🏆First Place

38. С днем рождения, чемпион. Ты лучший. #lewis @first_place

ДАКАР: ДЕНЬ ШЕСТОЙ Шестой СУ был сокращен до 357 км. Он состоял преимущественно из песка и дюн, но дождь прибил песок и сделал прохождение маршрута чуть легче. Однако, дюны все же преподнесли несколько сюрпризов. Про инциденты Сайнса и Петранселя я уже писала. Еще один экипаж из лидеров также потерял надежду на высокий финиш. Пять часов потратили Язид аль Раджи и Дирк вон Зитцевиц на ремонт своей Toyota Overdrive. Судя по фото в сети, успели даже чайку попить, который предложили местные зрители. 📌ВНЕДОРОЖНИКИ. Победу одержал Нассер аль Аттия, позади него в 3,5 минутах финишировал Себастьен Леб, третий – Хенк Латеган, который вышел на вторую строчку в ген.классификации более, чем в часе позади Нассера. У аль Аттии сейчас отличный задел: теперь важно спокойно финишировать. Но впереди еще долгий путь. 🔺ДЕНИС КРОТОВ и КОНСТАНТИН ЖИЛЬЦОВ закончили день на 23-й строчке, а вот в общем зачете замкнули топ-20. 📌МОТО. Победа на этапе - у Лучано Бенавидеса. Лидер зачета Скайлер Хоуз – второй. Хоан Барреда финишировал четвертым в 2,5 минутах от лидера, и в ген. классификации он вновь четвертый. 📌КВАДРО. Лучшим стал Мануэль Андухар. Александр Жиру – второй, Франсиско Морено – третий. В общем зачете Жиру по-прежнему лидер и отыграл еще несколько минут у Морено. Теперь между ними почти 43 минуты. 📌Т3. Победитель этапа – Гийом де Мево, второй – Остин Джонс, третий – Сет Кинтеро. В том же порядке они идут и в ген. классификации. 📌Т4. Первые два места заняли братья Гочал: Марек – первый, Михал – второй. Третий – Жерар Фаррес. Лидером по-прежнему остается Родриго Луппи де Оливейра, ставший на этапе пятым. 🔺Ясир Сейдан и АЛЕКСЕЙ КУЗЬМИЧ сегодня девятые, проиграли 15 минут. 📌ГРУЗОВИКИ. Победу отпраздновал Митчел ван ден Бринк, а вот Алеш Лопрайс стал лишь пятым, уступив лидеру более 26 минут. Его главный соперник Мартин ван ден Бринк отыграл у него 15 минут, но сместить с позиции лидера зачета не смог: их разделяет теперь ВСЕГО 23 секунды. Посмотрим, как они пройдут маршрут завтра. #dakar @first_place

Мне кажется, я еще не встречала на Дакаре формулировки для отмены части этапа "в связи с уровнем усталости среди всех гонщиков указанной категории". Поправьте, если не так. Отменена часть завтрашнего, седьмого, этапа на Дакаре для мотогонов и квадроциклистов - от Рияда до Дувадими. Эта категория гонщиков буде стартовать из бивуака в 10 утра и по асфальту отправится в сторону старта следующего СУ. #dakar @first_place

#А_что_посмотреть Креативный подход к презентациям болидов в последние годы используется не так часто. И Макларен вряд ли перебьют планку, поставленную ими же самими в прошлом десятилетии. В 2011 году команда решила отличиться оригинальностью и собрала болид прямо на глазах у зрителей. Сотрудники приносили боковые понтоны, носовую часть, колёса, последовательно всё это закрепляли, а в конце с финальными «кусочками» вышли и сами пилоты: Льюис Хэмилтон поставил заглушку кокпита, а Дженсон Баттон - руль. Посмотрите ещё раз на эти кадры, когда на глазах буквально только из основания появляется целый гоночный болид. Сейчас такой творческий подход редкость, хотя возможностей для креатива стало гораздо больше. Почему бы не поиграться с голограммами, например, или не пригласить пилотов команды прошлых лет, устроив какие-нибудь активности? И болельщиков можно порадовать, и внимание в соцсетях привлечь. Но выигрывает «официальный» проверенный метод - показали машинку, поговорили и по домам. А жаль.

К - КРЕАТИВ Alpine решили сопроводить анонс даты презентации своего автомобиля серией шарад в твиттере, предлагая читателям самим угадать, что и когда будет происходить, и затем предложив правильный ответ. McLaren организовали подставной "слив" информации, будто кто-то из сотрудников забыл на рабочем месте стикер с датой. Ну что, тоже ход 😊 Но красиво 😊 Ну а мы ждем приколов от других команд - кто еще что выдумает? Итак, записываем: презентация McLaren - 13.02 #mclaren @first_place

Вернемся к более привычным новостям – из жизни кольцевого автоспорта) Вчера состоялись тесты Роберта Шварцмана в IndyCar с командой Chip Ganassi Racing на Sebring International Raceway. Вместе с командой CGR в тестах участвовали Dale Coyne Racing и Team Penske. Итоговый протокол возглавил Роберт на автомобиле № 11 CGR Honda со временем круга 52,539 секунды. «Было очень весело», — сказал Шварцман в интервью изданию RACER. - «В целом, все прошло позитивно, очень продуктивно. Мне было интересно познакомиться с машиной. Я очень рада, что мои ожидания оправдались. Что касается физической подготовки и стиля вождения, то это довольно приятный автомобиль. Нет никаких болезненных ощущений. Моя физическая форма позволила проехать полный день. Мы протестировали много всего, что, я надеюсь, команда сможет использовать. В общем, очень доволен и взволнован. ” Руководитель команды CGR Майк Халл был впечатлен достижениями Роба: «Роберт определенно является отличным гонщиком и, более того, он понимает, что нужно машине», — сказал он. - «Он быстро освоился, и можно понять, почему он так увлечен Ferrari. Это была потрясающая возможность, чтобы он протестировал нашу машину, а мы — протестировали его самого. Думаю, он был приятно удивлен тем, как едет IndyCar. Он в невероятно хорошей физической форме, и в течение дня у него не было проблем с вождением машины». «Кажется, ему очень нравилось управлять машиной, и он был впечатлен шинами Firestone. Его способность добиваться прогресса в течение дня была доказательством того, что он может адаптироваться к изменениям трассы. Он все сделал правильно и подошёл нам. У него прекрасное чувство, как расставлять приоритеты в том, что ему нужно в машине, и это то, что мы искали в этот день. Испытание он прошел с честью». #shwartzman @first_place

Однажды, в 2003 году в Сузуке Михаэль так сильно веселился со своим братом на вечеринке, что выкинул в окно стол:

Дверь Сайнса, часы Кузьмича и авария Леба 3. АВАРИЯ ЛЁБА Ну и здесь совсем коротко, потому что нет никаких двойных толкований. Себастьен Леб положил вчера машину на бок, ему помогли поставить ее на колеса. Сначала их заподозрили в нарушении регламента, но потом было разъяснение по статье 27.1.5, где сказано, что на некоторых секциях автомобили могут быть выдернуты или вытолкнуты любым человеком, чтобы вернуться в гонку. Сам Лёб потом прокомментировал: «я допустил ошибку, когда проходил непростую дюну. Когда мы приземлились, машина оказалась на боку». На этом экипаж потерял порядка 20 минут и финишировал девятым. В генеральной классификации после пятого этапа они занимают 11-е место. #dakar @first_place

Дверь Сайнса, часы Кузьмича и авария Леба 2. ЧАСЫ КУЗЬМИЧА Расскажу ситуацию в целом, а выводы делайте сами. Вчера стало известно, что на четвертом этапе «Дакара» экипаж Ясира Сейдана и Алексея Кузьмича получил отложенную дисквалификацию и 30-минутный штраф за часы Casio G-Shock, которые на финише обнаружили на руке Алексея. В своем видеовключении в соц.сетях Алексей рассказал о том, что на проверках перед каждым стартом он предъявлял часы на руке организаторам, проводящим проверку, и никто не требовал от него, чтобы он их снял. На пятом этапе проверки были и на финише, и «какой-то черт докопался до часов», за что их и оштрафовали. Также Алексей рассказал, что он не сумел уследить за очередным бюллетенем от FIA, который запрещал использование любых часов кроме тех, что организатор вручил каждому экипажу для использования во время марафона. В решении стюардов сказано, что во время рутинных проверок на финише четвертого этапа ко-драйвер экипажа №410 носил часы, которые не были разрешенными к использованию на "Дакаре" Rebellion Edition Dakar, и нарушил статью 9.1.6. спортивного регламента. Стюарды напомнили, что это обязанность участников ознакомиться с правилами и не нарушать их. Процитирую разъяснения с канала «Дакар» «В первоначальной версии спортивного регламента был пункт, что любые часы будут запрещены в автомобиле, начиная с 2023 года. Сделано это было, чтобы предотвратить использование часов с GPS, "закамуфлированных" под обычные. Чтобы знать время, экипажам достаточно тех часов, что есть на приборах организаторов. В окончательной версии спортивного регламента пункт 9.1.6 был дополнен: "Любые часы не допускаются в транспортном средстве во время соревнования, за исключением модели, предоставленной Организатором". 30 декабря в 14.00 в специальном сообщении (CoC communication) руководитель гонки уточнил, что допускаются только часы марки Rebellion Edition Dakar, которые выдавали экипажам на административных проверках». Но все же один комментарий у меня есть. Ситуация с "часами Кузьмича" никак с точки зрения нарушения регламента не отличается от ситуации с «дверью Сайнса», за исключением того, что в одном случае это КАРЛОС САЙНС и Audi, а в другом «какой-то» Ясир Сейдан и Алексей Кузьмич. Поэтому либо обоим наказание, либо обоим прощение. Но - что положено Юпитеру, не положено быку… #dakar @first_place

‼️ ШЕСТОЙ ЭТАП ДАКАРА, похоже, закончился для Audi, хотя информация еще требует официального подтверждения ‼️ Появились новости о том, что штурман Петранселя эвакуирован с маршрута на медицинском вертолете Также говорят, что Карлос Сайнс сошел в результате аварии. Подробностей пока нет, но две Audi Сайнса и Петранселя шли в канале рядом. Произошел ли инцидент между ними? Буду держать вас в курсе. Третья Audi осталась в строю - но Маттиас Экстрем не борется за победу. #dakar #audi @first_place

Дверь Сайнса, часы Кузьмича и авария Леба 1. ДВЕРЬ САЙНСА История короткая, но показательная. Спортивный делегат FIA застал экипаж №207 Сайнса и Круза за тем, что присутствовавший рядом с ними Карлос Сайнс-младший закрыл отцу дверь. В соответствии со спортивным регламентом FIA по ралли-рейдам (ст 49.2.1) присутствие членов команды и заинтересованных лиц, а также их помощь в гонке запрещена. Т.е. нельзя не просто прикасаться к машине, но и вообще лучше не находиться рядом, чтобы не было поводов обвинить в помощи (это м.б. и какие-то подсказки, информация по маршруту и пр). С моей точки зрения это логично. Стюарды рассмотрели эту ситуацию, но наказывать Сайнса не стали, даже не вынесли официального предупреждения. «Стюарды решили, что в данном случае не было никаких свидетельств о нарушении регламента, но предупредили, что нужно избегать любых двойственных ситуаций, которые могут поставить под сомнение популяризацию автоспорта и его престиж». Но все же в этой ситуации у меня есть сомнения. Статья 49.2.1 говорит о том, что присутствие любого персонала команды либо кого-то связанного с командой запрещено на расстоянии менее, чем в 1 км. Команда настаивала на том, что Карлос Сайнс-младший никак не связан с командой или экипажем, не участвует в гонке и приехал на нее по собственному желанию, а не по просьбе экипажа или команды. В решении сказано, что сложно полностью отрицать связь отца и сына, которые болеют друг за друга. Но в итоге решили ситуацию «отпустить». С одной стороны, кажется, что все правильно, и нельзя закручивать гайки до предела. Но, с другой стороны, правила есть правила, и либо ко всем одинаково, либо это не спорт. Мне вот интересно, как Сайнс-младший вообще оказался рядом с машиной? Прилетел на вертолете? Кто его там высадил? Не поверю, что команда Audi не знала этого пункта регламента, когда разрешила высадить сына около экипажа отца. Т.е. это прямое нарушение, которое на таком уровне (борьба за победу), должно пресекаться. По крайней мере им должны были бы назначить отложенный штраф, как это сделали в другом случае – с Ясиром Сейданом и Алексеем Кузьмичом. Но это же Audi, и есть негласное пожелание, чтобы они выиграли, ведь к 2030 году весь Дакар должен стать углеродонейтральным. В общем, пора создавать хэштег #этоfia. Вторую историю – с Кузьмичом – расскажу ниже. #dakar @first_place

ДАКАР, ДЕНЬ ПЯТЫЙ Сначала - коротко вчерашние результаты, потом – несколько любопытных историй с маршрута 📌МОТО. Тут традиционно: кто выиграл накануне, на следующий день проигрывает. Мотогоны открывают маршрут и первому приходится тяжелее всего: он прокладывает путь. Хоан Барреда после победы накануне, на пятом этапе финишировал лишь 14-м, проиграв 14 минут. В ген.классификации он опустился на 6 строчку. Победителем дня стал Адриен ван Беверен. Дэниэл Сандерс провалился еще ниже и уступил лидерство Скайлеру Хоузу. 📌КВАДРО. Победитель этапа – Франсиско Морено, Александр Жиру первый раз проиграл с отставанием более, чем 7 минут. Но в генеральной классификации продолжает удерживать первую строчку. Морено по-прежнему второй. 📌ВНЕДОРОЖНИКИ. Первым вновь финишировал Нассер Аль Аттия, доказав, что +11 л.с. пока не слишком помогли Audi. Но Карлос Сайнс второй с отставанием менее, чем в две минуты. Третье место – снова у Audi: Стефан Петрансель уступил Нассеру 00:03,44. Французы вышли на второе место в генеральной классификации и уступают катарцу 22,5 минуты. Третий в общем зачете – Язид Аль Раджи. 🔺ДЕНИС КРОТОВ и КОНСТАНТИН ЖИЛЬЦОВ закончили вчерашний день на 25 строчке с отставанием почти в 53 минуты, в своем моноприводном зачете они финишировали шестыми. В генеральной классификации они вновь 22-е. 📌В Т3 победу одержал Сет Кинтеро, Лопес – второй. В генеральной классификации на первое место вышел Гийом де Мево, второй – Остин Джонс, третий – Сет Кинтеро. Кристина Гутьеррес, которая перед этим потеряла много времени на переправе через «сухое русло» (из-за дождей случилось наводнение), сейчас четвертая. В категории Т3 пока есть два реальных соперника – де Мево и Джонс: их разделяет 7,20 минут. Остальных отделяет больше часа. Но впереди более половины Дакара, может произойти что угодно. 📌В Т4 лучшим стал Рокас Бацюшка, второй – Кристано Батиста, 🔺третьи – Ясир Сейдан и АЛЕКСЕЙ КУЗЬМИЧ. Сейдан начал вкатываться как следует в незнакомую для себя технику (на кибитках он раньше не ездил) и, если бы не их проблемы в самом начале, они могли бы поспорить за награды. К сожалению, их отставание от лидера в общем зачете (Родриго Луппи) – 17 часов. 📌ГРУЗОВИКИ. Этап вновь выиграл Алеш Лопрайс, он же по-прежнему возглавляет грузовой зачет. В 15-ти минутах от него Мартин ван ден Бринк, третий (в 52 минутах) Янус ван Кастерен. #dakar @first_place

ANDRETTI CADILLAC И ПРИ ЧЕМ ТУТ HONDA Предполагается, что именно такое название получит новая, 11-я команда в Формуле 1, если ей дозволено будет войти в чемпионат. Напомню, что в понедельник Президент FIA Мохаммед бен Сулайем опубликовал в твиттере короткую информацию о возможности запуска процесса «выражения интереса» для перспективных новых команд в Формуле 1. Слово «перспективные» очень всеобъемлющее. Сюда входит не только финансовая и техническая состоятельность, но и многое другое – например, способность привлечь к себе интерес не только со стороны спонсоров, но и публики, ВИПов, положения в обществе (да-да, команда должна стать очень заметной) и многого другого. Плюс, конечно, важной графой подразумевалось и наличие крупного и крутого производителя. Когда Andretti планировали войти в Ф1 в 2024 году, они заключили предварительное соглашение с Alpine на поставку силовых установок. Сейчас понятно, что шансы войти в Ф1 в 2024 году тают на глазах, если только FIA, подпинываемая американской Формулой 1, не решит пройти все процессы в ускоренном темпе. (Как происходят процессы принятия команд в Ф1, я напишу чуть позже, это большой объем информации). В любом случае, похоже, что FIA и Ф1 решились расширить представительство на гриде, так что к 2025, если все будет хорошо, Andretti придут в Ф1 – сначала с Alpine, а потом с Cadillac. Предполагалось, что Andretti заключит соглашение с одним из американских гигантов. Вариантов было два: Ford и GM. Почему же не Ford? Вероятно, один из ответов – что Ford все же ведут переговоры с Red Bull. Информация такая проскакивала и, видимо, под ней есть основания. Второй из ответов еще более странный. Именно потому, что с GM, как ни странно, у них уже есть некоторые связи. Джо Сейвор упомянул, что у General Motors, оказывается, есть давние и устойчивые отношения с Honda, на моторах которых Andretti выступают в американских чемпионатах. В 2013 году обе компании начали совместную разработку технологий топливных элементов на водороде, а в апреле 2022 обе компании объявили о планах расширить свои отношения для разработки серии «доступных электромобилей» на основе технологии батарей Ultium – а в 2027 году планируется начать глобальное производство миллионов таких автомобилей. В связи с этим совершенно логично, что Honda и GM могут договориться о совместном производстве силовых установок для Формулы 1, которые будут заявляться под разными брендами. Будущее Honda в F1 пока неясно: ожидается. Что Red Bull пойдут своим путем. Но при этом Honda уже подала заявку мотористов, и может статься, что заключит контракт с другой командой, ну а Cadillac найдет свое место с Andretti. При этом Andretti уже объявили, что база для их гоночной программы будет располагаться в Индианаполисе. Но при этом есть информация, что другая их сателлитная база разместится в Великобритании, недалеко от Брэкли. GM при этом сообщили, что со своей стороны они будут использовать под проект в Ф1 свой технический центр в Уоррене, Мичиган, и Гоночный технический центр в Шарлотте. В общем, если у Андретти все сложится (а настроены они крайне решительно), то в Ф1 через пару-тройку лет может быть очень интересно. #andretti #cadillac @first_place

Даня отправился на Новый год в итальянский горнолыжный курорт Брей-Червиния и встретил там Марио Остров, т.е. Mario Island, в смысле Mario Isola. К чему бы это? 🙂 #kvyat @first_place

У Льюиса очень красивое новое кольцо🔥 #lewis @first_place

Испанская художница Лиа Марин определяет себя как фаната Формулы 1 и говорит, что именно страсть к Ф1 помогла ей создать свой собственный бренд, на который большое влияние оказали аниме и манга. Судя по ее волшебным рисункам, она не просто поклонница Ф1, но и конкретно Карлоса Сайнса (испанка же!). А еще очень часто у нее фигурирует Льюис, Пьер и Ландо. Хотя и других можно найти) Вот ее аккаунт @first_place

Пора будить деда, чтобы не проспал ❤️ @first_place

Похоже, у Валттери уже все хорошо - чего и вам желаю! #valtteri @first_place

С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ И НОВЫМ ГОДОМ! Вы не поверите, но именно 31 декабря 2017 года, т.е. пять лет тому назад, мне пришла в голову идея сделать свой телеграм-канал 😊 Тогда это была, скорее, дань моде: времени на его ведение и развитие у меня особо не было, а название канал получил по радиопрограмме, которую я делала и вела в то время на радио Автодор. Так она и называлась - Первое место. Очень долгое время количество моих подписчиков исчислялось примерно 150-200 поклонниками автоспорта и заодно моего творчества. Помню, как один мой товарищ даже сказал мне: у тебя так мало народу в канале, а ты все равно что-то пишешь 😊 Ну да, меня хлебом не корми, дай что-нибудь написать 😊 В общем, где-то в середине прошлого года я решила все же начать его понемногу развивать, а в этом году занялась этим уже вплотную. Теперь у меня больше двух тысяч подписчиков, о которых я раньше даже не мечтала, новые друзья и коллеги, какой-то невероятный объем информации в голове и большая ответственность за то, что и как я пишу. Стараюсь, чтобы было без оплошностей, но иногда все же бывает, извините 😊 В общем, 31 декабря - ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ КАНАЛА - это очень хороший повод сказать всем спасибо и пообещать не подводить 😊 И еще сказать, что я очень надеюсь, что в следующем году смогу вас удивить и порадовать. Намечается один нереальный проект 😊 С наступающим Новым годом!