Breechka Magazine

Обычно мы не задумываемся о нижней части автомобиля, ведь она редко попадает в наш фокус. В отличие от других частей транспортного средства, которые имеют важное значение в плане внешнего дизайна и брендинга, днище автомобиля часто остаётся незамеченным. Оно не было тщательно проработано с точки зрения маркетинга и стратегии бренда, в отличие от хорошо отполированных поверхностей. Однако именно это место стало объектом внимания в фотопроекте «Автореверс» Kay Michalak и Sven Völker, которые исследуют «темную сторону» автомобиля — его днище.

Знаете ли вы, что указатели на въезде в деревни появились благодаря автомобилям? Я выбрал западное побережье Франции потому что этот регион, как мне показалось, претерпел значительные изменения с 1945 года. Мои поездки на машине иногда были путешествием, а иногда паломничеством, использующим три разных фотографических ракурса: дороги, деревни и различные виды департаментов. Эти точки зрения были своего рода постоянными моих путешествий. Дороги и их значение в французском ландшафте редко рассматривались. Кто интересуется грязью старых дорог или тревожным символизмом перекрёстка, точки пересечения, где иногда прошлое, настоящее и будущее встречаются в один момент? — Пьер де Фенёль

Lee Friedlander. «I just put the cars out in the world, instead of on a pedestal.” 2000s.

Катафалки — это машины с уникальной траекторией. Эта подборка фотографий посвящена автомобилям, которые укатывают нас в другой мир с профессионализмом и достоинством. В кадре — самые элегантные и спокойные представители автомобильной индустрии. Тема конечно не раскрыта, но мы оставили её для другого формата.

Auto Sport Vintage Jackets ❤️

Julius Shulman — американский фотограф, известный своей всеобъемлющей документацией архитектуры периода Mid-Century Modern и урбанистического развития Лос-Анджелеса. Его работы отражают идиллический дух эпохи послевоенного строительного бума, запечатлевая современные дома и их обитателей, что было новаторским подходом для того времени. Шульман часто снимал в черно-белом формате, используя необычную инфракрасную плёнку, что позволяло ему сводить изображение к чистым линиям и формам. Его снимки, такие как знаменитые изображения Case Study House No. 22 (1960) Пьера Кёнига и Kaufmann House (1947) Ричарда Нейтры, стали знаковыми примерами современной архитектуры и её визуальной документации. Шульман начал свою карьеру в 1936 году, когда получил первое задание на съёмку дома, спроектированного Ричардом Нейтрой. В 1950 году он открыл собственную студию и сотрудничал с известными архитекторами, такими как Фрэнк Ллойд Райт, Чарльз и Рэй Имз, Оскар Нимейер. В его архиве более 70,000 фотографий, хранящихся в Музее Дж. Пола Гетти в Лос-Анджелесе. Шульман продолжал работать почти до конца жизни и умер 15 июля 2009 года в возрасте 98 лет.

Nissan CUE, concept, 1985

Holy G-Wagen! Энциклика Laudato Si’ Папы Франциска подчеркивает важность экологической устойчивости, социальной справедливости и ответственного использования ресурсов, обращая внимание на моральную ответственность за окружающую среду и помощь беднейшим. Первый полностью электрический папамобиль воплощает эти идеалы. Вам что-то могло показаться? Но это скорее всего для эффективного поддержания миссии Папы.

BMW E1 Spider, 1989

Архив INCOMPLETE ENCYCLOPEDIA OF TOUCH собран из 15 000 семейных альбомов и показывает нашу невероятную тягу прикасаться ко всему, что нас окружает: машинам, животным, деревьям, бытовой технике, мостам, кустам, людям и даже могилам. Зачем мы это делаем? Ищем связь, заявляем права или просто пытаемся измерить себя миром вокруг? https://www.erikkessels.com/shop/incomplete-encyclopedia-of-touch

Le Mans 1993 года. MIG M100 Tako — первый грузинский суперкар, но на деле переработанный MCA Centenaire. Очень запутанная история, про подданного Монако, гонщика Фульвио Баллабио, про его мечту создать красивый и быстрый автомобиль, несколько неплохих попыток, потом банкротство, после, про выкуп прав потомком грузинских князей Александра Мингрелия, всю жизнь прожившим в Монако) камон, wtf?? в общем попросили написать чат-gpt рассказ про вымышленный бренд — на самом деле нет. история такая яркая, что хочется продолжения. <3

Постеры Женевского автосалона — это не только визуальная история автомобильной культуры, но и отражение современных тенденций каждого периода. Эти работы стали символами стиля, связывая искусство, прогресс и страсть к автомобилям.

Эта работа представляет собой использование фотографий, сделанных неизвестным фотографом в 1950 году. Эти народные снимки, сделанные в середине XX века, отражают радости повседневной жизни. Они переносят нас в годы процветания — послевоенный золотой век, когда всё казалось возможным. Китай, 1950 год. Коллекция Томаса Совена.

декали можно сказать, цельные графические плакаты

BMW M1 x Kith by Ronnie Fieg

“Я всегда задаюсь вопросом: ‘Эта машина принадлежит этому водителю?’ Или, если бы я пересадил другого человека в машину, это выглядело бы как идеальное сочетание водителя и машины? Легко предположить, что человек за рулем водит свой собственный автомобиль. Как зрители, мы хотим найти подсказки, и нам обычно удается связать текстуру или возраст автомобиля с внешним видом человека за рулем. Фотографии работают по-другому, когда есть несколько пассажиров. Осознаем мы это или нет, я думаю, что мы навязываем истории как водителям, так и другим людям в машине, основываясь на нашем собственном жизненном опыте и нашей потребности разобраться в мире”. — Эндрю Буш

Почему нам отменили все эти машины? В 1987 году Fiat Freely от кузовного ателье Savio стал экспериментом, который так и не смог выйти за пределы концепта. Основанный на платформе Fiat Panda, этот автомобиль представлял собой уникальное решение в области модульности, предлагая гибкость и многофункциональность, которых не было в стандартных моделях того времени. Разработанный знаменитым дизайнером Паоло Мартином, известным своими работами для Ferrari, Freely выделялся как никогда: складывающееся ветровое стекло, регулируемая рулевая колонка и сменные кузовные панели позволяли автомобилю адаптироваться под самые разные нужды — от транспортировки длинных предметов до использования в качестве мобильного жилья. Этот концепт был далек от традиционных решений, характерных для массовых автомобилей. Идея модульности, разрабатываемая еще с 1967 года в Ferrari Modulo, в Freely нашла свое продолжение, предлагая более доступный и практичный вариант для широкой аудитории. Модульность как идея была очень актуальной, но по сути стала жертвой традиционной экономии. Ведь слишком сложные и дорогостоящие технологии не могут конкурировать с массовыми и простыми решениями. Просто недостаточно прибыльно, для того, чтобы делать правильные вещи?

Car Park, Multipurpose Office Building Rome, Italy

Праздник забвения! Аукционный дом RM Sotheby’s сегодня организует торги, которые назвал «Свалка». В 20:00 по московскому времени можно принять участие или посмотреть онлайн, а предварительно полистать и изучить страницу с лотами — THE JUNKYARD: THE RUDI KLEIN COLLECTION. Руди Кляйн — эксцентричный немецкий иммигрант, который в 1950-х годах переехал в США. В Лос-Анджелесе он открыл бизнес по разборке спортивных автомобилей, в основном моделей Porsche. С 1967 года Кляйн начал собирать редкие и уникальные автомобили, тщательно скрывая свою коллекцию. Даже его близкие не знали о её масштабе. Многие автомобили хранились в ангаре, и только после его смерти в 2001 году наследники обнаружили его богатства. Он был известен своей любовью к европейским автомобилям и в основном сосредоточился на спортивных моделях. Его коллекция включает в себя редчайшие экземпляры, такие как Mercedes-Benz 500K, построенный специально для знаменитого гонщика Рудольфа Караччиолы; уникальный BMW 502 «Marburg» 1956 года, о котором не знают даже фанаты компании; а также прототип NSU Ro80 2 Porte +2 1971 года работы ателье Pininfarina. Кляйн выкупал битые автомобили, в том числе у знаменитостей Голливуда, и его коллекция хранила уникальные модели, которые считались утраченными или уничтоженными. Он не реставрировал автомобили и хранил их в том состоянии, в котором купил. Некоторые коллекционеры и даже компания Mercedes обращались к нему, чтобы за свой счёт отреставрировать особенно редкие автомобили, но он отказывал им, как и в продаже. Теперь, спустя более двух десятилетий после его смерти, аукционный дом RM Sotheby’s собирается выставить на продажу почти 600 автомобилей из коллекции Кляйна.