مجمع خبری نافذ

وَإِذَا قُلْتُمْ فَاعْدِلُوا وَلَوْ كَانَ ذَا قُرْبَىٰ ۖ وَبِعَهْدِ اللَّهِ أَوْفُوا... بلاخره با گذشت نزدیک به ۵ سال از مصوبه ۲۰۹ شورایعالی ترابری و البته در زمان کوتاهی از شروع بکار جناب آقای مهندس دادخواه در سمت مدیرکل حمل و نقل جاده ای استان اصفهان، عملیاتی شدن بخشنامه ۹۹.۰۴.۱۴ ابلاغ شد. این اقدام گرچه با تأخیر ولی قطعاً نشان از حسن نیت مسئولین ذیربط در خصوص پایان بخشی به ظلمی چند ساله در حق کامیونداران و رانندگان است؛ لذا برخورد لازم میدانم از تمامی عوامل دخیل در این خصوص بویژه جناب آقای مهندس دادخواه، جناب آقای دکتر صلواتی و همچنین مهندس خاکیان تشکر ویژه نمایم. امید است با درایت، حسن نیت و اشراف جناب آقای دکتر صلواتی در خصوص پارامترهای تشکیل دهنده نرخ شاخص (کمسیون در آن لحاظ نشده) و حقوق قانونی کامیونداران و رانندگان؛ «بدون تغییر در ضرایب تطبیق فعلی» مفاد بخشنامه فوق اجرایی گردد. ارادتمند شما؛ نوید خیرمند ۱۴۰۱.۱۲.۲۵ @Navid_Kheirmand

وَإِذَا قُلْتُمْ فَاعْدِلُوا وَلَوْ كَانَ ذَا قُرْبَىٰ ۖ وَبِعَهْدِ اللَّهِ أَوْفُوا... بلاخره با گذشت نزدیک به ۵ سال از مصوبه ۲۰۹ شورایعالی ترابری و البته در زمان کوتاهی از شروع بکار جناب آقای مهندس دادخواه در سمت مدیرکل حمل و نقل جاده ای استان اصفهان، عملیاتی شدن بخشنامه ۹۹.۰۴.۱۴ ابلاغ شد. این اقدام گرچه با تأخیر ولی قطعاً نشان از حسن نیت مسئولین ذیربط در خصوص پایان بخشی به ظلمی چند ساله در حق کامیونداران و رانندگان است؛ لذا برخورد لازم میدانم از تمامی عوامل دخیل در این خصوص بویژه جناب آقای مهندس دادخواه، جناب آقای دکتر صلواتی و همچنین مهندس خاکیان تشکر ویژه نمایم. امید است با درایت، حسن نیت و اشراف جناب آقای دکتر صلواتی در خصوص پارامترهای تشکیل دهنده نرخ شاخص (کمسیون در آن لحاظ نشده) و حقوق قانونی کامیونداران و رانندگان؛ «بدون تغییر در ضرایب تطبیق فعلی» مفاد بخشنامه فوق را اجرایی گردد. ارادتمند شما؛ نوید خیرمند ۱۴۰۱.۱۲.۲۵ @Navid_Kheirmand

🔸نرخ دیه سال آینده ۹۰۰ میلیون تومان تعیین شد 🔹به موجب ابلاغ بخشنامه رئیس قوه قضائیه به تمامی واحد‌های قضایی و دادسرا‌های سراسر کشور با توجه به بررسی‌های به عمل آمده و در راستای اجرای ماده ۵۴۹ قانون مجازات اسلامی، مصوب سال ۱۳۹۲، قیمت دیه کامله در ماه‌های غیر حرام برای سال ۱۴۰۲ مبلغ ۹ میلیارد ریال معادل ۹۰۰ میلیون تومان تعیین شد. 📳 @khabaar

شب عیده حواستون به نیازمندان باشه راننده جماعت به مرامو کرم معروفه

کمیسیون ایمنی راه‌ها: سرعت مجاز در آزادراه‌ها و بزرگراه‌های کشور در بازه ۲۴ اسفند تا ۱۵ فروردین، 10 کیلومتر بر ساعت کاهش می‌یابد @Farsna - Link

. بسم الله الرحمن الرحیم وَالَّذِينَ إِذَا أَصَابَهُمُ الْبَغْيُ هُمْ يَنْتَصِرُونَ. قابل توجه رانندگان و کامیونداران گرامی: قاعده اقدام: هرگاه شخصی با توجه و آگاهی، عملی را انجام دهد که موجب ورود زیان توسط دیگران به او گردد، واردکننده زیان، که شخص دیگری است، مسئول خسارت نخواهد بود. فقها عدم مسئولیت واردکننده زیان را مستند به «اقدام» دانسته‌اند؛ بدین بیان که شخص با اقدام خود موجب از بین رفتن حرمت مالش شده است. طبق اطلاعات واصله از طرف چندین نفر از همکاران، شرکت بدحساب و قانون شکن هاگ بار شعبه بندر عباس بر خلاف رویه قانونی که از تاریخ ۱۴۰۱.۰۹.۲۶ در سالن اعلام بار بندر عباس عملیاتی شده (نرخ صافی راننده) اقدام به کسر کمسیون از نرخ اعلامی سالن نموده و تبعاً مبلغ قابل توجهی از حق رانندگان را تضییع مینماید، این موضوع گرچه به اطلاع انجمن و قطعاً مسئولان سازمان در استان هرمزگان رسیده است، لیکن هنوز هیچ اقدامی در راستای برخورد با این شرکت متخلف نشده است. از آنجایی که برای دستگاه قضایی بارنامه دلالت بر عقد قرارداد میکند و مطابق ماده ۱۰ قانون مدنی، قراردادهای خصوصی نسبت به کسانی که آن را منعقد نموده‌اند در صورتی که مخالف صریح قانون نباشد نافذ است، نمیتوان دعوای حقوقی مطرح کرد. ( چون خود راننده طبق قاعده اقدام بر ضد منافع خود اقدام کرده) جهت اطلاع حمل بارهای دولتی معمولاً از طریق مناقصه به شرکت برنده واگذار میشود و از آنجایی که در مناقصه شرکت تعهد به حمل تناژ مشخص یا برای مدت مشخص مینماید، موظف است تا پایان قرارداد به تعهد خود پایبند باشد. از آنجایی که در کشور ما، شرکتهای حمل و نقل عمدتاً صوری و یا مثل همین شرکت هاگ بار (با اینکه عنوان بزرگ مقیاس را یدک می‌کشد) فاقد ناوگان ملکی به اندازه تعهدی که داده اند، هستند؛ بخش عمده ای از بار بوسیله ناوگان خود مالک حمل میگردد. متاسفانه عملکرد بسیاری از ما نشان داده بعضاً با هر خفتی حاضر به همکاری هستیم لذا این شرکت با کمال وقاحت نه تنها به قوانین سازمان و نرخ اعلامی پایبند نبوده بلکه با وجود شرایط ویژه این روزها (تغییرات نرخ ارز و افزایش ۱۰۰ درصدی هزینه های تعمیر و نگهداری) حاضر به چشم پوشی از کمسیون خود برای عمل به تعهداتش در مقابل صاحب کالا نیست !! ⛔️ جالب اینجاست که قوانین سازمان در خصوص دریافت ۱۰ درصد کمسیون را بدقت رعایت میکند ولی نرخ خالص دریافتی راننده را که همان سازمان مشخص کرده قبول ندارد !! هرچند عدم حاکمیت قانون و مماشات مسئولین سازمان با شرکتهای متخلف در این روزها امری بدیهی و محرز است، لیکن در حد توان نسبت به پیگیری این تخلف و تضییع حق شما اقدام خواهم کرد. ❇️ شخصاً تا زمان اصلاح نرخ کرایه های اعلامی شرکت هاگ بار و پرداخت بموقع کرایه بارهای مربوط به امور دام، اقدام به حمل آنها نخواهم کرد. ارادتمند شما؛ نوید خیرمند ۱۴۰۱.۱۲.۱۲ @Navid_Kheirmand

🔴🔴🔴 معادله لاستیک با دلار جدید چگونه متورم میشود؟؟؟ همانطور که محاسبات دوره های مختلف نشان میدهد لاستیک بیش از ۳۰٪ هزینه تمام شده تن_کیلومتر را بخود اختصاص میدهد. در حال حاضر با فرض هر تریلی ۱۸ چرخ ارزانترین نوع لاستیک داریم : هزینه خود لاستیک ۹* ۱۵= ۱۳۵ میلیون هزینه تیوب و نوار ۱۸* ۲= ۳۶ میلیون هزینه خدمات ۵ بار برای هرچرخ در هر دوره ۱۸*۵*۰/۲۵ = ۲۲/۵ میلیون جمع هزینه لاستیک در هر دوره نزدیک به ۲۰۰ میلیون تومان کارکرد هر دوره لاستیک ۱۵ تومانی زیر کامیون ۱۸ چرخ بدون حادثه و ترکیدن ۱۰۰۰۰۰ کیلومتر ۲۰۰ میلیون تقسیم بر ۱۰۰ هزار کیلومتر میشود کیلومتری ۲۰۰۰ تومان هزینه لاستیک حال با عنایت به اینکه در مملکت ما قیمت لاستیک توسط انجمن لاستیک تعیین شده و آقایان هروقت احساس فشار کنند با یک جلسه توجیهی ۲۰٪ و بیشتر قیمت لاستیک را افزایش میدهند لذا در آینده با توجه به جهش ۱۰۰٪ دلار هزینه هر کیلومتر لاستیک نیز به ۴۰۰۰ هزار تومان بالغ خواهد شد. دقت کنید یعنی هر کیلومتر که راه میروید ۴ هزار تومان برای لاستیک باید ذخیره کنید. برای مثال هر سرویس اصفهان بندر هشت میلیون و هشتصد هزار تومان هزینه لاستیک دارد. یعنی ۹ تومن فقط برای لاستیکت بزار کنار (اگر نترکه و معمولی صاف بشه) حالا بازم بصرفه است؟

.      بسم الله الرحمن الرحیم اِسْتَشِرِ اَلْعَاقِلَ مِنَ اَلرِّجَالِ اَلْوَرِعَ فَإِنَّهُ لاَ يَأْمُرُ إِلاَّ بِخَيْرٍ... جناب آقای مهندس امانی رییس محترم سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با سلام و احترام پیرو اطلاع از تشکیل جلسه کارگروه پایش وضعیت حمل و نقل کشور به ریاست وزیر محترم راه در روز شنبه مورخ ۱۴۰۱.۱۲.۱۳ که قطعاً تصمیماتی جهت برون‌رفت از شرایط بحرانی حاصل از نوسانات ارزی اتخاذ خواهد شد، نکات ذیل به استحضار می رسد: ۱. در بین حداقل ۱۰ پارامتر تاثیر گذار در تعیین نرخ شاخص تن کیلومتر صرفاً نرخ سوخت ثابت و در دست دولت است و سایر پارامترها متأثر از نرخ ارز مدام در حال نوسان صعودی است، لذا متوازن سازی نرخ شاخص تن کیلومتر با قیمت واقعی ارز جهت جلوگیری از زیان مالکین و باز ایستادن ناوگان، اعم از باری و مسافری امری بدیهی و غیر قابل انکار است. ۲. با تصمیمات عجولانه و بعضاً فاقد منطق و عقلانیت برخی از نمایندگان مجلس پیرامون حذف اسقاط در مقابل واردات کامیون اروپایی و همچنین جایگزین کردن وجه بجای اسقاط برای تولیدات داخلی بهره‌وری ناوگان باری کاهش چشمگیری داشته است، که این موضوع نیز تاثیر بسزایی در تعیین نرخ شاخص تن کیلومتر خواهد داشت؛ از طرفی ثبات در عرضه سوخت به جایگاه داران معضلاتی را برای ناوگان باری ایجاد نموده است که مقتضی است با توجه به حضور نماینده شرکت پخش فرآورده های نفتی در جلسه مذکور تصمیمات مقتضی جهت افزایش سهمیه سوخت جایگاه ها در نظر گرفته شود. ۳. تجربه توزیع ناعادلانه لاستیک با  ارز یارانه‌ای و بعدا نیمایی که بعضاً از خواسته های برخی نمایندگان خود خوانده صنفی است، قطعاً کمکی به جلوگیری از بحران نخواهد کرد و صرفاً ایجاد یک بار مالی برای دولت از محل بیت المال به نفع صاحبین کالا و بدون تاثیر برای مصرف‌کنندگان نهایی خواهد بود ! جناب آقای امانی؛ «عدالت، در تولید ثروت است نه در توزیع ثروت» بر این اساس بهترین راهکار جهت برپایی عدالت، تعیین نرخ شاخص تن کیلومتر منطبق با هزینه‌های حمل است که تبعاً موضوع روغن و لاستیک را نیز شامل خواهد شد. شنیده ها حاکی است همان اشخاصی که با مشاوره های اشتباه شما را متقاعد به ارائه اسقاط در پایان فرایند طرح نوسازی نمودند و در نتیجه پای دلالان را به این طرح باز نموده و آنها نیز با ایجاد هیاهو و جنجال در مقابل مجلس و نهاد ریاست جمهوری موجبات انحراف طرح نوسازی را فراهم نمودند، باز هم دست به کار شده و از شرایط ارزی به وجود آمده و مصائب این روزهای رانندگان قصد بهره‌مندی دارند !! لاستیک و روغن نهایتاً ۲۰ درصد هزینه حمل را شامل می‌شود و تخصیص آن با نرخ دولتی که چندان تفاوتی نسبت به بازار آزاد (در برندهای خارجی) ندارد، حتی به صورت عادلانه تاثیری در کلیت موضوع نخواهد داشت، لذا خواهشمند است به جای تکرار اشتباهات گذشته به تأثی از مشاوره‌های غلط برخی نمایندگان صنفی و ایجاد بار مالی برای دولت به نفع صاحبین کالا، در جلسه مذکور تمام همیت خود را نسبت به متقاعد کردن مدعوین به متعادل سازی نرخ حمل با هزینه های واقعی منطبق با قیمت ارز معطوف دارید. ارادتمند شما؛ نوید خیرمند ۱۴۰۱.۱۲.۱۱ @Navid_Kheirmand

. بسم الله الرحمن الرحیم يَا أَيُّهَا الَّذِينَ آمَنُوا لَا تَأْكُلُوا أَمْوَالَكُمْ بَيْنَكُمْ بِالْبَاطِلِ إِلَّا أَنْ تَكُونَ تِجَارَةً عَنْ تَرَاضٍ مِنْكُمْ جناب آقای مهندس حمداللهی مدیر کل دفتر حمل و نقل کالای سازمان راهداری با سلام و تحیات احتراماً به استحضار می رسانم علیرغم تاکیدات سازمان مبنی بر پرداخت به موقع کرایه حمل طی سال های اخیر متأسفانه همچنان شاهد تاخیر در پرداخت کرایه توسط صاحبین کالا و بی‌تفاوتی شرکت های حمل و نقل هستیم. این موضوع در شرایط تزلزل اقتصادی کشور، تبعات جبران ناپذیری برای رانندگان در پی دارد که متاسفانه به دلیل عدم حاکمیت قانون و مماشات مسئولین ذیربط با شرکت ها در حال گسترش است. بررسی‌های های صورت گرفته نشان می‌دهد این موضوع برای کلیه کاربریها و کلاسهای باری مصداق دارد، لیکن ناوگان فله بر که عموماً با تولیدکنندگان بزرگ خصوصی و یا شرکت های دولتی همچون امور دام و اداره غله سر و کار دارند، بیش از دیگران مبتلا به این نوع تضییع حق هستند. این در حالی است که اساساً طرف حساب راننده صاحب کالا نبوده و تعهد پرداخت کرایه بر ذمه شرکت حمل و نقل است و شرکت ها نیز برای دریافت آن مطابق مواد ۳۸۴ و ۳۹۰ قانون تجارت و یا ضمانت اجرایی که احیاناً در هنگام عقد قرارداد با صاحبین کالا تعیین میکنند حق حبس دارند و میتوانند نسبت به وصول مطالبات خود به همراه خسارت تاخیر تأدیه اقدام کنند. جدا از این موارد در ماده ۹ ضوابط تهیه و تنظیم و استفاده از بارنامه الکترونیکی در صورت عدم پرداخت کرایه در مقصد شرکت مکلف به پرداخت کرایه حمل به راننده می باشد؛ اما برخلاف صراحت قانون مسئولین ذیربط به رسیدگی شکایات رانندگان (ارجاعی از سامانه۱۴۱ به عنوان تنها مرجع رسیدگی به شکایات رانندگان) در اکثر موارد با مماشات و یا به عبارتی دیگر با همکاری با شرکت های حمل و نقل رانندگان را هر روز با وعده در حال پیگیری است به فردا های ناتمام حواله میدهند، در صورتی که انتظار می‌رود همچنان که گهگاه در خصوص شرکت‌های کوچک و ضعیف، سازمان اقدام به قطع خدمات شرکت متخلف تا زمان رضایت راننده می‌کند، نسبت به شرکت های بزرگ همچون هاگ بار، آبادان، خلیج فارس و کلیه شرکت های طرف قرارداد امور دام و ... نیز این ضمانت اجرا را اعمال نمایند. امروز در اثر همین تفریط برخی مسئولین سازمان شرکت سمنگان ترابر که به عنوان واسط؛ مسئول پرداخت کرایه های اکثر بار های فولادی و زغال استان کرمان است، پرداخت کرایه رانندگان را به بیش از یکماه رسانده و در زمان پرداخت به جای جبران دیرکرد، مبالغی نیز از کرایه راننده (احتمالاً به عنوان حق العمل) کسر می نماید !! جناب حمداللهی شرکت ها که هیچکدام نسبت به ضوابط مربوط به مستحدثات قانونی مورد نیاز و خدماتی که باید به رانندگان ارائه دهند وقعی نمی‌نهند، اکثریت هم که فاقد ناوگان ملکی هستند، پرداخت خسارت آواری هم با وجود بیمه منتفی است، مسئولیت پرداخت کرایه را هم همانگونه که اشاره شد بر عهده نمی گیرند، پس دقیقاً نقش آنها در حمل و نقل چیست ؟؟ والله اگر به جای بسیاری از این شرکت ها، رباخواران جایگزین شوند، با نیمی از مبلغ کمیسیون که به شرکتها پرداخت می‌شود، هم خدمات می‌دهند و هم کرایه قبل از حرکت !! خواهشمند است هرچه سریعتر نسبت به برخورد قاطع با چنین شرکت‌هایی اقدامات لازم را مبذول فرمایید. ارادتمند شما؛ نوید خیرمند ۱۴۰۱.۱۲.۰۲ @Navid_Kheirmand