Experimental Motorcycles Workshop

Отакот.

Дальше выехал на дорогу. Ведущая звезда с 18 зубами. Четвёртая передача уверенно цепляется за третью, только если разогнаться до 120 км\ч. Разгоняется, правда, без проблем, но всё равно очень ощутимо, что разрыв между 3 и 4 ступенями чрезмерен. Но это древняя, как мир, проблема, спасибо дидам с ижмото. Что то похожее я с самого начала и ждал. Ветер сегодня довольно сильный, и дует с запада, ровно вдоль дороги. Так что в одну сторону меня потащило как на самолёте, а в другую я сразу ощутил, чопачом в этой жызни. Решил сделать заезд против ветра и получил 145 км\ч. Конечно, пришлось лечь на руль, иначе сильно парусит. То есть в спокойную погоду там будет где то 150 с мелочью, как у меня уже получалось до этого. Из минусов - резонансное явление на 3 тысячах, не дающее падать оборотам. Видно было ещё на стенде, менялось смотря по длине выхлопной трубы. В итоге приходится опускать заслонки шопиздец низко, так что мотор глохнет, если порезче притормозить. А если настроить так, чтоб не глохло - обороты длительное время не падают, будто подсасывает воздух. Хотя утечка убрана и сами по себе холостые обороты стабильны и поддаются настройке. Работает где то до 800 оборотов, перестаёт заглохать при торможении где то от 1500 и выше. Самое забавное, что длины всего, что связано со впуском почти не отличаются от прежних моделей, но каким то образом эта пидарастия здесь всё же поселилась.

Ну по итогу, подумав над записями разных конфигов, поставил резы и жиклёры так, что получил те же 38 лысы, что и раньше и с графиком той же формы, но примерно на 500 оборотов ниже. Жиклёры поставил #200, т.к. из тех ,что у меня есть они является последними, с которыми мойшность плавает около цифры в 38 лысы, а шлз показывает при этом что то такое этакое похожее на правду. С жиклёрами больше тоже показывает нечто, близкое к истине и даже богаче, но мощность уже не восстанавливается с прогревом мотора, а верх графика смазывается.

Сейчас передохнув и без спешки прикинув чокаво понимаю, что своей любимой самопедерастией в виде подсоса воздуха занимается также и мой шлз. Синий и розовый с хорошими результатами - 190 кубиков. жёлтый - 200 бирюзовый - 210 зелёный - 220 у меня уже нет парных жиклёров б0льшего размера и мойшность упала резко после перехода со 190 на 200 хотя, по ощущениям от еды на дороге даже 190 был вроде как великоват он и должен быть великоват - убран же подсос воздуха пиздец блядь, слов больше нет тормоз ёбаный мне попортил всю предыдущую серию тестов шлз вообще нихуя не хочет показывать, я меняю жиклёры - линия на месте стоит поди угадай где там сечёт, называется

буду вообще полностью расслаблять штангу, пока мапед на стенде заебла уже эта самопедерастия

кстати, хорошая тема для наёба чуть придержал педалькой на выбеге колесо - вот и прирост!

авотхуй, рано радовались опять неправильно потери посчитались только в прошлый раз когда была такая шляпа, покрышка зацепилась за площадку а теперь ебучий иж0вский тормоз самозатянулся, когда я прижал мапедку ремнями

ракер арамиса ну в общем не зря старались, делали дополнительные опрессовки и прочую педарастию получилось высрать +2 лысы на 200 оборотов ниже, чем в прошлый раз ну и что касается скорости, я поставил звезду с 18 зубами не знаю, как там будет преодолеваться середина и будет ли преодолеваться вообще, но надеюсь, что будет хотя бы с полного разгона на 3 ступени так то это заявка на 155 км, ну или хотя бы на уверенных 150+ завтра протестирую ещё пару мелочей ну и можно будет на дорогу

Можно сказать уже фыркает и бьёт копытом.

На сегодняшний вечер педирастию победил. Проблемную зону на червяке проточил, при сборке валы встают правильно и утыкание исчезает. Поскольку канавки, в которые попадает замок червяка, стали заметно уже, пришлось точно настраивать механизм переключения. Изначально он более-менее правильно переключался только вверх. В итоге заменил ограничитель хода анкера на менее поябаный, а нижний зуб анкера подточил на алмазном диске. Кроме того, пришлось подобрать шестерню второй педерачи, т.к. пл0нетовская ВНЕЗАПНО оказалась на миллиметр толще, чем требовалось, и всё это после сборки половинок нихера не работало. Почему за 40 лет производства не унифицировали шестерни - сие есть величайшая загадка. Также в комплекте удлиненные шпонки, которые пришлось фрезеровать отдельно, т.к. нужного размера хер купить, и 700 граммовый м0х0вик, который таки дождался. По итогу лишь работа с кпп заняла три дня. А хули там собирать этот юпидор??

Педирастия. Она скрывается повсюду.

Остался последний рывок - затащить мапедку на стенд и проверить ещё раз смесь по шлз. Вполне допускаю, что в прошлый раз она настроилась с учётом воздуха, шедшего через пробитый фланец. Дальше попробуем что то выжать или не выжать. Специально для малолетних даунов, обмеряющих фотографии. Диффузор глушителя 7 и 12 градусов, конфузор 15 градусов. Диаметр середины 95 мм. Просто вы все малолетние далбоёбы и причина именно в этом. ЗЫ! Вот примерно так и протекает вся работа с моторами, если вдруг кто не понял. Собрал, проверил, нашёл пидарастию, устраняешь до победного. А не всё вот это вот, когда в мастерской с белоснежными стенками популярный блохер в красивом прикиде и белоснежных перчатках на фоне станков, назначение которых ему даже отдалённо не известно...

Ракер гайфула рамисина снова в теме. В начале лета я на нём покатался, и даже неплохо так выходило, 146 кажется получилось выжать и даже не в полный газ. Но без пидирастии не обошлось. Во-первых, при езде в 2\3 ручки и больше через некоторое время возникал провал в мойшности. Во вторых, никак не получалось добиться стабильных холостых, они жили своей жыстью, и явно было что то не так, как бы я не выебался. В итоге решили располовинить двиг и ещё раз провести опрессовку. И таки да, весело травило где фланец карбюратора крепится к корпусу клапана. Пришлось там повыебаца с шайбами и болтами, но травить перестало, уря. Ну а провал на высоких оборотах вылечился установкой бензонасоса. В общем, я тут пару дней назад прокатился немного, мойшность есть, из 140 я выехал без особых проблем. Провал в середине есть, но в пределах разумного, на 4 ступени реально попасть в режим с низких оборотов, только довольно плавно и задумчиво. В общем, надо бы сблизить кпп, хоть это и не на 100% обязательно, но будет куда лучше.

🥳Telegram добавили WEB-прокси, они позволяют маскировать трафик под обычный сайт и быть менее заметным для различных фильтров. 👨‍💻На данный момент доступно только на ПК версиях 7.1+ Скачать новую версию можно с официального - Github (или через авто обновление). 📞На сайт уже добавлены новые прокси. Поддержать можно через: 1️⃣ - donationalerts.com/mtproto 2️⃣ - donate.stream/mtproto 3️⃣ - Поставить звёзды 4️⃣ - Crypto Bot

Где я пропадал с 8 по 18 августа? Устранял утечки вот на этом металлоломе. Сегодня утром он перестал пузырить даже под давлением 4 кг, и я стал щясслиф. Давненько я так не встревал с опрессовкой, давненько не попадалось настолько ёбаное решето, пропускавшее воздух буквально повсюду. Почти всё рабочее время за 10 дней я посвятил работе с дефектами отливки. Кроме того пришлось пересобрать несколько раз обе половинки и восстановить резьбу на одной из головок. Причём эта пидорастическая дристня абсолютно не зависит от модели и года выпуска, чистый рандом и полнейший фатализм. Это и есть та самая причина по которой не работают синхронно целiнд0ры и одна труба дымит больше другой. На втором месте стоит система зажыгания, на третьем - жопорукость владельца. К счастью, современная химия позволяет устранять это говно даже в кустарных условиях. Накатим.

На самом деле секрет в подготовке детали и места для наплавки\шва. Не, ну при чём здесь это??

Помню, когда деревья были большими, наркоманчик жалобился, что не может прогревать свечные отверстия. Помню, даже баллон с гелием купил, чтоб постоянным током. Не, откуда я знаю??

И вот что то такое вырисовывается для 18 зубой звезды и выхлопа в 195 градусов. Главное, чтоб мойшности хватило.

А то, помнится, какой то дядька запихал сближенную кпп от к16 целиком, и сказал, что это хуйня и первая ступень исчезла.