Секрети ADR

​​Знак перед тунелем в Хорватії Нерівномірність інтенсивності дорожнього руху в Хорватії вочевидь призвела до того, що компетентні органи віднесли одні й ті самі тунелі до різних категорій залежно від пори року та часу доби. Знак перед тунелем в Хорватії означає, що в період з 16.09 по 14.06, а також в період з 15.06 по 15.09 з 22:00 до 05:00 тунель має категорію А. Через тунелі категорії А дозволено рух транспортних засобів з будь-якими небезпечними вантажами. Таким чином, у ці періоди через тунель перед яким стоїть такий знак не забороняється провозити будь-які небезпечні вантажі. По іншому складаються справи в період з 15.06 по 15.09 з 05:00 до 22:00. У цей період тунель відносено до категорії D. Це означає, що через тунель обмежується рух транспортних засобів позначених табличками оранжевого кольору з окремими небезпечними вантажами, а саме такими, яким призначено код обмеження проїзду через тунелі: — (B), (C), (D), (B1000C), (C5000D), (B/D) або (C/D); — (B/E), (C/E) або (D/E), якщо вантаж перевозиться в цистерні або навалом. Код обмеження проїзду через тунелі, який призначено небезпечному вантажу, вказується в транспортному документі. #Здійсненняперевезення

​​Ви знали, що означає скорочення «ЛНК» на табличках? … чергова табличка від Лунтиків. Ще жодного разу не бачив навіть приблизно вірної таблички, заповненої «експертами» ЛНК. У всіх, табличках, що я бачив: 👉 марка металу не відповідає заводській табличці; 👉 позначено, що захисне облицювання виконане з нержавіючої сталі. Це не відповідає дійсності і взагалі здоровому глузду; 👉 невірно позначено тип теплової ізоляції цистерни; 👉 вказане незрозуміле значення вакуумметричного тиску. Вакуумметричний тиск у цистерні з кодом L4BH 0.003 МПа? Крім того, в цій конкретній цистерні питання до коду цистерни, оскільки він також не відповідає інформації на заводській табличці, а відповідно може виявитися таке, що цистерна взагалі не відповідає цьому коду. Але з цим треба додатково розбиратися маючи перед очима цистерну. Що робити? Якщо у Вас до цистерни прикріплена табличка з подібними помилками, то перед тим, як питати що в цистерні можна перевозити, треба спочатку відповісти на питання, а куди взагалі можна їхати. В більшості випадків відповідь буде: «На заміну таблички або на ремонт». З такою табличкою за кордоном можна стати з вантажем і далі нікуди не поїхати через непереборні перешкоди. #Цистерни

​​Яка цистерна найстійкіша (ІІ) …за інших рівних умов. Відповідь на це питання спробував знайти й здобувач наукового ступеню доктора філософії Xiaodi Kang в Університеті Конкордія у Монреалі (Канада). Коли пошук завів не туди Можна сказати, що на сьогодні відомо, яка форма поперечного перерізу цистерни забезпечує найбільшу стійкість транспортного засобу. Але на дорогах таких цистерн Ви скоріш за все не побачите. Цистерни, що мають такий поперечний переріз, якщо й можна буде побачити, то тільки десь на виставках. По-перше, виявляється, що найстійкішу цистерну, через її дивну форму поперечного перерізу, не можна використовувати для перевезення найнебезпечніших небезпечних вантажів. Цистерна такої форми не витримає тиску, необхідного для доведення того, що вона забезпечить втримання сильно небезпечного вантажу під час перевезення. По-друге, перевізник ніколи не купить таку цистерну, оскільки її експлуатація не буде економічно доцільною. Возити в ній можна але тільки по троху. По-третє, виробники не будуть виробляти цистерни з таким поперечним перерізом, тому що це дуже складно. Набагато простіше виготовити цистерну круглого перерізу. Все залишається в руках водія Як і раніше вплив переміщення центру ваги вантажу в цистерні на її стійкість буде компенсуватися навичками водія, конструкцією транспортного засобу та системами (функціями), які запобігають його перекиданню. #Цистерни

​​Яка цистерна стійкіша Цистерни прямокутного перерізу завжди вважалися найбільш стійкими до перекидання, головним чином завдяки їхній здатності досягати нижчого центру ваги та зменшеним силам коливання порівняно з цистернами круглого та еліптичного перерізу за порівнянних умов (наприклад, однакова площа поперечного перерізу та рівні заповнення). Це вірно, коли цистерна повна. В повній цистерні переміщення вантажу майже неможливе, і припущення про його нерухомість є справедливим. Але у тих випадках, коли цистерна заповнена лише частково, цистерни прямокутного перерізу можуть виявитися не найбільш стійкішими. Коли цистерна заповнена лише частково, наприклад, під час виконання повороту, відцентрова сила призводить до того, що рідина переміщується вбік. Таке бокове переміщення зміщує центр ваги вантажу вбік, що знижує стійкість транспортного засобу до перекидання. Відносна величина цього ефекту залежить від форми поперечного перерізу цистерни. Коли транспортний засіб проходить поворот на постійній швидкості, вантаж зазнає бічного прискорення, що створює бічну силу, при цьому на нього все ще діє вертикальна сила тяжіння. Рідина переміщується доти, доки її вільна поверхня не стане перпендикулярною до вектора сумарної (бічної та вертикальної) сили. В цистернах круглого перерізу центр ваги вантажу рухається по дузі кола зі збільшенням бічного прискорення. В цистернах прямокутного перерізу траєкторія складніша та має еліптичний характер. На основі цих траєкторій були розраховані пороги статичної стійкості для різних рівнів заповнення для двох форм поперечного перерізу. Результати показали, що при повному завантаженні прямокутна форма має кращу стійкість до перекидання, ніж кругла. Однак при частковому завантаженні перевага вже у круглої форми. Що ще важливіше, зміна характеристик стійкості цистерни прямокутного перерізу є нелогічною: зазвичай, коли кількість вантажу зменшується, центр ваги знижується і стійкість поліпшується. Але для прямокутної форми стійкість погіршується, і, як показали розрахунки, найгірша стійкість спостерігається при заповненні приблизно на 40%. Для круглої форми, хоча переміщення вантажу при частковому завантаженні й погіршує стійкість, вона все одно покращується зі зменшенням кількості вантажу. Поведінка цистерн еліптичної і супереліптичної форм буде проміжною між круглою та прямокутною. Таким чином, підсилення коливань вантажу призводить до значного зниження стійкості транспортних засобів, що перевозять цистерни, а найгірший випадок припадає на їх часткове заповнення в межах 40–60% залежно від форми цистерни. #Цистерни

​​ШІ й небезпечні вантажі ... все, що на сьогодні треба знати. Основна проблема на сьогодні з штучним інтелектом (ШІ) в питаннях перевезення небезпечних вантажів полягає в тому, що він пишить добре і часто дуже близько до правди. При цьому, для того, щоб визначити у чому саме помилка треба дуже добре розбиратися в цій не зовсім простій для розуміння сфері автомобільних перевезень. Водночас доступні всі великі мовні моделі, що займаються natural language processing, дають "похибку" — галюцинують. За деякими оцінками у 30 % випадків. Інженери провідних ІТ компаній над цим працюють, але поки не досягли результату. А коли доб'ються, не зрозуміло. Тому для всіх критично важливих (mission critical) предметних областей ШІ прямо не може бути застосованим. Наприклад, для медицини. Нажаль це стосується і нашого не менш серйозного напрямку. #ШІ

​​Навіщо потрібне маркування небезпечних вантажів Розкажу на прикладі, щоб зрозуміліше було. Заходить в клас студент, що спізнився. Професор каже: «Приходько, ви запізнилися. Задихалися напевно. Тримайте водичку, випийте». Якою буде реакція студента Приходька? Швидше за все, вип'є, щоб згладити наслідки запізнення. Тепер давайте уявимо, що на пляшку професор наклеїв знак небезпеки № 6.1 «Токсичні речовини» (знак з символом у вигляді черепа і двох перехрещених кісток під ним). Як ви думаєте, якою буде реакція студента Приходька в цьому випадку, якщо він побачить цей знак? А що змінилося? Вода та сама. Пляшка та сама. Змінилася інформація, на підставі якої недбайливий студент буде приймати рішення, як вчинити. Висновок один – маркування потрібне для надання всім достатньої інформації для правильного і безпечного поводження з вантажем. А як маючи цю інформацію вчинити, це суто справа кожного. #Маркування

​​Що зазначено в графі 9.6 свідоцтва про допущення У графі 9 свідоцтва про допущення наводиться опис вбудованої цистерни/транспортного засобу-батареї. Ця інформація визначає перелік вантажів, які можна перевозити в цистерні. Правда в ній ніяк не вказується на сумісність матеріалів з речовинами, допущеними до перевезення, тому цей момент необхідно відстежувати окремо. Графа 9.6 свідоцтва про допущення призначена для зазначення буквено-цифрових кодів з конструкції та обладнання цистерни, якщо вони застосовуються. Слід враховувати, що існує шість типів буквено-цифрових кодів спеціальних положень, які можуть застосовуватися до цистерні: «TU» – спеціальні положення, що стосуються використання цистерн; «TC» – спеціальні положення, що стосуються виготовлення цистерн; «TE» – спеціальні положення, що стосуються елементів обладнання цистерн; «TA» – спеціальні положення, що стосуються офіційного затвердження типу цистерн; «TT» – спеціальні положення, що стосуються випробування цистерн; «TM» – спеціальні положення, що стосуються маркірування цистерн. Буквена частина коду вказує на вид коду. Цифри, які йдуть після літер, визначають порядковий номер коду. У графі 9.6 свідоцтва вказуються далеко не всі коди, які стосуються цистерни, а тільки ті, які починаються з літер «TC» і «TE», тобто буквено-цифрові коди спеціальних положень з конструкції та обладнання цистерн. Буквено-цифрові коди, що починаються з літер «TU», «TA», «TT» і «TM» в цій графі свідоцтва вказуватися не повинні. Якщо в графі 9.6 свідоцтва з'являється буквено-цифровий код, що починається, наприклад, з літер «TU», то це тривожний дзвіночок. Якщо це неправильно, значить можуть бути й інші неточності, які потім виллються в проблеми під час перевезення. Буквено-цифрових кодів спеціальних положень з конструкції цистерн в ADR передбачено всього 8, а з обладнання — 24. Але це не означає, що всі вони повинні вказуватися в свідоцтві про допущення. За аналогією з табличкою оператора цистерни, в графі 9.6 свідоцтва проставляються тільки буквено-цифрові коди всіх спеціальних положень «TC» і «TE», які вказані в стовпчику 13 таблиці А глави 3.2 для речовин, що підлягають перевезенню в цистерні. На практиці це означає, що якщо для небезпечного вантажу, що перевозиться в цистерні, в Переліку небезпечних вантажів ДОПНВ/ADR вказано будь-який буквено-цифровий код спеціальних положень з конструкції або обладнання цистерн, якого немає в свідоцтві про допущення, то цей вантаж не допускається перевозити в цистерні. Таким чином, в теорії такої комбінації позначок, як показано на рисунку, в свідоцтві про допущення бути не повинно. Але це у нас в країні тільки теорія, а на практиці така комбінація, на жаль, зустрічається. #Документація

​​Чи обов'язково захищати балони під час перевезення від впливу сонячних променів Часто задають питання про те, чи треба балони чимось накривати під час перевезення. Наприклад, чи обов'язково накривати балони для перевезення азоту закису (UN 1070) хоча би брезентом для захисту від прямих сонячних променів або опадів? Може вони повинні обов'язково перевозитися в тентованому причепі? А як вони повинні укладатися: уздовж поздовжньої осі кузова або поперек неї, прокладатися і т. п.? Слід пам'ятати, що основним заходом безпеки під час перевезення вантажів в балонах є вентиляція. Вона досить ефективно запобігає великій кількості нещасних випадків. Не зовсім корисною є звичайно вентиляція, яка працює через кабіну водія. Вимоги до кузовів транспортних засобів для перевезення балонів і вимоги до розміщення балонів регламентуються главою 7.2 ADR, а також спеціальними положеннями CV10 і CV36 розділу 7.5.11 ADR. Вимоги до типу кузова транспортних засобів для перевезення балонів Всі можливі типи транспортних засобів (закриті, криті брезентом і відкриті), які допускається використовувати для перевезення упаковок з небезпечними вантажами визначено в розділі 7.2.1 ADR. Спеціальні положення з перевезення в упаковках для визначених вантажів вказуються в стовпчику 16 таблиці А буквено-цифровими кодами, що починаються з літери «V», наприклад V1, V6 і т.д. Цими спеціальними положеннями також можуть передбачатися додаткові вимоги до кузовів транспортних засобів. Однак такі спеціальні положення не застосовуються до вантажу UN 1070 азоту геміоксид, тобто в ДОПНВ/ADR немає вимог щодо обов'язкового укриття брезентом балонів з азоту геміоксидом. Це стосується, втім, й інших газів, що перевозяться в балонах. Вимоги до розміщення балонів в кузовах транспортних засобів Відповідно до спеціального положення CV10 розділу 7.5.11 ADR: 👉 балони, визначення яких міститься в розділі 1.2.1, повинні укладатися в горизонтальному положенні паралельно поздовжній осі транспортного засобу або контейнера або під прямим кутом; однак балони, що знаходяться поблизу від передньої поперечної стінки, повинні укладатися під прямим кутом до зазначеної осі; 👉 короткі балони великого діаметру (приблизно 30 см і більше) можна укладати в поздовжньому напрямку, причому захисні пристрої їх вентилів повинні бути спрямовані до середини транспортного засобу або контейнера; 👉 балони, що мають достатню стійкість або перевозяться у відповідних пристроях, які ефективно оберігають їх від перекидання, можуть вантажитися у вертикальному положенні; 👉 балони, що укладаються в горизонтальному положенні, повинні надійно заклинюватися, прив'язуватися або закріплюватися відповідним способом так, щоб вони не могли переміщатися. #Здійсненняперевезення

​​Оцінка помилок Досвід минулого і поточна ситуація чітко свідчать про те, що завжди існували правила щодо перевезення небезпечних вантажів, і постійно виникали зауваження, порушення та аварії у різних формах. Тому постає питання: чому виникають помилки і які наслідки це має для всіх учасників процесу? Багаторічний досвід контрольної діяльності підрозділів поліції на патрулюванні дозволяє зробити висновок, що помилки з боку всіх учасників повторюються знову і знову. Водій транспортного засобу відіграє вирішальну роль у ланцюгу перевезення. Саме він безпосередньо впливає на конкретне перевезення, з огляду на свій загальний фізичний стан або умови перевезення. Досвід показує, що фізичні або психологічні стани водія відіграють незначну роль. Щодо вживання алкоголю або впливу медикаментів чи наркотиків, водії вантажівок значно рідше виявляють порушення, ніж водії приватних легкових автомобілів. Єдиною суттєвою причиною аварій часто стає перевтома або короткочасне засинання за кермом. З правової точки зору, водій, який перевозить небезпечні вантажі, повинен пройти відповідну підготовку і отримати свідоцтво ADR для перевезення певних небезпечних вантажів. У межах вимог безпеки водій додатково щорічно інструктується уповноваженою особою — радником з перевезення небезпечних вантажів підприємства або іншою уповноваженою особою, і повинен вміти працювати з нормативною базою. Найважливішим фактором у аналізі помилок є час. Водії вважають головним у своїй роботі не дотримання правил ADR, а збереження робочого місця. Через це перші помилки виникають ще до початку транспортування — водії легковажно ігнорують певні аспекти: «Та все буде гаразд, досі ж якось обходилось». Ця фраза багато про що свідчить і відображає реальність. Згідно з вимогами ADR, перед кожною поїздкою має проводитися контроль перед виїздом. Він включає перевірку технічного стану транспортного засобу, наявність необхідного обладнання, перевірку вантажу (кріплення, маркування тощо) і супровідних документів. Але хто з водіїв дійсно виконує цей контроль щодня і правильно? Більшість навіть не встигають прочитати транспортні документи перед поїздкою, а роблять це вже під час розвантаження або на першій зупинці. Саме в контролі перед виїздом і криється відповідь на питання, чому найчастіші порушення ADR стосуються: 👉 відсутності або несправності обладнання; 👉 неналежного кріплення вантажу; 👉 відсутності або недоліків у супровідних документах; 👉 або неналежного маркування вантажних одиниць, контейнерів, цистерн та транспортних засобів. #Контроль

​​У чому особливість перевезення небезпечних вантажів в обмеженій кількості? Небезпечні вантажі в обмежених кількостях не слід плутати з небезпечними вантажами, що перевозяться відповідно до «Правила 1000 балів». Перші позначаються маркувальним знаком у вигляді ромба із зафарбованими верхнім і нижнім кутами, другі – знаками небезпеки. В першу чергу слід звернути особливу увагу на те, що все залежить від способу перевезення й виду транспорту. На морському транспорті потрібен і транспортний документ під час перевезення небезпечних вантажів в обмежених кількостях, і маркування вантажних транспортних одиниць від першої упаковки. Звісно це знадобиться і під час перевезення вантажівки з такими вантажами на морському паромі. На автомобільному транспорті все набагато простіше з такими небезпечними вантажами. Перевезення небезпечних вантажів в обмежених кількостях дозволяє перевізникам виконувати не всі вимоги Угоди про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (ADR). Вони обмежуються тільки однією главою ADR – 3.4. При цьому, до перевезення застосовуються тільки положення цієї короткої глави, і виключно інших положень ADR на які в цій главі надані посилання. Для перевізника це означає, що він звільняється майже від усіх вимог ADR. В основному слід пам'ятати три правила: 👉 1. Заборона на спільне завантаження (в основному з небезпечними вантажами, маркованими помаранчевими знаками небезпеки, але не з усіма). 👉 2. Установка спереду і ззаду маркувальних знаків для небезпечних вантажів в обмежених кількостях розміром 25 на 25 см (ромби з зафарбованими верхнім і нижнім кутами), якщо таких вантажів завантажено більше 8 тонн. 👉 3. Заборона на проїзд через тунелі категорії Е, якщо кількість таких вантажів, що перевозяться на одній транспортній одиниці, перевищує 8 тонн. На перевезення цих вантажів через тунелі інших категорій обмежень не встановлено. #Здійсненняперевезення

​​Фактори швидкості ... для водіїв автоцистерн Фактор квадрата швидкості Вплив швидкості на здатність до поворотів, гальмівний шлях та сили удару, що діють на транспортний засіб, збільшуються зі збільшенням швидкості. Бічна сила, яка діє на транспортний засіб на повороті не просто подвоюється, коли швидкість транспортного засобу підвіюється, вона збільшуються в квадраті. Якщо та сама вантажівка проїжджає той самий поворот зі швидкістю 30 км/год, а потім на 60 км/год, сила, яка прагне перекинути вантажівку будуть у чотири рази вищими (2 x 2 = 4, ефект квадрата швидкості). Якщо вантажівка буде проїжджати той самий поворот зі швидкістю 90 км/год, сила перекидання вже буде вищою у дев'ять разів (3 x 3 = 9), ніж при 30 км/год, як на третій ілюстрації. Цей ефект квадрата швидкості має помітний вплив на транспортний засіб та його керованість. Фактор 1 км/год Коли вантажівка рухається прямою дорогою ризик перекидання становить 0%. Коли ж усі колеса з одного боку відриваються від землі під час повороту ризик перекидання становить вже 100%, тобто відбувається перекидання. А тепер запитання для водіїв автоцистерн: де саме перебуваєте Ви — між 0 і 100 відсотками — щоразу, коли проходите поворот? Якщо Ви всього на 1 км/год нижче від швидкості, на якій відбувається перекидання, Ви, ймовірно, цього навіть не відчуєте. А от якщо Ви рухаєтесь лише на 1 км/год вище — Ви точно і дуже жорстко про це дізнаєтесь! Пам’ятайте, цистерну можна перекинути навіть при проходженні повороту на дозволеній швидкості. #Здійсненняперевезення

​​Дві особливості здійснення перевезень небезпечних вантажів по дорогах Кількість вимог ADR, які застосовуються до перевезення, часто визначається кількістю вантажу Перша особливість перевезень небезпечних вантажів автомобільним транспортом полягає в тому, що обсяг встановлених вимог визначається кількістю вантажу, що перевозиться, способом його перевезення, а у разі перевезення в упаковках, додатково, – способом упакування. Тобто до перевезення одного й того самого небезпечного вантажу можуть пред'являтися різні вимоги. Також слід враховувати, що ADR встановлює вимоги не до всіх небезпечних вантажів в цілому, а окремо до кожної позиції Переліку небезпечних вантажів. Позицій у Переліку на сьогодні вже 3560. Помилкою буде говорити про те, що у всіх випадках для перевезення небезпечного вантажу завжди потрібен спеціалізований автомобіль, додаткове обладнання, свідоцтво ADR про підготовку водія або таблички оранжевого кольору. Небезпечних вантажів перевозиться по дорогах багато. І чим більше, тим краще. Обсяги перевезень небезпечних вантажів є індикатором рівня розвитку держави, технологій. ADR передбачає різні режими перевезення небезпечних вантажів для усунення перешкод торгівлі хімічними продуктами і виробами, в яких використовуються такі продукти. Тому далеко не завжди під час перевезення небезпечних вантажів потрібне спеціальне обладнання для автомобіля, далеко не завжди повинен бути водій з ДОПНВ свідоцтвом і далеко не у всіх випадках потрібні таблички оранжевого кольору. Існує і «правило 1000 балів», і «небезпечні вантажі в обмежених кількостях», і «небезпечні вантажі в звільнених кількостях». Мало кому відомо також про «небезпечні вантажі в мінімальних кількостях». Так, можуть знадобитися під час перевезення і спеціалізовані автомобілі, і спеціально навчені водії, але далеко не у всіх випадках. Враховуючи вищевикладене, слід визначати вимоги не до всіх небезпечних вантажів в цілому, а до перевезення конкретного небезпечного вантажу, виходячи з його опису і характеристик. Забезпечення безпеки перевезення досягається до початку руху Друга особливість, полягає в тому, що якщо водій вже натиснув на педаль газу, то забезпечувати безпеку перевезення може бути вже пізно. Залишиться лише боротися з наслідками. Так, наприклад, якщо вантаж завантажили в цистерну, непридатну для його перевезення, або передали в тарі, яка не відповідає вимогам ADR, то від водія під час руху мало що залежить. А ось, якщо залишилась заповнена лише задня секція цистерни, то водій відчує всі недоліки такого перевезення під час руху. #Здійсненняперевезення

Як перевозити літій іонні батареї та обладнання, яке на них працює Нове відео на YouTube каналі про режими перевезення нових літій-іонних батарей та пристроїв з ними. https://youtu.be/IJ3agjBCHPc

​​Вона згоріла! … Вантаж не горить, але автівка згоріла, чому? Іноді таке трапляється під час перевезення небезпечних вантажів, коли сам вантаж не є горючим але він призводить до пожежі. Часто причинами таких інцидентів є своєчасно неочищені залишки іншого вантажу або забруднення у вантажному відділенні. У яких випадках перед завантаженням небезпечного вантажу необхідно проводити ретельне очищення транспортного засобу? Бажано завжди. Тем не менш ADR вимагає проведення ретельного очищення полу вантажного відділення у двох випадках. По-перше, коли для небезпечного вантажу в стовпчику 18 Переліку небезпечних вантажів ADR зазначено буквено-цифровий код «CV24». Цей код в основному проставлений для вантажів класу 5.1 «Окиснювальні речовини», а також, для корозійних речовин, додатковим видом яких є інтенсифікація горіння, що також позначається жовтим знаком № 5.1. По-друге, коли для небезпечного вантажу в стовпчику 18 Переліку небезпечних вантажів ADR зазначено буквено-цифровий код «CV2». Цей код проставлений для вантажів класу 1 «Вибухові речовини та вироби». Крім цього, в разі використання для перевезення вибухових речовин та виробів транспортних засобів EX/III у їх вантажному відділенні дотичні з вантажем поверхні повинні бути суцільними, а усі з’єднання повинні бути герметизовані. #Здійсненняперевезення

​​Цистерну з яким кодом використовувати? Який код цистерни повинен бути для речовини ізопентан – хімічна формула: C5H12/(CH3)2-CH-CH2-CH3 молекулярна маса: 72.2 CAS: 78-78-4 RTECS: EK4430000 ООН: 1265 ICSC: ЄС: 601-006-00-1 ізопентан - фізичні властивості температура кипіння: 28°C Температура плавлення: -160°C Відносна щільність (вода = 1): 0.6 Розчинність у воді: нерозчинний тиск пари, кПа при 20°C: 79 Відносна щільність пари (повітря = 1): 2.5? Номер ООН та група упакування Ізопентан прямо не вказаний в Переліку небезпечних вантажів, наведеному в главі 3.2 ADR. Однак його легко знайти в Алфавітному покажчику речовин і виробів ДОПНВ з посиланням на № ООН 1265. Якщо температура початку кипіння легкозаймистої рідини 28 градусів Цельсія, то це високий ступінь небезпеки – група упакування I. Дозволені коди цистерн Отже для перевезення даного небезпечного вантажу може використовуватися цистерна L4BN, а також цистерна, яка відповідає більш суворим вимогам щодо конструкції, наприклад цистерна, що відповідає коду L4BH, L4DH, L10BH, L10CH, L10DH, L15CH або L21DH. На що ще потрібно звертати увагу при покупці цистерни для перевезення небезпечних вантажів? Обов'язково слід звертати увагу на спеціальні положення з конструкції (починаються з літер «ТС») і обладнання (починаються з літер «TU»), які вказані для небезпечного вантажу в стовпчику 13 Переліку небезпечних вантажів ADR. Слід також враховувати сумісність матеріалів з вантажем, що перевозиться. Особливо актуально для небезпечних вантажів, що володіють основною або додатковою небезпекою класу 8 «корозійні речовини». І найголовніше, на що потрібно звертати увагу при покупці цистерни для перевезення небезпечних вантажів, – це наявність свідоцтва офіційного затвердження типу і корозійностійкої таблички, прикріпленої виробником до цистерни. #Цистерни

​​Однією із рекомендацій наданих у Кодексі практики ІМО/МОТ/ЄЕК ООН по укладанню вантажів у вантажні транспортні одиниці (Кодекс ВТО) стосовно укладання небезпечних вантажів є наступна: «Товари, які можуть бути предметом перевірки перевізником або владою, такі як небезпечні вантажі або вантажі, що є предметом митного регулювання, слід по можливості розміщувати в кінці вантажної транспортної одиниці біля дверей.». Щось подібне зустрічається в настанові для шведських військових щодо перевезення небезпечних вантажів. Тим не менш, ADR не містить подібних положень. Цікаво, чому? #Здійсненняперевезення

​​На що вказує табличка оранжевого кольору … не на те, що на транспортному засобі перевозиться небезпечна речовина чи небезпечний вантаж. Транспортні, засоби, що перевозять небезпечні вантажі мають позначатися табличками оранжевого кольору. В чому помилка? Все ж Логічно. Небезпечний вантаж — кріпимо табличку. Дійсно таке могло буть логічним … років 200 тому, коли можна було місяцями ходити або їздити на конях по дорогах й жодного небезпечного вантажу не побачити. Але всі хочуть жити в сучасному світі, який є неможливим без використання небезпечних речовин. Й людство було змушене погодитись на компроміси між небезпекою та вигодою. Сьогодні ми інтуїтивно розрізняємо вантаж, ручну поклажу та вантаж. І розуміємо, що є різниця між умовами їх перевезення. Хоча все це є різновидами вантажу, який ми прагнемо кудись перемістити або разом з собою або без нас. На ці вантажі діють одні й ті самі фізичні сили. Тим не менш до перевезення ручної поклажі, багажу та вантажу встановлені різні вимоги. Небезпечна речовина й небезпечний вантаж Різниця між небезпечною речовиною та не безпечним вантажем вже не здається такою ж інтуїтивно очевидною. Тим не менш вона є. Всім відомо, що бензин є легкозаймистою рідиною оскільки він горить. Через це його віднесено до класу 3 небезпечних вантажів та йому привласнено номер UN 1203. Тим не менш, будь-хто може возити на власній автівці для її дозаправлення певну кількість бензину за умови використання підходящої тари та виключення витоку бензину під час перевезення. Чи треба позначати транспортний засіб під час перевезення такого вантажу таблички оранжевого кольору? Скоріш за все відкриття табличок оранжевого кольору при перевезенні бензину для дозаправлення транспортного засобу призведе до накладання штрафу. Але якщо цей бензин під час перевезення розіллється, його пари вибухнуть, чи впорається водій самотужки з таким інцидентом? Може й ні. Виходить, що бензин завжди є небезпечною речовиною, а вантажем небезпечним є не завжди. На що вказує табличка оранжевого кольору Табличка оранжевого кольору, прикріплена до автомобіля, вказує не на те, що на ньому перевозиться небезпечна речовина чи небезпечний вантаж, вона вказує що на завантажений в автомобіль вантаж в повній мірі поширюються вимоги ADR. Таким чином, перед тим, як починати перевезення водій за транспортним документом має визначити чи не поширюються на небезпечний вантаж, що відвантажується, винятки (звільнення) і залежно від цього прийняти рішення чи відкривати (кріпити) табличку оранжевого кольору. Звісно може знадобитися звернутися до вантажовідправника, логіста чи консультанта за порадою. Фатальна помилка, яка робить всіх водіїв порушниками Із стаття 1 закону України «Про перевезення небезпечних вантажів»: «Небезпечний вантаж — речовини, матеріали, вироби і які за міжнародними договорами, згода на обов'язковість яких надана Верховною Радою України віднесено до одного з класів небезпечних речовин». Тепер Ви розумієте. #Законодавство

​​Чи всі небезпечні вантажі вказані прямо за найменуванням в Переліку небезпечних вантажів? Чи допускається вантаж параформальдегід до перевезення автотранспортом у якості безпечного вантажу? Параформальдегід вказано прямо за найменуванням в Переліку небезпечних вантажів ADR під номером UN 2213. Одже під час перевезення автомобільним транспортом він є небезпечним вантажем і повинен перевозитися з дотриманням вимог ADR. Але чи всі небезпечні вантажі вказані прямо за найменуванням в Переліку небезпечних вантажів ADR? Якщо який-небудь виріб або речовину не вказано в Переліку небезпечних вантажів ADR за найменуванням, не слід вважати, що їх дозволяється або забороняється перевозити автомобільним транспортом. У Переліку небезпечних вантажів (глава 3.2 ADR) конкретно за найменуванням вказані тільки речовини та вироби, які найчастіше передаються до перевезення. На практиці небезпечних вантажів, які перевозяться автомобільними дорогами, набагато більше, ніж зазначено в Переліку. Крім того, практично неможливо включити до Переліку небезпечних вантажів всі можливі суміші, хоча в більшості випадків в ньому містяться окремі небезпечні компоненти сумішей, які є небезпечними вантажами. Таким чином, якщо речовину або виріб не вказано в Переліку небезпечних вантажів ADR, але він відповідає встановленим ADR критеріям класифікації, то його також вважають небезпечним вантажем, крім випадків, коли застосовуються винятки (звільнення) (розділ 1.1.3 ADR). #Класифікація

​​Захисне облицювання Часто, для того щоб цистерни витримували вплив корозійних речовин, їх оснащують захисним облицюванням. Інформація про матеріал захисного облицювання вказується на корозійностійкій табличці з технічною інформацією про цистерну. Захисне облицювання захищає металевий корпус цистерни від впливу вантажів, що перевозяться. І здавалося б, в цистернах із захисним облицюванням можна перевезти що завгодно. Його вже точно нічого не роз'їсть, але це далеко не так. І некорозійні речовини також здатні пошкодити цистерну і зробити її непридатною до перевезення небезпечних вантажів. Ваші прокладки відімруть через місяць, а деякі й під час рейсу У порівнянні з металами хімічний вплив на полімерні матеріали, використовувані в якості прокладних і захисних матеріалів, протікає зовсім інакше. Сила міжмолекулярних зв'язків в матеріалах прокладок і захисних облицювань є на кілька величин нижчою, ніж у металів. Проміжки між великими й громіздкими ланцюгами молекул в матеріалах прокладок і захисного облицювання є настільки великими, що порівняно невеликі молекули газу й рідини можуть легко через них проникати. Таким чином, вплив на полімерний матеріал вже не обмежується площею зовнішньої поверхні, а найчастіше відбувається по всьому об'єму полімерних матеріалів і в кілька разів інтенсивніше. В процесі поглинання вантажу пластмасовою поверхнею хімічно активні середовища ініціюють хімічні реакції з молекулами матеріалу прокладки і захисного облицювання або входять до їх складу добавками (пігменти, стабілізатори й т.п.). Реакції, викликані хімічно активними середовищами, завжди призводять до незворотних змін у матеріалі. Після сорбції на поверхні фізично активні речовини проникають в матеріал прокладки й облицювання, у вільний простір між макромолекулами та в мікроскопічні дефекти, що призводить до здуття. Залежно від швидкості дифузії набухання зростає відносно повільно і наближається до ступеня насичення. Оточення макромолекул атакуючим середовищем призводить до збільшення відстані між молекулами і, таким чином, викликає зниження сили міжмолекулярних зв'язків. Молекулярна структура розпушується (стає пористою), так що подальші атакуючі молекули можуть проникати у все більш широкі пласти. Цей процес може тривати доти, поки молекулярна структура не зруйнується, а матеріал прокладки й облицювання не стане м'яким і повністю не розчиниться. Нічого не зрозумів, поясніть Загалом який-небудь метил-трет-бутиловий ефір в цистерні із захисним облицюванням з Хлорсульфонованого поліетилену (ХСП) (Chlorosulphonated polyethylene (CSM)) ви не довезете. Хоча може й довезете, але потім в цій цистерні не вийде перевезти соляну або сірчану кислоту через відсутність або непридатність до експлуатації захисного облицювання. Висновки Захисне облицювання добре допомагає довезти визначені корозійні речовини. Воно дозволяє використовувати для їх перевезення цистерни, необладнані тепловою ізоляцією, оскільки можна не боятися збільшення корозійної активності вантажу через нагрів стінок цистерни при перевезенні. Але є і доволі великі мінуси: 1. Значне скорочення переліку вантажів для яких можна використати цистерну, оскільки треба враховувати не тільки, код цистерни, сумісність металу, а ще і сумісність захисного облицювання з вантажем; 2. Навіть після ретельного очищення в цистерні можуть бути залишки вантажу, що створює ризик забруднення іншого вантажу, а також створення несприятливого середовища перебування у якій становить небезпеку для життя. #Цистерни

​​Хімічна назва небезпечного вантажу Як вже писав, що ні хімічні, не комерційні назви небезпечних вантажів під час їх перевезення не використовуються. Всі небезпечні вантажі на всіх видах транспорту перевозяться під спеціальною назвою — належним відвантажувальним найменуванням. Але, чому хімічна назва сама по собі не використовується під час перевезення небезпечних вантажів? Найдовша назва хімічної речовини належить білку тітину і складається зі 189 819 літер. Вона настільки довга, що для її вимови потрібно близько 3,5 години. В разі повідомлення про аварію рятувальники скоріш за все приїдуть швидше ніж дослухають її до кінця. Звісно тітин не буде небезпечним вантажем під час його перевезення. Але і серед хімічних назв небезпечних вантажів легко знайти таку, що має довжину понад 50+ символів. Одним з яскравих прикладів є VX (відомий як нервово-паралітична речовина), повна хімічна назва якої: O-етил S-2-(діізопропіламіно)етил метилфосфонотіоат (O-ethyl S-2-(diisopropylamino)ethyl methylphosphonothioate). Давайте порахуємо кількість літер у цій назві, ігноруючи цифри, дефіси та дужки, оскільки вони є частиною структури номенклатури, а не окремими літерами в назві: 👉 етил (ethyl): 5 літер 👉 діізопропіламіно (diisopropylamino): 16 літер 👉 етил (ethyl): 5 літер 👉 метилфосфонотіоат (methylphosphonothioate): 22 літери 👉 О (O), S (S): 2 літери (як позначення атомів у зв'язку) Загалом, у назві O-етил S-2-(діізопропіламіно)етил метилфосфонотіоат міститься 5 + 16 + 5 + 22 + 2 = 50 літер. VX є надзвичайно токсичною речовиною і, безумовно, класифікується як небезпечний вантаж найвищого класу небезпеки. #Документація