Секрети ADR

​​НЕ ЛИШЕ КЛАС: ЧОМУ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ НЕБЕЗПЕЧНОГО ВАНТАЖУ ПОТРІБНА ПОВНА ІНФОРМАЦІЯ При пошуку перевізників для перевезення небезпечного вантажу або у заявці на перевезення такого вантажу замовники часто вказують лише його клас — наприклад, ADR 1, ADR 3, ADR 9 тощо. На перший погляд здається, що цього достатньо. Насправді — ні. Такої інформації замало, щоб перевізник міг оцінити можливість і умови здійснення перевезення. Клас не розкриває всієї суті Клас небезпечного вантажу дає лише загальне уявлення про основний вид небезпеки, але не показує: 👉 що конкретно треба перевезти; 👉 додаткові види небезпеки; 👉 ступінь небезпеки; 👉 обмеження або винятки, що діють для цього вантажу. Наприклад, у заявці вказано: ADR 1. Більшість перевізників не займається вибуховими речовинами і не зверне уваги на таке замовлення. Але згодом може з’ясуватися, що йдеться про запасні частини для автомобілів з класифікаційним кодом 1.4S. У такому випадку цей вантаж цілком може перевозитися звичайним транспортним засобом, а не тільки транспортним засобом EX/II чи EX/III. Подібні ситуації трапляються і з іншими класами. Наприклад, речовина може належати до класу 3 (легкозаймисті рідини) і водночас мати додаткову небезпеку класу 6.1 (токсичні речовини). У цьому разі може виявитись, що наявна цистерна не підійде для перевезення небезпечного вантажу, або після перевезення вона вже буде не придатною для перевезення харчових продуктів та деяких інших споживчих продуктів. Як змінилися вимоги до транспортних документів До 2003 року в транспортному документі після найменування вантажу зазначали лише номер класу. Згодом від цього відмовилися: нині транспортний документ містить номери зразків знаків небезпеки, які відображають усі види небезпеки, а не лише основний. Для вантажів класу 1 в транспортному документі вказуються класифікаційні коди. Й тільки у рідких випадках насьогодні в транспортному документі дозволяється зазначити клас вантажу. Таким чином клас вантажу це лише частина системи ідентифікації. Яку інформацію варто вказувати в заявці Щоб перевізник міг коректно оцінити можливість перевезення, у заявці або замовленні бажано зазначати повні дані, аналогічні тим, що вказуються в транспортному документі: ✅ Приклад: UN 1203, БЕНЗИН, 3, II. ❌ Недостатньо: ADR 3 Підсумок Вказівка лише класу небезпечного вантажу — це неповна інформація. Щоб уникнути непорозумінь, затримок і помилкових відмов, в інформаційних системах при пошуку перевізників та у заявці потрібно зазначати UN-номер, групу упакування та номери знаків небезпеки тощо. Це дозволить швидше підібрати відповідний транспорт, забезпечити безпеку і дотриматися вимог ADR. #Документація

​​🚛 Перевозимо одну бочку етанолу: які вимоги ADR виконувати? Багато хто вважає, що одна бочка етанолу — це вже не небезпечний вантаж, і дотримуватися вимог ADR не потрібно. Насправді це не так. Вантаж залишається небезпечним. Під час перевезення згідно з «Правилом 1000 балів» дозволяється не виконувати лише окремі вимоги ADR. Тим не менш в силі залишаються наступні вимоги ADR: Заборони для екіпажу: Забороняється відкривати бочку з етанолом, під час обробки вантажів — курити (включаючи електронні сигарети) поблизу та усередині транспортних засобів. В «бусиках» і фургонах додатково забороняється використовувати ліхтарі здатні призвести до займання парів. 🧴 Тара Бочка має бути промаркована відповідно до підрозділу 6.1.3.1 ДОПНВ — символ ООН для тари, код тари, група тари та максимальна кількість вантажу для неї, рік виготовлення, виробник тощо. Для рідин, як етанол, маркування виглядає приблизно так: 1A1/Y1.4/200/25/UA/XXXX (приклад). 📦 Упакування Етанол пакують за інструкцією P001 (Перелік небезпечних вантажів та підрозділ 4.1.4.1 ДОПНВ). ⚠️ Маркування бочки На бочці обов’язково має бути: 👉 знак небезпеки № 3 (легкозаймиста рідина) — розмір не менше 100×100 мм; 👉 íНомер UN 1170 — висота цифр не менше 12 мм. 🔥 Вогнегасник Транспортний засіб повинен мати опломбований порошковий вогнегасник на 2 кг (підрозділи 8.1.4.2 і 8.1.4.4 ДОПНВ). 🪢 Кріплення Бочка має бути надійно закріплена під час перевезення (розділ 7.5.4 ДОПНВ). 📄 Документи Потрібен транспортний документ із записом: UN 1170, ЕТАНОЛ (СПИРТ ЕТИЛОВИЙ), 3, II (D/E). Також в ньому треба вказати кількість вантажу відповідно до підрозділу 1.1.3.6 ADR, наприклад «Транспортна категорія 2: 200 л, загальна кількість: 600 балів. Для міжнародних перевезень — дублювання іноземною мовою. #Здійсненняперевезення

​​Повернення до блакитного океану Що змінилось да ці роки. Да нічого… Перший зручний калькулятор ADR (бета версія), який відповідає на питання «Відкривати чи не відкривати таблички оранжевого кольору?» https://labadr.com.ua/calc/ Рахуйте тільки упаковки позначені знаками небезпеки. #ЛабораторіяADR

Повернення до блакитного океану Що змінилось да ці роки. Да нічого… Перший зручний калькулятор ADR (бета версія), який відповідає на питання «Відкривати чи не відкривати таблички оранжевого кольору?» https://labadr.com.ua/calc/ Рахуйте тільки упаковки, позначені знаками небезпеки. #ЛабораторіяADR

​​Піктограми GHS замість знаків небезпеки Безпека під час поводження з хімічними речовинами має вирішальне значення як при їх зберіганні, використанні, так і при перевезенні. Попереджувальні піктограми відіграють у цьому контексті ключову роль, інформуючи всіх про характер потенційної небезпеки хімічної речовини. Існують дві основні системи маркування, передбачені: 1. Рекомендаціями ООН, Типовими правилами; 2. GHS (Глобально гармонізована система класифікації небезпеки та маркування хімічної продукції). Перша система була покладена в основу Європейської Угоди про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (ADR) та інших міжнародних угод, що регулюють перевезення небезпечних вантажів. Хоча обидві системи призначені для інформування про небезпеку, вони відрізняються за сферою застосування, зовнішнім виглядом і вимогами. 👉 GHS — це система класифікації та маркування хімічної продукції для працівників і споживачів. 👉 ADR — система транспортного маркування для автомобільних перевезень. Вони засновані на спільних принципах, але не є взаємозамінними. В ADR використовуються знаки небезпеки та великі знаки небезпеки у вигляді ромбів із символом небезпеки та цифрою класу, а також маркувальні знаки із символом небезпеки і таблички помаранчевого кольору. У GHS — білі ромби з червоною рамкою, але без цифр і з відмінними від ADR вимогами до символів та їх розташування. Піктограми GHS не використовуються як окремий знак, а лише як частина етикетки, на якій додатково зазначаються сигнальні слова, H-фрази та P-фрази. Ці системи не слід плутати, оскільки в ADR немає норми, яка дозволяє використовувати піктограми GHS замість знаків небезпеки. У деяких випадках одна й та сама упаковка (але не цистерна) може одночасно мати і знаки небезпеки ADR, і піктограми GHS (наприклад, під час перевезення хімічної продукції на ринок ЄС). Це абсолютно нормально. Але не слід замінювати знаки небезпеки піктограмами GHS — це абсолютно неправильно. Я й досі вважаю, що ідея використання форми ромба для піктограм GHS була не найвдалішою. Форма квадрата підходила б краще. Уже тривалий час поляки вимагають наклеювати на цистерни, що перевозять спирт, маркувальний знак у вигляді білого ромба з окликом та чорною рамкою. Цей знак дуже нагадує одну з піктограм GHS. Знайти правову підставу цих вимог не вдається вже багато місяців. #Маркування

​​Найпростіша важкоздійсненна вимога Відповідно до положень пункту 5.3.2.1.8 ADR таблички оранжевого кольору, які не відносяться до небезпечних вантажів, що перевозяться, або їх залишків, повинні бути зняті або закриті. І здавалося, що складного взяв якусь ганчірку чи чохол й закрив табличку після вивантаження вантажу, а в разі цистерни — після її очищення. Все б ні чого, якби не друге речення цього пункту. А саме: «Якщо таблички закриті, то покриття повинне бути суцільним і повинне залишатися ефективним після перебування у вогні протягом 15 хвилин.». Ключова вимога: покриття повинне бути суцільним, без щілин, непрозоре і стійке до вогню протягом 15 хвилин. Це означає, що плівки, клейкі матеріали чи тканинні чохли не допускаються. Як же ти її знімеш, вона ж прикручена Із зняттям табличок все також не просто. Майже єдиний випадок, коли це зробити легко, це якщо табличка на конкретний вантаж вставлена у спеціальний карман з фіксатором. Використовувати знімні таблички (на гачках чи на магнітах) не дозволяють пункти 5.3.2.2.1 та 5.3.2.2.5 ADR. Перший пункт вимагає, щоб таблички не відділялися від їх кріплення у випадку перебування у вогні протягом 15 хвилин та залишалися прикріпленими незалежно від положення транспортного засобу. Другий пункт, передбачає, що у тих випадках, коли таблички оранжевого кольору розміщуються на пристроях з відкидними щитками, останні повинні бути сконструйовані й закріплені таким чином, щоб виключалася будь-яка можливість їх відкидання або відриву від кріплення під час перевезення (зокрема, у результаті ударів або ненавмисних дій). Таким чином, через безліч різних вимог до кріплень таблички, якщо цистерна хімічна, і використовується для різних небезпечних вантажів, знімання табличок кожного разу становить серйозну проблему для водія. А робити це треба після кожної мийки, яка є обов’язковою перед кожним завантаженням новим вантажем. Найбільш просте та поширене рішення Відкидання на навісах верхньої частини таблички і фіксація в такому стані за допомогою поворотного замка. (табличка прикріплена з можливістю опускатися вниз). Такі таблички з наборними цифрами є достатньо зручними але й нажаль достатньо коштовними. Для забезпечення доступності таких табличок ми розпочали власне виробництво таких табличок по ціні майже в 2 рази нижчою ніж закордонні аналоги. #Маркування, #ЛабораторіяADR

​​Везти — не потрібно маркувати Серед численних небезпечних вантажів трапляються такі, під час перевезення яких у будь-яких кількостях не потрібна маркування транспортної одиниці табличками оранжевого кольору. 1. Небезпечні вантажі у звільнених кількостях Ця категорія небезпечних вантажів найбільш знайома службам експрес-доставки, таким як TNT, DHL та багатьом іншим. Ці вантажі, будучи упаковані й промарковані відповідно до глави 3.5 ADR, можуть перевозитися будь-яким видом транспорту без зміни їх упаковки та маркування. Водій не зобов’язаний кріпити таблички оранжевого кольору під час перевезення небезпечних вантажів у звільнених кількостях. Винятком є випадки, коли крім небезпечних вантажів у звільнених кількостях на транспортній одиниці перевозяться інші небезпечні вантажі, для яких маркування табличками оранжевого кольору є обов’язковим. 2. Небезпечні вантажі в обмежених кількостях Небезпечні вантажі в обмежених кількостях добре відомі магазинам і торговим точкам. Упакування небезпечного вантажу в обмежених кількостях регламентоване главою 3.4 ADR. Таке упакування дозволяє нам під час купівлі хімічної продукції в магазинах не сплачувати за тару, що відповідає вимогам ADR. Така тара коштує дорого, а після розпакування товару, так само як і звичайна, викидається. Як і при перевезенні небезпечних вантажів у звільнених кількостях, під час перевезення небезпечних вантажів в обмежених кількостях маркування табличками оранжевого кольору не вимагається. 3. Літієві батареї малої ємності Літій-металеві батареї, вміст літію в яких не перевищує 2 г, літій-іонні батареї, енергоємність яких не перевищує 100 Вт·год, а також обладнання з такими батареями можуть перевозитися також без маркування табличками оранжевого кольору. Спеціальне положення 188 глави 3.3 ADR фактично надає повне звільнення для перевізників, які перевозять такі літієві батареї. Це дозволяє постачати в магазини та доставляти кінцевим споживачам велику кількість пристроїв, що працюють на літієвих батареях, а також самі батареї до них. #Маркування

​​Як заощадити на маркіруванні транспортних засобів, не порушуючи правил На тентованому вантажному автомобілі перевозиться хлор. Транспортний засіб маркірований спереду і ззаду табличками оранжевого кольору, на яких вказані ідентифікаційний номер небезпеки 265 і номер ООН 1017. Крім того з боків і ззаду транспортного засобу прикріплено по три великих знаки небезпеки № 2.3, № 5.1 і № 8 і по одному маркувальному знаку небезпечної для довкілля речовини. Ще десять років тому в Україні таке маркування було вірним і при внутрішніх перевезеннях інакше позначати було неможна. Саме так, згідно з вимогами ПДР, повинен був маркіруватися будь-який транспортний засіб під час перевезення небезпечного вантажу. Але зараз все інакше … Зараз відповідно до вимог ПДР маркірування транспортних засобів з небезпечними вантажами регламентується ADR. Коли ADR допускає таке маркірування бортової вантажівки? Для того щоб маркірування тентованого транспортного засобу під час перевезення хлору великими знаками небезпеки не було порушенням при русі по автомобільних дорогах, хлор повинен перевозитися в цистерні або контейнері. У цьому випадку, якщо великі знаки небезпеки, прикріплені до цистерні або контейнера, не видно зовні транспортного засобу, такі самі знаки небезпеки повинні бути прикріплені до бічних поверхонь і ззаду транспортного засобу. Якщо до транспортного засобу, що перевозить речовини, небезпечні для довкілля, кріпляться великі знаки небезпеки, то поруч з ними повинен кріпитися і маркувальний знак «з рибою і деревом». Таблички оранжевого кольору із зазначеними на них ідентифікаційним номером небезпеки і номером ООН під час перевезення хлору на тентованому автомобілі ADR допускає використовувати тільки якщо він перевозиться в цистерні (переносний цистерні, контейнері-цистерні або багатоелементному газовому контейнері). Таким чином, якщо хлор перевозиться в упаковках (балонах, барабанах під тиском або в'язках балонів), то такий спосіб маркірування ADR не допускає. Маркіруйте правильно Як же правильно промаркірувати тентований автомобіль під час перевезення хлору? Так само, як і під час перевезення будь яких інших вантажів класів 2–6.2, 8 та 9 в упаковках, позначених знаками небезпеки! Під час перевезення хлору в барабанах під тиском (як в цьому випадку) достатньо прикріпити спереду і ззаду транспортного засобу таблички оранжевого кольору без номерів (нейтральні, порожні). Це відповідно буде і простіше, і дешевше. #Маркування

​​Кому вірити, а кому не вірити при визначенні небезпеки для довкілля… Сьогодні розібратися з небезпечними вантажами, властивості яких добре відомі, нескладно. Бензин небезпечний для довкілля, і хлор небезпечний. А аміак є небезпечним для довкілля? Зі знаками небезпеки все просто… Щодо знаків небезпеки для небезпечних вантажів усе зрозуміло. У Переліку небезпечних вантажів чітко зазначено, які знаки небезпеки слід використовувати для позначення небезпеки кожного небезпечного вантажу. Тут самодіяльність не вітається. Наклеїв не ті — ось тобі штраф. Це легко перевіряється. Років сім тому в ADR передбачили можливість використання для вантажів знаків небезпеки, не зазначених у ADR. Але не думаю, що цим хтось користується. А з «рибкою» все інакше У Переліку небезпечних вантажів не зазначено, для якого вантажу потрібна «рибка», а для якого ні. Проте така практика була. Спроба вказувати, що вантаж є забруднювачем моря, робилася в Міжнародному кодексі морського перевезення небезпечних вантажів. Але знову ж таки — ясність була лише з чистими речовинами та деякими сумішами й розчинами. А для решти вантажів доводилося додумувати самостійно. Це було непросто, особливо за відсутності на той час чітких критеріїв віднесення речовин до морських забруднювачів. Визначення небезпеки для довкілля для хімічних речовин Переробили сайт Європейської агенції з хімічних речовин: https://echa.europa.eu/information-on-chemicals/cl-inventory-database На сайті стало зручно визначати небезпеку для довкілля. Оскільки критерії використання піктограми СГС з рибкою співпадають з критеріями ADR, то коли там є рибка, то й під час перевезення, поруч із знаком небезпеки чи великим знаком небезпеки вона теж потрібна. Сервіс є корисним для тих перевізників, хто немає можливості його отримати паспорта безпеки. Х’юстон, у нас проблема… Тим не менш в першу чергу раджу водіям дивитися транспортний документ, а перевізникам — паспорт безпеки. До переліку небезпечних вантажів включено безліч зведених позицій, як-от UN 1993. Це якась легкозаймиста рідина, що може складатися з різних компонентів. І це проблема… Щоб було зрозуміліше, розгляньмо фарбу. Один виробник зробив її з екологічно безпечних компонентів — і вона безпечна для довкілля. Інший виробник використав для її виробництва компоненти, небезпечні для довкілля — і така фарба становить небезпеку. При цьому, якщо обидві ці фарби мають температуру спалаху не вище 60 °C, то вони обидві швидше за все належатимуть до номера UN 1263. І поки в комп’ютерних програмах чи базах даних не з’явиться щуп для відбору та аналізу проб конкретного продукту, на таких збірних позиціях вони помилятимуться. #Класифікація

​​Тихі й небезпечні порушники Вивіски аптек, приватних клінік і пунктів забору аналізів стали звичними на наших вулицях. І якщо аптеки були завжди, то приватні клініки та пункти забору аналізів з’явилися на наших вулицях відносно нещодавно. І вони ще не встигли дізнатися про існування ADR. І, звісно, не дотримуються його вимог у випадках, коли це необхідно під час перевезення зразків із пунктів забору до лабораторій. Як з’ясувалося, у більшості випадків у пунктах забору аналізів немає лабораторій. А отже, провести необхідні дослідження на місці неможливо. Зразки забирає кур’єр і відвозить у лабораторію для дослідження. ОСНОВНА ОСОБЛИВІСТЬ НЕБЕЗПЕЧНИХ ВАНТАЖІВ КЛАСУ 6.2 До класу 6.2 відповідно до ДОПНВ/ADR належать інфекційні речовини. Ці речовини містять частинки вірусів, які можуть передаватися від цих речовин людині або тварині, викликаючи їх захворювання. Залежно від наслідків, до яких може призвести зараження, небезпечні вантажі класу 6.2 поділяють на 2 категорії: 👉 Категорія А: зараження може призвести до смертельного захворювання або інвалідності; 👉 Категорія B: інфекційні речовини, відмінні від речовин категорії А. Ми звикли, що до небезпечних вантажів належать речовини та вироби, які відповідають критеріям класифікації. Тобто вони мають саме ті властивості, стан і небезпечні характеристики, як описано в ADR, і часто це підтверджено проведеними дослідженнями. І якщо речовина або виріб не відповідає цьому опису, то він не є небезпечним вантажем. З небезпечними вантажами класу 6.2 усе інакше. Інфекційними речовинами відповідно до ADR є речовини, про які відомо або є підстави вважати, що вони містять ці частинки вірусів. Віднесення інфекційних речовин до категорії А здійснюється з урахуванням відомих даних з історії хвороби, симптомів захворювання або висновку спеціаліста щодо індивідуального стану конкретної людини чи тварини. Тобто, якщо людина була у лікаря і їй сказали, що потрібно здати аналіз на одне з захворювань, яке може мати серйозні наслідки, а таке призначення зроблено виходячи із симптомів, то зразок, отриманий від людини, не можна вважати безпечним. У ADR передбачено багато звільнень для інфекційних речовин. Одне з них, яке стосується зразків, звучить так: положення ADR не застосовуються до зразків, відібраних від людини або тварин, у яких є мінімальна ймовірність наявності патогенних організмів, якщо зразки перевозяться в упаковці, з якої не відбудеться жодного витоку, і на якій нанесено напис «Звільнений зразок, відібраний від людини» або «Звільнений зразок, відібраний від тварини» залежно від конкретного випадку. Крім того, встановлено суворі вимоги до тари. Це другий рівень утримання, де висуваються вимоги не до максимальної місткості, а до мінімального розміру упаковки, щоб виключити втрату вантажу. Лишається сподіватися, що в нас ADR дотримуються #Здійсненняперевезення

​​Коли може виявитися, що кран і не кран зовсім Під час транспортування переносної цистерни (цистерни ООН) всі затвори, які можна закрити вручну, мають бути в безпечному закритому положенні. Цистерни, в яких під час транспортування виявлено будь-який затвор у відкритому положенні, мають бути зупинені, а відправник повідомлений для надання інструкцій. Все нижче написане не відноситься до цистерн ADR там все по іншому Деякі вантажі не можна розвантажувати через нижній зливний прилад. Це вантажі, на які поширюються інструкції для переносних цистерн T5, T8, T9, T10, T13, T14 і T19–T22. На цистернах ООН, що перевозять такі вантажі, не повинно бути отворів для завантаження та розвантаження, розташованих нижче рівня рідини. До таких вантажів серед інших відносяться й корозійні речовини. Переобладнання цистерн ООН із нижнім зливним приладом для верхнього розвантаження дозволяється правилами перевезення небезпечних вантажів. Для вантажів, які потребують верхнього розвантаження, цистерни ООН з нижнім зливним приладом нижній прилад має бути знятий, а отвір має бути заварений як із внутрішнього, так і із зовнішнього боку. Після цього кран можуть поставити назад. У цьому випадку зовні ідентифікувати цистерну ООН з верхнім зливним приладом доволі складно. #Цистерни

Безпека цистерн Архівне відео. Відео містить результати двох досліджень конструкції цистерн для перевезення палива TOPAS та THESEUS, що проводились в Німеччині з середини 80-х по середину 90х років минулого сторіччя. THESEUS максимально безпечні бензовози — результати досліджень із моделюванням аварій. Дивіться нове відео на нашому YouTube-каналі: https://youtu.be/QZP3VAfuCNc 👍 Постав лайк для підтримки відео! #ЛабораторіяADR

​​Не закрив заглушку на патрубку? Гальмуй, приїхали… Чому за незакриту заглушку на патрубку можна отримати значний штраф? Перевезення рідини в цистерні силосі — Ви що, з глузду з’їхали? Мало кому спаде на думку залити в цистерну силос рідкий небезпечний вантаж і перевезти його. Напевно, щось таки зупинить. Цистерна призначена для твердих речовин, а тут рідина, та ще й небезпечна. Чи то страх за власне здоров’я, чи то за добробут — зупинить. Звичайно! Інспектори не поскупляться на штраф! Насправді, якщо розглядати вимоги ADR, то перевезення рідкого небезпечного вантажу в цистерні силосі та перевезення рідкого небезпечного вантажу у цистерні LGBF з незакритими патрубками — це одне й те саме. Два запірні пристрої — не для рідин На цистернах для твердих речовин зазвичай ставлять два затвори на патрубках. Щоб уникнути витоків під час перевезення більшості порошкоподібних або гранульованих небезпечних речовин цього достатньо. Також двох затворів на патрубках достатньо і для рідин, що перевозяться в гарячому стані. Але для решти рідких, а також газоподібних небезпечних вантажів це неприпустимо низький рівень безпеки. Для перевезення рідких небезпечних вантажів і газів потрібно щонайменше три затвори на кожному патрубку, що використовується для завантаження чи розвантаження небезпечного вантажу. Іноді наявність таких патрубків, розташованих нижче рівня рідини, взагалі не допускається. Заглушка — це третій затвор На жаль, багато водіїв навіть не підозрюють, що заглушка (кришка) на кінці патрубка — це третій обов’язковий запірний пристрій на цистернах для рідин. І без неї цистерна вже не відповідає коду, зазначеному для небезпечного вантажу у Переліку небезпечних вантажів ADR. Рівень безпеки буде нижчим за допустимий. Це означає, що цистерна непридатна для перевезення небезпечного вантажу, який у неї залито, і її участь у дорожньому русі під великим питанням. #Цистерни

​​Ти туди небезпечний вантаж не вози, тільки тут їзди.... Говорячи про перевезення небезпечних вантажів, не можна не відзначити істотну різницю у вимогах до спільного завантаження небезпечних вантажів на різних видах транспорту. На автомобільному транспорті вимоги до спільного завантаження є дуже простими Якщо на упаковці є знак небезпеки й він не оранжевого кольору, то її заборонено вантажити в один транспортний засіб з упаковками, маркірованими оранжевими знаками небезпеки. Винятком є упаковки з оранжевим знаком небезпеки, на якому вказано підклас 1.4 і літеру групи сумісності S. Ці упаковки можна сміливо укладати в один транспортний засіб з упаковками, маркірованими не оранжевими знаками. Інакше кажучи, якщо вам потрібно перевезти два або більше небезпечних вантажі й на них немає оранжевих знаків небезпеки, то про заборони на їх спільне перевезення можна не думати. Їх немає. Для автомобілістів це дуже зручно, оскільки випадки, коли потрібно перевезти в одному транспортному засобі вибухові речовини або вироби класу 1 і небезпечні вантажі інших класів, трапляються не надто часто. Але як тільки автомобільна дорога зникає з-під коліс, зникає й ця простота підходу до спільного завантаження. І можна зіткнутися з непереборними перешкодами. І може виявитися, що усунути ці перешкоди можна, але доведеться вивантажити один з небезпечних вантажів або змінити вид транспорту. Куди ви подінетеся з підводного човна… Вся справа в тому, що якщо виток відбудеться на автомобільній дорозі, то члени екіпажу мають можливість відійти від транспортного засобу, залишивши таким чином небезпечну зону. На морі вони теж не позбавлені такої можливості, але на шлюпці посеред океану їх дуже швидко відвідають думки про те, що на судні було не так вже й страшно, незважаючи на виток або загоряння, а також про те, як же будуть викручуватися пасажири на морському судні без членів екіпажу.... Адже на морському транспорті немає такої жорсткої заборони на перевезення пасажирів під час перевезення небезпечних вантажів. Водієві ще над цим голову ламати… Насправді в рейсах з навантаженням на морський пором водій повинен думати не тільки про безпеку, а про те, де свідоцтво про завантаження контейнера/транспортного засобу, адже там один із пунктів прямо говорить: «упаковки, які повинні бути розділені згідно з відповідними вимогами щодо поділу, не були укладені спільно на або в контейнер/транспортний засіб». #Море

​​Непереборні перешкоди у перевезенні електромобілів … після пожежі на Morning Midas. Якщо електромобіль пошкоджений або не може рухатися самостійно Ваш електромобіль може буквально застрягти. Все більше суден і поромів відмовляють у перевезенні електромобілів. Спочатку Matson, один із ключових перевізників у тихоокеанському регіоні (США → Гаваї, Аляску, Гуам), у липні–серпні призупинила прийом замовлень на перевезення електромобілів (EV) та плагін-гібридів (PHEV) через ризики, пов'язані з літій-іонними батареями. Потім, Alaska Marine Lines (AML) та TOTE Maritime Alaska оголосили, що припиняють доставку EV і PHEV. Основна причина — «підвищена складність і пожежна небезпека, пов’язана з великими літієвими батареями». Компанії планують відновити перевезення, як тільки з’являться необхідні стандарти та засоби. Але, коли це станеться поки не відомо, оскільки запобігти пожежі електромобіля на борту судна складно. А боротися з нею, коли вона вже почалася, майже неможливо. Такі інциденти, як сталися на Morning Midas, коли згоріло приблизно 3000 автомобілів й судно затонуло, змушують операторів переосмислити ризики, особливо в закритих відсіках, заповнених автомобілями, пластиком і димом від акумуляторів. І знову ж таки, це не просто дим, це, по суті, токсичний легкозаймистий газ, що виділяється там. І справа не тільки в судноплавних компаніях. Страхові компанії також починають звертати на це увагу. І цей вид перевезень на межі того, щоб стати незастрахованим. Але той самий ризик, з'являється і на поромах. Дедалі більше автомобілів застрягатимуть на островах тому що вони не можуть потрапити на пороми, до тих пір, поки їх не відремонтують. І зрозуміло, чому. Якщо електромобіль має проблеми, неможливо визначити, чи безпечний акумулятор. Що ще гірше, якщо з акумулятором є проблема, зазвичай немає майже жодного попередження перед катастрофічною відмовою. Це надзвичайно складна ситуація. На суші є пожежні гідранти, взаємодопомога. У морі моряки працюють з тим, що мають. Люди знаходяться у металевій коробці. Вентиляція обмежена, а можливості пожежогасіння — обмежені. Нижче палуби традиційні стаціонарні системи CO2 можуть приборкати багато пожеж, перекривши доступ кисню, але з літій-іонними акумуляторами це не зупинить тепловий розгін. Вище палуби у моряків також не так багато варіантів. І транспортні засоби зазвичай розміщуються досить щільно. Ось чому оператори зосереджені на розділенні. І чому електромобілі з пошкодженнями змушують їх нервувати на пасажирських поромах. Логіка проста: з пожежами літій-іонних акумуляторів важко боротися в морі, і вони ставлять на перше місце безпеку екіпажу та судна. З їхньої точки зору, найбезпечніша пожежа — це та, яка ніколи не потрапить на борт. І це дійсно схиляє до заборони на перевезення електромобілів. «У нас завжди були автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння на суднах, і у нас завжди були такі пожежі на суднах, і у нас були ефективні методи боротьби з цими пожежами. Коли справа доходить до літій-іонних акумуляторів, електромобілів, швидкість виділення тепла значна. А традиційні методи пожежогасіння не працюють.» Ось що лякає моряків. Пожежа, яка не тільки не згасає, але й надзвичайно швидко перекидається на інші транспортні засоби. Але повна заборона також не є стійкою. Людям все ще потрібно переміщувати ці транспортні засоби. Краще рішення лежить десь посередині. Чіткі процедури, послідовні правила та обладнання, на яке екіпаж може покластися, якщо інцидент з електромобілем станеться в морі. #Пороми

Ієрархія цистерн ADR Дивіться нове відео на нашому YouTube-каналі: https://youtu.be/rdUiZNVx2iw У цьому відео я розповідаю: Як переконатися, що в цистерну можна завантажити небезпечний вантаж. Як користуватися ієрархією цистерн ADR. Як порівняти коди різних цистерн ADR. 👍 Постав лайк для підтримки відео! #ЛабораторіяADR

​​Як перевозити лак для волосся …наприклад 10 палет.  Зазвичай лак для волосся перевозиться в аерозольних розпилювачах, які містить газ. У цьому випадку, він є небезпечним вантажем. Але це не означає, що треба для його перевезення використовувати спеціалізований транспортний засіб, водію мати свідоцтво ДОПНВ, укомплектовувати транспортний засіб додатковими вогнегасниками та ADR-комплектом, а також відкривати таблички оранжевого кольору. Скоріш за все, що лак для волосся, виявиться небезпечним вантажем в обмежених кількостях. Щоб це точно з’ясувати треба зробити наступне: 👉 Запитати у вантажовідправника паспорт безпечності (SDS). Якщо там вказаний номер ООН, то вантаж є небезпечним. Скоріш за все там буде номер ООН 1950, клас 2.1; 👉 Треба дізнатися місткість однієї одиниці внутрішньої тари (місткість одного балончика). Скоріш за все вона не буде перевищувати 1 л. Не знаю якій жінці знадобиться балончик більшої місткості, бо не зручно. 👉 Треба дізнатися тип зовнішньої тари — жорстка (ящик) чи м’яка (термоусадка). 👉 Треба з’ясувати масу брутто однієї упаковки. Якщо не перевищені максимальні кількості для внутрішньої тари (1 л) та максимальні кількості для зовнішньої тари (30 кг в разі жорсткої тари чи 20 кг в разі м’якої тари), то цей небезпечний вантаж є небезпечним вантажем, упакованим в обмежених кількостях.  У цьому випадку, якщо маса брутто вантажу лаку для волосся перевищує 8 тонн, є тільки 2 обмеження з якими Ви можете стикнутися: 👉 Транспортну одиницю треба позначити лише двома маркувальними знаками для небезпечних вантажів в обмежених кількостях. 👉 Водію з таким вантажем буде заборонено проїжджати з таким вантажем через тунелі категорії E. Якщо маса брутто небезпечного вантажу, упакованого в обмежених кількостях, на транспортну одиницю не перевищує 8 тонн, то додаткових вимог для перевізника ADR не встановлює. #Здійсненняперевезення

​​Різновиди табличок оранжевого кольору Табличка оранжевого кольору являє собою прямокутник оранжевого кольору з чорною окантовкою. Табличка оранжевого кольору, прикріплена до транспортного засобу, контейнера чи цистерни з небезпечним вантажем, вказує що на перевезення цього вантажу в повній мірі поширюються вимоги ADR. Таблички оранжевого кольору можуть бути у вигляді порожнього оранжевого прямокутника або з двома цифровими кодами чорного кольору, розташованими один над другим. Табличка оранжевого кольору без зазначених на ній ідентифікаційних номерів називається іноді нейтральною, пустою чи порожньою. На таких табличках може бути чорна смуга, яка розділяє табличку навпіл по горизонталі (див. 5.3.2.2.1 ADR). Позначення транспортної одиниці виключно нейтральними табличками оранжевого кольору здійснюється, коли небезпечні вантажі перевозяться в упаковках (наприклад, бочках, ящиках, каністрах і т.п.), позначених знаками небезпеки. У цьому випадку вона вказує на те, що транспортний засіб завантажено небезпечними вантажами, і що додаткову інформацію про те, який вантаж перевозиться й які види небезпеки він має, треба шукати на упаковках. Транспортні одиниці, завантажені тільки упакованими небезпечними вантажами, маркіруються табличками оранжевого кольору, якщо кількість небезпечних вантажів в упаковках перевищує максимальні кількості, зазначені в розділі 1.1.3.6 ADR (тобто більше 1000 балів). Однак якщо небезпечні вантажі перевозяться без упаковки (наприклад, насипом або в цистернах), то до транспортного засобу, цистерни чи контейнера повинні кріпитися принаймні дві таблички з ідентифікаційними номерами: 👉 номер у верхній частині таблички вказує інформацію про види небезпеки вантажу, що перевозиться (ідентифікаційний номер небезпеки, код небезпеки, код Кемлера); 👉 номер в нижній частині таблиці – номер ООН вантажу, що перевозиться. Порядковий номер вантажу в Переліку небезпечних вантажів. Ідентифікаційний номер небезпеки визначається по ADR з Переліку небезпечних вантажів за номером ООН, групою упаковки та, якщо застосовується конкретно за найменуванням. Якщо таблички складані, будь-яке складання або від'єднання від кронштейна під час перевезення небезпечних вантажів повинно бути виключено. Табличка не повинна відділятися від її кріплення у випадку перебування у вогні протягом 15 хвилин.  Таблички оранжевого кольору, що не відносяться до небезпечних вантажів, що перевозиться, або їх залишків, необхідно зняти або закрити. #Маркування

​​Перевезення небезпечних вантажів через тунелі на автомагістралях Австрії Регулювання в Австрії ADR містить правила, які обмежують перевезення визначених небезпечних вантажів через тунелі. Однак, ця система наразі не застосовується в Австрії. Тим не менш, це не означає, що можна вільно проїжджати з небезпечними вантажами через тунелі в Австрії. Відповідно до постанов, ухвалених на підставі Правил дорожнього руху Австрії, перевезення небезпечних вантажів через певні тунелі обмежується. Ці обмеження поширюються виключно на транспортні одиниці, позначені табличками оранжевого кольору. Типи тунелів на автомагістралях Австрії Для цілей регулювання всі тунелі для яких встановлені обмеження на проїзд з небезпечними вантажами розділені на два типи: 👉 короткі тунелі — тунелі протяжністю від 1 000 до 5 000 метрів; 👉 довгі тунелі — тунелі протяжністю 5 000 метрів і більше. Обмеження на проїзд через тунелі Австрії Для проїзду через тунель будь-якого із зазначених вище типів (короткий або довгий) знадобиться проблисковий маячок оранжевого кольору. Його треба увімкнути перед в’їздом в тунель і він має працювати протягом усього руху в тунелі. Крім того, транспортні одиниці з високим рівнем ризику можуть проїжджати через довгий тунель (довжина 5000 метрів і більше) тільки у супроводі що найменше одним спеціальним автомобілем. Під час проїзду через тунель на транспортному засобі, що здійснює супроводження, також повинен бути постійно увімкнений проблисковий маячок оранжевого кольору. Екіпаж транспортного засобу, що супроводжує транспортну одиницю з високим рівнем ризику, повинен мати дані з транспортного документу щодо видів й ступеню небезпеки вантажів, що перевозяться. Щонайменше один член екіпажу цього автомобіля повинен мати свідоцтво ДОПНВ про підготовку водія. До транспортних одиниць з високим рівнем ризику відносяться ті, що повинні бути позначені табличками оранжевого кольору, у верхній частині якої містить: 👉 цифру «2» як першу (наприклад, 20, 225 або 23), або 👉 подвоєння цифр «3», «4», «5», «6» чи «8» (наприклад, 33, 333, 336 або 44), або 👉 літеру «X» на початку (наприклад, X423). В разі транспортних транспортні одиниці з високим рівнем ризику водій має зупинитися перед тунелем і викликати автомобіль супроводження. Дорожні знаки перед тунелями для регулювання руху транспортних засобів з небезпечними вантажами Для забезпечення розуміння та виконання обмежень на проїзд з небезпечними вантажами через тунелі перед короткими та довгими тунелями на автомагістралях Австрії встановлені відповідні дорожні знаки. #Тунелі

​​Перевезення порожніх посудин в транспортному ланцюзі, що включає морський транспорт Як це перевозити? Порожні посудини з-під небезпечного вантажу UN 1078 ГАЗ РЕФРИЖЕРАТОРНИЙ, Н.З.К.? Посудини, що містять задушливу (незаймисту, нетоксичну) скраплену суміш рефрижераторних газів R125 та R143a є небезпечним вантажем й відносяться до небезпечних вантажів класу 2 «Гази», UN 1078 ГАЗ РЕФРИЖЕРАТОРНИЙ, Н.З.К. Але як перевозити зворотну тару назад в Китай, якщо посудини вже не містять газ? Міжнародне Перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом регулюється Угодою про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (далі — ADR), а морським транспортом — Міжнародним кодексом морського перевезення небезпечних вантажів (далі — IMDG CODE). Підрозділом 1.1.3.5 ADR передбачені звільнення, що поширюються на перевезення порожньої неочищеної тари з-під небезпечних вантажів, якщо виконано певні умови. Вимоги ADR не поширюються на порожню неочищену тару (включаючи порожні балони та барабани під тиском), що містила речовини класів 2, 3, 4.1, 5.1, 6.1, 8 і 9, якщо вжито належних заходів для усунення всякої небезпеки. Небезпека вважається усунутою, якщо вжито належних заходів для нейтралізації всіх видів небезпеки, властивих класам 1–9. Вважається, що відповідні заходи щодо усунення небезпеки вжито, якщо тара, наприклад: 👉 не містить небезпечних парів, суспензій або залишків, які можуть проникнути назовні; 👉 повністю випорожнений або вміст, що залишився, було нейтралізовано, зв'язано, полімеризовано, хімічно перетворено або затверділо, і якщо на зовнішній стороні тари відсутні залишки небезпечних речовин. Аналогічні положення для морських перевезень передбачені пунктами 4.1.1.11 та 5.1.3.1 IMDG CODE. Відповідно до пункту 4.1.1.11 IMDG CODE до порожньої тари, що містила небезпечну речовину, застосовуються ті ж вимоги, які передбачені в IMDG CODE, що і до тари з вантажем, якщо тільки не вжито відповідних заходів для усунення будь-якої можливої ​​небезпеки. Пунктом 5.1.3.1 IMDG CODE регламентовано, що тара, в якій раніше містився небезпечний вантаж, за винятком радіоактивних матеріалів класу 7, повинна бути ідентифікована, маркірована, забезпечена знаками небезпеки та великими знаками небезпеки точно так, як це потрібно для даного небезпечного вантажу, якщо тільки не були вжиті відповідні заходи щодо усунення будь-якої можливої ​​небезпеки, такі як очищення, продув або повторне завантаження безпечними речовинами. #Перевеземо?