جامعه متخصصین مراقبت پرواز

✈️ روز جهانی FIS مبارک! به نام خداوندِ آسمان‌ها و زمین همکاران گرامی در بخش سرویس اطلاعات پرواز (FIS)؛ روز جهانی IFISO را به شما که با دقتِ نظر و تعهدِ خود، بازویِ مطمئنِ خلبانان در تصمیم‌گیری‌های حساس هستید، تبریک عرض می‌کنم. همان‌طور که در شعار امسال نیز بر آن تأکید شده، خدماتِ شما «بیش از یک اطلاع‌رسانی ساده» است. شما با پردازشِ دقیقِ اطلاعاتِ هوانوردی، در واقع ستون‌های «ایمنی پرواز» (Safety) را در فضایِ هوایی کشور بنا می‌کنید. این توانمندی شماست که مسیرها را برای پروازهای ایمن هموار می‌سازد و اعتمادِ جامعه‌ی هوانوردی را به آسمانِ ایران جلب می‌کند. از تلاش‌های خستگی‌ناپذیرتان در ارائه سرویس‌های اطلاعاتی، هشداری و آگاهی‌بخشی قدردانی می‌کنیم و برای همه شما آرزوی موفقیت و سلامت داریم. مشاهده در سایت https://iran-atca.ir/?p=4319 https://iran-atca.ir

✈️ آسمانِ ایران؛ انتخابِ اولِ ایرلاین‌های جهان طبق گزارش روابط عمومی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران، روند بازگشت شرکت‌های هواپیمایی بین‌المللی به مسیرهای هوایی ایران شتاب گرفته و تعداد پروازهای عبوری روزانه در حال افزایش است. 🔍 چرا آسمان ایران دوباره امن‌ترین مسیر است؟ این رشدِ پروازها، بیش از هر چیز پیام‌آورِ یک حقیقت مهم است: «بازگشتِ اعتماد جهانی». شرکت‌های هواپیمایی بین‌المللی، وقتی تصمیم می‌گیرند مسیر پروازی خود را از فضای ایران انتخاب کنند، بر یک سرمایه‌ی بزرگ تکیه کرده‌اند: «ایمنی» که توسط کنترلرهای ترافیک هوایی ایران مدیریت می‌شود. نکته‌ی کلیدی در گزارش مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها نیز همین «اعتماد» است؛ اعتمادِ ایرلاین‌های خارجی به توانمندیِ متخصصان ما در واحد مرکز کنترلِ فضای کشور و سایر واحدهای برج و تقرب. آن‌ها اطمینان یافته‌اند که در دستانِ متخصصانِ ایرانی، ایمنی پرواز در بالاترین سطح تأمین می‌شود. در کنار این مهارتِ انسانی که ستونِ اصلیِ این اعتماد است، مجموعه اقداماتی نیز برای توسعه زیرساخت‌ها و تجهیزاتِ کمک‌ناوبری در حال انجام است. ورودِ رادارهای جدید و آماده‌سازیِ مسیرهای پروازی تازه، در واقع ابزارهایی هستند که در اختیارِ کنترلرها قرار می‌گیرند تا با تکیه بر دانشِ تخصصیِ خود، ظرفیتِ پذیرشِ پروازهای بیشتری را در فضایِ کشور ایجاد کنند. وقتی آسمانِ کشورمان به انتخابِ اولِ ایرلاین‌های جهان تبدیل می‌شود، یعنی نامِ ایران با دو کلیدواژه گره خورده است: «ایمنی» و «تخصص». مسیری که با همتِ خانواده‌ی بزرگ هوانوردی ایران، روزبه‌روز درخشان‌تر می‌شود. 🇮🇷✈️ مشاهده در سایت https://iran-atca.ir/?p=4316 https://iran-atca.ir

✈️ آمادگی برای آزمون LPR؛ یک گام جلوتر باشید! همکاران عزیز و دانشجویان گرامی، دغدغه اصلی بسیاری از کنترلرها و خلبانان عزیز در مسیر پیشرفت شغلی، کسب نمره مطلوب در آزمون LPR است. برای تسهیل این مسیر، جزوه‌ای کاربردی تهیه شده توسط همکار عزیزمان آقای علی عرفانیان که می‌تواند راهنمای عملی شما در این آزمون باشد. این جزوه، مجموعه‌ای منسجم و سازمان‌یافته است که روی سه مهارت کلیدی تمرکز دارد: ✅ نمونه سؤالات: آشنایی دقیق با فرمت و ساختار آزمون. ✅ توصیف تصویر (Image Description): یادگیری روش‌های بیان صریح و حرفه‌ای تصاویر. ✅ تکنیک‌های شنیداری (Listening): راهکارهای مؤثر برای تحلیل فایل‌های صوتی و مدیریت زمان. اگر در حال برنامه‌ریزی برای این آزمون هستید، پیشنهاد می‌کنیم از این منبع برای تمرین‌های مستمر خود استفاده کنید. 📥 برای مشاهده جزئیات بیشتر و دانلود نسخه PDF به وب‌سایت مراجعه کنید: 🔗 [https://iran-atca.ir/?p=4304](https://iran-atca.ir/?p=4304) نکته: این جزوه به‌عنوان یک منبع کمکی طراحی شده و برای نتیجه بهتر، پیشنهاد می‌شود در کنار منابع رسمی و دوره‌های آموزشی از آن بهره ببرید.

قدردانی وزیر راه از تلاش‌های بی‌وقفه کنترلرهای ترافیک هوایی؛ تأکیدی بر اهمیت زیرساخت‌های ناوبری در شرایط بحرانی قدردانی ویژه وزیر راه و شهرسازی در گفتگوی تلویزیونی از تلاش‌های متخصصین ناوبری (کنترلرهای ترافیک هوایی)، بار دیگر حقیقت مهمی را پیش روی ما گذاشت؛ اینکه در شرایط بروز محدودیت‌های فنی و چالش‌های جدی در زیرساخت‌های راداری، این «سرمایه انسانیِ متخصص و متعهد» است که بارِ حفظ ایمنی و جریان پروازی کشور را به دوش می‌کشد. کاهش ظرفیت پذیرش و هدایت پروازها برای رعایت دقیق ضوابط ایمنی، نمودی بارز از تصمیمات فنی و حرفه‌ای کنترلرهایی است که هرگز کیفیت ایمنی را فدای کمیت ترافیک نمی‌کنند. در این روزها، همکاران ما در مرکز کنترل و برج‌های مراقبت، با درک عمیق از شرایط حساس کشور، با دقت مضاعف و مدیریتی هوشمندانه مانع از بروز هرگونه اختلال ایمنی در آسمان شده‌اند. بی‌شک این مقطع حساس، بار دیگر ضرورت سرمایه‌گذاری، توجه ویژه به نوسازی تجهیزات ناوبری و حمایت همه‌جانبه از نیروی انسانیِ متخصص را به عنوان اولویت‌های غیرقابل‌انکار صنعت هوانوردی کشور برجسته می‌سازد.

🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸 میلاد پیامبر اکرم(ص) و امام جعفر صادق (ع) تهنیت باد... امشب سخن از جان جهان باید گفت توصیف رسول (ص) انس و جان باید گفت در شـــــام ولادت دو قــطب عالم تبریک به صــاحب الزمان (عج) باید گفت . . . به هنگام میلاد رسول خدا، اتفاقات شگرفی به ظهور رسید: 1. ایوان کسری در مداین، لرزید و 13 یا 14 کنگره آن فرو ریخت. 2. آتشکده فارس، پس از هزار سال، خاموش شد. 3. دریاچه ساوه خشک گردید. 4. بت ها، همگی به رو درافتادند. 5. نوری درخشش پیدا کرد که فضای مکه را روشن نمود. https://iran-atca.ir 🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸

🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸 عید مبعث رحمه العالمین ، حضرت محمد مصطفی صلی الله علیه و آله و سلم را خدمت شما همراهان گرامی تبریک و شادباش عرض می نماییم . در ادامه ابیاتی زیبا از کنترلر ترافیک هوایی آقای عبدالعلی دماوندی خدمتتان ارائه می گردد. در عهدِ جاهلیت و در مهد گورها در موسم گدایی  و شاهیِ کورها فصلِ خزانِ دانش و فرهنگ و  عدل و داد در جلوه ی تداعیِ شمشیر و زورها عصری که سِحرِ شعر به جانها نفوذ داشت فخر و هجا به ایل و تبار و ستورها نوری دمیده شد به دلِ فخر ِکائنات چون موسی کلیم به تورات و طورها برمصطفی خروشِ" بخوان "آمد از سروش ختم رسل شد و به جهان داد نورها https://iran-atca.ir 🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸

چالش Callsignهای تکراری؛ تحلیل حادثه تداخل شناسه پروازی در فرودگاه فینیکس در مورخه ۱۳ آگوست ۲۰۲۶، در فرودگاه فینیکس (Phoenix)، واقعه‌ای جالب‌توجه در واحد کنترل ترافیک هوایی رخ داد که بار دیگر اهمیت «منحصربه‌فرد بودن شناسه پرواز و اهمیت هوشیاری کنترلر » را در ایمنی پروازها یادآور شد. دو فروند هواپیمای بوئینگ ۷۳۷-۸۰۰ امریکن‌ایرلاینز با شماره پرواز مشابه (AA-2482)، یکی در حال برخاستن و دیگری در حال تقرب (Approach)، همزمان در یک فرکانس قرار گرفتند. شرح واقعه: در حالی که کنترلر در حال هدایت ترافیک بود، متوجه تداخل شناسه پرواز شد. با هوشیاری به‌موقع کنترلر و تغییر ارتفاع در لحظات حساس، از وقوع یک برخورد احتمالی (TCAS Event) جلوگیری شد. کنترلر مذکور با ۲۵ سال سابقه کار، این رخداد را «باورنکردنی» توصیف کرد. مکالمات ضبط‌شده بر روی فرکانس برج/تقرب: 📻 کنترلر مراقبت پرواز: «American 2482, turn left heading 260, climb and maintain 7,000.» ✈️ پرواز ورودی (Arrival - AA2482): «Turning left heading 260, climbing to 7,000, American 2482.» (در حالی که پرواز ورودی در حال کاهش ارتفاع برای نشستن بود و این دستور مربوط به پرواز خروجی بود!) 📻 کنترلر (با تشخیص تداخل در موقعیت و مسیر پروازها): «Hold on! Stop climb! Who is this? American 2482 on final or the departure?» ✈️ پرواز خروجی (Departure - AA2482): «We are American 2482, airborne out of 2,400 for 7,000.» ✈️ پرواز ورودی (Arrival - AA2482): «And we are American 2482 on the approach for runway 26!» 📻 کنترلر (با اقدام سریع و تفکیک فوری پروازها): «Break, break! All aircraft stand by! American 2482 on final, maintain current altitude, continue approach. American 2482 departure, turn immediate right heading 320, climb to 8,000 این رخداد چالش‌های ساختاری مهمی را در حوزه مدیریت ترافیک هوایی برجسته می‌کند: ۱. نقص در فرآیندهای دیسپچ و سیستم‌های اتوماسیون: عدم وجود فیلتر نرم‌افزاری برای جلوگیری از ورود دو پرواز فعال هم‌نام به یک بخش فضایی (Airspace Sector). ۲. ریسک شماره‌پروازهای چرخشی (Back-to-Back): تخصیص یک شماره پرواز برای مسیرهای رفت و برگشت در صورت بروز تاخیر (Delay)، فشار شناختی مضاعفی به کنترلر و خدمه پروازی تحمیل می‌کند. ۳. اهمیت اصول مکالمات رادیویی (Readback/Hearback): گوش دادن دقیق کنترلر به پاسخ خلبان (Hearback) آخرین سد دفاعی برای کشف دستورات اشتباه یا متوجه‌نشده است. درس‌آموزی: هوشیاری کنترلر در این صحنه، کلید اصلی حفظ ایمنی بود. سیستم‌های خودکار و تکنولوژی‌های پیشرفته هیچ‌گاه جایگزین کامل ادراک موقعیتی (Situational Awareness) و واکنش سریع نیروی انسانی متخصص نخواهند شد. مشاهده در سایت https://iran-atca.ir/?p=4298 https://iran-atca.ir

خیز بلند برای ارتقای جایگاه آموزشی دانشکده صنعت هواپیمایی کشوری*چ 🌐 برنامه تبدیل دانشکده به دانشگاه و توسعه رشته‌های هوانوردی رئیس سازمان هواپیمایی کشوری: توسعه زیرساخت‌های آموزشی و کیفی‌سازی آموزش‌های هوانوردی در دستور کار قرار گرفته است. کاپیتان ابوذر شیرودی در برنامه «سلام صبح بخیر ایران» ضمن برشمردن ظرفیت‌های بالای کشور در تربیت خلبانان، متخصصان فنی و مهمانداران ایرانی در سطح منطقه، از یک تغییر ساختاری بزرگ خبر داد: 🔸 تبدیل دانشکده صنعت هواپیمایی کشوری به دانشگاه؛ این گام کلیدی که برای سال آینده هدف‌گذاری شده است، فرصتی برای توسعه رشته‌های تخصصی و ارتقای جایگاه علمی فارغ‌التحصیلان فراهم خواهد کرد. جامعه متخصصین مراقبت پرواز، ضمن استقبال از این رویکرد توسعه‌محور، امیدوار است ارتقای جایگاه آکادمیک دانشکده، با محوریتِ نوسازی سرفصل‌های آموزشی و تجهیزات کمک‌آموزشی (شبیه‌سازها) در رشته‌های حساس هوانوردی بخصوص مراقبت پرواز همراه باشد تا متخصصان آینده کشور با آمادگی کامل‌تری به میدان عمل گام بگذارند. به اعتقاد کارشناسان، تربیت نیروی انسانی متخصص با اتکا به دانش به‌روز اساتید و مراکز آموزشیِ استاندارد، کلید اصلی توسعه پایدار صنعت هوانوردی کشور است. مشاهده در سایت https://iran-atca.ir/?p=4291 https://iran-atca.ir

ویدئو: توضیحات کاپیتان شیرودی در خصوص برنامه‌های توسعه آموزشی سازمان هواپیمایی کشوری و تبدیل دانشکده به دانشگاه. 🔗 جزئیات بیشتر و تحلیل این موضوع در پست زیر:

معرفی برترین‌های تحصیلی مراقبت پرواز در پایان نیمسال بهمن ۱۴۰۴، تلاش و پشتکار دانشجویان گروه مراقبت پرواز دانشکده صنعت هواپیمایی کشوری، بار دیگر درخشان بود. به همین مناسبت، از دانشجویانی که با معدل ممتاز خود در صدر ورودی‌هایشان قرار گرفتند، یاد می‌کنیم و این موفقیت را گرامی می‌داریم. 👏 جامعه متخصصین مراقبت پرواز ضمن قدردانی از زحمات شاخه دانشجویی این جامعه و اساتید گروه مراقبت پرواز، این موفقیت را به دانشجویان برتر تبریک می‌گوید و برای آنان در ادامه مسیر تحصیلی و ورود به عرصه حرفه‌ای مراقبت پرواز، آرزوی موفقیت‌ دارد. 🏅 سه دانشجوی برتر هر ورودی بر اساس معدل نیمسال بهمن ۱۴۰۴: 📌 ورودی ۱۴۰۲ - علی خدابنده‌لو — ۱۹/۲۷ - حسین سهراب‌لی — ۱۹/۱۵ - امیرحسین اویسی — ۱۹/۰۷ 📌 ورودی ۱۴۰۳ - بهنام کریمی — ۱۹/۲۰ - یونس تشیعی — ۱۸/۷۵ - علیرضا جلیلیان — ۱۸/۷۱ 📌 ورودی ۱۴۰۴ - محمدصادق پوررمضانی — ۱۹/۲۸ - محمد مهدی پورمرادیان — ۱۹/۰۳ - امین نکوئی — ۱۸/۸۳ این درخشش، نویدبخش نسل جدیدی از کنترلرهای ترافیک هوایی است. امیدواریم این موفقیت، آغازی باشد بر رسیدن به قله‌های بلندتر در مسیر تحصیل و حرفه. https://iran-atca.ir/?p=4286

بازگشت پرواز ایرعربیا و فلای‌دبی به فضای ایران پس از پایان جنگ، پروازهای ایرعربیا و فلای‌دبی بار دیگر در مسیرهای هوایی ایران دیده می‌شوند. بازگشت آنها فراتر از بازگشت یک پرواز است و می تواند نقطه آغاز بازگشت پروازهای این دو ایرلاین بزرگ باشد که نیازمند مدیریت تغییر در صنعت هوانوردی کشور است در دوران جنگ، مراقبت پرواز ایران به همراه سایر بخش های صنعت هوانوردی کشور با محدودیت‌های بی‌سابقه‌ای مواجه شده است: از دست رفتن سامانه های کمک ناوبری و نظارتی ، کاهش شدید پروازهای عبوری، تغییر مسیرها، بسته و باز شدن بخش‌هایی از فضا و توزیع نامتوازن بار کاری. با این حال، آسمان ایمن ماند؛ اما بازگشت ترافیک، چالش‌های تازه‌ای پیش می‌آورد: افزایش حجم پروازها، بازآموزی نیروها، بازطراحی ساختار مسیرها و هماهنگی مجدد با ایرلاینها و بخش نظامی قطعا ایمنی در این گذار خط قرمز است. رشد ترافیک بدون تقویت زیرساخت‌ها و نیروی انسانی، حاشیه‌ای ایمنی را کاهش می‌دهد؛ و تجربه جهانی نشان داده که بیشتر سوانح دقیقا در دوره‌های گذار رخ می‌دهند. بنابراین بازگشت پروازها باید گام‌به‌گام، مبتنی بر ارزیابی ریسک، بازآموزی نیروها و پایش مستمر ایمنی باشد.

🚨 جزئیات حادثه امروز برای خطوط هوایی ویتنام VN34 | Vietnam Airlines ✈️ پرواز: VN34 🛩️ هواپیما: Boeing 787-9 Dreamliner 🔖 رجیستر: VN-A867 🌍 مسیر: مونیخ → هانوی 📅 تاریخ: ۱۵ اوت ۲۰۲۶ 🛫 باند برخاست: 26L مونیخ 📏 طول باند: حدود ۴۰۰۰ متر؛ یکی از نکات مهم حادثه همین طول زیاد باند است. 🔴 لحظه حادثه هواپیما در طول Take-off Roll به‌طور غیرعادی مسافت زیادی را روی باند طی کرد. Rotation بسیار نزدیک به انتهای باند انجام شد. تصاویر منتشرشده نشان می‌دهند هنگام جدا شدن هواپیما از سطح باند، ابر بزرگی از گردوغبار ایجاد شده است. گزارش Aviation Herald حادثه را شامل Late Rotation + Tailstrike + Runway Overrun + Tyre Damage توصیف کرده است. احتمال برخورد با چراغ‌ها و تجهیزات انتهای باند نیز گزارش شده است. ⚠️ پس از برخاست هواپیما برخاست، اما به پرواز عادی به سمت هانوی ادامه نداد. هواپیما در محدوده مونیخ باقی ماند و ارتفاع آن حدود ۹۰۰۰ تا ۱۰٬۰۰۰ پا گزارش شده است. خدمه برای ارزیابی شرایط و آماده‌سازی بازگشت، وارد Holding شدند. گزارش‌هایی از هشدار مربوط به فشار تایرها نیز منتشر شده است. ⛽ کاهش وزن برای فرود گزارش‌های متعدد از Fuel Burn / Fuel Dump پیش از بازگشت حکایت دارند. این اقدام برای کاهش وزن هواپیما و آماده‌سازی برای فرود پس از یک پرواز طولانی‌برد مطرح شده است. با این حال، جزئیات دقیق میزان سوخت تخلیه‌شده هنوز رسماً اعلام نشده است. 👀 بررسی هواپیما قبل از فرود هواپیما پیش از فرود، دو Low Pass/Flypast انجام داد. هدف، فراهم کردن امکان بررسی وضعیت هواپیما از روی زمین بود. در یکی از عبورها، گزارشی از مشاهده آسیب/سوراخ در نزدیکی دم و Horizontal Stabilizer منتشر شد. میزان و ماهیت دقیق این آسیب هنوز تأیید رسمی نشده است. 🛬 بازگشت به مونیخ هواپیما روی Runway 26R فرود آمد. تیم‌های Airport Rescue and Fire Fighting (ARFF) بلافاصله به سمت هواپیما اعزام شدند. هواپیما توانست از باند خارج شود، اما برای بررسی روی Taxiway متوقف شد. گزارش‌ها از آسیب و ترکیدن/از بین رفتن چند تایر در فرود خبر می‌دهند. 👥 وضعیت سرنشینان تاکنون گزارش فوری از کشته یا مصدوم شدن مسافران و خدمه منتشر نشده است. 🔎 نکات مهم برای بررسی سانحه مواردی که احتمالاً در تحقیقات بررسی خواهند شد: Take-off Performance ⬇️ Actual Take-off Weight ⬇️ Weight & Balance / CG ⬇️ Thrust Setting ⬇️ V1 / VR / V2 ⬇️ Acceleration Profile ⬇️ Rotation Technique ⬇️ Tailstrike / Runway Excursion ⬇️ Damage Assessment ⬇️ Return & Emergency Landing هنوز نمی‌توان با اطمینان گفت حادثه ناشی از: خطای خلبان محاسبه اشتباه Performance وزن هواپیما تنظیم Thrust Flap Configuration مشکل موتور مشکل فنی شرایط جوی یا ترکیبی از این عوامل بوده است. این موارد در حال حاضر فرضیه‌اند و نه علت تأییدشده. با تشکر از مهندس امیر حسین بیگله

A Vietnam Airlines Boeing 787-9, registration VN-A867 performing flight VN-34 from Munich (Germany) to Hanoi (Vietnam), was departing Munich's runway 26L when huge clouds of dust and dirt rose when the aircraft rotated very late and became airborne, the tail struck the ground. The aircraft climbed to FL100, the crew reported they had a tyre pressure indication and would need to dump fuel. About 90 minutes after departure the aircraft performed a low approach to runway 26R followed by another low approach to runway 26R, the aircraft subsequently landed on runway 26R and became disabled on the runway. Runway 26R is currently closed. According to preliminary information the aircraft overran the end of the runway and damaged runway lights. According to photographic evidence available to the AVH (but not permitted to be released to the public) the aircraft became airborne about 120 meters/400 feet past the runway end, already in the grass and at about the first row of approach lights.

سانحهٔ اوبرلینگن؛ نمونه‌ای از پیوند خطای انسانی و ضعف سازمانی سانحهٔ هوایی اوبرلینگن در ۱ ژوئیهٔ ۲۰۰۲ بر فراز جنوب آلمان رخ داد و به جان باختن ۷۱ نفر انجامید. در این حادثه، یک فروند توپولف-۱۵۴ متعلق به خطوط هوایی باشقیر و یک فروند بوئینگ ۷۵۷ باری متعلق به DHL با یکدیگر برخورد کردند. بررسی‌ها نشان داد که علت اصلی سانحه، صرفاً یک خطای فردی نبود؛ بلکه نقص در عملکرد سیستم کنترل ترافیک هوایی سوئیس، صدور دستور متناقض از سوی کنترلر و همزمانی آن با هشدارهای TCAS، و نیز ابهام در دستورالعمل‌های عملیاتی، زمینهٔ بروز فاجعه را فراهم کرد. در این شرایط، خلبانان توپولف دستور کنترلر را بر هشدار TCAS ترجیح دادند و خلبانان بوئینگ هشدار TCAS را اجرا کردند؛ نتیجه، کاهش همزمان ارتفاع دو هواپیما و وقوع برخورد بود. این سانحه یکی از مهم‌ترین نمونه‌ها در تاریخ هوانوردی است . برگرفته از پایان نامهٔ «بررسی خطاهای کنترلرهای ترافیک هوایی در مهمترین سوانح و همجواریهای خطرناک جهان از سال ۱۹۶۰» (سید حسن شریفی، ۱۴۰۳) است. لینک سایت https://iran-atca.ir/?p=4262 🌐 iran-atca.ir

✈️ بررسی سوانح هوایی (شمارهٔ ۶): تحلیل رویدادهای مجموعه MAY DAY** در ششمین قسمت از سلسله مطالب بررسی سوانح (برگرفته از پژوهش مهندس سید حسن شریفی)، به واکاوی زنجیره‌ای از خطاها می‌پردازیم که منجر به فاجعه شد؛ سوانحی که با الزامِ «اولویت دستورالعمل TCAS بر ATC» از سوی ایکائو، قابل پیشگیری بودند. 🔹 مهم‌ترین نکات آموزشی: ▪️ پرهیز از مدیریت همزمان دو موقعیت کاری توسط یک کنترلر. ▪️ ضرورت اطلاع‌رسانی دقیق تجهیزات راداری و هشدارها به واحد کنترل. ▪️ لزوم اعلام دستورات TCAS به واحد مراقبت پرواز توسط خلبانان. ▪️ اهمیت شنود فعال (Listen Out) خدمه پروازی نسبت به ترافیک‌های اطراف. ▪️ ضرورت حمایت معنوی و حرفه‌ای از کنترلرها پس از بروز سوانح. 🔗 مطالعهٔ جزئیات و متن کامل در وب‌سایت جامعه: 🌐 iran-atca.ir

🖤 در سوگ اولین شهید خدمت شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران در جنگ اخیر جامعهٔ متخصصین مراقبت پرواز ایران، شهادت همکار گرانقدرمان، شهید ایمان انوری مقدم — اولین شهید خدمت شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران در استان کرمان و از شهدای حملهٔ موشکی به سایت راداری جبالبارز را به جامعهٔ هوانوردی کشور، خانوادهٔ معظم ایشان و تمامی همکاران تسلیت عرض میکند. 🔹 صبح سه شنبه ۲۰ مرداد ۱۴۰۵، مراسم بدرقه و تشییع پیکر مطهر این شهید عزیز، به صورت کاروان خودرویی از فرودگاه بین‌المللی کرمان تا حسینیهٔ ثارالله کرمان برگزار شد. 🔹 در این آیین، مهندس دهقان معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران، مسئولان کشوری و لشکری، فرماندهان نظامی و انتظامی، خانوادههای معظم شهدا و ایثارگران و اقشار مختلف مردم حضور یافته و پیکر پاک این شهید را بدرقه کردند. 🔹 نام و یاد این شهید عزیز که جان خود را در راه حفظ امنیت و آسمان میهن فدا کرد، همواره در میان خانوادهٔ بزرگ مراقبت پرواز و صنعت هوانوردی کشور زنده و ماندگار خواهد بود. 🌐 iran-atca.ir

اهمیت توانش ارتباطات بین‌فرهنگی در هوانوردی 📩 کنترلر ترافیک هوایی جناب آقای علیرضا حضرتی، مقاله‌ای علمی برای ما ارسال کرده‌اند که در مجامع معتبر بین‌المللی انتشار یافته است. در این مقاله نظریه ICC معرفی گردیده است که تا کنون بیش از ۶۰ بار در منابع معتبر، مرجع قرار گرفته است خلاصه ای از مقاله: در این مقاله با عنوان «Intercultural Communication and Discourse Analysis: The Case of Aviation English»، نقش ارتباطات بین فرهنگی و تحلیل گفتمان در انگلیسی هوانوردی بررسی شده است. هرچند ICAO الزامات مشخصی برای زبان فنی و انگلیسی سادهٔ خلبانان و کنترلرها تعیین کرده، اما تفاوتهای فرهنگی و سبک های ارتباطی متنوع می توانند زمینه‌ساز سوءبرداشت و حتی سوانح هوایی شوند؛ بنابراین مقاله بر ضرورت تقویت توانش ارتباطات بین فرهنگی در آموزش هوانوردی تأکید دارد. این مقاله برای بررسی کنندگان سوانح هوایی، خلبانان و کنترلرها، دیسپچرها، پرسنل عملیات فرودگاهی، مدرسین هوانوردی، اساتید و پژوهشگران دانشگاهی و تمامی علاقه‌مندان به ایمنی پرواز قابل استفاده است. برای مطالعهٔ متن کامل مقاله به وبسایت جامعه مراجعه کنید. 🌐 iran-atca.ir

*در سوگ نبی جهان سیه می پوشد* *در سینه، دل از داغ حسن می جوشد* *از ماتم هشتمین امام معصوم* *هر شیعه ز درد، جام غم می نوشد* فرا رسیدن سالروز رحلت پیامبر رحمت و مهربانی، حضرت محمد مصطفی( ص ) ، شهادت امام حسن مجتبی ( ع ) و امام رئوف و مهربانی حضرت امام رضا ( ع ) تسلیت باد. 🏴🏴🏴🏴🏴🏴