СМИ2
Российский новостной агрегатор СМИ2: дайджесты, новости, аналитика Зарегистрированы в РКН: https://gosuslugi.ru/snet/67a590d501234b698838493c
Show more📈 Analytical overview of Telegram channel СМИ2
Channel СМИ2 (@smi_2) in the Russian language segment is an active participant. Currently, the community unites 64 976 subscribers, ranking 4 039 in the News & Media category and 9 265 in the Russia region.
📊 Audience metrics and dynamics
Since its creation on невідомо, the project has demonstrated rapid growth, gathering an audience of 64 976 subscribers.
According to the latest data from 29 June, 2026, the channel demonstrates stable activity. Although there has been a change in the number of participants by -782 over the last 30 days and by -17 over the last 24 hours, overall reach remains high.
- Verification status: Not verified
- Engagement rate (ER): The average audience engagement rate is 9.35%. Within the first 24 hours after publication, content typically collects 5.57% reactions from the total number of subscribers.
- Post reach: On average, each post receives 6 076 views. Within the first day, a publication typically gains 3 621 views.
- Reactions and interaction: The audience actively supports content: the average number of reactions per post is 54.
- Thematic interests: Content is focused on key topics such as иран, сми2, венгрия, армения, беспилотник.
📝 Description and content policy
The author describes the resource as a platform for expressing subjective opinions:
“Российский новостной агрегатор СМИ2: дайджесты, новости, аналитика
Зарегистрированы в РКН: https://gosuslugi.ru/snet/67a590d501234b698838493c”
Thanks to the high frequency of updates (latest data received on 30 June, 2026), the channel maintains relevance and a high level of publication reach. Analytics show that the audience actively interacts with content, making it an important point of influence in the News & Media category.
Главный аргумент, опровергающий эти расчеты, — развитие налоговых сервисов. Сейчас большинство вычетов, включая имущественные, а также вычеты на образование, лечение и спорт, налоговые органы определяют автоматически. Это называется проактивный режим. Система сама видит, что у человека есть право на вычет, собирает нужные документы, и гражданину остается только подтвердить свое желание его получить. Ничего доказывать или собирать бумаги вручную не нужно.Конечно, есть одно важное условие: организация, в которой вы получаете услуги (учебное заведение, клиника или спортивный центр), должна иметь лицензию и работать с налоговой службой в электронном формате. В этом случае информация об оказанных услугах поступает в ФНС автоматически, и вычет назначается без вашего участия. Специально для СМИ2, Вадим Засько, декан факультета налогов, аудита и бизнес-анализа Финансового университета при Правительстве Российской Федерации, доктор экономических наук, профессор
Что делать путешественникам, если отдых уже забронирован и оплачен, а рейсы, например, отменяются или переносятся? — Независимо от причины отмены или переноса рейса вы имеете право на полный возврат денег. Допустим, у вас не только сгорает билет, а ещё и оплаченное проживание. Тут уже зависит, где и как вы его оплачивали. Если вы покупали в турагентстве в составе одного турпродукта и проживание, и авиабилет, то при задержке рейса более чем на сутки, тоже имеете право на полный возврат средств. Если вы всё же захотите полететь с задержкой, то вернут оплату пропущенных суток проживания. При самостоятельном бронировании вам придётся самостоятельно разбираться с отелем, будь он российским или зарубежным. Поскольку в таком случае отель не несёт ответственности за то, что вы не смогли вылететь.Как ситуация сказалась на ценах для туристов? Насколько подорожал отдых по сравнению с прошлым годом? — Что-то подорожало, а что-то подешевело. Например, Крым подешевел по сравнению с прошлым годом. Анапа подорожала где-то на треть, Сочи и Геленджик — в среднем на 10%, Азовское побережье — на 12-15%. Как ограничения этого сезона сказались на туристической отрасли? — Наиболее заметными последствия оказались для владельцев крымских отелей, домов отдыха и детских лагерей. А для отелей и лагерей Анапы, наоборот, ситуация получилась выгодной. Российский МИД на днях отменил рекомендацию отказаться от поездок в арабские страны Персидского залива в связи со стабилизацией обстановки в ближневосточном регионе. Возобновляется ли спрос на отдых в этом регионе? — Пока нет, поскольку полное перемирие не достигнуто, угроза войны сохраняется. Все понимают, что горячая фаза может наступить в любой момент. Поэтому какие-то туристы туда по-прежнему едут, но всплеска популярности нет. А кроме Египта и Абхазии, которые я уже упоминал, из зарубежных направлений сейчас востребованы Турция, Таиланд, Китай и Вьетнам.
ПД-8 создан в рекордные для мирового двигателестроения сроки. То, на что другие тратят больше 10-12 лет, российские инженеры сделали за 6 лет. Мы справились со стратегической задачей за вдвое меньшее время, чем а среднем в мире, включая весь цикл сертификационных испытаний. Этот двигатель — удар по санкциям, вторая жизнь «Суперджета». Даже в условиях жесткого санкционного давления специалисты ОДК — ученые, конструкторы, инженеры, рабочие — делают невозможное. Вручение сертификата типа — еще один шаг России к технологическому суверенитету в стратегически важной отрасли. Важно отметить уникальность и современность ПД-8. Двигатель имеет тягу 8 тонн, наследную систему автоматического управления, обеспечивающую безопасность полетов. Для создания двигателя были созданы и внедрены 25 критических технологий и материалов. В ПД-8 применяются «выращенные» детали — на этапе разработки было спроектировано порядка 220 аддитивных элементов. После испытаний в состав авиадвигателя вошли свыше 10 наиболее ответственных деталей.При помощи аддитивных технологий ОДК снизила массу важного элемента авиадвигателя ПД-8 — корпуса маслокартера ПД-8. Эта корпусная деталь служит для создания масляной полости опор. Технология 3D-печати позволила объединить несколько отдельных составляющих в единую монолитную конструкцию. В результате масса картера сократилась на 40%, а объем механической обработки при этом уменьшился на 80%. Снижение веса деталей уменьшает массу всего авиадвигателя, а значит, самолет с такими силовыми установками сможет перевезти большее количество пассажиров или грузов. Но главное преимущество — ускоренный и менее затратный цикл разработки и производства. Темпы производства и качество каждой детали обеспечивается за счет передового отечественного оборудования и технологий, в том числе установки для ротационной сварки трением, использующейся для серийного производства валов двигателей ПД-8. Начало серийной сборки — это сигнал как российским, так и зарубежным авиакомпаниям, что проблема зависимости от иностранных двигателей для наших самолетов, предназначенных для региональных перевозок, успешно решается.
Available now! Telegram Research 2025 — the year's key insights 
