Крылья войны

Морпехи США снова используют российские Ми-24 в роли условного противника Корпус морской пехоты вновь задействовал российские ударные вертолеты в тренировках в качестве условного противника. Одна из таких машин участвовала в учениях AFX 4-26, прошедших на базе Twentynine Palms в Калифорнии. В ходе учений вертолет обеспечивал воздушную поддержку подразделения во время имитации атаки роты. В рамках AFX американские военные отрабатывают боевые задачи в условиях, максимально приближенных к реальным, включая противодействие технике и тактике потенциального противника. С 2020 года в подобных тренировках используются два Ми-24Д с бортовыми номерами 118 и 120 для моделирования “угроз”, с которыми могут столкнуться армейская авиация, ВВС и морская пехота США. В частности, вертолеты применялись в тренировках против HH-60G Pave Hawk спасательных эскадрилий ВВС и UH-60 Black Hawk армии. Фотографии с AFX 4-26 подтверждают участие машины с номером 118. Согласно официальной информации, 1 августа она выполняла задачи воздушной поддержки во время имитации атаки роты. Первые сведения о применении двух Ми-24 в тренировках ВВС США появились в 2020 году. Тогда машины использовались на базе Дейвис-Монтан в Аризоне. Американские военные отмечали, что подобные занятия позволяют уйти от традиционного сценария “американский вертолет против американского вертолета” и оценить возможности других типов авиационной техники. Примечательно, что Ми-24 не единственные вертолеты советского или российского происхождения, используемые американскими структурами. Согласно открытым источникам, различные подразделения США располагают примерно тремя десятками Ми-17 и Ми-171, часть которых эксплуатируется без заметных опознавательных знаков. По некоторым данным, один из этих Ми-24Д попал в руки американцам из Болгарии, а второй после конфликта между Ливией и Чадом.  👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

Saab увеличит выпуск Gripen E/F до 30 истребителей в год На фоне растущего портфеля заказов и перспективных программ для Швеции, Бразилии, Колумбии и Украины, шведская компания намерена нарастить производственные мощности и довести выпуск истребителей до 30 машин в год.  Так, во II квартале этого года органические продажи Saab выросли почти на 30%, а портфель заказов достиг 318 млрд шведских крон (около $33 млрд). Сейчас компания производит около 15 “Грипенов” в год и постепенно рассчитывает выйти на показатель 20–30 машин. Сообщается, что одним из ключевых факторов роста стал украинский контракт. В июне Киев заключил соглашение на поставку 16 Gripen E стоимостью 24,6 млрд крон (около $2,5 млрд), поставки которых запланированы на 2029–2030 годы. Параллельно Швеция намерена компенсировать передачу Украине части своих Gripen C/D дополнительными истребителями новой версии. Важным рынком остается Бразилия — там Saab и Embraer уже совместно локализовали выпуск, а действующий контракт предусматривает 36 самолетов. Кроме того, стороны рассматривают возможность производства еще 20 машин на предприятии Gavião Peixoto в штате Сан-Паулу. Еще 17 Gripen E/F заказала Колумбия для замены устаревших Kfir. В портфеле Saab также остается программа поставок Gripen для Таиланда. 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

Похоже, нашлась причина крушения F-16 ВВС Турции. Пилот истребителя решил полихачить на предельно малой высоте, но не рассчитал эту самую высоту и зацепил подвесными топливными баками деревья. Это объясняет и два источника возгорания на первом видео - сначала вспыхнули отвалившиеся ПТБ, а затем упал и сгорел уже сам борт. Шедшему рядом отцу с двумя маленькими детьми невероятно повезло - пара десятков метров и их могло обдать лавиной горящего авиационного топлива. Военный Осведомитель

Rheinmetall испытала пуск барражирующего боеприпаса FV-014 с движущейся платформы Испытания прошли в июле на Национальном испытательном центре беспилотных авиационных систем Германского аэрокосмического центра (DLR) в Кохштедте. Боеприпас запускался с не только неподвижного грузовика Rheinmetall HX, но и на ходу. В ходе демонстрации FV-014 выполнил несколько имитационных заданий и заходов против назначенных целей. Компания не раскрыла заказчика испытаний и не уточнила, были ли они связаны с действующим контрактом. Контейнерная система построена на базе стандартного 20-футового ISO-контейнера и может размещаться на стационарных объектах, колесных платформах и кораблях. В одной установке помещается до 18 таких боеприпасов. FV-014 выбрасывается из транспортно-пускового контейнера с помощью ракетного ускорителя, после чего раскрывает крылья и переходит на полет с использованием электродвигателя. Масса боеприпаса составляет около 22 кг, из которых примерно 6 кг приходится на боевую часть. Заявленная дальность достигает 100 км, а продолжительность полета — до 70 минут. Система предусматривает управление оператором с возможностью вмешательства и отмены атаки. FV-014 может применяться как для одиночных ударов, так и в составе группового применения для насыщения вражеской ПВО.  Отметим, что в апреле этого года Rheinmetall заключила с Бундесвером рамочное соглашение на поставку около 2.500 боеприпасов FV-014, сумма которых оценивается примерно в €300 млн. Первые поставки ожидаются в первой половине 2027 года после завершения квалификационных испытаний, и судя по всему, эти движущиеся пусковые установки будут также предлагаться вкупе с новыми дронами.  👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

Новый двигатель для UH-60 Black Hawk прошел ключевой этап летных испытаний Американская армия сделала важный шаг в модернизации этого многофункционального вертолета. Летное испытание в рамках программы предварительной сертификации (PFR) перспективного двигателя T901 состоялось 24 июня, но об этом Армия США сообщила лишь 12 августа.  Таким образом, подтвердилась готовность новой силовой установки к дальнейшим летным испытаниям. T901 разрабатывается в рамках программы “Улучшенного Турбовального Двигателя” (ITEP) и перед ним стоит задача обеспечить около 3.000 л.с. на валу. Это примерно на 50% больше мощности по сравнению с T700, и это должно быть достигнуто при сохранении тех же габаритов.  Соответственно, такое увеличение мощности должно повысить дальность, грузоподъемность и эффективность будущих вариантов Black Hawk. Одной из особенностей программы стал отказ от традиционной последовательной схемы испытаний — наземные и летные испытания проводились параллельно. В результате специалисты накопили более 2.600 часов стендовых испытаний и свыше 90 часов наземных и воздушных проверок. Такой подход позволил быстро переносить результаты полетов на стенд, выявлять проблемы и оперативно корректировать конструкцию и программное обеспечение. Отдельное внимание уделяется работе в тяжелых условиях — на высоте 1.800 метров при температуре около 35°C. Именно такая комбинация высоты и жары значительно снижает эффективность авиационных двигателей. В ходе текущей программы T901 уже выполнял полеты на высотах до 5.200 метров и при скорости до 300 км/ч, что позволило подтвердить расчетные характеристики и подготовиться к дальнейшему расширению диапазона испытаний. Теперь же, после получения PFR, программа разработки может перейти к полноценной сертификации летной годности. Следующий этап должен начаться в первом квартале 2027 финансового года и будет проходить параллельно с испытаниями UH-60M. 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

“Что одному сор, то другому клад”: Индия хочет присоединиться к программе FCAS после раскола между Францией и Германией Индия начала прорабатывать возможность участия в европейской программе истребителя шестого поколения FCAS, которую теперь по сути единовластно возглавляет Франция.  В докладе комитета по обороне, представленном парламенту 7 августа, Министерство обороны заявило, что “инициировало согласованные усилия” по присоединению к программе шестого поколения, обозначенной как французский FCAS. Конкретных условий сотрудничества пока не раскрыто — известно лишь, что комитет потребовал предоставить отдельный план развития и сроки закупки таких самолетов, а также обновлённую информацию по индийской программе AMCA. Как мы уже рассказывали, 8 июня Франция и Германия окончательно отказались от совместной разработки боевого самолета в рамках программы FCAS (которая включает не только непосредственно истребитель, но и беспилотные системы и прочие элементы сетецентрической войны). Многолетние разногласия между Dassault Aviation и Airbus касались распределения работ, лидерства и прав на технологии.  Германия теперь выбирает между собственной национальной программой и присоединением к итало-британско-японской программе GCAP, тогда как Париж намерен продолжить разработку самостоятельно или с новым партнером. Для Индии, само собой, такой вариант выглядит привлекательным. Требования у них схожие (обе страны обладают воздушной составляющей ядерных сил и эксплуатируют палубные истребители), а возможность попробовать “присосаться” к очередной разработке истребителя нового поколения сама по себе многого стоит.  Дополнительным стимулом является растущая конкуренция с Китаем. Пекин уже располагает серийными J-20 и J-35, а прототипы перспективных самолетов, которые некоторые уже относят к шестому поколению, также проходят летные испытания. Индия тем временем испытывает проблемы с производством модернизированного Tejas Mk1A, не говоря о Tejas Mk2. Тем временем, разработка AMCA также частично застопорилась из-за проблем с силовой установкой, да и даже без этого планы его ввода в строй в 2035 году выглядят излишне оптимистичными. Потенциальное сотрудничество может быть выгодно обеим сторонам. Индия получит доступ к передовой европейской программе, которая сможет стать хорошим подспорьем для AMCA. Франция, в свою очередь, сможет компенсировать часть потерянных из-за ухода Германии финансирования, заказов и промышленного потенциала. Однако как уже показал опыт аналогичных совместных проектов, Индия имеет привычку не только очень много просить не предлагая взамен практически ничего, но и выходить из проектов также легко, как заходить в них.   Также препятствием могут стать те же вопросы, которые уже разрушили FCAS в его первоначальном виде: лидерство, распределение работ и контроль над интеллектуальной собственностью. Именно от способности Парижа и Нью-Дели договориться по этим пунктам будет зависеть, превратится ли индийский интерес в полноценное участие в программе, или же это станет уже классическим “индийским тендером”. 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

ВМС США почти вдвое увеличат парк “самолетов Судного дня” В частности, планируется заменить 16 устаревающих E-6B Mercury новыми E-130J Phoenix II, которые будут обеспечивать резервную связь с ядерными силами США в случае масштабного кризиса. В рамках программы TACAMO флот должен получить 31 аппарат, шесть из которых будут опытными образцами, а оставшиеся 25 серийными.  Программа уже прошла предварительный анализ проекта и пока сохраняет утвержденные сроки и параметры. Стоимость разработки и испытаний оценивается примерно в $10,6 млрд, ещё около $9 млрд потребуется на закупку самолётов и $3 млрд — на инфраструктуру. ⬇️Нынешний E-6B выполняет две стратегические задачи:  ➡️TACAMO — обеспечение связи с атомными подлодками  ➡️Looking Glass — выполнение функций воздушного пункта управления для Стратегического командования США.  Однако Phoenix II первоначально предназначен именно для TACAMO, поэтому для Looking Glass ВВС США разрабатывают отдельную систему следующего поколения. Более компактный C-130J сможет использовать больше аэродромов и облегчить рассредоточение самолетов в кризисной ситуации. При этом интеграция специализированного оборудования остается главным риском проекта.  ‼️Системы TACAMO требуют значительного объёма аппаратуры, включая комплекс связи с погруженными подлодками и буксируемую антенну сверхнизкой частоты. Военным приходится уменьшать массу уже существующих систем, чтобы разместить их на C-130J-30. GAO ранее предупреждало, что сложность интеграции может повлиять на эксплуатационную готовность Phoenix II и она уже привела к задержке решения о запуске малосерийного производства. ВМС признают технические риски и проводят дополнительные работы по снижению массы, устранению устаревших компонентов и проблем с энергопитанием и охлаждением. Главным подрядчиком программы выступает Northrop Grumman, а Lockheed Martin поставляет базовые C-130J-30. Средняя стоимость каждого из 25 серийных Phoenix II оценивается примерно в $361 млн, однако с учётом разработки и испытаний расчётная стоимость программы на самолёт значительно выше. Увеличение парка почти вдвое должно повысить устойчивость американской системы ядерного управления и обеспечить больше возможностей для рассредоточения самолётов. Однако окончательная эффективность Phoenix II будет зависеть от того, насколько успешно ВМС решат проблемы интеграции сложного оборудования в относительно компактную платформу. 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

День ВВС России! Сегодня отечественным военно-воздушным силам исполняется 114 лет. Пройдя более чем вековой путь, от первых аэростатов и утлых этажерок до современных реактивных боевых самолётов, сегодня ВВС России являют собой мощный род войск, оснащённый самой современной авиационной техникой и вооружением. Сегодня основу ВВС России составляют совершенные боевые авиационные комплексы поколений 4++ и 5, вертолёты, беспилотные авиационные системы. Но за каждой машиной стоят люди — лётчики и штурманы, инженеры и техники, специалисты аэродромных служб и все те, кто обеспечивает готовность нашей авиации к выполнению поставленных перед нею задач. Военная авиация всегда была одним из важнейших элементов обороноспособности нашей страны. Её история наполнена примерами мужества, профессионализма и верности воинскому долгу — от героев первых воздушных сражений и лётчиков Великой Отечественной войны до современных поколений авиаторов, выполняющих боевые задачи в рамках СВО. АО "Авиасалон" всей души желает всем военнослужащим и ветеранам Военно-воздушных сил России крепкого здоровья, благополучия, побед, и, уже традиционно, чтобы количество ваших взлётов и посадок всегда были равны! С Праздником, друзья! С Днём Военно-воздушных сил России! 📷 Фото: МАКС #ДеньВИстории 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 https://www.aviasalon.com/ 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Китайские гиперзвуковые системы смогут ориентироваться по звездам при потере GPS Китайские специалисты заявили о создании технологии, которая позволяет гиперзвуковым аппаратам использовать звезды для навигации при подавлении или отказе спутниковых систем GPS и BeiDou. Проект, разработанный при участии Гуандунской академии аэрокосмических исследований, недавно прошел итоговую экспертную оценку. Задача особенно сложна из-за условий полета на скоростях свыше М=5. При движении аппарата через атмосферу вокруг него формируется ударная волна и раскаленный слой газа (плазма). Температура может превышать тысячу градусов, а возникающее инфракрасное излучение значительно затрудняет работу оптических датчиков. Кроме того, горячий газ искажает проходящий через него свет звезд. В результате сенсору становится трудно определить положение звездных ориентиров — именно тех, которые необходимы для астрономической навигации. Китайская исследовательская группа создала базы данных теплового и химического излучения нагретого воздуха, а также разработала программные модели для оценки возникающих помех. По данным академии, моделирование позволило прогнозировать искажение звездного света с высокой точностью. На этой основе был изготовлен прототип звездного датчика, рассчитанного на работу в условиях интенсивных аэродинамических помех. Испытания показали, что при отсутствии сильных помех система распознавала звездные изображения более чем в 99% случаев. Даже при выраженном воздействии излучения показатель превышал 80%, а точность определения ориентации составляла менее 5 угловых секунд. Для сравнения, одна угловая секунда — это 1/3600 градуса. Практический смысл технологии заключается прежде всего в создании дополнительного резервного канала навигации. Комбинация инерциальной системы и ориентации по звездам потенциально позволит сохранять работоспособность даже при подавлении спутниковой навигации. При этом речь пока идет о результатах исследований и испытаний прототипа, а не о подтвержденном применении системы на конкретных серийных гиперзвуковых ракетах. 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

Польша ожидает последнего американского «Гусара»   Очередной истребитель F-35PL Husarz («Гусар») совершил первый полёт в Форт-Уэрте (шт. Техас). Это последний – шестнадцатый – самолёт, собранный для ВВС Польши в США. Ещё шестнадцать машин будут собраны на предприятии в Камери (Италия).   Договор на поставку 32-х истребителей Lockheed Martin F-35A Lightning II польским ВВС был подписан в январе 2020-го года. Сумма контракта с правительством США составила ~$4,6 млрд. долларов. Она включала не только сами самолеты, но и запасные двигатели, тренажеры, обучение персонала и логистическую поддержку. У польских авиаторов машины получили обозначение F-35PL Husarz. Они должны были заменить устаревшие МиГ-29 и Су-22 советского производства. Окончание поставок планируется на 2030-й год.   Первые три серийных самолета прибыли на 32-ю базу тактической авиации ВВС Польши «Ласк» (Лодзинское воеводство, к западу от Варшавы) в конце мая текущего года. Самая первая собранная для Польши машина находится на авиабазе ВВС Национальной гвардии США «Эббинг» для переподготовки пилотов и обучения технического персонала. Остальные машины, включая взлетевший 5 августа б/н 3516, осваиваются польскими лётчиками для перегона на место базирования.   Завод в Камери (Cameri, север Италии) единственным центром сборки истребителей F-35 (версии «А» и «В») за пределами США. Помимо окончательной сборки, специалисты Leonardo собирают здесь центропланы и консоли крыла для всех истребителей F-35 (в т.ч. и собираемых в США).   Серийная сборка на заводе началась в 2015-м году, когда был выкачен первый итальянский F-35A. Позже к числу «потребителей» присоединились ВВС Нидерландов, теперь там будут собираться машины второй партии для Польши. Помимо сборки новых самолетов, в Камери производят запчасти и выполняют «тяжелые» формы ремонта.   Впрочем, Польша ещё со времён СЭВ унаследовали достаточно серьёзную «оборонку» – включая авиационную промышленность. Так что в Варшаве надеются со временем «перетянуть» к себе задачи по поддержанию лётной годности американских истребителей.   Для поляков F-35PL Husarz ценен тем, что может не только действовать самостоятельно, но и передавать тактическую информацию польским F-16, ЗРК Patriot и Narew, артиллерии и союзникам. Глобальная модернизация польских ВС включает постановку на вооружение танков Abrams и K2, гаубиц K9 и Krab, РСЗО HIMARS и Chunmoo. систем ПВО Wisła и Narew. ВВС закупают вертолеты AH-64E Apache. На флоте появляются фрегаты Miecznik, тральщики Kormoran II и береговые комплексы NSM. Значительная часть этих систем вооружения имеют терминалы Link 16.   Пугая себя милитаризацией Калининградской области и Белоруссии, Варшава формирует мощные вооруженные силы. Будучи свежеиспечённым членом НАТО, Польша изо всех сил демонстрирует лояльно союзникам, и в первую очередь, конечно, США. Алексей Захаров, авиационный эксперт #экспертВО Военный Осведомитель

Польша ожидает последнего американского «Гусара»   Очередной истребитель F-35PL Husarz («Гусар») совершил первый полёт в Форт-Уэрте (шт. Техас). Это последний – шестнадцатый – самолёт, собранный для ВВС Польши в США. Ещё шестнадцать машин будут собраны на предприятии в Камери (Италия).   Договор на поставку 32-х истребителей Lockheed Martin F-35A Lightning II польским ВВС был подписан в январе 2020-го года. Сумма контракта с правительством США составила ~$4,6 млрд. долларов. Она включала не только сами самолеты, но и запасные двигатели, тренажеры, обучение персонала и логистическую поддержку. У польских авиаторов машины получили обозначение F-35PL Husarz. Они должны были заменить устаревшие МиГ-29 и Су-22 советского производства. Окончание поставок планируется на 2030-й год.   Первые три серийных самолета прибыли на 32-ю базу тактической авиации ВВС Польши «Ласк» (Лодзинское воеводство, к западу от Варшавы) в конце мая текущего года. Самая первая собранная для Польши машина находится на авиабазе ВВС Национальной гвардии США «Эббинг» для переподготовки пилотов и обучения технического персонала. Остальные машины, включая взлетевший 5 августа б/н 3516, осваиваются польскими лётчиками для перегона на место базирования.   Завод в Камери (Cameri, север Италии) единственным центром сборки истребителей F-35 (версии «А» и «В») за пределами США. Помимо окончательной сборки, специалисты Leonardo собирают здесь центропланы и консоли крыла для всех истребителей F-35 (в т.ч. и собираемых в США).   Серийная сборка на заводе началась в 2015-м году, когда был выкачен первый итальянский F-35A. Позже к числу «потребителей» присоединились ВВС Нидерландов, теперь там будут собираться машины второй партии для Польши. Помимо сборки новых самолетов, в Камери производят запчасти и выполняют «тяжелые» формы ремонта.   Впрочем, Польша ещё со времён СЭВ унаследовали достаточно серьёзную «оборонку» – включая авиационную промышленность. Так что в Варшаве надеются со временем «перетянуть» к себе задачи по поддержанию лётной годности американских истребителей.   Для поляков F-35PL Husarz ценен тем, что может не только действовать самостоятельно, но и передавать тактическую информацию польским F-16, ЗРК Patriot и Narew, артиллерии и союзникам. Глобальная модернизация польских ВС включает постановку на вооружение танков Abrams и K2, гаубиц K9 и Krab, РСЗО HIMARS и Chunmoo. систем ПВО Wisła и Narew. ВВС закупают вертолеты AH-64E Apache. На флоте появляются фрегаты Miecznik, тральщики Kormoran II и береговые комплексы NSM. Значительная часть этих систем вооружения имеют терминалы Link 16.   Пугая себя милитаризацией Калининградской области и Белоруссии, Варшава формирует мощные вооруженные силы. Будучи свежеиспечённым членом НАТО, Польша изо всех сил демонстрирует лояльно союзникам, и в первую очередь, конечно, США. Алексей Захаров, авиационный эксперт #экспертВО Военный Осведомитель

Индия отказалась от скорой закупки Су-57, сделав ставку на AMCA Судя по последним заявлениям властей, Нью Дели не планирует в ближайшее время приобретать российский истребитель пятого поколения, отдавая предпочтение модернизации уже имеющегося парка, расширению программы Rafale и ускорению разработки собственного перспективного истребителя AMCA. Госсекретарь по вопросам обороны Раджеш Кумар Сингх заявил, что Индия не собирается закупать “новую версию Су-30”. Хотя Су-57 напрямую не упоминался, заявление фактически снижает вероятность приобретения российского истребителя в качестве временного решения до появления AMCA (если он вовсе появится). Основой индийской истребительной авиации остаётся Су-30МКИ — около 260 машин стоит на вооружении ВВС страны. Для них готовится масштабная модернизация Super Sukhoi, включающая новые РЛС и авионику, средства РЭБ, навигационное оборудование и современное вооружение. Кроме того, HAL получила заказ ещё на 12 Су-30МКИ для замены потерянных машин. Параллельно Индия развивает программу AMCA — собственного истребителя пятого поколения. Власти уже утвердили модель, предусматривающую участие частных и государственных компаний в создании прототипов. В штате Андхра-Прадеш также создается инфраструктура для интеграции и летных испытаний самолета. Еще одним направлением остается Rafale. Dassault Aviation и Tata Advanced Systems разворачивают в Хайдарабаде производство крупных элементов фюзеляжа этого аппарата для индийского и зарубежного рынков. Ранее Су-57 рассматривался как возможный “мост” до появления AMCA и как сообщали ранее индийские СМИ, ВВС изучали вариант закупки двух-трех эскадрилий российских машин. Однако официальных переговоров о покупке Су-57 или американского F-35 так и не началось. В результате будущий парк индийских ВВС, вероятно, будет сочетать модернизированные Су-30МКИ, Rafale, Tejas и перспективные AMCA. Су-57 при этом окончательно не исключен из возможных вариантов — смотря на то, как “продвигается” программа модернизированного Tekas Mk1A и разработка собственного двигателя следующего поколения, мы имеем все причины чтобы полагать, что AMCA так и останется бумажным долгостроем. 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

Великобритания начала поиск замены Hawk для ВВС и Red Arrows Министерство обороны Великобритании запустило первый этап программы по выбору нового учебно-боевого самолёта, который должен заменить устаревающий парк Hawk Королевских ВВС. В перспективе на эту же машину планируется перевести знаменитую пилотажную группу Red Arrows. 7 августа ведомство опубликовало запрос информации (RFI), пригласив производителей принять участие в технических консультациях. Заявки на участие принимаются до 11 сентября. После анализа предложений Лондон планирует перейти к полноценному конкурсу. Новая система подготовки предназначена для обучения пилотов Королевских ВВС и ВМС, которым предстоит управлять истребителями пятого и шестого поколений. Отдельной частью программы станет замена Hawk T1, используемых Red Arrows. Эти самолёты должны быть сняты с эксплуатации к концу 2030 года после более чем 50 лет службы. Необходимость обновления связана и с проблемами доступности учебных Hawk T2, которые в последние годы негативно влияли на подготовку британских военных лётчиков. Одним из основных претендентов считается Boeing-Saab T-7A Red Hawk. На авиасалоне в Фарнборо компании заявили о готовности привлечь британскую BAE Systems в качестве промышленного партнёра. Ещё одним вариантом может стать итальянский Leonardo M-346, а Южная Корея рассматривает возможность предложить семейство T-50 совместно с британскими компаниями. В конкурсе потенциально способен принять участие и турецкий Hürjet. Для Лондона важна не только лётно-техническая сторона проектов. Минобороны подчёркивает необходимость значительного участия британской авиапромышленности, поэтому распределение производственных работ и создание рабочих мест станут одним из ключевых критериев. При этом отечественного варианта у Великобритании фактически не осталось. Стартап Aeralis, ранее продвигавший модульную концепцию нового учебного самолёта, прекратил работу, не успев довести проект до стадии прототипа. Таким образом, начавшаяся процедура пока не означает выбора конкретного самолёта. Однако она запускает процесс, итогом которого станет новая учебная машина британских ВВС и, вероятно, будущий самолёт легендарных Red Arrows. 👍@wingsofwar 👍Крылья Войны в MAКС

Королевский флот продемонстрировал управление БПЛА с вертолёта Wildcat В ходе испытаний защищённая сеть которая позволила объединить вертолет, несколько беспилотников и наземные подразделения на расстоянии более 320 км.  Специально доработанный Wildcat взаимодействовал с несколькими БПЛА, а морские пехотинцы и командные пункты на авиабазе Йовилтон обеспечивали управление через устойчивую сеть связи. Эти испытания стали развитием январского эксперимента Eagles Eye, в ходе которого Wildcat впервые получил поток разведывательных данных от беспилотников. На этот раз возможности значительно расширили — БПЛА могли действовать за пределами обычной дальности радиосвязи, передавая данные через защищенную сеть. Операторы одновременно получали видео с нескольких аппаратов, обнаруживали цели, обменивались сообщениями и даже перехватывали дистанционное управление беспилотниками, находясь на значительном удалении от них. Основой системы стала Mobile Ad-hoc Network (MANET) — защищенная сеть, способная автоматически перенаправлять информацию через другие узлы при повреждении или потере отдельных каналов. Такая архитектура повышает устойчивость связи в условиях радиоэлектронного противодействия и помех. Следующим этапом станет интеграция спутниковых каналов, что позволит контролировать распределенные группы беспилотников на глобальных расстояниях, в том числе из командных центров в Великобритании. При этом у Wildcat есть ограниченный горизонт службы: согласно плану оборонных инвестиций Великобритании на 2026 год, Королевский флот намерен отказаться от этих вертолётов в пользу беспилотных систем к 2035 году. 👍@wingsofwar 👍Крылья Войны в MAКС

Французские ВВС не могут ждать до 2033 года новые Rafale Главнокомандующий Воздушно-космическими силами Франции генерал Жером Белланже заявил, что стране необходимо ускорить поставки данных истребителей и ждать появления версии F5 до 2033 года просто нельзя — предпочтительнее получить дополнительные Rafale F4 уже в ближайшие годы. Выступая перед сенатским комитетом по обороне еще в мае, Белланже предупредил, что перенос поставок создает риски для боеготовности. Согласно обновленной военной программе, около 20 Rafale, первоначально запланированных на 2031–2032 годы, перенесены на 2033–2034 годы, чтобы сразу выпускать их в конфигурации F5. Именно Rafale F5 должен стать носителем перспективной гиперзвуковой ядерной ракеты ASN4G, ожидаемой после 2035 года. При этом общая цель Франции остается прежней — иметь 225 боевых самолетов к 2035 году: 185 в составе ВКС и 40 в морской авиации. Белланже подчеркнул, что если производство F5 не будет готово раньше 2033 года, ВВС придётся выбрать F4, который уже является полноценной и проверенной боевой машиной. Проблема особенно актуальна на фоне высокой нагрузки на парк. Незадолго до слушаний почти 80% французских истребителей одновременно находились в воздухе, что является рекордным показателем. Генерал связал это с ядерными учениями Operation Poker и активностью французской авиации на Ближнем Востоке, где Rafale участвовали в отражении атак беспилотников и ракет.

“Мы слишком интенсивно используем Rafale. Универсальность не равно вездесущности”, — заявил Белланже.

Дополнительные потребности могут возникнуть и из-за изменения ядерной стратегии Франции. По словам генерала, расширение ядерного потенциала потребует увеличения числа Rafale B, предназначенных для нанесения ядерных ударов, а также Rafale C, обеспечивающих их прикрытие. Может потребоваться и больше самолётов-заправщиков, хотя действующая программа ограничивает их парк 15 машинами A330 MRTT. Таким образом, Париж оказался перед выбором: ждать технологически более совершенный Rafale F5 или нарастить численность боевого флота уже сейчас за счет F4. На фоне растущей нагрузки и расширения ядерных обязательств французские ВВС явно склоняются ко второму варианту. 👍@wingsofwar 👍Крылья Войны в MAКС

Модернизация B-52 для поддержания их лётной годности до 2050 года столкнулась с серьёзными проблемами Согласно новому отчету Счетной палаты США (GAO), 10 из 13 ключевых проектов в рамках глубокой модернизации этих стратегических бомбардировщиков сопровождаются превышением бюджета, срывом сроков или снижением заявленных характеристик.

ВВС США намерены сохранить B-52 в строю как минимум до 2050-х годов, что требует обновления двигателей, РЛС, авионики, средств связи, программного обеспечения, кабины экипажа и вооружения. На сегодняшний день, в эксплуатации остаются 75 самолётов из примерно 750 построенных.

Как сообщается, ремоторизация и замена радара стали наиболее дорогостоящими элементами программы — их общая стоимость оценивается почти в 18 млрд долларов, что составляет около 88% всего бюджета модернизации, достигающего 21 млрд долларов. Именно эти проекты столкнулись одновременно с перерасходом средств, задержками и техническими проблемами. 🙂 Одним из главных направлений является Commercial Engine Replacement Program (CERP), или в переводе на русский — программа замены на коммерческие двигатели. В рамках проекта Boeing заменяет устаревшие двигатели Pratt & Whitney TF33 на современные Rolls-Royce F130 и устанавливает новые генераторы. Однако с 2018 года стоимость программы выросла на 38%, а сроки реализации были сдвинуты более чем на три года. В 2023 году работы задержались еще на полтора года после обнаружения дефекта, который мог привести к остановке двигателя в полете.  🙂 Не менее сложной остается программа модернизации РЛС, предусматривающая установку современных радаров с АФАР производства Raytheon. Стоимость проекта уже выросла примерно на 30%, при этом ВВС США были вынуждены отказаться от части первоначальных требований к характеристикам, фактически получая меньшие возможности за большие деньги.

Дополнительным ударом для программы стала катастрофа испытательного B-52 в июне этого года на базе Эдвардс, в которой погибли восемь человек. После аварии для испытаний был подготовлен другой самолёт, а расследование продолжается.

GAO также отмечает недостаточное использование цифровых инженерных технологий, дефицит производственных мощностей и хроническую нехватку запасных частей. Все это затрудняет проведение как модернизации, так и текущего обслуживания самолетов, увеличивая сроки их простоя. 📷 Фото: ВВС США #Постфактум #B52 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 https://www.aviasalon.com/ 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

ИИ объединил MQ-4C Triton и P-8A Poseidon для морской разведки Northrop Grumman и Boeing провели первую демонстрацию автоматизированного взаимодействия пилотируемого патрульного самолета и дальнего беспилотника, показав как искусственный интеллект и открытые программные стандарты могут объединять разные воздушные платформы для выполнения общей задачи. Демонстрация прошла в лабораторных условиях — оператор P-8A поставил виртуальному Triton задачу направиться в определённый район. После получения команды беспилотник самостоятельно спланировал маршрут, назначил режим работы бортовых сенсоров, обработал собранную информацию и передал результаты экипажу “Посейдона”. Для большей реалистичности часть обмена данными проходила через спутниковый канал. При этом “самолеты” не использовали специально созданное соединение: управление осуществлялось через архитектуру Open Mission Systems и унифицированный интерфейс Universal Command and Control Interface (UCI). Такой подход позволяет различным платформам обмениваться командами и разведданными по стандартизированному протоколу. Разработчики считают, что подобная технология способна существенно снизить нагрузку на операторов, ускорить принятие решений и упростить интеграцию новых самолетов и беспилотников — вместо отдельной настройки связи для каждой пары платформ достаточно обеспечить их совместимость с общими стандартами.

MQ-4C Triton поступил на вооружение ВМС США в 2018 году. Американские военные планируют получить 68 таких беспилотников, около 43 из которых были поставлены к середине нынешнего года. Австралия заказала четыре машины, три из них уже получила. P-8A Poseidon выполняет широкий спектр задач — от противолодочной и противокорабельной борьбы до разведки, наблюдения и поисково-спасательных операций. США располагают примерно 136 такими самолетами, а Австралия завершила получение своей партии из 14 машин в мае этого года.

👍@wingsofwar 👍Крылья Войны в MAКС

Самолет Mwari теперь будет охотиться на БПЛА с новой оптико-электронной системой Южноафриканская компания Paramount Aerospace Industries объявила об успешной интеграции современной оптико-электронной системы ASELFLIR-500 производства турецкой ASELSAN на многоцелевой самолет Mwari. Это значительно расширило возможности новой версии данного аппарата, предназначенной для борьбы с БЛА. Разработанная ранее модификация Mwari Counter-UAS ориентирована на противодействие стремительно растущей угрозе со стороны ударных дронов-камикадзе и других беспилотных систем.  Интеграция комплекса ASELFLIR-500 позволяет самолету вести дальнее оптико-электронное наблюдение, автоматически сопровождать цели, выполнять лазерное целеуказание и значительно быстрее обнаруживать небольшие воздушные объекты как днем, так и ночью. Комплекс оснащён телевизионными и тепловизионными камерами высокого разрешения, инфракрасными датчиками, лазерным дальномером, системой сопровождения целей и алгоритмами обработки изображений с использованием ИИ. Одной из ключевых особенностей Mwari остается модульная архитектура — самолет изначально проектировался по принципу открытой системы, что позволяет быстро интегрировать различные датчики, средства РЭБ, вооружение и другое оборудование без серьезной переработки конструкции. Благодаря этому заказчики могут адаптировать платформу под собственные требования и оперативно модернизировать ее по мере появления новых угроз. 👍@wingsofwar 👍Крылья Войны в MAКС