Крылья войны

🇯🇵 Япония получила ракеты JSM, но не может их использовать без обновления ПО F-35A Страна уже получила первые крылатые ракеты Joint Strike Missile (JSM), однако по словам начальника штаба ВВС Японии их полноценное использование откладывается до тех пор, пока не завершится доработка программного обеспечения, необходимого для интеграции этих боеприпасов на истребители F-35A Lightning II. При этом, сроки завершения обновления ПО не раскрываются, и, соответственно, использование JSM пока невозможно в полном объеме. Интеграция JSM напрямую связана с обновлением F-35 до стандарта Block 4, которое базируется на пакете ПО и “железа” TR-3, однако эта программа уже неоднократно задерживалась. Забавно, что Норвегия уже интегрировала JSM на свои F-35, что лишний раз указывает не сомнительную унификацию проекта, в котором одна и та же модель и модификация истребителей отличаются по боевым возможностям. 👍@wingsofwar

⚡🇺🇸 США готовы принимать новые F-35 без радаров Самый дорогой истребитель в истории будет поставляться без радара. На прошедшей неделе сразу два издания – Breaking Defense и Air & Space Forces Magazine подтвердили, что начиная с осени 2026 года все новые истребители пятого поколения Lockheed Martin F-35, поставляемые в Пентагону, будут оснащаться балластом вместо радара. Причина - задержка нового радара AN/APG-85, который не успевает за конвейером из-за задержек в разработке и сертификации. Фактически новая информация опровергает вышедшее в начале года опровержение. Суть технической проблемы проста: старый AN/APG-81 и новый AN/APG-85 физически несовместимы. Шпангоутная рама в носовой части F-35, начиная с производственной партии 17 (Lot 17) уже перепроектирована под переработанный силовой шпангоут для AN/APG-85, и установить APG-81 в неё уже невозможно. Шпангоутная рама, совместимая с обоими радарами, появится лишь в Lot 20, которая запланирована лишь на 2028 год. Конгрессмен Роб Уиттман, председатель подкомитета по тактическим воздушным и сухопутным силам Комитета по вооружённым силам Палаты представителей, подтвердил Breaking Defence, что новые F-35 будут поставляться с балластом вместо радара для обеспечения их лётной пригодности.

"У нас также есть проблема с новыми радарами, APG-85, и обеспечением их наличия на новых воздушных судах, - заявил он в интервью Breaking Defense на конференции McAleese and Associates. - Сейчас они будут производиться с балластом, что тоже создаёт воздушное судно, которое в ближайшее время не будет боеготовым".

Такие машины смогут летать и использоваться для базовой подготовки, но не будут допущены к боевым задачам. Проблема затрагивает сразу три версии: F-35A, F-35B и F-35C. Разработанный Northorp Grumman AN/APG-85 построен на технологии нитрида галлия (GaN) и потребляет около 82 кВт - значительно больше предшественника. Это потребовало новых систем охлаждения и питания, которые сами по себе задерживаются. В оптимистичном сценарии задержки ограничатся небольшим числом самолётов. Но при затяжных проблемах речь может идти о сотнях машин, которые придётся дорабатывать позже. По наихудшему сценарию до 229 американских F-35 из Lot 17-19 могут быть поставлены без радара. Проблема не касается зарубежных покупателей: все экспортные F-35 поставляются с радаром AN/APG-81. P.S. Риторический вопрос: думал ли кто-либо несколько лет назад, что известное издание TWZ превратится в настолько "сливной бачок" Пентагона? 🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇵🇪 “Галя, у нас отмена!”: Перу откатило заявление о выборе F-16 Власти Перу уточнили, что несмотря на недавние заявления президента о закупке F-16 Fighting Falcon, выбор нового истребителя для ВВС пока не сделан. Напомним, что ранее президент Хосе Мария Балькасар в интервью заявил, что страна закупит американские аппараты, охарактеризовав решение как уже принятое. Однако спустя несколько часов правительство выпустило разъяснение и уточнило, что тендер еще не завершен, окончательный тип самолёта не выбран и, соответственно, никакие контракты еще не подписаны. По официальным данным, программа закупки проходит несколько этапов, и только после этого возможно подписание контракта: ➡️Техническая оценка кандидатов ➡️Рассмотрение в оборонных структурах ➡️Рекомендации закупочных органов ➡️Контроль со стороны госаудита Бывшие чиновники также опровергли слова президента, подчеркнув, что никаких обязывающих соглашений по F-16 на данный момент не существует. Да, накаркали мы поминай индийские тендеры 👍@wingsofwar

🇺🇸✈️ ВВС США режут разведывательный парк ради истребителей нового поколения ВВС США готовы пойти на сокращение части парка летательных аппаратов, выполняющих задачи ISR (разведка, наблюдение, разведданные), чтобы высвободить ресурсы под перспективные боевые самолеты и конкуренцию с Китаем. 📉 Уже известно, что под сокращение попадают следующие ЛА (хотя список может и расшириться): ➡️4 из 16 самолётов E-8 JSTARS ➡️20 БПЛА RQ-4 Global Hawk Block 30 При этом полностью списывать разведывательный парк не планируется и командование придерживается концепта “контролируемого риска”. Также уточняется, что в строю останется более 300 MQ-9 Reaper, а численность экипажей и операторов не претерпит изменений, хотя количество боевых вылетов и будет сокращено Сообщается, что одной из главных причин данного решения, помимо высвобождения финансовых ресурсов, является снижение активности на Ближнем Востоке и уход из Афганистана. По словам генералов, текущие ISR-платформы не рассчитаны на конфликт с равным противником из-за низкой живучести, ограниченных возможностей работы в зоне ПВО и в принципе устаревшей архитектуры. Особенно это касается RQ-4 Global Hawk Block 30, который "не проектировался под современные угрозы". При этом более новые RQ-4 Global Hawk Block 40 временно останутся ключевым элементом, закрывая нишу по наземной разведке на фоне старения самолетов JSTARS. Впоследствии, ВВС планируют перейти к новой концепции — “семейству систем” ISR, но детали пока засекречены. 👍@wingsofwar

MQ-9B может превратиться в носителя крылатых ракет General Atomics Aeronautical Systems работает над интеграцией дальнобойного вооружения на БПЛА семейства MQ-9B SkyGuardian / MQ-9B SeaGuardian. Речь идет уже не о “классических” задачах разведки, а о полноценной ударной роли с применением ракет большой дальности, позволяющих поражать цели на значительном удалении — как морские, так и наземные. 📌 В числе рассматриваемых вооружений: ➡️AGM-158 JASSM ➡️AGM-158C LRASM ➡️Joint Strike Missile Для реализации этой идеи, инженеры адаптируют платформу под новые задачи путем увеличения полезной нагрузки, а также доработки устойчивости и аэродинамики. Все это реализуется с сохранением ключевого преимущества данных БПЛА — длительности полета По данным компании, MQ-9B уже обладает необходимой грузоподъемностью, которая позволяет расширять его арсенал дальнобойным вооружением, и по большей части проводится техническая интеграция. 📅 Первые лётные испытания с ракетным вооружением могут пройти уже в 2026 году. ⚠️Концептуально, по задумке разработчиков, типовой сценарий применения БПЛА с крылатыми ракетами выглядит так: ➡️БПЛА взлетает с удаленной базы ➡️Выходит в безопасную зону вне ПВО противника ➡️Дежурит в ожидании команды ➡️Наносит удар по целям в координации с союзными силами 👍@wingsofwar

ВС Эквадора намерены закупить партию многоцелевых вертолетов По информации Infodefensa.com, в настоящее время проект, предусматривающий принятие на вооружение до семи новых вертолетов, находится на этапе оценки предложений, а стоимость аппаратов может составить около $100 млн. Основными претендентами на поставку являются компания Airbus Helicopters с вертолетом H-145 в конфигурации LKH и группа Leonardo, предлагающая свой AW-139M. По данным источников Infodefensa.com, предложение Leonardo является фаворитом. Программа направлена на оснащение Вооруженных сил Эквадора современными вертолетами, обеспечивающими возможность выполнения широкого спектра задач, включая перевозку войск, поддержку операций против организованной преступности, медицинскую эвакуацию, ведение разведки, реагирование на чрезвычайные ситуации, ликвидацию последствий стихийных бедствий и охрану окружающей среды. В указанном контексте средний вертолет AW-139M привлек внимание командования ВС Эквадора благодаря большей грузоподъемности, дальности полета и просторному салону. Он позволяет перевозить больше личного состава и груза по сравнению с более легкими платформами. При этом вертолет H-145M LKH уже эксплуатируется в стране, положительно зарекомендовал себя и покупка дополнительных машин позволила бы обеспечить унификацию авиапарка, снижая затраты на обслуживание, ремонт и обучение. Так, командование ВВС Эквадора заключило с компанией Airbus Helicopters контракт на поставку 6 легких многоцелевых вертолетов H-145M в ноябре 2019 года. Первая пара H-145M была передана ВВС Эквадора в октябре 2020 года. Поставка была завершена в декабре 2021 года. На вооружении ВС Эквадора также состоят вертолеты H-125M и H-225 производства Airbus Helicopters. 👍@wingsofwar

Индонезия купит 16 истребителей KF-21 Boramae Через 11 лет после старта старта программы в 2015 году, Республика Корея официально подтвердила достижение соглашения по первому экспортному контракту на поставку многоцелевых истребителей поколения 4.5. Согласно заявлению официального представителя правительства Южной Кореи от 19 марта, подписание исполнительного контракта запланировано на первую половину 2026 года. Формальная процедура приурочена к государственному визиту президента Индонезии Прабово Субианто в Сеул, намеченному на период с 31 марта по 20 апреля. В ходе визита глава индонезийского государства посетит производственные мощности головного исполнителя программы – компании Korea Aerospace Industries (KAI). Первоначальные договоренности сторон предусматривали закупку Джакартой 48 истребителей, однако из-за бюджетных ограничений объем первой партии сокращен до 16 ед. По имеющимся данным, расчетная стоимость истребителя в конфигурации Блок.1 (оптимизированной для задач ПВО) составляет порядка $83 млн., в то время как многоцелевая версия Блок.2 оценивается в $112 млн. за единицу. Параллельно, в настоящее время профильные ведомства финализируют условия организации на территории Индонезии центра технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (ТОиР). Одновременно с экспортным направлением реализуется график перевооружения ВВС Республики Корея. На 25 марта запланирована выкатка первого серийного образца для национальных вооруженных сил, поставка которого ожидается во втором полугодии 2026 года. До 2032 года ВВС РК планируют принять на вооружение 120 ед. KF-21 (40 ед. в версии Блок.1 и 80 ед. в версии Блок.2) для замены устаревшего парка истребителей F-4 и F-5. Руководство KAI рассматривает контракт с Индонезией как плацдарм для продвижения платформы в регионах Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. Интерес к закупке KF-21 проявляют Саудовская Аравия и ОАЭ, рассматривающие южнокорейское решение как альтернативу западным платформам ввиду высокой степени гибкости Сеула в вопросах передачи технологий и отсутствия жестких политических ограничений на экспорт. 👍@wingsofwar

21 марта 1942 года состоялся первый полёт истребителя Ла-5, лётчик-испытатель Г. М. Мищенко. Ла-5 (первоначальное название — ЛаГГ-5) — советский одномоторный истребитель, созданный в 1942 году ОКБ-21 под руководством С. А. Лавочкина в Горьком. Производился с июля 1942 года. В начале 1942 года ЛаГГ-3 уже не мог на равных бороться с новыми модификациями немецких истребителей. У ЛаГГ-3 был мотор жидкостного охлаждения М-105П мощностью 1050 л. с. Но его мощности не хватало для тяжёлой машины цельнодеревянной конструкции. Главное новшество самолёта Ла-5 — это его двигатель воздушного охлаждения (М-82 взлетной мощностью 1700 л.с.). В результате Ла-5 превратился в один из лучших истребителей Второй мировой войны. Самолёт был менее уязвим и более живуч по сравнению со своим прародителем – ЛаГГ-3. Вооружение: две 20-миллиметровые пушки СП-20 («ШВАК») с боезапасом в 340 снарядов. 20 мая было принято решение о начале серийного производства ЛаГГ-3 с мотором М-82 под обозначением ЛаГГ-5 на заводе № 21 в Горьком. Первые серийные самолёты стали сходить с конвейера в июле 1942 года. Приказом НКАП № 683 от 8 сентября 1942 года истребители ЛаГГ-5 были переименованы в Ла-5. В 1943 году на вооружении ВВС РККА начали поступать новые модификации Ла-5: Ла-5Ф с мотором М-82Ф (форсированный) и Ла-5ФН с мотором М-82ФН (форсированный с непосредственным впрыском). Эти самолеты ничем не уступали последним немецким истребителям Ме.109G и Fw.190, а по некоторым параметрам и превосходили их. Первые Ла-5 поступили в истребительные авиационные полки в августе 1942 года. Боевое крещение Ла-5 получил 14 августа 1942 года в бою в районе Ульяново - Сухиничи - Козельск. Советские лётчики в 27 воздушных боях сбили 16 самолётов противника. Именно на таком самолёте начал свой боевой путь Иван Никитович Кожедуб, наиболее результативный лётчик-истребитель в авиации союзников (64 победы). Ла-5 стал важным этапом в развитии советской авиации и внёс значительный вклад в победу в Великой Отечественной войне. Всего выпущено 9 920 самолётов.

🚁🇺🇸 Bell передала первые модернизированные H-1 по программе SPINE Bell Textron завершила модернизацию первых двух вертолётов семейства H-1 для Корпуса морской пехоты США в рамках программы SPINE — с английского этот акроним переводится примерно как “Улучшения структуры и силовой установки для достижения возможностей следующего поколения”. В частности, передан один ударный AH-1Z Viper и один многофункциональный UH-1Y Venom. Уточняется, что работы по модернизации проводились на заводе в Амарилло (Техас) и заняли более 19 месяцев. 🤘Модернизация направлена на повышение: ➡️Живучести ➡️Боевой эффективности ➡️Потенциала под новые вооружения ⚙️Ключевые доработки соответствуют названию программы и включают: ➡️Усиление конструкции ➡️Увеличение возможностей силовой установки ➡️Увеличение генерации электроэнергии для бортовых систем ➡️Развитие цифровых систем Обновленные машины уже переданы на базу Патучент Ривер для летных испытаний. Именно они помогут определить финальную конфигурацию SPINE для всего парка H-1. 💬 В Bell подчеркивают, что программа позволит сохранить актуальность этих вертолетов на фоне новых задач и технологий, обеспечив их эксплуатацию “на передке” еще на многие годы. 📊 По сути, SPINE — это фундамент для дальнейшей интеграции перспективного вооружения и систем, без необходимости создания новой платформы. 👍@wingsofwar

🇵🇪Перу выбирает F-16 Block 70 для замены МиГ-29 и Mirage 2000 Лима официально подтвердила выбор истребителя производства Lockheed Martin в качестве нового основного истребителя ВВС. Решение было принято еще предыдущим правительством и теперь реализуется текущей администрацией. 📌 Что известно о контракте: 💲 Стоимость: до $3,4 млрд ✈️ Первая партия: 12 самолетов  • 10 одноместных F-16C  • 2 двухместных F-16D 🤘 Возможны дополнительные закупки Таким образом, считавшийся фаворитом F-16 (прежде всего по политическим причинам) в итоге обошел предложения от Saab (Gripen E/F) и Dassault Aviation (Rafale). Перу получит одну из самых современных версий F-16 в Южной Америке — с РЛС с АФАР, обновленной авионикой и расширенными возможностями по применению вооружения. При этом власти прямо признают, что этот проект не является приоритетным, но будет реализован из-за ранее достигнутых договоренностей с США. Вот бы в Индии делал выбор столь же решительно ) 👍@wingsofwar

🇮🇳 Индия готовит уход Jaguar и продлевает службу Mirage 2000 до 2039 года ВВС Индии начинают постепенное списание ударных самолетов SEPECAT Jaguar, одновременно продлевая эксплуатацию Dassault Mirage 2000 — теперь ориентир по “Миражам” смещен до 2038–2039 годов. Причина для смены планов банальная и ожидаемая — новые аппараты задерживаются, а боевой состав нельзя просадить. На замену Jaguar в перспективе должны прийти: ➡️HAL Tejas Mk1A ➡️Перспективный HAL Tejas Mk2 ➡️Дополнительные Dassault Rafale ➡️И в будущем — истребитель 5-го поколения HAL AMCA Но сроки программ сдвигаются и образуется “окно”, которое приходится закрывать проверенными машинами. ❓Что будет с индийскими “Ягуарами”? ➡️Первые списания ожидаются в 2028–2031 гг. ➡️Модернизированные DARIN III прослужат дольше ➡️Парк держится за счет… каннибализации Индия фактически осталась единственным эксплуатантом Jaguar в мире. Производство этих аппаратов давно закрыто, поэтому ВВС скупают списанные самолеты по всему миру (Франция, Великобритания, Оман, обсуждается Эквадор), разбирая их на запчасти. 🤘Главной проблемой остаются двигатели Rolls-Royce Turbomeca Adour, у которых наблюдается рост отказов (помпажи, остановки, проблемы с маслосистемой) и усложняется обслуживание. Проблема усугубляется срывом программы ремоторизации. Несмотря на почтенный возраст (более 40 лет), Jaguar остаётся важной частью ударных возможностей ВВС Индии. На сегодняшний день все еще на службе стоит около 115-120 единиц в составе 6 эскадрилий. В то же время Dassault Mirage 2000, благодаря поддержке Dassault Aviation и модернизации, остается надежной рабочей лошадкой. Самолет успешно применялся от Каргила до ударов по Балакоту. Подытоживая, можно сказать, что Индия вынуждена балансировать между списанием устаревших машин и задержками новых программ. Продление ресурса Mirage и “каннибализация” Jaguar происходит не от хорошей жизни, и это, пожалуй, наиболее прагматичное решение для сохранения боеспособности. 👍@wingsofwar

🇮🇳🇪🇺 Индия может войти в европейские авиационные программы истребителя шестого поколения Индия всерьёз рассматривает вступление в одну из европейских программ истребителей шестого поколения, GCAP или FCAS. Причина очевидна, растущий разрыв с Китаем и собственные задержки в разработке собственного истребителя HAL AMCA. . Сегодня ВВС Индии располагают примерно 29 эскадрильями при потребности в 42. Списание МиГ-21 и проблемы с поставками новых самолётов усиливают дефицит, тогда как Китай уже массово эксплуатирует J-20 и тестирует платформы следующего поколения. Отставание от Китая достигло критических значений. Ключевой момент в том, что шестое поколение это уже не просто истребитель. Речь идёт о системе, объединяющей пилотируемую авиацию, беспилотники, спутники и сетевые технологии в единую боевую архитектуру. На этой неделе начальник Комитета начальников штабов Индии генерал Анил Чаухан официально подтвердил: страна ведёт переговоры о вхождении в GCAP (Великобритания, Италия, Япония) или FCAS (Франция, Германия, Испания). По его заявлению речь не о покупке готового самолёта - речь об участии в его создании с доступом к технологиям, которые иначе потребуют 20-30 лет разработки. Индия стремится получить ранний доступ к этим технологиям через участие в международных проектах. У обоих проектов есть свои плюсы и минусы. GCAP предлагает более ранние сроки – 2035 год, идёт по графику, у партнёров относительно мирные отношения и гибкая модель промышленного участия. Но Индия, с большой долей вероятности сможет получить только готовый истребитель без доступа к технологиям. Программа FCAS раздираема конфликтом Dassault и Airbus, зато Париж готов делиться технологиями, а у Нью-Дели уже есть опыт работы с французами по Rafale и двигателям для AMCA. Вступление в любой из консорциумов не решит проблему дефицита эскадрилий в ближайшие годы. На фоне планов по вводу AMCA в 2030-х годах, участие в одном из этих проектов может стать ключевым для сохранения боеспособности ВВС Индии после 2035 года. Нью-Дели, судя по всему, готов искать баланс между самообеспечением и технологическим рывком. 🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

❗️Не менее трёх истребителей Eurofighter Typhoon ВВС Кувейта уничтожены, а два итальянских Eurofighter получили серьёзные повреждения в результате иранских атак по базе Али аль-Салем. #БлижнийВосток @new_militarycolumnist

Иран впервые подбил американский истребитель F-35 — он совершил аварийную посадку на американской авиабазе на Ближнем Востоке, передает CNN. Об этом изданию сообщил капитан Тим Хокинс и пресс-секретарь Центрального командования США. Мы в MAX. Подписаться

Средства ПВО Ирана сбили F-35 ВВС США, истребитель получил серьезные повреждения, заявляет Корпус стражей исламской революции. Мы в MAX. Подписаться

ВВС США притормозили закупки заправщиков KC-46 Американские ВВС не будут заказывать новую партию из 75 заправщиков KC-46 Pegasus до тех пор, пока не будут устранены текущие технические недостатки, заявил вице-начальник штаба ВВС генерал Джон Ламонтейн на слушаниях в Сенате. Речь идёт о “ряде проблем с подрядчиком”, которые необходимо закрыть до подписания следующего контракта. Решение по нему ожидается не раньше чем через два года, при этом в ВВС уверены, что план устранения дефектов будет реализован уже в следующем году (с задержкой в 24 месяца). Несмотря на то, что Лаонтейн не уточнял о каких дефектах идёт речь, программа KC-46 Pegasus уже прославилась множеством проблем, которые Boeing пытается решить несколько лет, включая: 🙂 Неисправности заправочной штанги 🙂 Ограничения системы дистанционного обзора (RVS) 🙂 Трещины в конструкции (включая новые случаи — в узлах элеронов) Из-за обнаруженных дефектов 27 февраля ВВС США приостановили приёмку новых самолётов. Хотя угрозы безопасности полётов нет, техника требует ремонта и дополнительных проверок, что бьёт по графику поставок. 🙂 Среди других проблем программы упоминается оперативная готовность на уровне всего 24%, в то время как модернизация систем задерживается до 2026–2027 гг., а убытки Boeing уже превысили 7 млрд долларов. При этом KC-46 уже активно используются — в том числе для поддержки ударных операций США на Ближнем Востоке. Напомним, программа стартовала в 2011 году как замена устаревших KC-135 (средний возраст — около 60 лет). Уже поставлено более 100 самолётов, но стабильный темп производства и ввода в строй остаётся под вопросом. 📷 ВВС США #Постфактум #Boeing #KC46 #Pegasus 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 @aviasalonmaks

📷🇨🇳 J-50 в очередной раз засветился перед камерами, и в очередной раз нас изумляют его поворотные законцовки крыла. 👍@wingsofwar

🇨🇳 Спутники фиксируют резкий рост производства боевой авиации в Китае Анализ спутниковых снимков показывает, что Китай ускоренно увеличивает выпуск военных самолетов, включая новейшие стелс-истребители Chengdu J-20 и Shenyang J-35. По данным исследователей из Mitchell Institute for Aerospace Studies, за последние годы корпорация Aviation Industry Corporation of China (AVIC) масштабно расширила свои производственные площадки. 📍 Ключевыми точками роста можно считать: ➡️Чэнду (J-20): ➖+278 тыс. м² новых площадей с 2021 года ➖До 5 производственных линий ➖Потенциальный выпуск — до 100–120 самолетов в год ➡️Шэньян (J-35): ➖Строится новый завод (>370 тыс. м²) ➖ВПП длиной 3,6 км ➖Здесь будут собирать палубные и наземные версии J-35 ➡️Changhe (вертолеты): ➖+93 тыс. м² (+30% мощностей) 📊 В сумме AVIC добавляет более 743 тыс. м² производственных площадей — это больше, чем весь комплекс сборки F-35 в Форт-Уэрте. Таким образом, уже в ближайшие годы Китай может выйти на ежегодный выпуск 300–400 истребителей 4-го и 5-го поколения, при минимальном прогнозе в около 250 самолетов. 🤘Для сравнения: ➖Lockheed Martin выпускает около 150 “Лайтнингов”в год ➖Boeing— ~24 F-15EX ➖Dassault Aviation выпустила 26 истребителей Rafale в 2025 году 📌 При этом Китай продолжает выпускать и машины 4-го поколения J-15 и J-16. В США уверены, что по характеристикам китайские машины пока уступают их аналогам (хотя у нас нет такой уверенности, от слова совсем). Например, глава Lockheed Martin заявлял, что Chengdu J-20 не дотягивает до уровня F-35. Но есть нюанс 👇 📈 Масштаб производства может изменить баланс —если Пекин задействует все мощности, уже к 2029 году Китай может получить крупнейший парк истребителей в мире. Если к этому добавить расширение авианосного флота, это усиливает возможности КНР по проецированию силы — как на суше, так и на море. 👍@wingsofwar

Программа модернизации ПО истребителей F-35 фактически стагнирует По данным агентства Bloomberg, со ссылкой на ежегодный отчет директора по оперативным испытаниям и оценке (DOT&E) Министерства войны США, пакет обновления TR-3 признан “преимущественно непригодным для использования” в течение большей части 2025 финансового года. Обновление TR-3 (Technology Refresh 3) является критическим звеном для перехода к перспективному стандарту Block 4. Оно базируется на новом интегрированном основном процессоре (ICP) компании L3Harris, который должен обеспечить 37-кратное увеличение вычислительной мощности и 20-кратное расширение объема памяти БРЭО. В состав аппаратного комплекса также входят модернизированная РЛС с АФАР AN/APG-85 (Northrop Grumman), обновленная система РЭБ AN/ASQ-239 (BAE Systems) и панорамный дисплей кабины. Однако, согласно отчету DOT&E, программная среда серии 40R0X продемонстрировала критическую нестабильность. Из девяти запланированных этапов испытаний на киберуязвимость и устойчивость к внешнему воздействию к началу 2026 года завершены только три. Срыв графика испытаний официально объясняется дефицитом инженерных кадров и перераспределением бюджетных средств на иные приоритетные программы ведомства. Технические дефекты привели к тому, что в период с июля 2023 года по июль 2024 года Пентагон полностью приостанавливал приемку новых F-35, в результате чего на заводской площадке Lockheed Martin в Форт-Уэрте (шт.Техас) скопилось более 100 готовых машин. С июля 2024 года поставки возобновились, но самолеты передаются с “усеченной” версией ПО, функционал которой ограничен исключительно тренировочными полетами. Средний показатель задержки передачи бортов заказчикам в 2025 году достиг 238 дней (против 61 дня в 2023 году). Сюда же надо еще добавить вопросы потенциальных проблем с интеграцией новых радаров. Финансовые издержки программы Block 4 выросли с первоначальных $10,6 млрд. до $16,5 млрд., а сроки достижения полной операционной готовности (FOC) официально сдвинуты на пять лет – до 2031 года. В качестве штрафной санкции МО США удерживает около $7 млн. с оплаты за каждую единицу техники до момента установки стабильной версии ПО. Критическая ситуация сложилась и с боеготовностью строевого парка. В условиях программного кризиса истребители F-35B/C Корпуса морской пехоты США, выполняющие задачи в зоне ответственности Центрального командования (включая миссии в Иране), вынуждены использовать устаревшую версию ПО TR-2. Это ограничивает возможности БРЭО по противодействию современным средствам РЭБ противника. 👍@wingsofwar

Baykar представила новый тяжелый дрон-камикадзе K2 с “роевыми” возможностями Турецкая компания Baykar официально показала новый ударный БПЛА, ориентированный на массовое применение и удары по стратегическим целям. Его отличительными чертами, по сравнению с предшественниками, являются акцентированность на работе в составе роя с использованием ИИ и высокая боевая нагрузка. Во время первых испытаний пять аппаратов выполняли полеты в составе группы над заливом Сарос. Дроны самостоятельно держали строй (V-образный, линия, эшелон) без внешнего управления, используя собственные алгоритмы и датчики. ⚙️По своим характеристикам K2 выходит в верхний сегмент барражирующих боеприпасов: ➡️Максимальная взлётная масса: 800 кг ➡️Боевая часть: до 200 кг ➡️Дальность: более 2.000 км ➡️Скорость: свыше 200 км/ч ➡️Продолжительность полёта: более 13 часов ℹ️Для сравнения: известный Shahed-136 имеет массу около 200 кг и боевую часть 30–50 кг. Другая важная особенность, это способность действовать в условиях подавления систем спутниковой навигации. K2 производит визуальный анализ рельефа при помощи двух оптико-электронных систем, одна из которых с камерой ночного видения. 📡Касательно системы наведения на цели, дрон способен: ➡️Атаковать по заранее заданным координатам ➡️Самостоятельно распознавать цели и захватывать их ➡️Работать в ручном режиме на дальних дистанциях благодаря спутниковой связи (LOS/BLOS) K2 фактически развивает идею массовых ударных БПЛА, но с кратно большей мощностью. Если легкие системы перегружают ПВО числом, то K2 делает ставку на комбинацию массовости, автономности и увеличенной разрушительной силы. В перспективе рассматриваются и многоразовые версии — с возможностью возвращения после выполнения задачи. 👍@wingsofwar