КУБИНЕЦ ВЕЩАЕТ
Open in Telegram
Некоммерческий канал об истории Авиабазы Кубинка, создании пилотажных групп и людях стоящих у истоков авиации . Помним историю-чтим традиции!
Show moreThe country is not specifiedThe category is not specified
305
Subscribers
No data24 hours
+167 days
+9830 days
Data loading in progress...
Similar Channels
No data
Any problems? Please refresh the page or contact our support manager.
Tags Cloud
No data
Any problems? Please refresh the page or contact our support manager.
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
October '26Oct '26
October '26
+7
in 2 channels
September '26
+312
in 5 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 04 October | +1 | |||
| 03 October | 0 | |||
| 02 October | +3 | |||
| 01 October | +3 |
Channel Posts
| 2 |  +9Часть 2
Хроника «первого ромба».
Первыми на освоение пилотажных возможностей нового типа самолета (Су27) направили опытных летчиков.
В отличии от переучивания на МиГ29, в полк одновременно с боевыми версиями поступила модификация Су27УБ.
19 мая 1989 года в Кубинке состоялись контрольные полеты, участие в которых принял шеф-пилот ОКБ «Сухой», Герой СССР Виктор Георгиевич Пугачев.
На «Спарке» Су27УБ он вывез командира 234-го ГИАП по летной подготовке Арестова А.М., летчика-инспектора 9 ИАД ( Жук Н.В) и еще одного или двух летчиков (данные не сохранились), продемонстрировав пилотажные возможности самолета.
В те дни и возник знаменитый спор.
Виктор Георгиевич прекрасно знавший самолет, высказал мнение, что ввиду своего веса и габаритов Су27 не сможет сделать групповую «бочку» в составе «ромб».
«А если сможем», спросил его Арестов?
«Если сделаете «бочку» я положу ЗШ на ВПП и уйду на пенсию» сказал заслуженный летчик испытатель. Все тогда загадочно улыбнулись и понеслось.
Уже 02 июня 1989 года тренируется пара.
10 июня 1989 г. пара Су27 отрабатывает пилотаж на форсажных режимах.
11 июля 1989 г. отработка комплекса и полет на форсажах тройки.
13 июля 1989 года зачетный полет тройки.
В июле 1989 года Анатолий Арестов назначен на должность летчика-инспектора 9 ГИАП.
01 августа 1989 года первый вылет «ромба» в составе: ведущий Анатолий Арестов, правый ведомый Александр Дятлов, левый ведомый Иван Кирсанов, хвостовой ведомый Владимир Букин.
Опытным пилотам, на новейшем типе самолета потребовалось всего 5 полетов на отработку фигур и групповую слетанность (точные даты 1,4,8,14,17 августа 1989 года)
18 августа 1989 года в небе Кубинки состоялся показ.
Удивить и немного «похулиганить», была фирменная черта 1 АЭ. В тот день не обошлось без сюрпризов.
В ходе показа ведущий группы А.Арестов запрашивает КП, где находился В.П. Басов «Разрешите бочку?», в ответ «Бочку не разрешаю», а в эфире вновь голос ведущего «Вас не слышу, радиопомехи в эфире» и тут на глазах изумленной публики группа над полосой «Правдивого» выполняет впервые в СССР групповую «бочку» на Су27.
Все думали уволят, но обошлось🫡 вроде еще говорят, что победителей не судят.
В тот же день, летчики отправили телеграмму в адрес ОКБ «Сухой» с текстом «Виктор Георгиевич, бочку выполнили. Поздравляем Вас с выходом на пенсию. Кубинка».
«Ромб Арестова» выступал на показах 5 раз:
18 августа 1989 г, 29-30 марта 1990 года и 10-11 мая 1990 года.
28 ноября 1989 года Анатолий Арестов «Цыган»демонстрировал возможности Су27 в одиночном пилотаже делегации Англии, после чего было получено приглашение, о встрече с пилотажной группой ВВС Великобритании «Красные стрелы» состоявшейся в 1990 году.
22 декабря 1989 года, он же на Су27 в сольном пилотаже, демонстрировал самолет официальной делегации республика Сирия.
Все летчики «первого ромба» летали и были инструкторами одновременно на двух типах самолетов МиГ29 и Су27, встав у истоков пилотажных групп.
Из летной книжки Арестова А.М.: «1989 год. Всего выполнено 172 полета из них 86 на МиГ29, в том числе 57 инструкторских. 86 на Су27, в том числе 31 инструкторский полет.
За 1990 всего 114 полетов из них на МиГ29 46(инструкторских 19), на Су27 68 (инструкторских 38)».
24 октября 1990 г. «Цыган» совершил последние в своей карьере 4 полета на Су27 (2 днем и 2 ночью), все «инструкторские».
В ноябре 1990 года, он был направлен в служебную командировку в должности старшего-летчика инспектора 16 ВА от 9 ИАД.
Пилотажный «ромб» с того же времени, возглавил заместитель командира 9 ГИАП Владимир Павлович Басов, который прекрасно знал возможности летчиков и был «слетан» с ними, со времен первой пилотажной «девятки» на МиГ29.
«Первый ромб» на Су27 изображен на официальном гербе ЦПАТ и АГВП «Русские Витязи» и был утвержден летчиками при обсуждении названий и официальной символики пилотажных групп. 🫡
Источники: Фото А.Джус, летная книжка Арестова А.М., свидетельства Ветеранов ВВС МВО. | 80 |
| 3 |  +5О «Русских Витязях»
Начало.
Часть 1-ая. «За год до переучивания на Су27».
Знаменитый летчик Валерий Чкалов говорил: «Если быть, то быть первым».
Этому девизу следовали летчики 234-го ГИАП в Кубинке.
В современных книгах, об авиационной истории в разделах «Русские Витязи», есть небольшое упоминание о «первом «ромбе», где ведущим был А.Арестов, ведомые И.Кирсанов, А.Дятлов, В.Букин и далее как правило идет упоминание о первом визите АГВП в Англию в 1991 году.
Восполним этот пробел и восстановим события тех лет используя летные книжки летчиков, фотографии и рассказы самих летчиков.
1-ая авиационная эскадрилья 234-го ГИАП в Кубинке всегда называлась «пилотажной», наряду с 4-ой АЭ «демонстрационно-показательной», она подготавливала лучших пилотажников страны. Летчики эскадрильи представляли ВВС СССР на международной арене, демонстрируя в ходе зарубежных визитов мощь и новинки нашей авиации, а также привлекали интерес зарубежных заказчиков к советской авиационной технике.
Неоднократно 1-ая эскадрилья, получала звание «Лучшей в рядах ВВС СССР».
В период с ноября 1986 года по август 1988, командиром 1-ой авиационной эскадрильи был Анатолий Михайлович Арестов.
В составе эскадрильи были как опытные летчики полка, ранее летавшие в составах пилотажных «ромбов» на самолетах МиГ21, МиГ23 и принимавшие участия в международных показах, так и молодые летчики, прошедшие у командиров своеобразную «селекцию» и курс пилотажной подготовки.
На рубеже 1988-1989 года на базе 1-ой авиационной эскадрильи, сформировался основной «пилотажный» состав:
Анатолий Арестов-ведущий
Иван Кирсанов и Александр Дятлов (левый, правый ведомые в «ромбе»)
опытнейший Владимир Букин (ведомый, хвостовой в «ромбе»). В конце 70-х годов, он летал в пилотажном «Ромбе» на самолетах
Александр Личкун и Владимир Ковальский внешние ведомые в «пирамиде» в составе 6 самолетов.
В начале 1988 года, летчиками эскадрильи была подготовлена и продемонстрирована на официальном показе, первая пилотажная девятка, на самолетах МиГ-29, ведущим которой стал, командир полка Владимир Павлович Басов.
Отдельно следует отметить, вклад в пилотажную подготовку летчиков эскадрильи, летчиков-испытателей ОКБ «МиГ» Валерия Меницкого и Токтара Аубакирова. Любимые всеми «виражи на форсажах», «колокола» и другие зрелищные фигуры, были внедрены в летную программу, после изучения максимальных возможностей самолетов.
В первой эскадрильи царила прекрасная атмосфера.
Многие летчики называли ее просто-«наша семья». Все Летчики и техники были единой командой, как говорится в горести и радости, всегда вместе.
Во второй половине 1988 г., летчикам эскадрильи, была поставлена задача по переучиванию на новый тип самолетов Су27 , которые должны были поступить в полк в ближайшее время.
На тот момент командир полка В.П. Басов занял должность заместителя командира 9 ИАД дислоцированной в Кубинке,
а А. М. Арестов назначен заместителем командира 234-го, по летной подготовке (август 1988 года- июль 1989 года).
Предстояло самое сложное, в прямом смысле разделить ту самую «семью» напополам. Большинство великолепных летчиков, писали рапорта на переучивание на Су27 и перевод в 1АЭ, но «отцами-командирами» на тот момент было принято сложное и волевое решение, которое как в дальнейшем оказалось было единственно верным.
Смогли бы в 1991 году, образоваться сразу две пилотажные группы, если бы в конце 1988 года, все лучшие летчики ушли бы на Су27 в 1 АЭ? Оставим этот вопрос на разрешение любителям авиационной истории, а пока от предистории мы движемся к «первому ромбу» на Су27 и истории о нем.
Забегая вперед, все вышеперечисленные, летчики пилотажной 6-ки 1 АЭ отправились на переучивание и освоение новой техники.
Продолжение следует 🫡
На фото 1 АЭ. (Фото примерно 1987-1988 год) | 71 |
| 4 |  АГВП «Русь» ❤️ | 71 |
| 5 |  Доброе утро! | 72 |
| 6 |  +7История ♥️
в кадрах 📸 ✈️Павла Новикова | 93 |
| 7 |  ✈️МиГ29 или Су27✈️?
Послушаем мнение Героя России Анатолия Квочура из далекого 1992 года. 🫡 | 88 |
| 8 |  Ты... | 52 |
| 9 |  No text... | 91 |
| 10 |  No text... | 93 |
| 11 |  No text... | 110 |
| 12 |  Советские летчики-истребители на аэродроме у истребителя И-153 "Чайка". | 103 |
| 13 |  +12 октября 1911 года конструктору Борису Николаевичу Юрьеву выдан патент № 40811 на одновинтовой вертолёт, который впервые имел автомат перекоса – неотъемлемую деталь всех без исключения современных вертолётов.
В журналах того времени появилась заметка о подготовке воздухоплавательного кружка ко Второму Всероссийскому воздухоплавательному съезду: «Студент Императорского технического училища Юрьев изобрёл геликоптер, то есть вертикальный винт для аэроплана. Этот винт даёт возможность подняться с места и оставаться на какой угодно высоте. Профессор Жуковский проверил эту работу и одобрил её…».
Парадокс: несмотря на то, что вертолёты без изобретения Бориса Николаевича Юрьева летать не могут, ни одни вертолёт его имя не носит. | 92 |
| 14 | No text... | 88 |
| 15 |  Прототип знаменитого «Кузнечика» из к/ф «В бой идут одни старики». 🫡 | 93 |
| 16 |  АГВП «Стрижи» на «эшелоне» из кабины ГВС ❤️ | 94 |
| 17 |  Возвращение из ночного полёта (1955)
Владимир Переяславец | 102 |
| 18 |  +3Туполевцы восстановили Ту-124 в Кимрах
Накануне 104-й годовщины основания ОКБ Туполева и в рамках подготовки к 100-летию КАЗ им. С.П. Горбунова сотрудники заводского цеха опытного производства отреставрировали самолет-памятник Ту-124, установленный на родине Андрея Николаевича Туполева в Кимрах Тверской области.
Ту-124 – первый в мире пассажирский самолет с турбовентиляторными двигателями. Машина с бортовым номером СССР-64452 выпущена 11 июня 1965 года.
Техническое состояние самолета на начало работ оценивалось как тяжелое. Самолет-памятник находился под открытым небом и вблизи оживленной трассы.
✅Восстановлено освещение внутри салона, на шасси и законцовке крыла
✅Заменено остекление и выполнена герметизация
✅Проведена очистка самолета от коррозии, наростов и грязи
✅Проведена шлифовка, обезжирен и нанесен грунт на внешнюю поверхность планера
✅Отремонтирована ниша шасси и восстановлены створки
✅Выполнена исторически достоверная окраска самолета
В итоге один из главных историко-архитектурных объектов города не просто обновлен, но и сохранен в исторически достоверном виде.
ℹ️Кстати: ровно 64 года назад, 2 октября 1962 года, Ту‑124 совершил свой первый регулярный рейс по маршруту Москва – Таллин. Рейс выполнил экипаж Внуковского летного подразделения под руководством пилота «Аэрофлота» А.П. Зыля. Расстояние в 860 км между городами лайнер преодолел всего за 90 минут. | 96 |
| 19 |  Всем позитива и безаварийности 😎 | 106 |
| 20 |  Только любовь и огромное небо над головой! ✈️ | 61 |
