «силовой элемент», способный обеспечить необходимую массовость применения, огневую мощь и оперативную устойчивость, требуемые для ведения будущих военных конфликтов высокой интенсивности.   Ну, и помимо всего прочего, рост парка F-15EX позволит ВВС США «подстраховаться» от проблем, могущих возникнуть с разработкой и принятием на вооружение широко разрекламированного F-47. Американцы уже достаточно намучались с F-35, и явно не желают еще раз наступать на те же грабли. Алексей Захаров, авиационный эксперт #экспертВО Военный Осведомитель

Jas 39 венгерских ВВС отжигает, в прямом смысле 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

🇺🇸 Новый учебный самолёт ВВС США не может летать под дождём. И это не главная проблема Онлайн-издание Breaking Defense опубликовало первую часть расследования о T-7A Red Hawk - новейшем реактивном учебно-тренировочном самолёте ВВС США, который должен заменить 60-летний T-38 Talon. Картина, мягко говоря, скверная для Boeing и Saab, которые разрабатывали самолёт совместно. Самое серьёзное: первые 82 воздушных судна, которые будут выпускать до 2031 года, будут летать с официально присвоенным «серьёзным» риском лётной годности. Причина - Boeing не передал ВВС данные по критически важным для безопасности компонентам. Без этих данных никто не знает, когда именно деталь может отказать и почему. Ввести ограничения, которые позволили бы обойти эту проблему, нельзя - данных попросту нет. Аналитик Teal Group сказал прямо: «Будь это коммерческий рынок - юристы уже точили бы ножи». Кроме того: самолёт не летает в дождь из-за недостаточной герметичности отдельных панелей фюзеляжа. На климатических испытаниях машину заклеивали скотчем. Техническое обслуживание самолёта оцененивается как «высокорисковое». Не всё гладко и с наземным тренажёрным комплексом, который должен стать основой подготовки будущих пилотов. Во время испытаний он показал проходные баллы менее 30% по ключевым тестам, но всё равно был принят. Сейчас план предусматривает начало подготовки курсантов на T-7 в 2028 году. При этом программа испытаний самолёта к этому моменту ещё не будет полностью завершена. ВВС США и Boeing спорят о том, кто за что платит. Контракт с фиксированной ценой уже принёс Boeing убытки в 3,2 млрд долларов. Теперь обсуждается ещё одна сделка: ВВС могут заплатить дополнительные 1,5 млрд долларов, чтобы получить технические данные от Boeing. Несмотря на продолжающиеся доработки, ВВС США не собираются откладывать ввод Red Hawk в строй. Руководство программы считает, что риски дальнейшей эксплуатации почти 60-летних T-38 выше, чем риски ускоренного освоения нового самолёта. 🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

И вправду — почему американские Huey всегда летали с открытыми дверьми во Вьетнаме? Ответ на этот вопрос дал офицер Армии США Патрик Холланд, который лично летал на этих вертолетах в ходе вьетнамской войны. Согласно его публикации на профильном форуме, причин на это было 4: 1️⃣ Стрелкам надо было иметь быстрый доступ к пулеметам 2️⃣ Погрузку и выгрузку на вражеской территории надо было выполнять максимально быстро 3️⃣ Это была, по сути, единственная система кондиционирования 4️⃣Жуткая вонь от несмытой крови, потных товарищей и рвоты делала полеты с закрытой кабиной сущей пыткой При этом он также отметил, что на его памяти не были ни единого случая, когда кто-либо выпадал из вертолета, летящего с открытыми дверьми. В этом ключе, легкие разведывательные вертолеты LOH-6 также летали без дверей. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Чётко, слаженно, красиво 🥰

Польша закупит беспилотники V-Bat для морского наблюдения Польское Агентство по вооружениям заключило контракт с американской компанией Shield AI на поставку беспилотных летательных аппаратов V-Bat для нужд военно-морских сил. Количество заказанных комплексов не раскрывается, однако известно, что они будут использоваться для разведки и мониторинга морской обстановки. V-Bat представляет собой беспилотник вертикального взлета и посадки (VTOL), способный работать с палуб кораблей без использования катапульт и специального посадочного оборудования. Аппарат предназначен для выполнения задач разведки, наблюдения и сбора информации, обеспечивая экипажам оперативную картину происходящего на море. В Shield AI отмечают, что система уже доказала свою эффективность в реальных условиях и благодаря автономным алгоритмам V-Bat способен сохранять работоспособность в сложной радиоэлектронной обстановке. Одним из главных преимуществ V-Bat является возможность полностью автономного взлета и посадки на корабельную палубу, а также продолжительность полета более 12 часов, что позволяет вести длительное патрулирование без частой смены аппаратов. В компании также подчеркнули, что V-Bat не следует путать с разрабатываемым беспилотником X-Bat. Последний представляет собой более крупный реактивный аппарат тактического назначения, который также обладает возможностью вертикального взлета и посадки, но запускается с использованием специальной рельсовой системы. Сейчас X-Bat находится на стадии разработки: три опытных образца практически готовы, а первые летные испытания запланированы на конец текущего года. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Кто нибудь, оторвите Мавэрика от штурвала этого C-27J Spartan Надо отметить, что Leonardo/Alenia смогли создать весьма ловкий тактический транспортник, который вполне может делать петли и бочки — само собой, без груза, но это все равно впечатляет для аппарата такого размера. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Первый F-35A выполняющий роль “Дикой Ласки” встал на службу в Японии Lightning II с обозначением WW (Wild Weasel) на киле поднялся в воздух в США 16 июня с авиабазы, после чего он был передислоцирован на вооружение 35-го истребительного авиакрыла, базирующегося на японской авиабазе Мисава. Код WW (“Дикая ласка”) имеет особое значение для ВВС США. Еще со времен войны во Вьетнаме он ассоциируется с подразделениями, специализирующимися на подавлении и уничтожении систем противовоздушной обороны противника (SEAD). В авиакрыле Мисавы это обозначение используется с 1996 года и символизирует преемственность миссии по борьбе с вражескими средствами ПВО. На верхней части киля также нанесена надпись FILO — сокращение от девиза First In, Last Out (“Первые входят, последние уходят”), отражающего готовность экипажей выполнять самые сложные боевые задачи и действовать в районах с насыщенной системой противовоздушной обороны. В ближайшие годы 35-е авиакрыло полностью перейдет на F-35A, заменив 36 истребителей F-16C/D на 48 самолетов пятого поколения. Благодаря малозаметности, современному комплексу датчиков и интегрированным системам обмена данными Lightning II значительно расширит возможности подразделения по выполнению задач подавления ПВО и обеспечению превосходства в воздухе в Азиатско-Тихоокеанском регионе. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Беркут в небе… Кто-то скажет, что это видео сгенерировано с ИИ, но мы должны отметить, что несмотря на то, что это так и есть, данные кадры вызывают сильные эмоции — с такого ракурса мало кто видел этот легендарный истребитель. Видео от rostmeo 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Airbus Ravenstorm вступает в гонку за создание европейского беспилотного “верного ведомого” Компания Airbus Defence and Space представила полноразмерный макет нового беспилотного боевого аппарата U760 Ravenstorm, который станет европейским ответом на растущий рынок автономных самолетов класса Collaborative Combat Aircraft (CCA) — так называемых “верных ведомых”. Длина Ravenstorm составляет около 13 метров и размах крыла 10 метров. По данным Airbus, аппарат способен выполнять широкий спектр миссий — от ударов по наземным объектам управляемыми боеприпасами до воздушного боя с использованием ракет средней и большой дальности. Также предусмотрено его применение в качестве платформы радиоэлектронной борьбы для подавления вражеских радаров и обеспечения действий ударной авиации. Разработчики рассчитывают вывести новую систему в эксплуатацию в начале 2030-х годов. Стоит отметить, что Ravenstorm является частью масштабной программы компании по созданию семейства беспилотных систем. Помимо него Airbus разрабатывает автономный вертолет U145 для транспортных задач, перехватчик дронов U680 Bird of Prey, еще один беспилотный боевой аппарат U740 Valkyrie и стратегический разведывательный Eurodrone U950. Все эти платформы планируется объединить с помощью программного комплекса MARS (Multiplatform Autonomous Reconfigurable and Secure). Система на основе искусственного интеллекта обеспечит автономное управление, обмен информацией между аппаратами и координацию действий в режиме реального времени, превращая отдельные беспилотники в единую боевую сеть. При создании Ravenstorm инженеры использовали опыт экспериментального беспилотника Barracuda, который впервые поднялся в воздух почти двадцать лет назад и стал испытательной платформой для технологий автономного полета и малозаметности. Однако Airbus выходит на крайне конкурентный рынок. Основными соперниками европейской разработки считаются австралийско-американский Boeing MQ-28 Ghost Bat, американские проекты от General Atomics и Anduril, а также решения европейской компании Helsing. В Airbus уверены, что главным преимуществом Ravenstorm станет не сам аппарат, а полностью европейская экосистема автономных технологий, программного обеспечения и систем управления. Это позволит странам Европы снизить зависимость от иностранных поставщиков и создать собственную сеть беспилотной авиации нового поколения, способную действовать совместно с перспективными истребителями в условиях современных конфликтов. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

22 июня 1954 года состоялся первый полёт прототипа палубного штурмовика A-4A Skyhawk. Douglas A-4 Skyhawk (до 1962 года имел индекс A4D) — американский лёгкий палубный штурмовик, разработанный в первой половине 1950-х годов Douglas Aircraft Company для замены поршневого палубного штурмовика А-1 «Скайрейдер». «Скайхок» проектировался под влиянием опыта применения штурмовой авиации в Корейской войне. Основным принципом при его создании была простота конструкции фюзеляжа. Это был лёгкий и компактный самолёт, которому для базирования на авианосце даже не требовались складывающиеся консоли крыла. Таким образом, этот палубный штурмовик мог действовать с небольших авианосцев ВМС США. Первый «Скайхок» поступил в строевую эскадрилью ВМС США 26 сентября 1956 года. А с начала 1957 года новые самолёты начали поступать на вооружение Корпуса морской пехоты. Палубный самолет «Скайхоук» принимал активное участие во многих вооруженных кон¬фликтах. Кульминацией службы американских «Скайхоков» стала Вьетнамская война, в которой значительную роль сыграли самолёты и палубной авиации, и морской пехоты. С первых дней конфликта эти самолеты стали «рабочей лошадкой» ВМС США, нанося бомбовые удары по целям в Северном и Южном Вьетнаме. В самый разгар боевых действий, в декабре 1967 года, ВМС США начали постепенно снятие A-4 с вооружения — его место теперь должен был занять A-7 «Корсар» II. Последние «Скайхоки» покинули палубы американских авианосцев в 1975 году, и через несколько лет они были выведены из состава и частей Резерва ВМС. Гораздо дольше самолеты оставались на вооружении Корпуса морской пехоты. В 1974—1986 годах самолёты A-4F использовала пилотажная группа ВМС США «Голубые ангелы». Учебно-тренировочные модификации сыграли большую роль в подготовке лётчиков палубной авиации. За счёт этого двухместные «Скайхоки» задержались на службе дольше своих одноместных собратьев и продолжали летать вплоть до 2003 года. Снятие их с вооружения ознаменовало конец почти 50-летней эксплуатации самолётов этого типа в вооружённых силах США. Кроме того, эти самолеты экспортировались во многие страны мира. А-4 состояли на вооружении Военно-воздушных сил Аргентины, Израиля, Кувейта, Новой Зеландии, Сингапура, а также авиации ВМС Австралии и Аргентины. Серийное производство машины продолжалось четверть века до 1979 года, всего построено 2 960 машин всех модификаций, из них — 2 405 одноместных боевых и 555 двухместных тренировочных. В процессе эксплуатации, с целью повышения боевых возможностей, они постоянно модернизировались: оснащались более мощными двигателями, совершенными системами вооружения и бортового оборудования. До сих пор А-4 состоят на вооружении в ВВС Аргентины.

Греческие AH-64 Apache получат израильские ракеты SPIKE NLOS Армия Греции приступила к интеграции израильских противотанковых ракет на ударные вертолеты американского производства, что станет одним из ключевых этапов модернизации армейской авиации страны. Для реализации проекта в Грецию уже прибыла группа специалистов компании Elbit Systems, которые совместно с местными инженерами займутся адаптацией “Апачей” к новому вооружению. Одним из главных преимуществ новой ракеты является современная электрооптическая система наведения и двусторонний канал передачи данных. Оператор получает изображение с головки самонаведения в режиме реального времени и может корректировать траекторию полета или даже переназначать цель уже после запуска. Такая возможность существенно повышает гибкость применения оружия и эффективность поражения целей в сложной боевой обстановке. Появление SPIKE NLOS станет серьёзным шагом вперёд по сравнению с используемыми сегодня ракетами AGM-114 Hellfire. Несмотря на высокую точность, американские боеприпасы обладают значительно меньшей дальностью действия, что вынуждает вертолёты приближаться к району поражения и подвергаться большему риску. Тем временем, дальность применения израильских боеприпасов переваливает за 30 километров. Необходимость модернизации связана с изменением характера современных конфликтов. В греческом военном командовании внимательно изучили опыт боевых действий на Украине, где ударные вертолеты сталкиваются с угрозой не только со стороны традиционных средств ПВО, но и многочисленных беспилотников. Помимо установки новых ракет, AH-64 Apache получат комплексное обновление бортового оборудования. Elbit Systems оснастит машины системой наблюдения и целеуказания TADS/PNVS третьего поколения, которая улучшит обнаружение целей и повысит ситуационную осведомленность экипажа. Также планируется модернизировать средства связи, системы управления и комплексы самообороны, благодаря которым “Апачи” смогут выполнять функции командных пунктов для беспилотных летательных аппаратов, координируя их действия. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Вот и выходные пролетели как полет на видео... 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Thales делает ставку на рынок винтокрылых “верных ведомых” с новым беспилотником S-301 Французская компания активно продвигает вооруженную и автономную версию БЛА вертолетного типа Schiebel Camcopter S-301, рассчитывая занять перспективный рынок систем класса “верный ведомый” для армии и флота. Как заявляет производитель, новый БПЛА способен выполнять широкий спектр задач — от разведки и радиоэлектронной борьбы до нанесения ударов по наземным и морским целям. В ближайшие месяцы Thales совместно с австрийской Schiebel проведет серию демонстраций для британской армии и Королевского флота, а также поставит первые три аппарата Южной Корее. S-301 является развитием более компактного S-101, который уже использовался британскими ВМС в рамках программы Peregrine. Теперь флот рассматривает переход на более крупную платформу. Несмотря на схожие габариты со сложенными лопастями, новый аппарат способен нести до 300 кг полезной нагрузки, что на 250 кг превышает возможности предшественника. Увеличенная грузоподъемность значительно расширяет возможности применения. Беспилотник может использовать гидроакустические буи, выполнять функции ретранслятора сигналов, оснащаться опускаемой гидроакустической станцией и участвовать в противоминных операциях. Особое внимание уделяется ударным возможностям. Если ранее Thales интегрировала на S-101 легкие ракеты Martlet лишь в демонстрационных целях, то S-301 способен нести до десяти таких боеприпасов. Кроме того, платформа совместима с управляемыми 68- и 70-мм ракетами, противотанковыми AGM-179 JAGM и барражирующими боеприпасами Toutatis. Компания также участвует в британском проекте Nyx, целью которого является создание беспилотного “верного ведомого” для ударных вертолетов AH-64E Apache. Автономный аппарат сможет сопровождать пилотируемую технику, выполнять разведку, подавлять средства противника и наносить удары, снижая риск для экипажей. Разработчики активно используют технологии искусственного интеллекта и автономного управления, созданные подразделением CortAix, что позволит S-301 самостоятельно выполнять сложные миссии и быстро адаптироваться к изменяющейся обстановке. Параллельно продолжаются испытания новой платформы. До конца 2026 года три первых беспилотника должны быть переданы Южной Корее, где потенциальный объем закупок может увеличиться до 30 единиц при успешной эксплуатации. Кроме того, Thales и Schiebel предложили S-301 французским военным в рамках программы ADAPT, которая предусматривает замену устаревающих разведывательных беспилотников Safran Patroller. Если проект получит поддержку, S-301 сможет стать универсальной европейской платформой для разведки, радиоэлектронной борьбы и высокоточных ударов как на суше, так и на море. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

21 июня 1958 года в небо поднялся первый прототип бомбардировщика Ту-22 (на тот момент машины проекта 105), экипаж Ю.Т. Алашеева. Ту-22 (самолёт «105А» по кодификации НАТО: Blinder) — советский дальний тяжёлый сверхзвуковой самолёт конструкции КБ Туполева. В конце 1957 года началось проектирование линейки самолётов будущего семейства Ту-22, состоявшего из нескольких специализированных машин, объединённых единой конструкцией базового самолёта. Несмотря на трудности разработки и испытания, сопровождаемые авариями и катастрофами, 23.04.1960 года вышло Постановление СМ № 440—177 «О дальнейшем производстве самолётов Ту-22». Производство нового самолёта было решено развернуть на Казанском авиационном заводе № 22. Самолёт строился серийно с 1959 по 1969 год в вариантах бомбардировщика, ракетоносца, разведчика и постановщика помех. Туполевский бомбардировщик Ту-22 стал ответом на быстро меняющуюся природу воздушной войны в середине 1950-х годов и рассматривался как сверхзвуковая замена бомбардировщику Ту-16. За время серийного производства Ту-22 было собрано 311 самолетов в различных модификациях. Впервые самолёт был показан на воздушном параде в Тушино в 1961-м, а в следующем году - уже принят на вооружение. Бомбардировщик Ту-22 был очень сложным в обслуживании и эксплуатации самолетом, причем это касалось и технического, и летного аспектов. Потеряно было более 20 процентов парка. В ВВС СССР самолет имел разные прозвища – «Шило» за оригинальную форму корпуса и «Людоед» за высокую аварийность. В дальнейшем ударные варианты Ту-22 были полностью заменены на различные серии Ту-22М. В то же время, Ту-22 в вариантах разведчика и постановщика помех эксплуатировались вплоть до начала 1990 годов. На вооружении ВВС России самолет находился до 1994 года. Помимо СССР, самолеты Ту-22 эксплуатировали также ВВС Ливии и Ирака. Эти боевые машины участвовали в нескольких вооруженных конфликтах. 22 сентября 1980 года с началом Ирано-Иракской войны иракские Ту-22 нанесли удары по отдалённым целям на территории Ирана. В дальнейшем Ту-22 продолжали интенсивно использоваться против целей на территории Ирана. Во время Афганской войны Ту-22 использовались для бомбардировок и постановки помех. Модификация Ту-22ПД (самолёт РЭБ) применялась на последнем этапе войны в Афганистане Важным было то, что, несмотря на все недостатки, Ту-22 был для страны первым сверхзвуковым реактивным бомбардировщиком в авиации дальнего действия. Опыт его проектирования и последующей эксплуатации пригодился при создании гораздо более совершенного стратегического ракетоносца Ту-22М.

Helsing представила беспилотный самолет РЭБ CA-1EA для ведения электронной войны Новая модификация создана на базе платформы CA-1 Europa, которая уже используется для разработки ударного беспилотного беспилотника, который получил обозначение CA-1KA (Kinetic Attack), тогда как CA-1EA будет специализироваться на “некинетическом” воздействии на противника. В компании отмечают, что современные конфликты требуют сочетания ударных средств и систем РЭБ. Именно поэтому новый аппарат предназначен для подавления вражеских радаров и разведывательных комплексов, обеспечивая безопасные коридоры для действий авиации. По словам вице-президента воздушного направления Helsing Стефани Лингеманн, CA-1EA сможет сопровождать как пилотируемые самолеты, так и беспилотные платформы. Во время боевых операций аппарат будет выявлять и подавлять радиолокационные станции противника, снижая эффективность систем ПВО и облегчая выполнение задач ударной авиацией. Обе версии БЛА имеют максимально унифицированную конструкцию — они используют одинаковый планер, силовую установку, программное обеспечение автономного управления и наземную инфраструктуру. Основное различие заключается в полезной нагрузке: в то время как ударный вариант несет вооружение, версия радиоэлектронной борьбы оснащается специализированными средствами. Такой подход позволяет существенно сократить расходы на производство и обслуживание техники, а также упростить подготовку операторов. Кроме того, единая платформа облегчает дальнейшую разработку новых модификаций под конкретные требования европейских военно-воздушных сил. Первый полет ударного варианта CA-1KA запланирован на начало 2027 года. Достижение начальной боевой готовности ожидается в 2029 году для ударной версии и в 2031 году для варианта радиоэлектронной борьбы. В Helsing подчеркивают, что семейство CA-1 станет полностью европейским решением для ВВС Германии и ее союзников, обеспечивая новые возможности в сфере автономной авиации и электронной войны. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

20 июня 1951 года состоялся первый полёт экспериментального реактивного самолёте Bell Х-5 с крылом изменяемой стреловидности. Bell X-5 — американский экспериментальный реактивный самолёт X-серии. Является первым в мире летающим самолётом с изменяемой стреловидностью крыла. Х-5 разработан в США на основе недостроенного прототипа Messerschmitt Me P.1101, вывезенного из Германии после окончания Второй мировой войны. Применение стреловидности позволяло уменьшить аэродинамическое сопротивление, но на малых скоростях такое крыло было больше подвержено срыву потока и давало меньший коэффициент подъемной силы по сравнению с прямым. В результате возникла идея крыла изменяемой в полете стреловидности. С помощью механизма поворота консолей крыла на взлете и посадке должна была устанавливаться минимальная стреловидность, на больших скоростях — максимальная. Автором данной идеи являлся профессор фирмы Messerschmitt AG Александр Липпиш. Он получил патент на такое крыло ещё в 1942 году. На опытном Р.1101 механизм изменения стреловидности в полете не был предусмотрен. Угол крыльев предполагалось изменять на земле и лишь после испытаний внедрить механизацию. Также, в США был вывезен конструктор Me P.1101 Вальдемар Фойгт. Однако часть документации была утеряна (присвоена другой трофейной командой — французской) и механизм изменения стреловидности был разработан главным конструктором фирмы Bell Aircraft Робертом Дж. Вудсом. На этом самолёте изменение стреловидности крыла производилось на угол с 20 до 60 градусов. В результате испытаний была доказана сама принципиальная возможность реализации крыла с изменяемой стреловидностью. Правда, на тот момент момент времени этот механизм еще не был отработан до должного уровня и самолет остался только в разряде экспериментальных. К реализации этой идеи вернулись спустя некоторое время (в шестидесятых, семидесятых годах) и на новом техническом уровне полностью раскрыли ее потенциал. К примеру, в США был создан многоцелевой самолет General Dynamics F-111, перехватчик Grumman F-14 Tomcat и бомбардировщик Rockwell B-1 Lancer. В Советском Союзе такое техническое решение получило еще более широкое распространение. Крыло изменяемой стреловидности применялось на фронтовых истребителях семейства МиГ-23, ударных самолетах семейства Су-17, Су-24 и МиГ-27, а также на тяжелых бомбардировщиках (Ту-22М, Ту-160). Всего фирмой Bell было изготовлено два экземпляра Х-5. Один из этих самолётов разбился 13 октября 1953 года, а второй, после завершения цикла испытаний, в марте 1958 года был передан Музею ВВС США.