Старые Орлы

Продолжаем изучать обобщение боевого опыта истребительной авиации Легиона «Кондор» в период гражданской войны в Испании. Сегодня сразу две главы: третья «Отдача приказов» и четвёртая «Служба связи». Документ был составлен гауптманом Гюнтером Лютцовом, его первая публикация датируется 24 мая 1938 года. В этой части мы узнаем об отдаче приказов и организации связи: как лётчиков готовили к вылетам, почему предпочитали устную постановку задач и чего стоили задержки донесений о противнике. За повседневной работой штабов, связистов и наблюдателей стоял вполне конкретный результат — успеют ли истребители вступить в бой или поднимутся в воздух, когда бомбы уже упали на аэродром. https://teletype.in/@alte_adler/rugen-jagdwaffe-part-3 @Alte_Adler | #авиация #германия #bf109 #legion_condor #лонг

[1] Перед нами бывший разведчик-корректировщик LVG C VI, продолжающий службу в гражданской авиации, фото примерно конца 20-х. Ему посчастливилось попасть в список около 100 самолётов, которые Германии удалось сохранить в ходе уничтожения военной авиации после подписания Версальского договора. Союзники разрешили использовать в гражданской авиации некоторые типы военных самолётов, после их «демилитаризации». Однако их общее количество было строго ограничено. «Reichardt Sportkraft» выпускала тогдашний аналог энергетического/спортивного питания, состоявшего из какао, сахара, гемоглобина и высушенного фруктового сока. Судя по тому как, барышня забирается в самолёт, она точно после дегустации. [2] Часть LVG C VI прошли модернизацию для перевозки почты и пассажиров, выглядело это следующим образом: пилота переносили назад, а перед ним в средней части фюзеляжа устраивали пассажирский отсек, частично закрытый обтекателем. @Alte_Adler | #авиация #германия #lvg_c_vi

Продолжаем изучать обобщение боевого опыта истребительной авиации Легиона «Кондор» в период гражданской войны в Испании. Сегодня вторая глава «Тактика ведения боя». Документ был составлен гауптманом Гюнтером Лютцовом, его первая публикация датируется 24 мая 1938 года. Как воевали истребители легиона «Кондор» в небе Испании? За внешне простыми формулами: «внезапность», «преимущество по высоте», «атака с минимальной дистанции» — скрывалась уже вполне сложившаяся система воздушного боя: действия парами, последовательные атаки, прикрытие ведомого, использование солнца и высоты, отказ от затяжного маневренного боя и постоянный поиск выгодного положения. Опыт «Рюгена» показал, что решающими считались не численность и не плотность строя, а своевременное обнаружение противника, свобода действий пары и «осмысленная дерзость» каждого летчика. Именно здесь особенно ясно видны принципы, из которых вскоре выросла тактика, ставшая одной из основ боевой эффективности истребительной авиации люфтваффе в первые годы войны. https://teletype.in/@alte_adler/rugen-jagdwaffe-part-2 @Alte_Adler | #авиация #германия #bf109 #legion_condor #лонг

Начинаем серию публикаций о том, как обобщался боевой опыт истребительной авиации Легиона «Кондор», полученный в годы гражданской войны в Испании. За сухими формулировками: воздушные бои, ошибки и тактические решения, во многом заложившие основу будущей боевой эффективности люфтваффе. Документ был составлен гауптманом Гюнтером Лютцовом, его первая публикация датируется 24 мая 1938 года. Так как документ достаточно большого объёма и состоит из шести глав, начнём с его основных положений и первой главы «Задачи». Сегодня вы можете прочитать о том, какие задачи должна была решать истребительная авиация в конце 30-х, и как лучше использовать её силы, чтобы добиться результата. Опыт войны в Испании заставил немецких летчиков внимательнее взглянуть на привычные способы прикрытия войск и сопровождения бомбардировщиков. В главе «Задачи» разбирается, где истребители действовали эффективно, какие поручения оборачивались бесполезной тратой сил и почему свобода действий порой давала больше, чем постоянное патрулирование. https://teletype.in/@alte_adler/rugen-jagdwaffe-part-1 @Alte_Adler | #авиация #германия #bf109 #legion_condor #лонг

Немного реактивной американщины, под кружечку чего-нибудь вкусного. Треугольное крыло, четыре двигателя и огромный подвесной контейнер с топливом и ядерным зарядом — B-58 «Хастлер» трудно спутать с другим бомбардировщиком. Но за его стремительным обликом скрывались годы поисков, переделок и споров. Пока инженеры «Конвэр» боролись за скорость и дальность, военные решали, нужен ли им столь дорогой и сложный самолет. Как рождался сверхзвуковой бомбардировщик, почему его вооружение пришлось объединить с топливными баками и чем «Хастлер» не угодил генералу Лемею. https://teletype.in/@alte_adler/b-58-hustler-how-much-cost @Alte_Adler | #авиация #сша #b58 #лонг

Заключительная часть истории реактивного самолёта Мессершмитт Me 262. Летом 1944 года Me 262 наконец вступил в бой. Его скорость казалась почти неуязвимой для истребителей союзников, однако первые вылеты вскрыли множество проблем: ненадёжное вооружение, быстрый износ двигателей, недостаточная подготовка пилотов и отсутствие отработанной тактики. Пока одни видели в реактивной машине идеального перехватчика, другие пытались использовать её как скоростной бомбардировщик. В заключительной части цикла мы проследим весь боевой путь Me 262 — от первых безуспешных атак на разведывательные «Москито» и первой подтверждённой победы до развёртывания серийного производства на замаскированных лесных и подземных предприятиях. Расскажем, какой ценой создавался реактивный истребитель, почему сотни готовых самолётов не смогли изменить положение в воздухе и как последние из них оказались уничтожены на земле или стали трофеями союзников. Дальнейшие публикации про Me 262 будут выходить отдельными эпизодами, и будут повествовать о конкретных событиях в истории самолёта. https://teletype.in/@alte_adler/me262-the-end @Alte_Adler | #авиация #германия #me262 #лонг

К началу Великой Отечественной войны Советский Союз располагал крупными воздушно-десантными силами и значительным опытом, накопленным на довоенных учениях. Однако первые же недели боёв показали, насколько условия реальной войны отличались от тех, к которым готовились в мирное время. Стремительное продвижение противника, потеря аэродромов, перебои со связью и нехватка времени на подготовку операций заставляли командование принимать решения в обстановке, менявшейся порой за считаные часы. Для советских десантников это стало временем постоянной импровизации. https://teletype.in/@alte_adler/vdv-1941 @Alte_Adler | #авиация #германия #ссср #лонг #вдв

Лето 1944 года, ходовые испытания и боевая подготовка линкора «Миссури» в Чесапикском заливе, с его кормовых катапульт регулярно запускались гидросамолёты Vought OS2U Kingfisher. Самой необычной частью процедуры было возвращение самолёта. Линкор выполнял манёвр, создавая за кормой участок относительно спокойной воды. На него выпускался своего рода буксируемый посадочный коврик, к которому гидросамолёт после приводнения подруливал и цеплялся крюком под центральным поплавком. После этого машину уже можно было безопасно подхватить краном и вернуть на палубу. Такая система позволяла поднимать самолёты, не останавливая огромный корабль полностью. Однако служба Kingfisher на «Миссури» оказалась удивительно короткой. Линкор вошёл в строй 11 июня 1944 года, и почти все известные фотографии его Kingfisher относятся к испытаниям и подготовке летом того же года. Пока «Миссури» готовился отправиться на войну, американский флот уже переходил на более современный Curtiss SC-1 Seahawk. К началу настоящей боевой службы линкора в Тихом океане Kingfisher были заменены новыми машинами. @Alte_Adler | #авиация #флот #сша #kingfisher

Не всегда ноги разного вундерваффе растут только из идей «сумрачного тевтонского гения», немецкие крупные калибры, появившиеся в ходе войны на самолётах люфтваффе, имеют и американский след. Несомненно, что в Германии велись аналогичные самостоятельные работы, но американские исследования, уже не в первый раз подталкивали к продолжению изысканий. В 1935-36 годах в США на полигонах в Абердине и Дальгрене провели серию сравнительных испытаний разрушительного действия различных артиллерийских систем. Стрельбу вели по элементам авиационных планеров, специально нагруженным таким образом, чтобы имитировать напряжения, возникающие в конструкции самолёта в полёте. По результатам этих тестов Воздушный корпус Армии США сформулировал требования сразу к нескольким классам авиационных пушек. О чём незамедлительно сообщил в Берлин и германский авиационный атташе, получивший эту ценную информацию. В 1939 году в Райт-Филд был переоборудован бомбардировщик Douglas B-18 Bolo для испытаний тяжёлого авиационного вооружения. В передней части его бомбоотсека на специальной установке T1 закрепили направленную вперёд французскую 75-мм пушку образца 1897 года. Первый выстрел из неё в воздухе был произведён 12 октября 1939 года над Абердинским полигоном. Эксперимент показал, что планер способен выдержать отдачу столь крупного орудия, а последующие стрельбы по воздушной мишени подтвердили приемлемую точность системы. Тем не менее в ВВС не увидел тогда практической необходимости в столь тяжёлом вооружении для воздушного боя, и дальнейшее развитие первоначальной концепции было прекращено. Полученный опыт позднее использовали при создании 75-мм авиационной пушки M4 для бомбардировщика B-25. @Alte_Adler | #авиация #сша #германия #b18

🇷🇺 Сегодня мы публикуем ссылку на архив фотографий с eBay, собранных за последние полгода. Всего в архиве — 16 500 фотографий. 📁 Google Drive: [ссылка] 4,62 Гб Фотографии распределены по папкам в соответствии с поисковыми запросами, по которым они были найдены. Поэтому, например, снимки Bf 109 могут находиться сразу в нескольких папках: «Bf109», «Bf-109», «Messerschmitt» и других. Из архива удалены все обнаруженные дубликаты. Если у фотографии присутствовало изображение оборотной стороны, оно также было сохранено. В отдельных папках могут встречаться фотографии моделей и других нерелевантных предметов — они попадали в архив в тех случаях, когда продавцы по ошибке размещали свои объявления в неправильных разделах eBay. В корневой папке архива также находится Excel-файл, в котором сохранены оригинальные заголовки и подписи к фотографиям, использовавшиеся продавцами на eBay. Вы также можете предложить в комментариях свои ключевые слова и поисковые запросы, которые, по вашему мнению, стоит добавить в поисковую систему для будущего пополнения архива. 🇬🇧 Today we are publishing a link to an archive of photographs collected from eBay over the past six months. The archive contains a total of 16 500 photographs. 📁 Google Drive: [link] 4,62 Gb The photographs are organized into folders according to the search queries under which they were found. Therefore, for example, photographs of the Bf 109 may be found in several different folders, such as “Bf109”, “Bf-109”, “Messerschmitt”, and others. All detected duplicates have been removed from the archive. Whenever the reverse side of a photograph was available, it has also been preserved. Some folders may occasionally contain photographs of scale models or other irrelevant items. These were included when sellers mistakenly listed them in the wrong eBay categories. The root folder also contains an Excel file with the original titles and descriptions that accompanied the photographs in their eBay listings. You can also suggest your own keywords and search queries in the comments that you think should be added to the search system for future updates to the archive. 🇩🇪 Heute veröffentlichen wir den Link zu einem Archiv mit Fotografien, die in den vergangenen sechs Monaten auf eBay gesammelt wurden. Insgesamt umfasst das Archiv 16 500 Fotografien. 📁 Google Drive: [Link] 4,62 Gb Die Aufnahmen sind entsprechend den jeweiligen Suchbegriffen in Ordnern sortiert. So können sich beispielsweise Fotos der Bf 109 in mehreren verschiedenen Ordnern befinden, darunter „Bf109“, „Bf-109“, „Messerschmitt“ und weitere. Alle erkannten Duplikate wurden aus dem Archiv entfernt. War auch die Rückseite eines Fotos verfügbar, wurde diese ebenfalls gespeichert. In einzelnen Ordnern können gelegentlich Fotos von Modellen oder anderen nicht unmittelbar relevanten Objekten enthalten sein. Diese gelangten in das Archiv, wenn Verkäufer ihre Angebote versehentlich in einer falschen eBay-Kategorie veröffentlicht hatten. Im Hauptverzeichnis befindet sich außerdem eine Excel-Datei, in der die ursprünglichen Titel und Beschreibungen der eBay-Angebote zu den jeweiligen Fotos erhalten geblieben sind. Ihr könnt in den Kommentaren außerdem eigene Schlüsselwörter und Suchbegriffe vorschlagen, die eurer Meinung nach künftig in das Suchsystem aufgenommen werden sollten, um das Archiv weiter zu ergänzen. #ebay #photo #archive

Lockheed F104G Starfighter (DC-123) из 33-й истребительно-бомбардировочной эскадры люфтваффе на базе RAF Вильденрат в Германии во время учений, июнь 1967 года. На заднем плане стоят Republic F-84F Thunderstreak ВВС Бельгии. @Alte_Adler | #авиация #германия #бельгия #f104 #f84

Meng анонсировал набор "Marseille's Pkw.K1 Kübelwagen Type 82 OTTO" в 35-м масштабе. Достоверность и детализация декали судя по бокс-арту будет не очень хорошей, плюс на известных снимках запаска на машине без чехла, есть вымпел на капоте, а вот на фарах как-раз судя по всему чехлы были. И это не говоря уже о камуфляже. Ну и Марсель сам на себя не похож, это скорее танкист Альберт Дрессель, чем Марсель. (фото в комментах) В общем до оригинала придётся немного допилить. Фото с которого делали фигурку Марселя было сделано летом 1942 года для журнала Der Adler, Роммеля там конечно же не было в этот момент. На фигурке он в звании гауптмана, оно было присвоено только в середине сентября. Встреча с Роммелем до его отъезда из Африки и до гибели самого Марселя безусловно была, но явно не так как нам её показали. P.S. Диалоги в отделе маркетинга: "Добавьте туда Роммеля с ним обязательно купят". @Alte_Adler | #авиация #авто #германия #моделизм

Март 1942 года, соединение «H» британского флота. Авианосец «Игл» с истребителями Spitfire, на пути к Мальте. На заднем плане старичок «Аргус» и крейсер «Гермиона». @Alte_Adler | #авиация #флот #британия #spitfire

8 сентября 1914 года штабс-капитан Пётр Нестеров совершил первый в истории воздушный таран. В небе над Жолквой русский лётчик на невооружённом моноплане «Моран-Ж» атаковал австро-венгерский разведчик «Альбатрос». В его кабинах находились пилот Франц Малина и наблюдатель обер-лейтенант барон Фридрих фон Розенталь, следивший за перемещениями русских войск. Таран не задумывался как самоубийственный. Нестеров считал, что аэроплан противника можно вывести из строя ударом колёс по несущим поверхностям, сохранив собственную машину. Ранее он даже экспериментировал с длинным тросом и грузом, которым предполагал опутать винт неприятельского самолёта. Однако во время атаки «Моран» ударил противника двигателем. От столкновения мотор сорвало с креплений, и обе машины рухнули на землю. Погибли Нестеров и оба австрийских авиатора. Петру Нестерову было 27 лет. Почти ровно за год до своего последнего полёта он первым в мире выполнил замкнутую вертикальную петлю, доказав, что самолёт способен выдерживать фигуры, которые прежде считались невозможными. Имя Петра Нестерова связано сразу с двумя рубежами истории мировой и отечественной авиации — рождением высшего пилотажа и первого воздушного боя, завершившегося уничтожением вражеского самолёта. @Alte_Adler | #авиация #россия #личности

Любители наскальной живописи из ВВС США. Первый хвостовой стрелок «Phyllis Marie» старший сержант Луис Кисс, 8 октября 1943 года. В плен же попадёт сержант Джордж Шумахер. @Alte_Adler | #авиация #германия #сша #b17 #bf109

Boeing B-17F Flying Fortress (сер.№ 42-30713, BI-E) с собственным именем «Phyllis Marie» из состава 568-й бомбардировочной эскадрильи 390-й бомбардировочной группы, базировавшейся во Фрамлингеме в Великобритании. Его последний вылет состоялся 8 марта 1944 года. В тот день 8-я воздушная армия направила в район Берлина 623 бомбардировщика, основной целью которых стал завод шарикоподшипников в Эркнере. Налёт проходил при активном противодействии люфтваффе, в итоге американцы потеряли 28 B-17, девять B-24 и шестнадцать истребителей. На обратном пути «Phyllis Marie» отстала от строя и подверглась атаке немецких истребителей. Победу на свой счёт записал фельдфебель Кюбрик из заводского штаффеля завода «Эрла». У B-17 был повреждён двигатель №3 на правом крыле, после чего самолёт начал терять высоту. Командир экипажа второй лейтенант Макс Куакенбуш сумел выполнить управляемую посадку на фюзеляж возле деревни Вербен, примерно в 11 километрах северо-западнее Котбуса. Все десять человек экипажа попали в плен. Благодаря удачной посадке B-17 достался немцам почти целым. Машину эвакуировали, отремонтировали и включили в состав 200-й бомбардировочной эскадры люфтваффе. В мае 1945 года самолёт был обнаружен союзниками неповреждённым на аэродроме Альтенбург. @Alte_Adler | #авиация #германия #сша #b17 #bf109

Airacobra Mk. I (сер.№ AH577, UF-M) из 601-й эскадрильи Королевских ВВС, базировавшейся в Даксфорде. На машине некоторое время летал командир эскадрильи Эдвард Джон Грейси. Фотографии 21 августа 1941 года запечатлели начало короткой службы истребителя в Британии. 601-я эскадрилья была выбрана Истребительным командованием в качестве первого и, как оказалось, единственного строевого подразделения RAF, у которого были «Аэрокобры». До этого эскадрилья воевала на «Харрикейнах», теперь же пилотам предстояло освоить американский истребитель. Первые две машины, AH576 и AH577, прибыли в Матласк 6 августа, а спустя десять дней эскадрилья перебазировалась в Даксфорд. Здесь новинку представили прессе: самолёты выстроили перед фотографами, а AH577 продемонстрировал свои возможности в воздухе. На малых и средних высотах «Аэрокобра» обладала вполне достойными лётными качествами, но выше примерно 4500 метров уступала «Спитфайру». Отсутствие турбокомпрессора ограничивало возможности двигателя, что было проблемой для высотного перехвата. Осенью «Аэрокобрам» дали возможность проявить себя в бою. Небольшую группу направили в Манстон, откуда 9 октября 1941 года состоялся их первый боевой вылет к Дюнкерку. В последующие два дня последовали новые полёты через Ла-Манш: обстрел барж и других целей, поиск противника, сопровождение «Харрикейнов» на разведку судоходства. Весь боевой опыт британских «Кобр» ограничился суммарно восемью вылетами. Разочарование усугубляли аварии и катастрофы, сопровождавшие освоение новой машины. 19 октября машина AH582 разбилась в Бедфорде при выполнении фигур высшего пилотажа, лётчик погиб. В последующие два месяца последовали ещё две катастрофы, в обоих случаях отказ двигателя после взлёта. Кроме того, неприятным сюрпризом оказался обнаруженный дефект при стрельбе: работа носового вооружения вызывала значительные отклонения показаний компаса. Однако даже устранение отдельных неисправностей не решало главной проблемы, несоответствия самолёта требованиям по высотности. В марте 1942 года 601-я эскадрилья получила на вооружение «Спитфайры». Параллельно этому в ноябре 1941 года «Аэрокобры» начали отправлять в Советский Союз, в том числе из британского заказа. На советско-германском фронте, где значительная часть воздушных боёв разворачивалась на малых и средних высотах, возможности «Аэрокобры» оказались более востребованы. Успешное применение P-39 в СССР складывалось из нескольких основных составляющих: характеристик машины, выработанной тактики, мастерства лётчиков, а также повседневного труда технического персонала. Самолёт, не оправдавший британских ожиданий, занял заметное место в советской истребительной авиации и прошёл всю войну. Столь разная судьба P-39 является живым примером, как может меняться ценность оружия в зависимости от условий его использования и людей, которым оно досталось. @Alte_Adler | #авиация #британия #сша #p39

Навстречу торжествам Во-первых, там два тома. Во-вторых, Дар подарил херес Тио Пепе) Ну что, в кресло и читать Но сначала погулять с собатщками и потрогать траву

Несколько раз брал французские книги по авиации, остался максимально доволен качеством материала. Одному из авторов с которым общался - Пьеру Корню 82 года, а он продолжает работать над новыми темами. Достойно уважения!