Канал Алексея Радченко

Удивительное рядом. В Госдуме рассматривается законопроект по установлению строжайших штрафов для велосипедов и СИМ. При этом мизерные штрафы за нарушения ПДД автомобилистами сохраняются и вообще никого не смущают. Хотя потенциальный общественный ущерб и последствия для других участников движения при превышении скорости автомобилем в разы выше https://t.me/gradovod/4985

Боже, я ждал этого письма лет пять! С того дня как на встрече с Ликсутова с блогерами в 2018(?) мы (был Баев, Егоров, Грубый и еще кто-то) заметили что из всех идей именно эту Максим Станиславович попросил проработать. (Да да я понимаю, что это врядли связана и тогда это было сказано из вежливости) Очень круто что велопрокат и правда полноценная часть транспортной системы.

Какая милота))) https://www.instagram.com/rano_domoy

Этот пост я хотел написать три или четыре года назад)))) именно тогда в Москве ЦОДД стартовал программу по снижению скорости на немагистральных улицах - знаки Зона 30 впервые появились в переулках внутри Бульварного, а затем и Садового кольца. Где-то изменения потом откатывали, но в целом проект шел. Тогда я помню попросил у ЦОДД карту с улицами где уже снизили скорость и планируют это сделать. Да, да, это была бы ровно такая же карта, какие мы видели по Амстердаму, Парижу и десяткам других городов, где уже внедрили новый стандарт "30 км/ч" и не больше. Так вот, какое же было мое приятное удивление, когда готовясь к сегодняшней лекции в ИТМО, я откопал на портале открытых данных Москвы эти самые данные под названием "Безопасные улицы". Так что похвалю и здесь - в Москве Департамент Транспорта выкладывает довольно много датасетов по транспортной тематике - пользуйтесь (не хватает только данных по камерам с датой их установки, но надеюсь это вопрос времени). В общем, спасибо Семену, теперь карта тихих улиц есть и для Москвы (кидайте примеры других городов в чат).

В коммерсанте статья про ВСМ (https://www.kommersant.ru/doc/6636827), я конечно понимаю что это испорченный телефон от пресс-релиза к статье, но объясните мне плиз, зачем: - 19 остановок для трассы в 700 км, где 99% пасспотока между конечными - как при четырех остановках в Москве поезд тем не менее будет там ехать 200 км/ч? - зачем ему отдельная ветка на выезде из города P.S. Про подвижной состав вопросов нет, его не будет.

Что такое Mobility HUB и как сделать его Smart? По сути, это обычные транспортно-пересадочные узлы и существовали они ещё до финансирования этого проекта евросоюзом – обычная пересадка между несколькими видами транспорта и вот вам ✨Mobility HUB✨. У участников воркшопа присутствовало понимание этого простого факта, поэтому можно сказать, что никто не пытается выдумать велосипед, а пытаются переосмыслить и улучшить точки генерации транспортной активности. Этот вокшоп носил характер завершающего для всего проекта, здесь представили 10 рекомендаций и 4 инструмента для дизайна и оценки хабов. Полный отчёт как и предшествующие ему документы досутпны по ссылке. На мой прфоессиональный взгляд, движ правильный, инструменты полезные, рекомендации логичные, в общем, деньги европейских налогоплательщиков потрачены не зря. Но, являются ли хабы мобильности решением транспортных проблем сами по себе – однозначно нет. Хабы не имеют смысла без сети, которая их соединяет. И по отношению к ней они всегда будут вторичны.

Есть и хорошие новости, Карта ДТП как источник данных и я участвовали в курсе по анализу данных от Яндекса. Студенты брали статистику по аварийности и искали инсайты в данных. Детали и слайды надеюсь будет возможность опубликовать чуть позже, пока общие впечатления: 1. Статистика по ДТП сменила направление с началом войны, это видно как и в абсолютных цифрах (впервые за много лет рост, а не падение числа пострадавших), так и сменились тренды в части причин ДТП, участников движения и так далее. Число ДТП с самокатами кстати снизилось (но верить ли тут статистике?). 2. Много кто взял в анализ гендерные стереотипы и нашел очень много необычных корреляций, например, что если пьяный за рулем, то скорее всего мужчина, а вот если нет полиса, то женщина. Разные и типы ДТП в которые попадают мужчины и женщины. 3. Откровением для меня стало, то что совсем разные тренды и корреляции будет для легковых и грузовых автомобилей - не анализировал так детально. Самый простой кейс - автомобили каких цветов чаще попадают в ДТП. Оказывается оранжевый - потому что почти все Камазы в стране оранжевые. 4. Очень крутой кейс с анализом числа ДТП до и после определенных событий. Например, транспортная реформа в Питере драматически сократило число ДТП и пострадавших в ДТП с общественным транспортом. В общем, напишу потом еще детальнее - но все очень понравилось. P.S. Я ищу ребят и девушек, готовых помочь запустить проект Карта ДТП в Казахстане. Если вы разработчик или готовы менеджить этот проект - напишите.

Блин, как же сложно с Михаилом Якимовым не выпачкаться в его дерьмо. До последнего стараешься не трогать, молчать, дистанцироваться, но это навязчивое преследование - от него как будто никуда не скрыться. Я понимаю, что когда уже никто не хочет с тобой иметь дело, не важно, мужчины, женщины - заказчики, начинаешь от зависти переходить все границы, но хоть какие-то рамки должны быть? Да, Михаил, вам теперь не достаются даже самые мелкие проекты и города. Да, Михаил, даже малолетний блогер урбанист из твитора делает работу лучше, быстрее и дешевле чем вы (не один конечно же, а с лучшей в мире командой ребят и девушек со всей страны). Да, Михаил, время поменялось и делать полные воды бумажки с копипастой из википедии, отдавая откаты больше не прокатывает. Увы. Можно мелко мстить, а можно уже задуматься и начать быть "академиком" не только на бумаге. Проект в Глазове завершился в конце прошлого года: летом моей командой прорабатывался вариант изменения маршрутной сети, включая проработку самих маршрутов, финансовый план работы с перевозчиками и, конечно, работа по информированию (отдельное удовольствие смотреть на разработанный стиль реформы ребятами из Екатеринбурга - https://ekaterinburg.design/glazov-transport). Проект получился очень крутым и это не только личное мнение: всегда немного сомневаясь в себе я показал и перепроверил результаты со всеми коллегами, до кого дотянулся, от ребят из ОТС лаб и комитета по транспорту до коллег из Москвы, Перми и Челябинска. Отдельно не могу не сказать про работу Администрации, которая за невероятно короткий срок, который оставался до розыгрыша контрактов и старта реформ, сделали очень многое и это при жутком дефиците кадров. Одно лишь - обновить все остановки города новыми стендами со схемами и расписанием чего стоит. И пусть не все получилось и реализовано, как планировалось - это прекрасный пример трудных и рискованных, то так необходимых изменений в отрасли. Но давайте по фактам: - были ли недовольные реформой, да были! Это и перевозчики, которые не рассчитали свои силы и решили, что ездить после 20:00 им не выгодно, несмотря на контракт и пассажиры, для которых часть привычных маршрутов теперь ездит по другому. Тем не менее, уровень принятия и одобрения изменений был максимальный из известных мне маршрутных реформ (уж мы проверили это и опросами и горячей линией и формами на сайте). - был ли ли открытый тендер? нет! Но и не должен быть! Работы такой стоимости не требуют тендера. Закупочная деятельность велась в полном соответствии с законом и положением о Закупках, в чем можно убедиться по документам размещенным в открытом доступе на сайте АНО. https://glazov-business.ru/about/dokumenty/ - возбуждение административного дело достаточно распространенная практика, но в данной ситуации было открыто после полугода настойчивых запросов со стороны Михаила Якимова, заявлявшего, кстати, что он действует как СМИ (чтоа?). Подменять факт открытие дела его результатами не просто рано, но манипулятивно (впрочем, именно это ему и было нужно). Я не переживаю за юридическую часть дела, тут все более чем прозрачно, но поливать грязью команду, вмешивать в свои интриги город, который в такое непростое время решился сделать что-то хорошее, это за рамками простой конкуренции.

Быстровозводимая велоинфраструктура в Кишиневе и в Москве. Если вы не видите разметку двусторонней велополосы в Москве, то она стерлась еще осенью.

У нас новости! Мы обновили каталог датасетов — теперь в нем есть 240 миллионов строк муниципальной статистики, 135 тысяч судебных дел об убийствах и данные о смертности с 1999 года В начале декабря мы запустили каталог — раздел с открытыми данными, собранными в удобные машиночитаемые датасеты. С тех пор им воспользовались больше трех тысяч раз, а данные скачивали как журналисты, так и исследователи. Сегодня мы открыли доступ к пяти новым датасетам — четыре из них не найти в других источниках. ◾️Муниципальная статистика c 2005 года. Это самый детализированный источник о жизни россиян. Здесь численность населения, миграция, зарплаты, доходы и расходы местных бюджетов, финансовые результаты компаний и много чего еще — всего 546 показателей. Можно скачать как отдельный показатель, так и подборку по определенной теме. ◾️Проекты конкурса Фонда президентских грантов c 2017 года. Все поданные за семь лет заявки с подробными описаниями и суммами, которую получили победители. Можно смотреть, как изменились приоритеты государственной грантовой поддержки в последние годы. ◾️Коэффициенты смертности в регионах России. Мы собрали длинные ряды коэффициентов смертности от разных причин с 1999 года в разрезе регионов, пола и возрастных групп. ◾️Дела и тексты судебных решений по статье 105 УК «Убийство». В этом датасете 135 тысяч судебных дел за восемь лет. Он поможет проанализировать, при каких обстоятельствах в России чаще всего совершаются убийства и что влияет на решение суда. ◾️Численность населения в муниципальных образованиях и населенных пунктах с разбивкой на мужчин и женщин. Мы пересобрали итоги переписи в удобный для работы формат плоской таблицы. А еще обогатили данными сервиса DaData о географических координатах муниципальных образований и населенных пунктов. ⚫️Если у вас есть пожелания по форматам данных или новым наборам — напишите в чат. Ваши замечания мы учтем в новых обновлениях. Чтобы у нас получилось собирать больше датасетов — поддержите нас. Это можно сделать через Boosty или Patreon.