Breechka Magazine

Каждый август в пустыне Блэк-Рок (Невада) возникает временный город Burning Man, привлекающий 80 000 человек. Здесь запрещены обычные машины, и участники передвигаются на «мутантных» транспортных средствах, которые представляют собой арт-объекты — от металлических носорогов до гигантских пирожных. Фотограф Скотт Лондон, документирующий этот фестиваль, отмечает, что фестиваль меняет мировоззрение, раскрывая в людях творческий потенциал и освобождая их от повседневных стереотипов.

Неохота сегодня серьезных тем поднимать, давайте тачки обсудим. Посмотрела презентацию Маска и вспомнила свою сохраненку – минивен «Охта», разработанный на архитектуре ВАЗ-2108. «Охту» сделали в лаборатории филиала НАМИ в Ленинграде в 1987 г. Заказ пришёл с самого верха, и был продиктован желанием партии сократить отставание «наших» от иномарок. Это был в чистом виде концепт, без перспектив серийного производства для Женевского автосалона конца 1980-х. Несмотря на скромные габариты (размер классических Жигулей), салон «Охты» был семиместным. Передние сиденья разворачивались на 180 градусов, а средний ряд можно было превратить в обеденный или рабочий стол. Чтобы организовать спальню, часть кресел просто снималась. Удивлял ВАЗ-2108 не только своим внешним дизайном. Внутри салон-трансформер стал новым словом в отделке отечественных автомобилей. У машины была полностью электронная приборная панель, имелся выдвижной спойлер, который появлялся только во время езды на определенной скорости.

Новая волна ретро накрывает нас с берегов французских! Ответственность за New Wave ложится на Renault. Они перезапускают Renault 4, Renault 5 и вот Twingo. Есть еще рестомод Renault 17. Естественно все они электрокары. Twingo пока еще концепт, а 17 просто мускулами поиграть игрушка. Что интересно так это посмотреть как в Рено заново переосмысливают свою историю. Мне кажется это отличный пример ретро-электро.

Renault R17 Concept collaboration with Ora ïto https://www.ora-ito.com/en/

Жан Бугатти трагически погиб 11 августа 1939 года в возрасте 30 лет, попав в автомобильную аварию в Дюпигайме недалеко от фабрики Bugatti. Во время тест-драйва он резко свернул в попытке уйти от столкновения с велосипедистом и получил смертельные травмы. В его честь на месте аварии был установлен небольшой монумент. А неподалёку, в Шато Сен-Жан и на территории Bugatti в Мольсхайме, по сей день располагается наследие Жана и его отца Этторе. Начиная с конца 1920-х, совместные усилия Жана и Этторе Бугатти сделали компанию одной и самых известных в автомобильной промышленности. Затем, в 1936-м, 27-летнему Жану вручили ключи от компании его отца, чтобы он повёл Bugatti в светлое будущее. Когда ему был всего 21 год, он разработал дизайн первых автомобилей Bugatti. В 1926 году Этторе Бугатти представил публике Type 41 Royale — самый мощный, большой и роскошный автомобиль в мире, выделявшийся небывалой производительностью и роскошным интерьером. Два года спустя Жан Бугатти выпустил 6-метровый Type 41 Royale Roadster Esders. Двухместный кабриолет для производителя одежды Армана Эсдерса до сих пор впечатляет своей уникальной элегантностью. Поскольку Арманд Эсдерс планировал ездить на своём автомобиле исключительно в дневное время, решено было оставить Roadster без обеих фар — что, конечно же, прибавило ему элегантности.

Между 1936 и 1938 гг. в Мольсхайме было изготовлено только четыре Bugatti Type 57SC Atlantic, из них три дожили до наших дней. Первый Atlantic с номером шасси #57374 был ближе всего к прототипу: он имел закрытые задние колёсные арки, интегрированные в передние крылья фары и светло-голубую окраску. В 1936 г. автомобиль приобрёл лорд Филипп де Ротшильд из Лондона, который пользовался им до 1941 г. Изначально двигатель этой Bugatti был атмосферным, но в 1939 г. на заводе его оснастили нагнетателем. После войны машина перешла в собственность Боба Оливера из Лос-Анджелеса и в последующие годы неоднократно перекрашивалась и модифицировалась. Следующий владелец, Питер Уильямсон, в 1971 г. заплатил за неё $59000 и потратил несколько лет на восстановление оригинального кузова. В 2003 г. После смерти Уильямсона в 2008 г. он был выставлен на аукцион Gooding и в 2010 г. продан анониму за рекордную сумму - от $30 до 40 млн. Новый собственник выставил раритет на всеобщее обозрение в музее Mullin в Окснарде (Калифорния). О существовании второго экземпляра Atlantic (#57453) известно немного. В 1937 г. он был показан на автосалоне в Ницце, а после этого на нём ездил заводской гонщик Уильям Гровер, возможно, в рекламных целях. На этом его следы теряются. Судя по фотографиям, машина была очень похожа на Bugatti Type 57SC #57374. История третьей Bugatti Type 57SC Atlantic (#57473) наиболее запутанная. В 1936 г. её купил некто Жак Хольцшух, через год он побывал на конкурсе элегантности в Ницце и вскоре вернул машину на завод. Возможно, именно в этот период она получила удлинённые задние крылья каплевидной формы и нагнетатель. В 40-50-х гг. Atlantic сменил шесть владельцев, последним из них стал Рене Шатар. В 1955 г. автомобиль попал под поезд на железнодорожном переезде, в результате Шатар и его любовница погибли. Остатки Bugatti десять лет хранились на полицейском участке, а затем были отправлены на свалку и оттуда выкуплены Полом Андре Бенсоном. Последний пытался восстановить Atlantic, но сделать это удалось только следующему владельцу Николя Сейду. Однако шасси и кузов реставрировались с использованием неоригинальных компонентов, так как Бенсон оставил себе некоторые детали, чтобы построить реплику. В 2000 г. отреставрированное купе приняло участие в конкурсе элегантности Villa d'Este. После этого оба автомобиля - оригинал и реплика - оказались в мастерской Пола Рассела, который установил на шасси #57473 как можно больше родных запчастей. Результат его работы был показан всему миру на Pebble Beach Tour d'Elegance 2010 г. Последняя Bugatti Atlantic на шасси #57491 в 1938 г. была продана англичанину Ричарду Поупу. Её кузов, окрашенный в тёмно-синий цвет, отличался от предыдущих экземпляров открытыми задними колёсами и фарами, расположенными сверху на крыльях. Эта машина тоже попала в США, где несколько раз переходила из рук в руки. С 1988 г. она принадлежит нью-йоркскому модельеру Ральфу Лорену и является жемчужиной его уникальной коллекции. Последняя реставрация проводилась в 1990 г. всё тем же Полом Расселом. Автомобиль остался практически нетронутым, но был перекрашен в чёрный цвет.

Bugatti Type 57 SC Atlantic — это одна из самых красивых и дорогих машин в истории, известная своим уникальным дизайном и ограниченным количеством выпущенных экземпляров. Эта модель, появившаяся на свет в 1936 году, стала кульминацией творчества Жана Бугатти, сына основателя компании Bugatti, Этторе Бугатти. Несмотря на то, что Жан был очень молод, его гений уже проявлялся в создании одних из самых выдающихся автомобилей своего времени. Модель Type 57 SC Atlantic появилась в 1936 году как результат эволюции базовой модели Type 57, которая производилась с 1934 по 1940 год. Type 57 SC Atlantic был создан на основе концепт-кара Aerolithe, который был представлен на Парижском автосалоне в 1935 году. Этот автомобиль был построен с использованием особого магниевого сплава Electron, который был легким, но крайне трудным для сварки. Чтобы преодолеть эту проблему, Жан Бугатти решил использовать алюминиевый сплав, что позволило сваривать панели кузова, сохраняя при этом их легкость. Уникальная особенность кузова Atlantic — это продольный гребень, проходящий по всей верхней части автомобиля. Первоначально этот элемент был необходим для укрепления кузова из сплава Electron, но впоследствии его сохранили в алюминиевой версии автомобиля в качестве эстетического элемента. Этот гребень стал одной из самых узнаваемых черт автомобиля. Type 57 SC Atlantic был оснащен 8-цилиндровым двигателем объемом 3257 кубических сантиметров, который позволял развивать максимальную скорость до 210 км/ч, что было невероятным достижением для того времени. Однако, несмотря на внешнее совершенство, автомобиль имел ряд конструктивных недостатков. Например, двигатель начинал издавать странный шум после достижения скорости 60 км/ч, а плохая вентиляция и материалы кузова создавали невыносимую жару внутри автомобиля. Кузов автомобиля был построен с невероятным вниманием к деталям в мастерских Gangloff в Берне. Его каплевидная форма и элементы в стиле ар-деко, вдохновленные авиационной промышленностью, делали его безусловно роскошным и утонченным. Задняя часть автомобиля имела характерную форму с арочной линией, скрывающей запасное колесо, и выхлопной трубой с шестью выходами.

Это прям вау! Alice Schillaci для Alla Carta Magazine, апрель 2024 @scannedfashion #001020s

Suzuki Jimny как альтернативный пример стильного авто. Причём во всех поколениях. Предполагалось, что компактный «проходимец» будет называться «Джимми», но при переводе возникли лингвистические ошибки и в конечном итоге получилось «Джимни».

В этом месяце в фотолаборатории «Перспектива» (Потаповский пер., д. 5с2) проходит выставка «Breechka» — экспозиция московского фотографа Леонида Сорокина, подготовленная совместно с SAMPLE, резидентом которой автор является.

«Мы рассматриваем влияние автокультуры на искусство, технологии, экологию и экономику. Этой теме и посвящена данная экспозиция. Как фотограф, я считаю интересным и важным запечатлеть традиционный образ автомобиля-символа личной свободы и исследования мира, и то, как сегодня этот образ трансформируется».

Но «Breechka» — это не только фотоповествование, ненадолго поселившееся в пространстве на Потаповском. Леонид Сорокин вместе с Тенгизом Гурцкая выпускают одноименный зин об автокультуре и автомобильной эстетике. Подробнее о всех ипостасях «брички» Леонид и Тенгиз расскажут 6 августа в 19:00 в рамках творческой встречи по случаю открытия выставки. Вход свободный.

Друзья, всем привет!) Заходите завтра вечером на наш творческий вечер! Расскажем про Бричку и поделимся планами. Спасибо!

Фильм на вечер Враг государства №1 (2008) Жак Меcрин (Кассель) и его прекрасная BMW E12 528i 1977 в цвете Brasilbraun

Аксессуары для кабриолетов E-Класса и SL-Класса 1994

Alfa Romeo New York Taxi x MOMA В 1976 году МОМА приглашает Italdesign для разработки эффективного такси. По брифу, длина такой машины — 4 метра, с возможностью размещения до 5 пассажиров. Раздвижные двери — чуть ли не впервые эта технология была использована тут. А некотрые из принципов дизайна уже далее использовали в Lancia Megagamma. #breechkaconcepts

Audi A4 больше не существует, её заменила совершенно новая Audi A5, соответствующая пересмотренной системе наименований бренда. Новая A5 будет предлагаться с выбором двигателей внутреннего сгорания, включая спортивную версию S5, а также впервые с подключаемым гибридом TFSI e. Руководство Audi утверждает, что A5 представляет собой кульминацию 30 лет успеха в сегменте автомобилей представительского класса, начиная с выпуска оригинального A4 в 1994 году. Новый A5 "не только меняет свое название, но и обогащает продукт", утверждают в компании. Модель A5 теперь позиционируется выше, чем A4, предлагая оборудование высшего класса для среднего класса автомобилей. Audi или KIA? :-)

в общем, я тут начал писать целую тираду про 911, но всё стёрлось. придётся сократить мысль, что в целом по-немецки. у меня несколько вопросов. как инженерная мысль и её воплощение становятся мечтой миллионов людей. как телефон, автомобиль или кухонный нож — из точного объекта, из понятных материалов в нужном количестве, превращается в нечно нематериальное и неосязаемое. почему 911 вышел именно таким и до сих является «автомобилем мечты»? почему 911 единственный автомобиль, в своём роде, который на протяжении более чем полувека умудряется сохранять свой днк? вы скажете: дело в дисциплице и последовательности. и, наверное, будете правы. добавьте туда эмпатию, простое, человеческое уважение к другим и к своему труду и вдруг, мысль начинает формулироваться, светиться ярким пламенем, которое невозможно затушить временем.

Porsche 911 1963 (901) Одна история. В 63 году Porsche представляет свой новый автомобиль — 901. Достаточно быстро, компания Peugeot направляет запрос с требованием изменить название, потому как 0 в середине названия модели, это часть айдентики Пежо. К этому моменту, Порше успел уже произвести достаточно шильдиков 9,0 и 1 и единственным практичным и разумным решением в этом вопросе было отказаться от всех нулей. Вот так из 901, получился 911.

i’m inspired by the car industry and Jean Prouvé's industrial style. it got me to think: why not blend these two? with a little help from AI, i’ve cooked up some awesome furniture ideas. love them all and can't wait to bring these ideas to life. #tenchairs

Audi Tradition. О создании Auto Union Type 52 «Schnellsportwagen» — концептуального автомобиля, разработанного в 1930-х годах, но так и не реализованного до сих пор. Этот автомобиль должен был стать дорожной версией гоночного Auto Union Type 22, разработанного Фердинандом Порше для участия в гонках Гран-при. В проекте Type 52 предполагалась установка мощного 16-цилиндрового двигателя, что делало бы его одним из самых мощных автомобилей своего времени. Проект был закрыт до создания первого прототипа, и чертежи автомобиля были забыты на долгие годы. Однако в наше время Audi Tradition решила воплотить эту идею в жизнь, объединившись с английскими реставраторами из компании Crosthwaite & Gardiner. Благодаря архивным документам и чертежам команда сумела воссоздать Type 52, при этом вместо первоначально задуманного двигателя был использован 16-цилиндровый двигатель от гоночного Auto Union Type C. В результате автомобиль получил 520 лошадиных сил и сохранил футуристический дизайн и новаторские технологии своего времени. Type 52 был представлен на Фестивале скорости в Гудвуде в 2023 году, и этот уникальный автомобиль вызвал большой интерес благодаря своей истории, техническим характеристикам и выдающимся внешним данным.