Секрети ADR

​​Нажаль з пожежею не впорались … здається правила перевезення електромобілів переглянуть Пожежа на судні Morning Midas На судні Morning Midas в Тихому океані 3 червня 2025 року спалахнула Пожежа. Morning Midas — це океанський автовоз (ролкер), який прямував з Китаю (порти Яньтай, Наньша, Шанхай) до мексиканського порту Ласаро-Карденас. На борту було близько 3000-3159 транспортних засобів, з яких значну частину становили електромобілі (800 шт.) та гібридні автомобілі (681 шт.). Серед вантажу були автомобілі китайських виробників, таких як Chery, Great Wall Motor та SAIC Motor. Пожежа почалася на палубі, де перевозилися електромобілі. Попередньою причиною вважається загоряння літій-іонної батареї одного з електромобілів, яке потім поширилося на інші транспортні засоби. Екіпаж судна (22 особи) намагався загасити вогонь за допомогою бортових систем пожежогасіння, але через інтенсивність полум'я та особливості горіння літій-іонних батарей (які важко гасити традиційними методами), вогонь не вдалося взяти під контроль. Усі члени екіпажу були успішно евакуйовані на рятувальних шлюпках та підібрані торговим судном, що проходило повз (Cosco Hellas). Постраждалих не було. Подальший розвиток подій та наслідки Після евакуації екіпажу судно залишилося дрейфувати та горіти у північній частині Тихого океану. Вогонь продовжував поширюватися палубами судна протягом кількох тижнів. Судно дрейфувало в міжнародних водах і продовжувало горіти майже три тижні. Через критичні пошкодження від пожежі та несприятливі погодні умови (шторм), судно Morning Midas перекинулося та затонуло 23 червня 2025 року. Затоплення сталося на глибині близько 4,8-5 тисяч метрів в міжнародних водах, приблизно за 770 км від берега. Весь вантаж (понад 3000 автомобілів) був втрачений. Це призведе до значних фінансових збитків, ймовірно, на десятки мільйонів доларів. На борту судна також зберігалося близько 350 тонн дизельного пального та 1530 тонн низькосірчаного мазуту. Після затоплення рятувальні буксири з обладнанням для контролю забруднення залишилися на місці, щоб моніторити можливі витоки пального. Наразі видимих ознак забруднення не було. Проблеми з гасінням пожеж електромобілів Інцидент підкреслив зростаючі ризики, пов’язані з транспортуванням електромобілів, особливо через складність гасіння пожеж літій-іонних акумуляторів у замкнутому просторі судна. За даними страхової компанії Allianz, 2024 рік став рекордним за кількістю таких пожеж у судноплавстві за останнє десятиліття. Подібні випадки, як із суднами Felicity Ace (2022) та Ah Shin (2023), свідчать про системну проблему. Це викликає обговорення необхідності розробки нових стандартів для транспортування літій-іонних батарей з метою зменшення ризику подібних катастроф у майбутньому. #Аварії

​​Штабелювання неміцних коробок однакового розміру та форми слід здійснювати таким чином, щоб вертикальні стінки нижнього ряду витримували вагу верхнього ряду вантажу. Якщо необхідно, наприклад через відхилення штабеля всередині вантажного відділення убік, між ярусами штабеля належить укладати або піддони, або проміжні листи з фіброліта або фанери. Коробки різного розміру та/або форми слід штабелювати лише з належним урахуванням їх міцності й жорсткості. Порожнечі та нерівності по горизонталі слід заповнювати або вирівнювати за допомогою прокладного матеріалу. Вантажні одиниці без певної форми, такі як мішки або тюки можуть розміщуватися в послідовності, що забезпечує їх взаємне «замикання»; цей метод відомий також як укладання «вперев’язку», за допомогою якої створюється єдина кіпа (єдиний штабель), яка (який) може бути закріплена (закріплений) блокуванням або огорожею. Такі круглі подовжені одиниці, як балони, можуть укладатися в поглиблення між одиницями розташованого нижче ярусу. Разом з тим слід пам'ятати про поперечні навантаження, створювані вищерозміщеними ярусами, що діють на поглиблення в нижчерозміщеному ярусі, які можуть призводити до надмірних місцевих навантажень на стінки вантажного відділення в разі, якщо тертя між балонами є невисоким. Партії однакових вантажів, таких як бочки або стандартизовані піддони, слід завантажувати способом, що мінімізує порожнечі й одночасно забезпечує щільне укладання. Бочки можна укладати або правильними рядами (званими також «шеренгами»), або використовувати вертикальні ніші між бочками іншого ряду (такий спосіб іменується «компенсаційним»). У разі невеликих розмірів бочок компенсаційне завантаження є більш ефективним, тоді як більш раціональним для бочок більшого розміру є їх завантаження шеренгами. Розміри піддонів стандартизовані в широких масштабах і адаптовані до ширини й довжини вантажного простору вантажних автомобілів, автомобільних причепів і знімних кузовів, але не до розмірів внутрішнього простору вантажних контейнерів. #Завантаження

Під час завантаження збірних вантажів слід приділяти увагу їх сумісності. Незалежно від правил з розміщення небезпечних вантажів застосовуються такі загальні правила: 👉 більш важкі вантажі не слід розміщувати поверх легких. Це необхідно для того, щоб висота центру ваги вантажної транспортної одиниці була розташована на рівні, який не перевищує половини її висоти; 👉 важкі предмети не слід розміщувати поверх крихких вантажних одиниць/партій вантажу; 👉 предмети з гострими кромками не слід розміщувати поверх одиниць, що мають неміцну поверхню; 👉 рідкі вантажі не слід розміщувати на твердих вантажах; 👉 вантажі, що є джерелом пилу або забруднення, не слід розміщувати поруч з чистими або вантажами, що легко забруднюються, такими як харчові продукти в пористій тарі; 👉 вантажі, що є джерелом вологи, не слід розміщувати на вантажах, чутливих до вологи, або поблизу від них; 👉 вантажі, що мають запах, не слід розміщувати поблизу від вантажів, які активно поглинають запахи; 👉 несумісні вантажі не слід завантажувати в один транспортний засіб чи контейнер; 👉 вантажі, які мають бути розділені під час перевезення слід завантажувати в один транспортний засіб чи контейнер лише в тому випадку, якщо вони розміщені окремо належним чином та/або надійно захищені відповідним пакувальним матеріалом, відстанню, перегородками чи суцільним покриттям.

Загальні методи розміщення/завантаження ADR не містить докладних рекомендацій стосовно укладання небезпечних вантажів. При цьому в ADR вказано, що провідні вказівки відносно укладання небезпечних вантажів містяться в Кодексі практики ІМО/МОТ/ЄЕК ООН по укладанню вантажів у вантажні транспортні одиниці (Кодекс ВТО). Деякі з цих вказівок наводжу нижче. Партії небезпечних вантажів, які складають лише частину вантажу, загруженного в транспортний засіб чи контейнер, по можливості, слід завантажувати рядом с дверима так, щоб маркування та ярлики были видимі.  Коли під час завантаження формується штабель вантажних одиниць, міцність окремих вантажних одиниць повинна бути достатньою для підтримки вантажних одиниць, покладених зверху. Спосіб штабелювання повинен враховувати міцність вантажних одиниць. Слід приділяти увагу потенційним проблемам, які можуть виникнути в осіб, які здійснюють розвантаження транспортного засобу чи контейнера в пункті призначення. Слід виключати можливість випадання вантажу при відкриванні дверей. Для вирівнювання навантажень в штабелях партій вантажу і додання їм стійкості проти зміщення або руйнування можуть використовуватися дошки, фанерні щити або піддони. Ті ж самі матеріали можуть використовуватися для відділення вантажних одиниць, якщо вони можуть завдати одна одній пошкодження, і навіть з метою формування тимчасової підлоги у вантажній транспортній одиниці для уникнення надмірного тиску на вантаж при штабелюванні. Методи розміщення і завантаження повинні відповідати характеру вантажу в частині ваги, форми, конструкційної міцності та кліматичних умов. Сказане включає належне використання прокладного матеріалу, вибір відповідного методу механічного перевантаження та належне укладання поданих вантажних одиниць. Схема розміщення повинна передбачати можливість безперешкодного розвантаження. Слід неухильно дотримуватися вказівок маркування на вантажах. Вантажі, що мають маркування «Верх» належить не тільки розміщувати у відповідному вертикальному положенні, але й зберігати це положення в ході всієї обробки вантажу. Товари, які можуть бути предметом перевірки перевізником або владою, такі як небезпечні вантажі або вантажі, що є предметом митного регулювання, слід по можливості розміщувати в кінці вантажної транспортної одиниці біля дверей.

​​Печатка та підпис у письмових інструкціях … знову за старе Знову поліція наполягає на наявність печатки та підпису перевізника в письмових інструкціях. Ну не можуть відірватися від думки, що якщо є документ, то обовязково має бути або виданий компетентним органом, або що найменше погоджений, або принайме з підписом та печаткою перевізника. Хотілося б нагадати, що в легкодоступному місці кабіни транспортних засобів, маркірованих табличками оранжевого кольору, поруч із іншими документами, передбаченими ADR, повинні лежати письмові інструкції. Ці письмові інструкції, передбачені розділом 5.4.3 ADR. У цьому ж розділі наведено і їх зразок. Навіщо потрібні письмові інструкції і чому не аварійна картка Вся справа в тому, що водій транспортного засобу з небезпечними вантажами зобов'язаний порушити вимоги Правил дорожнього руху. Так, так, саме так… Як це, порушити ПДР зобов'язаний. Це ж незаконно!!! Законно, ще й як законно. Йому навіть на цей рахунок даються особливі ... письмові інструкції! Коли водій під час перевезення небезпечних вантажів зобов'язаний порушити ПДР? Тільки в двох випадках: 👉 виток небезпечного вантажу; 👉 загоряння небезпечного вантажу. «Вмикання аварійної сигналізації у разі витоку з цистерни водню більше схоже на спробу самогубства, ніж на вживання заходів, спрямованих на забезпечення безпеки дорожнього руху». Ясно, що водій зобов'язаний діяти в рамках законодавства, особливо порушуючи ПДР. Отже, ці інструкції повинні бути затверджені у вигляді нормативно-правового акта. І вони затверджені! Складені представниками компетентних органів 54-х держав-членів ADR і затверджені органами влади кожної держави, яка підписала цю угоду. Ясна річ, що після цього будь-які підписи й печатки перевізника в документі, затвердженому такою кількістю й на такому високому рівні, є недоречними. Мало того, печатка або підпис перевізника в письмових інструкціях відразу призводить до того, що вони перестають відповідати зразку, наведеному в розділі 5.4.3 ДОПНВ/ADR. Вчитися повинні не тільки водії, а й поліцейські Нерозуміння простих принципів законодавчого регулювання перевезення небезпечних вантажів поліцейськими і призводить до накладення неправомірних штрафів. Це не підвищує безпеку перевезень таких вантажів, а прямо навпаки – знижує. Схоже, що на сьогоднішньому етапі законодавчого регулювання внесення будь-яких пропозицій про збільшення розмірів штрафів за порушення правил перевезення небезпечних вантажів без належного врегулювання процедур контролю, слід розглядати скоріше як злочинну недбалість, а не заходи щодо підвищення рівня безпеки. Так на сьогодні в Україні взагалі не зрозуміло які письмові інструкції давати водію: 👉 письмові інструкції, які відповідають офіційній редакції ADR (вимагаються ADR); 👉 письмові інструкції, які відповідають зразку, наведеному в додатку 3 до Правил дорожнього перевезення небезпечних вантажів (вимагаються наказом МВС від 04.08.2018  № 656); 👉 письмові інструкції, які відповідають зразку, наведеному в Європейській угоді про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів. Ось тут не зрозуміло в якій редакції, бо їх було понад 10 різних починаючи з 1991 року (вимагаються Вичерпним переліком питань щодо дотримання вимог законодавства про автомобільний транспорт, який перевіряється під час проведення рейдової перевірки посадовими особами Державної служби України з безпеки на транспорті, затвердженим наказом Мінрозвітку від 16.04.2025  № 703). Нажаль у всіх згаданих вище варіантах письмових інструкцій є відмінності й вони декілька різні. #Документація

​​Несподівана інформація для бухгалтерів … може і для логістів Небезпечні вантажі часто надходять в обіг під комерційними назвами. Але в багатьох випадках небезпечні вантажі не повинні перевозитися під своїми комерційними назвами. Для цілей перевезення використовується окрема номенклатура. Назва, що описує небезпечну речовину або виріб під час перевезення, називається належним відвантажувальним найменуванням небезпечного вантажу. Для всіх видів транспорту встановлено єдині вимоги до визначення належного відвантажувального найменування небезпечних вантажів. Ці вимоги засновані на положеннях «Рекомендацій ООН з перевезення небезпечних вантажів. Типові правила». Тому належні відвантажувальні найменування, які використовуються для опису небезпечної речовини або виробу під час перевезення, є однаковими не тільки на всіх видах транспорту, але й фактично по всьому світу. Визначається належне відвантажувальне найменування небезпечного вантажу за стовпчиком 2 Переліку небезпечних вантажів ДОПНВ/ADR. Крім того, до належного відвантажувального найменування у визначених ADR випадках додаються елементи, що уточнюють характер перевезення або вантажу, а також розкривають склад небезпечної речовини. От не розуміють контролюючі органи, чому бухгалтери не беруть Перелік небезпечних вантажів і не визначають правильно назву небезпечного вантажу для перевезення, а штрафують перевізника. У багатьох країнах штрафують правда і відправника за компанію. #Документація

​​Не закреслюй! Знімай або закривай! Дуже часто на контейнерах-цистернах або транспортних засобах можна побачити перекреслені таблички оранжевого кольору або великі знаки небезпеки. Таким способом намагаються вказати, що транспортний засіб, контейнер або цистерна не містять небезпечного вантажу або його залишків. Зрозуміти, звичайно, можна, особливо операторів контейнерів, контейнерів-цистерн і розвантажувачів. Прибрати таблички або великі знаки небезпеки, наклеєні або намальовані на контейнерах або цистернах, ще та пригода. Ми на табличках використовуємо якісну плівку й у нас досі валяються десь кілька таблиць, під час наклеювання плівки на які щось пішло не так. Відірвати плівку так і не вдалося. Всі загрожують, що знімуть залишки плівки, але віз і нині там. Однак просто закреслити елементи маркування, які вказують на перевезення небезпечного вантажу на транспортних засобах, контейнерах і цистернах, якщо в них більше не перевозиться небезпечний вантаж або його залишки, недостатньо. Положення пункту 5.3.1.1.6 ДОПНВ/ADR регламентують, що великі знаки небезпеки, що не відносяться до небезпечних вантажів або їх залишків, повинні бути видалені або закриті. А з табличками оранжевого кольору ще гірше. Пунктом 5.3.2.1.8 ДОПНВ/ADR встановлено, що таблички оранжевого кольору, які не відносяться до перевезених небезпечних вантажів або їх залишків, необхідно зняти або закрити. Якщо таблички закрито, то покриття повинно бути суцільним і повинно залишатися ефективним після перебування у вогні протягом 15 хвилин. #Маркування

Не закреслюй! Знімай або закривай! Дуже часто на контейнерах-цистернах або транспортних засобах можна побачити перекреслені таблички оранжевого кольору або великі знаки небезпеки. Таким способом намагаються вказати, що транспортний засіб, контейнер або цистерна не містять небезпечного вантажу або його залишків. Зрозуміти, звичайно, можна, особливо операторів контейнерів, контейнерів-цистерн і розвантажувачів. Прибрати таблички або великі знаки небезпеки, наклеєні або намальовані на контейнерах або цистернах, ще та пригода. Ми на табличках використовуємо якісну плівку й у нас досі валяються десь кілька таблиць, під час наклеювання плівки на які щось пішло не так. Відірвати плівку так і не вдалося. Всі загрожують, що знімуть залишки плівки, але віз і нині там. Однак просто закреслити елементи маркування, які вказують на перевезення небезпечного вантажу на транспортних засобах, контейнерах і цистернах, якщо в них більше не перевозиться небезпечний вантаж або його залишки, недостатньо. Положення пункту 5.3.1.1.6 ДОПНВ/ADR регламентують, що великі знаки небезпеки, що не відносяться до небезпечних вантажів або їх залишків, повинні бути видалені або закриті. А з табличками оранжевого кольору ще гірше. Пунктом 5.3.2.1.8 ДОПНВ/ADR встановлено, що таблички оранжевого кольору, які не відносяться до перевезених небезпечних вантажів або їх залишків, необхідно зняти або закрити. Якщо таблички закрито, то покриття повинно бути суцільним і повинно залишатися ефективним після перебування у вогні протягом 15 хвилин. #Маркування

Водію бензовоза дозволено не пристібатися? Я керую спеціалізованим транспортним засобом мені можна не престібатися! Мені може знадобитися швидко покинути транспортний засіб! Фактично всі транспортні засоби мають бути обладнанні ременями безпеки. Виключенням можуть бути тільки транспортні засоби, сконструйовані або використовувані для спеціальних цілей. Враховуючи, що вантажообіг небезпечних вантажів у світі становить значну частку від загального, транспортні засоби, що використовуються для перевезення таких вантажів, не вважаються такими, що використовуються для спеціальних цілей. Таким чином, експлуатація транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі, за відсутності ременів безпеки, забороняється. Згідно з положеннями Правил Дорожнього руху, під час керування транспортним засобом, що перевозить небезпечний вантаж, використання ременя безпеки водієм є обов'язковим. Винятком є водії з інвалідністю, фізіологічні особливості яких унеможливлюють користування ременями безпеки, якщо перевезення здійснюється в населеному пункті. Нагадаю, порушення водієм Правил дорожнього руху відповідно до положень статті 35 Закону «Про Національну поліцію» є першим пунктом у переліку підстав для зупинення транспортного засобу поліцейським. Далі буде … #Законодавство

​​Аерозолі. Повеземо? Знову у перевізника виникло питання з перевезенням аерозолів. З огляду на те, що їх використовується величезна кількість і їх дуже багато видів, то й не дивно. Але хоча все як завжди в нашій сфері, все якось їде, кудись доїжджає, десь застрягло, ну нічого, на зворотному шляху заберемо… Ну все ж, дам пару-трійку життєвих порад, як везти аерозолі. Порада 1. Забий на упаковки без знаків небезпеки, якщо їх менше 8 тонн Якщо на упаковки нанесено ромб із зафарбованим верхнім і нижнім кутами і таких упаковок на транспортній одиниці менше 8 тонн, не звертай на них уваги: вантаж аерозолів в такій кількості не потрапляє під вимоги ADR. Для особливо розумних – таблички не відкриваємо, нічого до машини не прикручуємо і не приклеюємо, свідоцтво ADR для водія не потрібно. АДР-комплект не потрібен. Накладної звичайної вистачить. Якщо хтось дає такі самі ромбики з зафарбованими кутами розміром 25 на 25 см, бери 3 штуки, але до машини не прикріплюй. Сховай, стане в нагоді іншим разом або під час перевезення по морю. Порада 2. Зверни увагу на упаковки без знаків небезпеки, якщо їх більше 8 тонн Якщо кількість упаковок з чорно-білим ромбом з зафарбованими кутами більше 8 тонн, то такі самі ромби, тільки розміром 25 на 25 см, потрібно прикріпити спереду і ззаду транспортної одиниці. У цьому випадку заборонено проїжджати через тунелі категорії «Е». З приводу маркування, свідоцтва ДОПНВ про підготовку водія і АДР-комплекту дивись пораду 1. Все одне й те саме. Транспортний документ дай! Ні, не чув, але точно знаю, він тут не потрібен, пошукай в іншому місці. Порада 3. Не залишай без уваги упаковки зі знаками небезпеки Знак небезпеки № 2.1 (червоний з полум'ям), № 2.2 (зелений з балоном) на упаковках з аерозолями «кричать» про те, що на них потрібно звернути особливу увагу. Так ось, звертай увагу на ці знаки і знаки небезпеки, наклеєні поруч з ними. Тільки вони визначають, потрібні таблички оранжевого кольору чи ні. Тільки вони повинні бути описані характерним записом в транспортному документі. Тільки під час їх перевезення можливо знадобиться свідоцтво ДОПНВ про підготовку водія та ін. Прикріпи табличку оранжевого кольору спереду на кабіні (автомобіля) і ззаду того, що поїде, якщо маса аерозолів (тару, піддони, плівку і т. п. не враховуй), перевищує: 👉 1000 кг — упаковок, позначених зеленим знаком небезпеки; 👉 333 кг — упаковок, позначених червоним знаком небезпеки; 👉 20 кг — упаковок, позначених зеленим або червоним знаками небезпеки, поруч з яким додатково наклеєний знак небезпеки з черепом і двома кістками і цифрою «6» в нижньому кутку або знак небезпеки з двома пробірками і цифрою «8» в нижньому кутку. Пам'ятай правило! Відкрив дві оранжеві таблички, май два документи (свідоцтво ADR і письмові інструкції), два вогнегасники і ADR-комплект. #Здійсненняперевезення

​​Штраф за власні кошти … через незнання платиш двічі, тричі чи набагато більше. Знову в Польщі було зупинено перевезення небезпечного вантажу, яке здійснювалося українським перевізником. На сайті польського контролюючого органу написали наступне. Український перевізник здійснював перевезення 28 000 літрів спирту етилового з України в Польщу. При цьому, транспортний засіб було маркіровано у спосіб, який не відповідає положенням ADR. Розміщені на цистерні великі знаки небезпеки не відповідали вимогам глави 5.2 ДОПНВ. Перевезення, що здійснювалося з порушеннями було зупинено інспекторами з Вроцлава до усунення виявлених недоліків. На водія було накладено штраф. Фотографія взята з сайту польської інспекції. Не рисуйте знаки небезпеки Я неодноразово писав тут і кожного разу на лекціях водіям розповідаю, що великі знаки небезпеки, мають відповідати зразкам, наведеним в ADR. Для водія зразки знаків небезпеки, які він має прикріпити до цистерни перед початком руху, наведені на 2 та 3 сторінках Письмових інструкцій. Відповідно до пункту 5.2.2.2.1 ADR також є прийнятними знаки небезпеки що використовуються для інших видів транспорту, з незначними змінами, які не стосуються очевидного значення знака. Хотілось би нагадати, що розробка піктограм, ідіограм і т.п. є достатньо складною задачею. Розробка та вдосконалення окремих символів, які використовуються на знаках небезпеки, тривала роками. Вся ця робота проводилась для того, щоб значення цих символів з першого погляду було зрозумілим для осіб, які не проходили спеціального навчання. Висновок Перед тим, як прикріпити великі знаки небезпеки до цистерни з небезпечним вантажем у кожному разі необхідно їх порівняти з відповідними зразками, наведеними в Письмових інструкціях. Є ще одна маленька проблема. Справа в тому, що знаки небезпеки, які продають у Польщі також далеко не у всіх випадках відповідають зразкам, наведеним в ADR. Коли мені в клас надали для використання в ході навчання польські знаки, то я їх використовував. Але на більшості із них було дуже зручно показувати, які знаки використовувати не можна. #Маркування

​​Захисне облицювання Ще одна табличка горе «експерта». Буває так, що цистерна через метал з якого вона зроблена, не годиться до перевезення певних вантажів. Наприклад, цистерни з аустенітних хромнікілієвих сталей не зовсім придатні для перевезення речовин, що містять хлорид-іони. Якщо матеріали, використовувані для виготовлення корпусів, днищ, затворів і арматур, самі по собі несумісні із умістом, що підлягає перевезенню, то повинні застосовуватися відповідні внутрішні захисні покриття або обробка.  Тоді в цистерні додатково роблять захисне облицювання. Від знання конкретного матеріалу з якого виготовлено захисне облицювання серед іншого залежить можливість визначення переліку речовин для яких може використовуватись цистерна. Позначеннями захисного облицювання наприклад, є CHEMOLINE RT, CHEMOLINE 8 і т.п. Визначення поняття «Захисне облицювання» можна знайти в розділі 1.2.1 ADR. Так «Захисне облицювання» (для цистерн) означає облицювання або покриття, що захищає металеву цистерну від впливу речовин, що перевозяться. Це не стосується облицювання або покриття, використовуваних тільки для захисту речовини, що перевозиться. Відповідно до положень пункту 6.8.2.5.1 ADR rожна цистерна для перевезення небезпечних вантажів повинна бути оснащена корозієстійкою металевою табличкою, міцно прикріпленою до цистерни в місці, легкодоступному для контролю. На табличку наносяться із застосуванням методу штампування або іншого аналогічного методу серед іншого й матеріал, з якого виготовлено корпус цистерни і, якщо буде потреба, захисне облицювання, а також стандарти на матеріали, якщо такі є. На наданій табличці вказано що в цистерні, виготовленій з аустенітної хромонікельмолібденової сталі Z6CNDT17.12 (1.4571, X6CrNiMoTi17-12-2, 316Ti) є захисне облицювання і воно виконане з нержавіючої сталі (!). Нажаль це не єдине зауваження до цієї таблички і перевізник може стикнутися з неприємними сюрпризами під час завантаження небезпечного вантажу в цю цистерну й її перевезення. P.S. Показовим є те, що підприємство, яке «проводило перевірку» так хотіло зробити так, щоб було видно хто це зробив, що навіть спотворило формат дати проведення цієї так званої перевірки. #Цистерни

​​Як правильно промаркувати бочку, скільки має бути наклейок і з якого боку? На бочці, як і в цистерні є два днища і обичайка (циліндрична частина). Якщо в бочці знаходиться небезпечний вантаж, вона повинна бути промаркована для перевезення. На ній має бути зазначено, що в ній перевозиться. І який вид небезпеки або які види небезпеки має вміст бочки. Якщо йдеться про автомобільні перевезення. Залежно від конструкції та схеми розміщення вантажу бочки можуть перевозитися у горизонтальному та вертикальному положенні. На морському транспорті укладання бочок у горизонтальному положенні допускається лише з дозволу компетентного органу. Зазвичай, на бочці для автомобільного перевезення достатньо нанести номер ООН, перед яким проставляються літери «UN». Знаки небезпеки, вказані для небезпечного вантажу в Переліку небезпечних вантажів ADR. Якщо в транспортному документі написано «небезпечне для довкілля», то поряд із знаками небезпеки клеїтися й знак небезпечної для довкілля речовиниґ (знак із рибою та деревом). До всіх знаків та написів, що вказують на небезпеку вантажу, ADR встановлює суворі вимоги щодо розмірів та розташування. А знаки небезпеки та маркувальні знаки, крім того, мають відповідати встановленим зразкам. Про останнє у нас часто забувають. Номер ООН має бути ясно видимим. Я б не наносив номер ООН на знак небезпеки, інакше доведеться його 2 рази наносити (другий поруч із знаком небезпеки). Знаки небезпеки мають бути на одній стороні бочки. Декілька знаків розміщуються поруч один з одним. Жодний компонент тари не повинен закривати знаки небезпеки. Знак з рибою та деревом клеїться поряд із знаками небезпеки. Таким чином напрошуються для наклеювання всіх знаків такі місця як обичайка та верхнє днище бочки. При горизонтальному розміщенні бочок не буде помилкою нанесення знаків на нижньому днищі. Але слід подумати про те, чи завжди барабани при перевезенні будуть у цьому положенні. #Маркування

Помилка ціною в життя Виконувати положення Правил дорожнього руху у випадку значного витоку небезпечного вантажу або його загоряння може тільки дуже сміливий водій, вірніше — безрозсудний. Так, наприклад водій газовозу, з якого витікає пропан, для виконання положень пункту 2.10 ПДР, зобов'язаний серед іншого: 👉 негайно зупинити транспортний засіб і залишатися на місці пригоди; 👉 увімкнути аварійну сигналізацію і встановити знак аварійної зупинки; 👉 не переміщати транспортний засіб і предмети, що мають причетність до пригоди. Інші заходи, яких повинен далі вжити водій згідно з ПДР, можна не перелічувати, оскільки для нього все може закінчитися відразу після увімкнення аварійної сигналізації. Щоб уникнути жертв, водіям всіх транспортних засобів, позначених табличками оранжевого кольору, видають письмові інструкції. На першій сторінці цих інструкції наведено заходи, яких водій повинен вжити замість виконання положень ПДР, у випадках витоку або загоряння небезпечного вантажу. Прикра помилка в Правилах дорожнього перевезення небезпечних вантажів Прикрою помилкою є те, що до Правил дорожнього перевезення небезпечних вантажів (далі – Правила), затверджених наказом МВС України від 04.08.2018 № 656, додали письмові інструкції. Це означає, що рано чи пізно українські перевізники знову стикнуться з проблемами на пустому місці. Є лише два місця, де розміщена офіційна редакція письмових інструкцій: 👉 розділ 5.4.3 ДОПНВ; 👉 офіційний сайт ЄЕК ООН. Чому саме так, поясню. Невідповідність письмових інструкцій офіційному зразку Ця історія тягнеться ще з тих часів, коли не було розуміння, і в мене теж, що таке транспортний документ. Тоді в українському законодавстві поняття транспортний документ не існувало, а ДОПОГ (видання ADR російською мовою) вважалася офіційним виданням. Серед інших відмінностей українських письмових інструкцій від офіційного видання найнебезпечнішою є та, через яку українські водії, на відміну від водіїв всіх інших країн-учасниць ADR, повинні надавати працівникам аварійно-рятувальних служб не транспортні, а перевізні документи. Відповідний текст в офіційних письмових інструкціях виглядає так: «Keep the transport documents readily available for responders on arrival». При цьому в редакції письмових інструкцій, наданій в Правилах дорожнього перевезення небезпечних вантажів це перекладено так: «Помістити перевізні документи в легкодоступне для працівників аварійно-рятувальних служб місце». Для чого ADR передбачає транспортний документ Нагадаю, транспортний документ є найважливішим документом під час перевезення небезпечних вантажів. Вимоги до нього спеціально розроблені таким чином, щоб в разі витоку або загоряння небезпечного вантажу рятувальники мали змогу отримати інформацію, необхідну для вживання заходів для найшвидшої ліквідації наслідків аварії. Без цієї інформації аварійно-рятувальні служби під час ліквідації аварійної ситуації не зможуть ефективно й повністю запобігти небезпеці й мінімізувати збиток. На відміну від водіїв, дії яких в разі аварії фактично не залежать від вантажу, що перевозився, дії рятувальників будуть різними в разі витоку або займання рідких вантажів. Не першому етапі рятувальники повинні керуватися положеннями аварійної картки. Аварійні картки розроблені для визначених груп небезпечних вантажів. Потім, коли рятувальники отримають на місці аварії транспортний документ, вони для коригування своїх дій повинні зв’язатися з відправником або отримувачем вантажу й запросити в нього паспорт безпеки, розроблений безпосередньо на той вантаж, що витікає або горить. І ось замість транспортного документа український водій повинен надати рятувальникам письмові інструкції, ДОПНВ-свідоцтво про підготовку водія, свідоцтво про допущення транспортних засобів до перевезення визначених небезпечних вантажів, посвідчення водія і т.п. Що з цими документами будуть робити рятувальники – незрозуміло. #Документація

​​Особливості кодування газових цистерн … не рідинами єдиними. Характерною помилкою є зазначення для газовозів, транспортних засобів-батарей та багатоелементних газових контейнерів коду цистерни, вказаного для небезпечного вантажу в стовпчику 12 Переліку небезпечних вантажів ADR. Так, нажаль часто можна побачити в свідоцтвах про допущення транспортних засобів до перевезення визначених небезпечних вантажів, оформлених на газову цистерну, саме код вказаний для небезпечного вантажу в Переліку ADR, наприклад PxBN(M). Навіть в одному польському блозі, де описувалась та неприємна ситуація з українським перевізником, який здійснював перевезення багатоелементного газового контейнера з неоном стисненим, не маючи свідоцтва про допущення на напівпричіп, теж спочатку вказали, що цей контейнер має відповідати коду CxBN(M). Потім … статтю виправили. Код цистерни — основні поняття У пункті 4.3.2.1.2 ADR зазначено, що необхідний тип цистерни, транспортного засобу-батареї й багатоелементного газового контейнеру наведено у закодованому вигляді в стовпчику 12 Переліку ADR. Зазначені в ній ідентифікаційні коди складаються з літер і цифр, розташованих у певному порядку. Пояснення, що допомагають розшифрувати чотири частини коду, викладено в пункті 4.3.3.1.1 ADR (коли речовина, що перевозиться, відноситься до класу 2) і в пункті 4.3.4.1.1 ADR (коли речовина, що перевозиться, відноситься до класів 1 і 3–9). В поясненнях до стовпчику 12, наданих в главі 3.2 ADR додатково розяснюється: 👉 зазначена після коду цистерни літера «(М)» означає, що речовина може також перевозитися в транспортних засобах-батареях або багатоелементних газових контейнерах; 👉 вказаний після коду цистерни знак «(+)» означає, що альтернативне використання цистерн допускається лише в тому випадку, якщо це зазначено у свідоцтві про офіційне затвердження типу. Вищевказане означає, що код цистерни складається з чотирьох частин. Частинами коду є літери і цифри, розташовані у певному порядку. При цьому, літера «(М)» та знак «(+)», які зазначені в стовпчику 12 Переліку ADR після кодів цистерни для певних вантажів, не є складовою частиною коду цистерн. Код цистерни для газів в стовпчику 12 Переліку ADR Як вже зазначав вище, для газів у стовпчику 12 Переліку ADR зазначені коди такого виду RxBN, CxBN(M), PxBN(M) і т.п. Згідно з поясненнями, наданими в пункті 4.3.3.1.1, літера «х» в коді — величина відповідного мінімального випробувального тиску (minimum relevant test pressure) згідно з таблицею в пункті 4.3.3.2.5 ADR у барах. А там далі, ще посилання…. Нескінченні посилання. Тому, в разі газових цистерн по ADR в пошуках відповідної цифри бігати не треба. Треба підійти до цистерни та подивитися на табличку з технічною інформацією про цистерну. На цій табличці випробувальний тиск обов’язково має бути зазначений. Залишиться тільки перевести у відповідні одиниці вимірювання. Для цього в ADR включено розділ 1.2.2. #Цистерни

​​Перевезення пасажирів під час перевезення небезпечного вантажу Будь-якому водієві, який має свідоцтво ДОПНВ про підготовку водія, відомо, що перевозити пасажирів під час перевезення небезпечних вантажів заборонено. Дійсно, відповідно до підрозділу 8.3.1 Угоди про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (ADR) перевезення пасажирів на транспортному засобі з небезпечними вантажами заборонено. Це звичайно сильно заважає водіям взяти в рейс членів своїх сімей або працівників підприємств. Але, в разі інциденту під час перевезення небезпечного вантажу, пасажир може постраждати через неправильні дії або перешкодити водієві вжити правильних заходів, зазначених в письмових інструкціях. Але, ADR передбачає, що заборона на перевезення пасажирів стосується тільки транспортних засобів, маркірованих табличками оранжевого кольору! Крім того, є небезпечні вантажі, під час перевезення яких дозволено перебування в кабіні людей, крім членів екіпажу, незважаючи на прикріплені до транспортної одиниці таблички оранжевого кольору. Так, єдині вантажі, під час перевезення яких потрібно прикріпити до транспортної одиниці таблички оранжевого кольору і дозволено перевозити пасажирів, — радіоактивний матеріал категорії I-Біла. Ці вантажі позначаються білими знаками небезпеки, на яких стоїть одна червона риска. Знаки клеяться з двох протилежних сторін упаковок. Слід нагадати, що перевозити пасажирів також допускається під час перевезення: 👉 небезпечних вантажів, упакованих в обмежених кількостях. Такі небезпечні вантажі позначаються маркувальними знаками у вигляді ромба з зафарбованими верхнім і нижнім кутами; 👉 небезпечних вантажів, що перевозяться відповідно до «правила 1000 балів». Під час перевезення таких вантажів в транспортному документі вказується кількість балів небезпеки вантажу, яка не повинна перевищувати 1000. #Здійсненняперевезення

​​Маркування багатосекційної автоцистерни Здавалося вже розглянули всі можливі варіанти маркування автоцистерн: наповнених, порожніх, цистерн, що перевозять одночасно різні вантажі, включаючи звичайні та небезпечні. Але навіть попри це, знаходяться варіанти, які залишились нерозглянутими. Маркування багатосекційної цистерни в якій очищений один або два відсіки, а в інших відсіках перевозиться небезпечний вантаж. Варіант перший — класичний Звісно варіантом, який не буде вводити в оману й надає найбільш точну інформацію про небезпечний вантаж, буде наступний: — попереду та позаду транспортної одиниці кріпимо пусті таблички оранжевого кольору; — до обох бокових поверхонь кожної секції, завантаженої небезпечним вантажем, кріпимо таблички оранжевого кольору у верхній частині яких зазначений номер небезпеки, а в нижній частині — номер ООН небезпечного вантажу. Крім того, поруч з кожною табличкою кріпимо великі знаки небезпеки, приписані для небезпечного вантажу в ADR, та, якщо речовина є небезпечною для довкілля, — додатково маркувальний знак, речовини небезпечної для довкілля; — бокові поверхні очищених відсіків залишаємо без маркування; — дивимось які великі знаки небезпеки та маркувальні знаки прикріплені до бокової поверхні цистерни, та такі саме «ромбики» кріпимо позаду транспортного засобу. Варіант другий — спрощений Оскільки в порожні та очищені секції не містять жодних вантажів, то в разі ушкодження цистерни з них нічого витікати не буде. В разі витоку або займання, аварією буде зачеплений тільки один небезпечний вантаж. Це дозволяє застосувати спрощені варіанти маркування. Спрощені варіанти маркування для розглянутого випадку передбачені пунктами 5.3.2.1.6 та 5.3.1.4.1 ADR. Так у випадку транспортних одиниць, що перевозять тільки одну небезпечну речовину й що не перевозять безпечні речовини, таблички оранжевого кольору, прикріплені до бокових поверхонь кожної секції цистерни, необов’язкові, за умови що на табличках, прикріплених попереду й позаду транспортної одиниці, зазначені ідентифікаційний номер небезпеки й номер ООН, приписані для цієї речовини в ADR. Крім того, якщо для всіх секцій, завантажених небезпечним вантажем, потрібні одні й ті самі великі знаки небезпеки, ці великі знаки небезпеки повинні бути розміщені по одному на кожній боковій стороні й на задній стороні транспортного засобу. Якщо речовина, є небезпечною для довкілля, поруч з великими знаками небезпеки на бокових поверхнях та позаду автоцистерни слід прикріпити додатково відповідний маркувальний знак. Звісно цей варіант буде менш кращим. Є ще проміжний варіант, коли знаки небезпеки не дублюються на бокових поверхнях цистерни. #Маркування

​​Резервуаром помилився … Розвантаження автоцистерни не в той резервуар, як показує практика, трапляється, хоча й рідко. Наслідки неправильного розвантаження Приблизно дві тонни 35%-го розчину аміаку були вивантажені в резервуар для зберігання азотної кислоти, в якому знаходилося кілька тонн 60%-ої азотної кислоти. Це викликало хімічну реакцію з виділенням великої кількості тепла і викид парів аміаку. Один працівник отримав легке отруєння парами, але наступного дня повернувся до роботи. Причини інциденту Оператор підприємства був переведений з сусіднього підприємства і не пройшов інструктаж з процедур розвантаження. Він вказав водієві на неправильне місце розвантаження, яке було місцем розвантаження азотної кислоти. На жаль, покажчики не чітко вказували на це. Оператор і водій автоцистерни зрозуміли, що з'єднання автоцистерни несумісні з фітингами резервуара, але вони внесли деякі зміни, щоб розвантаження стало можливим. Заходи щодо запобігання подібним інцидентам Для запобігання подібним інцидентам можна рекомендувати: 👉 проведення обов'язкових інструктажів (навчання) нових операторів; 👉 забезпечення наявності ясного й однозначного маркування на резервуарах і їх завантажувальних лініях, затворах. Знаки на пункті розвантаження повинні бути чітко видні з усіх боків; 👉 виключення проведення модифікацій обладнання на пункті розвантаження без попереднього проходження встановлених процедур погодження. #Аварії

​​Чи можна автомобілем з електричним двигуном перевезти небезпечний вантаж класу 1 UN 0082? Часи змінюються… Добре відомо, що ADR дозволяє використовувати для перевезення небезпечних вантажів класу 1 «Вибухові речовини та вироби» тільки автомобілі з двигунами, що працюють на дизельному паливі. Так, відповідно до частини 9 ADR на транспортних засобах EX/II і EX/III (транспортні засоби для перевезення небезпечних вантажів класу 1) в якості двигуна повинен використовуватися двигун із займанням від стиснення, що працює тільки на рідкому паливі з температурою спалаху вище 55 °C. Обмеження по температурі спалаху з'явилося не так давно в зв'язку з широким використанням газодизельних двигунів. Температура спалаху вище 55 °C «перекочувала» ADR зі стандарту на дизельне паливо ЄВРО. І здавалося б, для перевезення вантажів класу 1 допускається використовувати тільки автомобілі з дизельним двигуном, але це не зовсім так. Автомобілі на електричній тязі для перевезення небезпечного вантажу UN 0082 (вибухова речовина бризантна, тип В) відповідно до положень ADR допускається використовувати в трьох випадках: 1. Якщо маса нетто даного небезпечного вантажу на одну транспортну одиницю не перевищує 50 кг і немає інших небезпечних вантажів (застосовується «правило 1000 балів»). 2. Якщо перевезення здійснюється компетентними органами для проведення аварійно-рятувальних робіт або під їх наглядом, в тій мірі, в якій воно є необхідним для проведення аварійно-рятувальних робіт, зокрема, перевезення, що здійснюється з метою локалізації та збору небезпечних вантажів у разі інциденту або аварії і переміщення їх в найближче придатне безпечне місце. 3. У разі термінового перевезення, що здійснюється з метою порятунку людей або захисту довкілля, якщо вжито всіх заходів для забезпечення повної безпеки такого перевезення. P. S. Хотів ще написати четвертий випадок: перевезення вантажу UN 0082 грабіжниками для виконання робіт на об'єкті. Оскільки таке перевезення потрапить під винятки, пов'язані з вантажами, які беруть з собою (підрозділ 1.1.3.1 «с» ADR). Але не судилося, там теж тільки до 50 кг (маса нетто). #Здійсненняперевезення