КУБИНЕЦ ВЕЩАЕТ
Відкрити в Telegram
Некоммерческий канал об истории Авиабазы Кубинка, создании пилотажных групп и людях стоящих у истоков авиации . Помним историю-чтим традиции!
Показати більшеКраїна не вказанаКатегорія не вказана
306
Підписники
+124 години
+167 днів
+9930 днів
Триває завантаження даних...
Схожі канали
Немає даних
Виникли проблеми? Будь ласка, оновіть сторінку або зверніться до нашого support-менеджера.
Хмара тегів
Немає даних
Виникли проблеми? Будь ласка, оновіть сторінку або зверніться до нашого support-менеджера.
Вхідні та вихідні згадування
---
---
---
---
---
---
Залучення підписників
жовтень '26жовт '26
жовтень '26
+9
в 2 каналах
вересень '26
+312
в 5 каналах
| Дата | Залучення підписників | Згадування | Канали | |
| 05 жовтня | +2 | |||
| 04 жовтня | +1 | |||
| 03 жовтня | 0 | |||
| 02 жовтня | +3 | |||
| 01 жовтня | +3 |
Дописи каналу
Repost from Авиация в Орешково
+7
Начинаем неделю с нашей рубрики «Коллекция авиационных памятников России».
Сегодня мы побываем в Нижнем Новгороде - городе советских/российских авиастроителей.
Первое место, с которого следует начать изучение нижегородской авиационной истории, это конечно же памятник самолёту МиГ-17Ф, выполненный по проекту архитекторов А. Елизарова и Ю. Грузимова.
Памятник был открыт в 1985 году в честь горьковских авиастроителей, недавно был отреставрирован, и в настоящее время является частью городского сквера Авиастроителей.
Теперь можно смело ехать на набережную Гребного Канала в Парк Победы. Здесь вас будут ждать истребители МиГ-21Бис №06 (заводской номер 75025087/ ранее эта машина эксплуатировалась испытателями на местном 21-м авиазаводе) и МиГ-23МЛА №51 (заводской номер 0390310654).
Интересно что в 2021 году МиГ-23 сменил бортовой номер и камуфляжную окраску. Вместо 57 он стал 51. Кроме того, на правый воздухозаборник нанесли изображение пикирующего сокола, впервые появившиеся на самолётах МиГ-23МЛД 168-го иап из Староконстантинова во время их пребывания в Афганистане (с 1987 года его самолёты работали с баз в Баграме и Шинданде). Аналогичный рисунок украшал и МиГ-23 из состава 979-го иап с белорусского аэродрома Щучин.
В одном ряду с истребителями стоит истребитель-бомбардировщик МиГ-27М №25 (заводской номер 83712501025).
Первоначально самолёт служил в 760 ииапиб, потом ушёл в 642 гв.апиб, а уже оттуда попал в 707 иапиб на аэродром Лебяжье. После ремонта на Львовском АРЗ его вернули в 707 иапиб, переформированный к тому моменту в 1 гв.иапиб. После того, как было принято решение об отказе от однодвигательных самолётов в составе вооружённых сил, борт попал в Тамбов на АРЗ для дальнейшей разделки на металл, но благодаря коллективу авиаремонтного завода, самолёт сохранили и некоторое время экспонировался в Тамбове. В 2012 году МиГ-27М передали в Нижний Новгород.
Рядом с боевыми самолётами установлено две совершенно разных учебных машины: огромный МиГ-25ПУ №05 (з.н. 22034855) и маленький Л-29 "Дельфин" №80 (з.н. 294649).
Учебно-боевой (двухместный) вариант знаменитого перехватчика МиГ-25 выпускался в 1970-85 гг здесь же, в Горьком на 21 авиационном заводе, изготовлено 180 шт. Самолёт представленный в парке ранее эксплуатировался в 786 иап, и в качестве испытательной машины на 21-м авиазаводе.
В 2021 году большая часть экспонатов парка Победы была отреставрирована. Работы провели специалисты авиамастерской А. Н. Терехова, завода «Сокол» — филиала РСК «МиГ» и студенты отделения самолетостроения НГТУ имени Р. А. Алексеева.
#орешково #нижнийновгород #авиация #музейавиации
| 2 |  «Кто сказал, что надо бросить песни на войне? После боя сердце просит музыки вдвойне!».
Музыка между боями. МиГ-3 ждёт своего часа. | 36 |
| 3 |  Интервью Павла Поповича на дембазе Аэродрома Кубинка. (80-е годы).
О службе в полку и полетах во снах 🫡 | 629 |
| 4 |  РАКОВА САГДАТ САЛИМЖАНОВНА
встретила войну 22-го июня 1941 года в подмосковной Кубинке в составе 643-го батальона аэродромного обслуживания на аэродроме "Кубинка", где базировалась истребительная авиация ПВО города Москва. На тот момент ей было 20 лет, она была самым старшим ребёнком в своей большой семье (семеро детей), которая уже без нее позднее эвакуировалась в Казань. Аэродром Кубинка находился в 60-ти км к западу от Москвы и всю войну он защищал столицу нашей родины Москву от авианалётов вражеской авиации. Пробабушка работала в аэродромной столовой и кормила летчиков, которые летали на боевые задания и днём, и даже ночью, отражая налеты немецких бомбардировщиков в свете прожекторов.
С 10-го на 11-е августа 1941 года во время налета на Москву немцы сбросили на аэродром две 1000 кг бомбы, которые взорвались и оставили после себя 30-ти метровые воронки.1-го декабря 1941 года немецкие войска прорвали линию фронта и подошли вплотную к аэродрому, возникла опасность прорыва к Москве.Тогда весь аэродром встал " в ружьё" на защиту Москвы и отбил все атаки врага. Пробабушка ходила в разведку и чудом осталась в живых.
За годы войны прабабушке посчастливилось познакомиться и общаться с такими известными летчиками, как герои Советского Союза: Константин Титенков (погиб 7 октября 1941 г), Иван Кожедуб (трижды герой), Александр Покрышкин (трижды герой), Василий Сталин и др.
А закончилась боевая работа в июне 1945 года подготовкой к Параду Победы, когда одновременно с аэродрома взлетали 120 самолётов за 5 минут и боевым строем летели над Красной Площадью на минимальной высоте!
"Мы помним! Мы гордимся!"
Герой семьи Ивановой А.М. | 66 |
| 5 |  Павел Попович был четвертым космонавтом в истории нашего государства, при этом дважды побывал в космосе. Пилот космического корабля «Восток-4»; командир космического корабля «Союз-14». Позывной - «Беркут».
В 1958 года Павел получил назначение в 234-й гвардейский полк💙, базировавшийся на аэродроме в Кубинке, на должность старшего лётчика-истребителя. Отсюда и начался его путь в космос.
На фото летчик-космонавт СССР №4 подполковник Павел Романович Попович на встрече с однополчанами в авиагарнизоне Кубинка. Октябрь 1962 года. Архив М.Д. Мясоедова.
Использованы материалы каналов #ПрогулкипоКубинке
И #АвиагарнизонКубинка | 59 |
| 6 | Павел Попович всегда любил петь. Он обладал замечательным редким голосом - драматическим тенором. Космонавта даже приглашали к себе консерватории. Не обошлось без исполнения песен и на орбите. С Андрияном Николаевым Попович пел песню " Заправлены в планшеты космические карты". А первая песня в космосе прозвучала 12 августа 1962 года, во время первой в мире радио- и видеосвязи между экипажами двух космических кораблей и Землёй. Это была песня "Дивлюсь я на небо та й думку гадаю". Посвятил ее космонавт Главному конструктору Сергею Павловичу Королёву. Он очень любил эту песню, и подпевал Павлу Поповичу с Земли.
Сохранилась уникальная запись исполнения Павлом Поповичем Марша советских космонавтов!
Павел Романович, кроме замечательного голоса, обладал и отменным чувством юмора! Вот что он сказал после выхода на орбиту, при докладе на Землю о том что все нормально:
«Умолк могучий гул ракетных камер, и отошла последняя ступень.
Я в невесомости, и мир как будто замер, смешались в чёрном небе ночь и день». | 59 |
| 7 |  +25 октября 1930 года родился Павел Романович Попович.
Космонавт стал участником первого в мире группового полёта. 12 августа 1962 года, на корабле Восток-4 он совершил свой первый космический полёт. Одновременно на орбите Земли находился "звездный брат" Павла Романовича - Андриян Николаев, на корабле Восток-3.
Второй полет Павел Романович совершил с 3 по 19 июля 1974. Он был командиром корабля Союз-14. Вместе с бортинженером Юрием Артюхиным, на станции Салют-3 провел исследования, позволившие оценить возможности наблюдательного пункта с орбиты Земли, а также реальность осуществления важной военной задачи – разведка наземных объектов из космоса.
После ухода из отряда космонавтов Павел Романович продолжил работать в ЦПК. Имея большой и уникальный опыт исследовательской работы, полученный в космосе, он продолжил заниматься наукой на Земле, передавая свои знания новым поколениям космонавтов. | 65 |
| 8 |  Там где-то на небе горит моя звезда! | 51 |
| 9 |  +9Часть 2
Хроника «первого ромба».
Первыми на освоение пилотажных возможностей нового типа самолета (Су27) направили опытных летчиков.
В отличии от переучивания на МиГ29, в полк одновременно с боевыми версиями поступила модификация Су27УБ.
19 мая 1989 года в Кубинке состоялись контрольные полеты, участие в которых принял шеф-пилот ОКБ «Сухой», Герой СССР Виктор Георгиевич Пугачев.
На «Спарке» Су27УБ он вывез командира 234-го ГИАП по летной подготовке Арестова А.М., летчика-инспектора 9 ИАД ( Жук Н.В) и еще одного или двух летчиков (данные не сохранились), продемонстрировав пилотажные возможности самолета.
В те дни и возник знаменитый спор.
Виктор Георгиевич прекрасно знавший самолет, высказал мнение, что ввиду своего веса и габаритов Су27 не сможет сделать групповую «бочку» в составе «ромб».
«А если сможем», спросил его Арестов?
«Если сделаете «бочку» я положу ЗШ на ВПП и уйду на пенсию» сказал заслуженный летчик испытатель. Все тогда загадочно улыбнулись и понеслось.
Уже 02 июня 1989 года тренируется пара.
10 июня 1989 г. пара Су27 отрабатывает пилотаж на форсажных режимах.
11 июля 1989 г. отработка комплекса и полет на форсажах тройки.
13 июля 1989 года зачетный полет тройки.
В июле 1989 года Анатолий Арестов назначен на должность летчика-инспектора 9 ГИАП.
01 августа 1989 года первый вылет «ромба» в составе: ведущий Анатолий Арестов, правый ведомый Александр Дятлов, левый ведомый Иван Кирсанов, хвостовой ведомый Владимир Букин.
Опытным пилотам, на новейшем типе самолета потребовалось всего 5 полетов на отработку фигур и групповую слетанность (точные даты 1,4,8,14,17 августа 1989 года)
18 августа 1989 года в небе Кубинки состоялся показ.
Удивить и немного «похулиганить», была фирменная черта 1 АЭ. В тот день не обошлось без сюрпризов.
В ходе показа ведущий группы А.Арестов запрашивает КП, где находился В.П. Басов «Разрешите бочку?», в ответ «Бочку не разрешаю», а в эфире вновь голос ведущего «Вас не слышу, радиопомехи в эфире» и тут на глазах изумленной публики группа над полосой «Правдивого» выполняет впервые в СССР групповую «бочку» на Су27.
Все думали уволят, но обошлось🫡 вроде еще говорят, что победителей не судят.
В тот же день, летчики отправили телеграмму в адрес ОКБ «Сухой» с текстом «Виктор Георгиевич, бочку выполнили. Поздравляем Вас с выходом на пенсию. Кубинка».
«Ромб Арестова» выступал на показах 5 раз:
18 августа 1989 г, 29-30 марта 1990 года и 10-11 мая 1990 года.
28 ноября 1989 года Анатолий Арестов «Цыган»демонстрировал возможности Су27 в одиночном пилотаже делегации Англии, после чего было получено приглашение, о встрече с пилотажной группой ВВС Великобритании «Красные стрелы» состоявшейся в 1990 году.
22 декабря 1989 года, он же на Су27 в сольном пилотаже, демонстрировал самолет официальной делегации республика Сирия.
Все летчики «первого ромба» летали и были инструкторами одновременно на двух типах самолетов МиГ29 и Су27, встав у истоков пилотажных групп.
Из летной книжки Арестова А.М.: «1989 год. Всего выполнено 172 полета из них 86 на МиГ29, в том числе 57 инструкторских. 86 на Су27, в том числе 31 инструкторский полет.
За 1990 всего 114 полетов из них на МиГ29 46(инструкторских 19), на Су27 68 (инструкторских 38)».
24 октября 1990 г. «Цыган» совершил последние в своей карьере 4 полета на Су27 (2 днем и 2 ночью), все «инструкторские».
В ноябре 1990 года, он был направлен в служебную командировку в должности старшего-летчика инспектора 16 ВА от 9 ИАД.
Пилотажный «ромб» с того же времени, возглавил заместитель командира 9 ГИАП Владимир Павлович Басов, который прекрасно знал возможности летчиков и был «слетан» с ними, со времен первой пилотажной «девятки» на МиГ29.
«Первый ромб» на Су27 изображен на официальном гербе ЦПАТ и АГВП «Русские Витязи» и был утвержден летчиками при обсуждении названий и официальной символики пилотажных групп. 🫡
Источники: Фото А.Джус, летная книжка Арестова А.М., свидетельства Ветеранов ВВС МВО. | 96 |
| 10 |  +5О «Русских Витязях»
Начало.
Часть 1-ая. «За год до переучивания на Су27».
Знаменитый летчик Валерий Чкалов говорил: «Если быть, то быть первым».
Этому девизу следовали летчики 234-го ГИАП в Кубинке.
В современных книгах, об авиационной истории в разделах «Русские Витязи», есть небольшое упоминание о «первом «ромбе», где ведущим был А.Арестов, ведомые И.Кирсанов, А.Дятлов, В.Букин и далее как правило идет упоминание о первом визите АГВП в Англию в 1991 году.
Восполним этот пробел и восстановим события тех лет используя летные книжки летчиков, фотографии и рассказы самих летчиков.
1-ая авиационная эскадрилья 234-го ГИАП в Кубинке всегда называлась «пилотажной», наряду с 4-ой АЭ «демонстрационно-показательной», она подготавливала лучших пилотажников страны. Летчики эскадрильи представляли ВВС СССР на международной арене, демонстрируя в ходе зарубежных визитов мощь и новинки нашей авиации, а также привлекали интерес зарубежных заказчиков к советской авиационной технике.
Неоднократно 1-ая эскадрилья, получала звание «Лучшей в рядах ВВС СССР».
В период с ноября 1986 года по август 1988, командиром 1-ой авиационной эскадрильи был Анатолий Михайлович Арестов.
В составе эскадрильи были как опытные летчики полка, ранее летавшие в составах пилотажных «ромбов» на самолетах МиГ21, МиГ23 и принимавшие участия в международных показах, так и молодые летчики, прошедшие у командиров своеобразную «селекцию» и курс пилотажной подготовки.
На рубеже 1988-1989 года на базе 1-ой авиационной эскадрильи, сформировался основной «пилотажный» состав:
Анатолий Арестов-ведущий
Иван Кирсанов и Александр Дятлов (левый, правый ведомые в «ромбе»)
опытнейший Владимир Букин (ведомый, хвостовой в «ромбе»). В конце 70-х годов, он летал в пилотажном «Ромбе» на самолетах
Александр Личкун и Владимир Ковальский внешние ведомые в «пирамиде» в составе 6 самолетов.
В начале 1988 года, летчиками эскадрильи была подготовлена и продемонстрирована на официальном показе, первая пилотажная девятка, на самолетах МиГ-29, ведущим которой стал, командир полка Владимир Павлович Басов.
Отдельно следует отметить, вклад в пилотажную подготовку летчиков эскадрильи, летчиков-испытателей ОКБ «МиГ» Валерия Меницкого и Токтара Аубакирова. Любимые всеми «виражи на форсажах», «колокола» и другие зрелищные фигуры, были внедрены в летную программу, после изучения максимальных возможностей самолетов.
В первой эскадрильи царила прекрасная атмосфера.
Многие летчики называли ее просто-«наша семья». Все Летчики и техники были единой командой, как говорится в горести и радости, всегда вместе.
Во второй половине 1988 г., летчикам эскадрильи, была поставлена задача по переучиванию на новый тип самолетов Су27 , которые должны были поступить в полк в ближайшее время.
На тот момент командир полка В.П. Басов занял должность заместителя командира 9 ИАД дислоцированной в Кубинке,
а А. М. Арестов назначен заместителем командира 234-го, по летной подготовке (август 1988 года- июль 1989 года).
Предстояло самое сложное, в прямом смысле разделить ту самую «семью» напополам. Большинство великолепных летчиков, писали рапорта на переучивание на Су27 и перевод в 1АЭ, но «отцами-командирами» на тот момент было принято сложное и волевое решение, которое как в дальнейшем оказалось было единственно верным.
Смогли бы в 1991 году, образоваться сразу две пилотажные группы, если бы в конце 1988 года, все лучшие летчики ушли бы на Су27 в 1 АЭ? Оставим этот вопрос на разрешение любителям авиационной истории, а пока от предистории мы движемся к «первому ромбу» на Су27 и истории о нем.
Забегая вперед, все вышеперечисленные, летчики пилотажной 6-ки 1 АЭ отправились на переучивание и освоение новой техники.
Продолжение следует 🫡
На фото 1 АЭ. (Фото примерно 1987-1988 год) | 90 |
| 11 |  АГВП «Русь» ❤️ | 84 |
| 12 |  Доброе утро! | 87 |
| 13 |  +7История ♥️
в кадрах 📸 ✈️Павла Новикова | 103 |
| 14 |  ✈️МиГ29 или Су27✈️?
Послушаем мнение Героя России Анатолия Квочура из далекого 1992 года. 🫡 | 96 |
| 15 |  Ты... | 57 |
| 16 |  Немає тексту... | 100 |
| 17 |  Немає тексту... | 102 |
| 18 |  Немає тексту... | 112 |
| 19 |  Советские летчики-истребители на аэродроме у истребителя И-153 "Чайка". | 105 |
| 20 |  +12 октября 1911 года конструктору Борису Николаевичу Юрьеву выдан патент № 40811 на одновинтовой вертолёт, который впервые имел автомат перекоса – неотъемлемую деталь всех без исключения современных вертолётов.
В журналах того времени появилась заметка о подготовке воздухоплавательного кружка ко Второму Всероссийскому воздухоплавательному съезду: «Студент Императорского технического училища Юрьев изобрёл геликоптер, то есть вертикальный винт для аэроплана. Этот винт даёт возможность подняться с места и оставаться на какой угодно высоте. Профессор Жуковский проверил эту работу и одобрил её…».
Парадокс: несмотря на то, что вертолёты без изобретения Бориса Николаевича Юрьева летать не могут, ни одни вертолёт его имя не носит. | 95 |
