The elevator channel
Open in Telegram
کانال در خصوص استانداردهای جهانی و ملی آسانسور و پلکان های متحرک ⚠️این (کانال) حقیقی می باشد ⚠️تفسیرها و نقطه نظرات فنی مطرح شده نظرات شخصی تیم نویسندگان مجله می باشد و تنها جنبه تحقیقاتی و مطالعاتی دارد. www.elevator-am.com
Show more1 993
Subscribers
No data24 hours
-17 days
+130 days
Posts Archive
1 993
آزمایش ترمز ایمنی ( پاراشوت ) مخصوص آسانسورهای سرعت بالا شرکت wittur در برج تست Scheibbs-Austria
1 993
آزمایش ترمز ایمنی ( پاراشوت ) مخصوص آسانسورهای سرعت بالا شرکت wittur در برج تست Scheibbs-Austria
1 993
همکار، سوپروایزر فنی و سرویسکار گرامی
لطفاً به پرسنل تحت نظر خود تأکید فرمایید به هیچ وجه آسانسوری که قفلها یا کنتاکتهای درب کابین یا دربهای طبقات آن پل شدهاند (خارج از مدار هستند)،
برای بهرهبرداری در اختیار ساکنین و استفادهکنندگان قرار نگیرد
1 993
🔹 آگهی استخدام (به درخواست یکی از دوستان منتشر میشود و ارتباطی با شرکت ما ندارد):
موقعیت شغلی سرویسکار آسانسور و تیم نصب:
• سرویسکار مقیم شیفت شب
• تیم راهانداز برای بازسازی و اورهال آسانسور بلند مرتبه
📞 لطفاً با شماره زیر تماس حاصل فرمایید:
09123002391
#سرویسکار_آسانسور
1 993
آیا میدانی در زمان استفاده از کنترل عملکرد برقی اضطراری امکان مشاهده موتور بطور مستقیم یا نمایشگرهای سه گانه( جهت حرکت ، اضافه سرعت و لول طبقه ) وجود داشته باشد؟
1 993
گسترش استفاده از دوچرخههای برقی و اسکوترها در میان کودکان و نوجوانان، و با توجه به ابعاد کوچک این وسایل، معمولاً افراد آنها را با آسانسور حمل میکنند.
باتریهای لیتیوم-یونی بهدلیل ساختار شیمیایی خود، در شرایط خاص مستعد آتشسوزی و حتی انفجار هستند. در صورتیکه چنین حادثهای در داخل کابین آسانسور رخ دهد، میتواند منجر به بروز خسارات جدی جانی و مالی شود.
این حادثه هیچ ارتباطی با آسانسور ندارد و صرفاً بهصورت اتفاقی در هنگام ورود وسیله به داخل کابین رخ داده است. در واقع، باتری لیتیوم-یونی دوچرخه برقی دچار پدیدهی «فرار حرارتی» (Thermal Runaway) شده و آتشسوزی از همان باتری آغاز گردیده است.
برخی برداشتهای نادرست این حادثه را به موضوع تداخلات الکترومغناطیسی (EMC) نسبت دادهاند، در حالیکه چنین ارتباطی وجود ندارد.
استانداردهای زیر صرفاً به سازگاری الکترومغناطیسی تجهیزات آسانسور مربوط هستند:
• EN 12015:2014
• EN 12016:2014
بنابراین این فرآیند کاملاً حرارتی و شیمیایی است مربوط به ساختار باتری بوده و ارتباطی با تداخلات الکترومغناطیسی قطعات آسانسور و باتری وسیله نقلیه ندارد.
