w63-12! | aidaeditzz☁️

— Что ж, все в полном восторге от результата. Машина была действительно очень сильна. Пилоты выступили отлично, и для нашего положения в чемпионате дубль — это здорово. И, конечно, очень приятно за Кими, который одержал первую победу на домашнем этапе.

— Здесь нужно учитывать несколько факторов. Во-первых, симуляции показывали, что разница между двумя вариантами крайне мала. Во-вторых, вы никогда не знаете точно, когда закончится режим VSC, и это определенный риск: если он завершится раньше времени, вы потеряете довольно много гоночного времени. Поскольку Джордж лидировал в гонке, нам нужно было убедиться, что он не попадет в такую ситуацию. Кроме того, после пит-стопа он вернулся бы примерно на ту же позицию, что и Кими — в районе 5-го места, в зависимости от действий остальных. А если вы отдаете лидерство, нужно быть уверенным, что сможете его вернуть. Так что, как я уже сказал, выбор был очень сложным. Джордж был на комплекте Hard, и мы знали, что он сможет доехать на нем до финиша. У Кими на Medium ресурс был более предельным. И еще один фактор, который сильно повлиял на Джорджа: он застрял за Пересом. Перес ехал медленнее, чем позволяло дельта-время, и это стоило Джорджу около трех секунд дополнительного времени в гонке, которые, без сомнения, пригодились бы ему ближе к финишу.

— Главная особенность Монцы в том, что это трасса с высоким уровнем аэродинамического качества. Это означает, что вам нужны очень эффективные детали на машине, чтобы развивать высокую скорость на прямых. Разумеется, это отлично сказывается на времени круга, но Монца к тому же очень требовательна к сбережению энергии. Машина с низким лобовым сопротивлением позволяет экономнее расходовать энергию, делая вас в целом более конкурентоспособными. По характеру трасса кардинально отличается от Будапешта и Зандвоорта, где нам было непросто, в отличие от Монцы, где мы выступили очень сильно. Все команды привезли пакеты с низким лобовым сопротивлением, но, похоже, это действительно сильная сторона болида W17. Мы с нетерпением ждем других похожих трасс — Баку и Вегас, и надеемся показать там отличный результат.

— Когда речь идет о новом автодроме, вы сильнее чем когда-либо полагаетесь на инструменты симуляции, чтобы принять верные инженерные решения с точки зрения конструкции болида. Еще на ранних этапах проектирования W17 мы держали Мадрид в уме, ведь нам важно понимать, что это за трасса, какие требования она предъявляет, например, к охлаждению тормозов — все эти нюансы нужно просчитать заранее. Ближе к этапу гонщики начинают накатывать круги на симуляторе, изучать трассу, работать над настройками и оптимизировать их. Но поездка на новый автодром — это всегда волнительно. На месте всегда всплывают детали, которые невозможно воссоздать на симуляторе. И мы будем ежедневно работать до самого этапа, чтобы приехать туда в максимально лучшей форме.