ЭТО BAZA

🪂 Вингсьют-акробатика как спортивная дисциплина Это довольно молодая дисциплина. Официально на международном уровне (FAI) её признали только в 2015 году. А уже в 2016 году прошёл первый Кубок мира по вингсьют-акробатике — во Флориде, США. И тогда же команда из России Sky Republic (Сергей Кистаичев, Андрей Юрош, Игорь Волков) заняла призовое место! 🥉 В 2017 ребята закрепили результат. А в 2018 от России выступали уже две команды: Angry Dogs (Глеб Чекменев, Андрей Деев, Алексей Демин) — 3 место BAZA (Михаил Шумаков, Сергей Бурменков, Дмитрий Фисанов) — 1 место 🥇 📜 Но русские вингсьют-акробаты заявили о себе задолго до соревнований под эгидой FAI Международные соревнования по вингсьют-акробатике проводились с 2008 года. На первых международных стартах участвовало 7 команд, а в 2012 году — уже 12! Легендарная команда из России Defy Gravity (Алексей Дроздов, Павел Деменчук, Дмитрий Фисанов) занимала первые и вторые места с 2010 по 2013 год. А в 2016 взяли первое место на первом официальном чемпионате России 💪 ❓ Вам интересны исторические посты про дисциплину и российские команды? У меня полно архивных материалов 📂 Поставьте любую реакцию 👇 — и я продолжу делиться историей! *на фото команда Defy Gravity, которая до сих пор иллюстрирует страницу с описанием дисциплины на сайте FAI

✈️ Об авторе Нас тут немного прибавилось — спасибо всем, кто подписался 🤝 Самое время представиться. 👤 Михаил Шумаков 🏅 Мастер спорта международного класса 🧑‍🏫 Вингсьют-инструктор 👨‍🏫 Старший тренер по направлению «вингсьют» Федерации парашютного спорта России 🏆 Достижения в спорте • Чемпион мира по вингсьют-акробатике в составе команды БАЗА (2018, Простеев, Чехия) • Призёр Кубка мира в составе команды CH4 в качестве оператора (2019, Равенна, Италия) • Шестикратный чемпион России по вингсьют-акробатике в различных составах и ролях (2017, 2018, 2020, 2022, 2023, 2025) • Оператор ночного рекорда мира в классе вингсьют-формаций (2021) • И ещё куча всякого в вингсьютинге с бандой единомышленников 😎 🛠️ Что ещё делаю • Производитель вингсьютов «База» • Создатель электронной судейской системы для парашютных и аэротрубных дисциплин — FlyContest ❤️ Моя философия Я пришёл в парашютный спорт ради вингсьюта, и вингсьют-акробатика — моя любимая дисциплина. Сейчас хочу больше времени уделять: 🧠 Коучингу 📈 Рекордам 🚀 Проектам в этой области А ещё — делиться своей любовью к вингсьютам со всеми, кого это не оставляет равнодушным. 📌 Что здесь будет дальше? Про вингсьюты и всё, что с ними связано. Добро пожаловать в небо (и в трубу) 🪂

🎉 РОЗЫГРЫШ ВИНГСЬЮТА 💛 «ВОРОН»! 🐦‍⬛ Победитель получит новый вингсьют VORON: 🧵 Из про-ткани 🎨 В фирменных цветах BAZA ✂️ Индивидуальный пошив по вашим меркам ✅ Правила участия: 🪂 Лицензированный скайдайвер (только для своих) 📢 Подпишитесь на канал @BAZApublic (сначала подтвердите, что вы человек по этой ссылке) 🔘 Нажмите кнопку «Участвую!» под постом 🚀 Бусты и репосты повысят ваши шансы на победу! 📅 Даты Итоги — 15 мая в 12:00, победитель определяется автоматически Готовность костюма — уже в июне! ⚡ Не упустите шанс обновить парк на супер-надёжный «Ворон»! Удачи всем, кто в небе 💪

📱 Девид меня обогнал с рилсами 😅 В отличие от меня, Девид из первого видео уже успел сделать рилс в Instagram о своих приключениях в тоннеле. Как вам его прогресс? 👇 Напомню: Он отлетал 4 часа в Стокгольме и всю прошлую неделю был в Словении, где добавил ещё 8 часов По-моему, очень хорошо! Но есть один нюанс… 🤔 🎥 А у меня — 150 гигабайт разбора Я тем временем выкачал всё своё видео из видеосистемы трубы. Получилось больше 150 ГБ 🫣 Теперь надо бы это пересмотреть… Надеюсь, на рилс тоже хватит 😄

🧥 Про вингсьюты БАЗА, которые я привез в тоннель Арвиду удалось полетать в наших вингсьютах «Ворон» и «Рапид», а мне — в ненаших больших и маленьких 😄 Я попросил его поделиться первыми впечатлениями с вами (иишный дубляж). Мои дополнения по износу костюмов в трубе: 🦺 Арендные Havoc’и (обычная ткань без рипстопа) Тоннель открылся всего два месяца назад, но арендные «Хавоки», скажем так, уже не выглядят новыми. Интенсивная эксплуатация даёт о себе знать. 🐦‍⬛ Мой «Ворон» Материал — сотовый рипстоп (не про-ткань) На момент прибытия имел около 200 прыжков Плюс налёт в трубе, примерно эквивалентный ещё 200–250 прыжкам Итог: подустал, но ещё вполне работоспособен. ⚡ «Рапид» А вот «Рапид» — из прошки (про-ткань) и старее «Ворона» по возрасту. И ему — хоть бы что 😄 💪 Вывод Про-ткань рулит. Износ минимальный, ресурс кратно выше. К слову, в Перми наши «Старки» (специально доработанные для трубы), насколько мне известно, летают до сих пор — больше трёх лет, хотя изначально мы рассчитывали их всего на 40 часов полётного времени (примерно 1200 прыжков). Живучесть впечатляет.

💰 Сколько стоит и как купить полёты в словенском тоннеле? Всё можно сделать онлайн прямо на 👉 официальном сайте 🧑‍🎓 Первый визит (для новичков без рейтинга профлаера) Если у вас ещё нет рейтинга профлаера, первое, что вам предложат — First Visit Pack (Become a proflyer). 💰 Цена: 965 евро/час (~85 тыс. руб. по текущему курсу) 📦 Минимальная покупка — от 10 минут полётного времени. 📅 Онлайн-букинг расписания недоступен — нужно будет связаться с администрацией, чтобы согласовать время визита. Что входит в First Visit Pack? По описанию на сайте (в целом, это тот же тариф «с коучем»): 🧠 Комплексный брифинг с инструктором: полёт в вингсьюте, сигналы руками, безопасность, техника, положение тела. 🦺 Снаряжение: вингсьют (Phoenix‑Fly Havoc), шлем (Tonfly TFX), защита спины, подвесная система. 🎯 Полёт с тренером — пошаговое обучение с обратной связью в реальном времени. 🔁 Ребрифы после каждого сеанса — отслеживаете прогресс и строите последовательность. 📹 Ежедневные видео с трёх камер — можно пересмотреть, поделиться, проанализировать. 📝 Регистрация и получение рейтинга профлаера Пройдите регистрацию по этой ссылке (картинка 1): Сразу после регистрации можно запросить присвоение рейтинга профлаера (картинка 2). Укажите ваш опыт в тоннеле и в небе — такие заявки обрабатываются вручную. 🚀 Тарифы для профлаеров (есть рейтинг) После получения рейтинга вам станут доступны другие тарифы Варианты делятся по двум параметрам: с инструктором / без инструктора × вне пика / в пиковое время. Пиковое время - пятница-воскресенье 😢 Вот что получается (цены за час): 1. Без инструктора, вне пика (Off‑Peak) — 775 € (~67,9 тыс. руб.) 2. Без инструктора, в пик (On‑Peak) — 895 € (~78,4 тыс. руб.) 3. С инструктором, вне пика — 965 € (~85 тыс. руб.) 4. С инструктором, в пик — 1085 € (~95 тыс. руб.) По этим тарифам можно бронировать от 5 минут полётного времени. Купленное время вне пика можно конвертировать в пиковое и наоборот по запросу. 📊 Сравнение с Пермью Час в трубе в Словении стоит от ~68 тыс. руб. Работа инструктора — примерно ~17 тыс. руб. к часу В Перми (наклонный тоннель): Час в трубе — 27,3 тыс. руб. Инструктор — 9,3 тыс. руб. Разница существенная, но и возможности тоннеля, как мы уже обсуждали, сильно разные. 💳 Оплата и бронирование После оплаты картой вам начислят минуты — потом вы сможете самостоятельно распределить их по расписанию. (картинка 3) Для профлаеров также доступен мгновенное бронирование: сначала вы создаёте расписание, а потом оплачиваете получившееся время. Принимается только безнал - картой онлайн или могут выставить счет. Кеш и крипту не берут 😎 Если остались вопросы или нужна помощь на любом этапе — спрашивайте, я на связи!

Разбавлю скучные текстовые посты архивным видео, называется "Когда у перцев маленькие вингсьюты))"

🌍 Словения или Пермь? Самый частый вопрос Сразу к сути. Пермский тоннель обладает двумя главными преимуществами: 🚗 Легко добраться (без виз и долгих перелётов) 💰 Ниже цена полётного времени ✅ Но все технические характеристики не идут ни в какое сравнение с тем, что есть в Словении: • существенно меньший размер, короткая рабочая зона, которая дополнительно сокращается изгибами сверху и снизу; • проблемы с равномерностью потока; • фиксированный глайд 1,4. 🎯 Тем не менее Если у вас нет возможности посетить Словению или Швецию, но вы хотите стать хорошим пилотом — я всё равно настоятельно рекомендую летать в наклонном тоннеле. Так что Пермь — обязательно. ⏰ Когда начинать? Лучше до курса первого полёта в вингсьюте, можно даже до AFF. Первое, чему вы научитесь в тоннеле — способности поддерживать стабильный полёт как на спине, так и на животе. Это, как минимум, существенно повысит вашу безопасность на этапе раскрытия парашюта. Дальше — транзиты: со спины на живот и обратно в любую сторону. Этому тоже можно эффективно обучаться в Перми. 🔍 Интересный нюанс про глайд В Перми обучаться транзитам будет несколько сложнее, чем в тоннеле с большим глайдом. Почему? Чем выше качество полёта, тем более прямая поза, а значит нужно делать меньше вводов без необходимости прыгать из большого прогиба на животе в такой же на спине. А чем меньше вводов — тем стабильнее. В своё время я отказался от способа обучения полёту на спине на верхней сетке безопасности в Перми из-за изгиба тоннеля. В Словении и Швеции учат именно на ней — и это сильно облегчает задачу, а значит экономит время. ⚙️ Динамика и размеры С динамикой уже сложнее — тут и размер, и качество потока играют всё большую роль. Но какое‑то начало тоже можно. Итог по часам: на первые 10–20 часов для овладения базовыми навыками вам точно достаточно Перми, если озвученные выше преимущества (цена и доступность) для вас определяющие. ⚠️ PS про большие вингсьюты в Перми В большом вингсьюте в Перми я не рекомендую летать. Во‑первых, это небезопасно. Во‑вторых, в подходящем вингсьюте меньшего размера вы можете отработать абсолютно все необходимые навыки. Зачастую дополнительные навыки полёта в большом вингсьюте сводятся к контролю бóльших площадей — правильному натяжению крыльев, чтобы площади не «ломались». Более того, маленькие вингсьюты более требовательны к качеству вашей позы и точности вводов. Попробуйте полетать в трубе в трексьюте — и вы сразу поймёте, о чём я говорю. ✨ Помните: перцем вас делает не размер вингсьюта, а ваши навыки. 📌 Следующий пост — про то, сколько стоит и как осуществляется бронирование.

📏 Снова про размеры: словенский тоннель vs шведский Словенский тоннель больше шведского на целых 40% 🎉 Длина полезной зоны — более 11 метров. Высота и ширина (на глаз, но довольно точно) — примерно 5 × 5 метров. И главное: всю протяжённость рабочей зоны можно использовать! Это очень ценно для упражнений, где нужно сохранять движение вдоль тоннеля, не упираясь в границы. 👀 Обратите внимание на два момента на видео: Как близко к полу можно летать и как легко стартовать лёжа — из любой точки, хоть на животе, хоть на спине. 📸 И пара слов про камеры… Камеры могли бы поставить подороже и настроить получше 😅

🧠 Про коучинг: почему я не летаю один Всё запланированное время в тоннеле я провожу с местными инструкторами — флайт‑мастерами. Почему? Меня лично интересовало, какие подходы к обучению используют сейчас. Я хочу научиться делиться знаниями лучше. Но даже просто возможность обсуждения техники полёта окупила себя на 100% 💯 📌 Три правила, которые я вынес 1️⃣ Всегда тренируйтесь с коучем Это во много раз эффективнее. Самостоятельными практиками очень легко загнать себя в тупик или, что ещё хуже, закрепить ошибки. 2️⃣ Коуч должен летать с вами, а не смотреть из-за стекла Это важнейший пункт. Не только для неба (где инструктор — ваш единственный стабильный ориентир), но и особенно для тоннеля. Зрительный контакт Неосознанное повторение движений коуча Это то, что сильно ускоряет прогресс. 3️⃣ Тренируйтесь с разными коучами У каждого свой путь к мастерству и свои способы решения типичных проблем. Какие-то обязательно подойдут именно вам. 🌍 Языки? Почти любые Здесь собрана по-настоящему интернациональная команда: • Английский • Немецкий • Испанский • Французский Это только то, что я лично слышал. 🗣️ А если хотите на русском — это буду я 😉

В Ливии побили наш ночной рекорд 21 года - 20 way против 16 way, пора заряжать аккумуляторы! 9 way с феерверками - позапрошлый год в Коломне.

🛡️ Про безопасность в винг‑трубе 📋 Стандартные требования В тоннеле вы обязаны носить: • Защиту спины (предоставляется) • Сертифицированный ударопоглощающий шлем (в аренде — TFX, я летал в своём G4) Тут всё стандартно, ничего неожиданного. 🛏️ Главный преимущество по сравнению с другими— пол! Пол туннеля очень мягкий. Это реально круто! 👌 На глаз — подушки, из которых он выложен, толщиной как минимум 50 см. Падать на него комфортно даже с большой высоты (хотя специально делать это, конечно, не стоит 😅). Поверхность — нескользящая сетчатая ткань, по которой удобно ходить. И нижняя часть боковых стенок — тоже довольно мягкая. Знаете, что это даёт? Осознание того, что даже неудачная попытка с падением не принесёт болезненных ощущений, очень помогает концентрироваться на задаче. Вы не занимаете половину мозга мыслями «как бы спастись», а просто работаете 💪 🌪️ Неочевидные но очень важные плюсы для безопасности Ламинарный поток + большой глайд позволяют: • Использовать всё пространство тоннеля • Летать довольно низко над полом (вообще в этом тоннеле ты летишь гораздо более параллельно полу) • Легко стартовать из положения лёжа и на животе, и на спине — в любой точке тоннеля • Можно летать довольно близко над партнером, и при этом вообще не нужно забирать вперёд, чтобы получить свою порцию потока. Также есть требования по безопасности и навыкам к пилотам — нужно обладать набором обязательных навыков, прежде чем вам разрешать испольнить какую-нибудь дичь, особенно на больших глайдах и в больших костюмах, прикрепляю. В следующей серии про коучей флайт-мастеров.

📏 Про размеры… вингсьютов В других парашютных дисциплинах чем меньше твой ранец и парашют — тем ты круче в глазах окружающих. В вингсьютинге — ровно наоборот 😄 Чем больше твой вингсьют, тем больше ты перец (ну, по крайней мере, нам так кажется). 🦅 Что дают в аренду? Здесь, как я уже говорил, в аренду — Havoc’и от Phoenix‑Fly. Отличный костюм, чтобы получить все необходимые навыки. И тут очень к месту вспомнить слова Дэвида (того позитивного парня из первого видео, который работает фрифлай-инструктором в испанской вертикальной трубе): «В вертикальном тоннеле у нас есть две скорости — медленная, чтобы безопасно научиться всему необходимому, и быстрая, чтобы демонстрировать и полировать свои навыки». Многие пилоты стремятся надеть большие костюмы как можно раньше. Кажется, что это приблизит их к тем крутым парням из YouTube. На деле же вместо развития навыков приходится бороться с костюмом, к которому ты пока не готов. Итог: ❌ Потеря прогресса 😭 Потеря драгоценного времени тренировок (а это обиднее всего) А в тоннеле, где требования к точности во много раз выше, чем в небе, это вдобавок ещё и небезопасно. Как говорится: Главное — не размер, а умение. 😉 Осваивайте новые навыки в том, что позволяет вам стоновиться лучше, и прогресс не заставит себя ждать 💪 О том, как в этом тонеле позаботились о безопасности в следующем посте.

🤯 Топ‑3 неочевидных мест, которые заболят, если много летать в винг‑трубе Думаете, после интенсивных полётов будут ныть только спина и плечи? А вот и нет 😅 Вот что реально отваливается после 5-6 часов в трубе: 1️⃣ 🦶 Пальцы на ногах Причина — ходьба по наклонному полу. С непривычки пальцы постоянно работают на удержание равновесия. Удивительно, но болят именно они, а не икры. 2️⃣ 🤲 Запястья Их натирают рукава вингсьюта. У арендных Havoc’ов на мой рост рукава коротковаты и узковаты — и в зоне запястья возникает постоянное трение. Совет: летайте в рашгарде с длинными рукавами, которые натягиваются на большой палец. 3️⃣ 💪 Локтевые связки При выпрямлении рук нагрузка идёт именно на связки, а не на мышцы. Поначалу даже не замечаешь — а ночью локти дают о себе знать. Ощущение, будто их переразогнули. А какие неожиданные места болели были у вас? 👇

📐 Про углы наклона Как уже говорилось, эта труба может менять glide ratio (отношение горизонтальной составляющей к вертикальной) в диапазоне от 1,5 до 4,0. Для сравнения: в Стокгольме — всего 1,6–2,6. А вот чтобы полетать с глайдом 1,4 надо ехать… в Пермскую трубу 😄 🎥 На видео я показал полный диапазон — смена угла занимает около 40 секунд. Но это от крайности к крайности. Глайд подбирается в зависимости от уровня пилота и размера костюма В средних костюмах летают с глайдом 1,6–1,8 В больших — 2,2–2,4 Перестроение внутри этого диапазона занимает всего несколько секунд, поэтому трубу легко подстроить под пилотов с разными костюмами в соседних заходах (надо только выбрать правильную дверь - в верхнюю не зайти при высоком глайде:)). 🔥 И главная фантастика — угол можно менять прямо во время полёта. Это позволяет выжать из костюма абсолютный максимум. Честно, я не думал, что Havok (средний винг от Phoenix — чуть меньше и мягче нашего «Старка») способен лететь с глайдом 2,6. Из нашего «Ворона» мне удалось выжать 3,45, а из «Рапида» — 3,6. И да, скорее всего, поза для лучшего глайда — совсем не та, которую вы себе представляете 😉

Арвинд Эндлер - победитель Кубка мира по вингсьют-акробатике в 2023. Тогда же, в составе немецкой команды Venom (вместе с Патриком Крамером и видеооператором Андре Райхелем) Арвид установил мировой рекорд выполнив 54 захвата - на 19 пунктов больше предыдущего достижения норвежцев. Зовем Арвида провести кемп в России?

Первые впечатления какого-то парня. И нет, этот тоннель больше, чем в Стокгольме :) Технические характеристики в следующем посте! *ИИ перевод

Где находится вингсьют-тоннель в Словении и как до него добраться Новый наклонный вингсьют-тоннель (второй в своём роде в Европе) находится в Словении, в небольшой живописной деревушке Жировница (Žirovnica). Конкретно он расположен в деловой зоне Мосте (Moste business zone) — всего в нескольких километрах от всемирно известного озера Блед (Bled). Рядом (час езды) находится жевописнейшая DZ Bovec, так что полеты в тунелле легко совместить с практикой в небе. 🚗 Как добраться на машине Из Любляны (столица Словении) Расстояние — около 56 км, время в пути — примерно 35 минут по трассам A2/E61. Из Венеции (Италия) Путь занимает 2,5–3,5 часа в зависимости от маршрута и трафика. Есть два основных варианта: Быстрый маршрут (~2 ч 40 мин, 288 км) Идеален, если в приоритете время. Дорога идёт через Удине (Udine), Тарвизио (Tarvisio) и Есенице (Jesenice). По пути можно сделать эффектную остановку в Планице и Краньска-Гора (Kranjska Gora). Живописный маршрут (~3 ч 15 мин, 248 км) Для тех, кто любит красивые виды. Въезд в Словению — через Горицию (Gorizia) и Нову-Горицу (Nova Gorica). Из Будапешта (Венгрия) Я добирался именно отсюда. Дорога занимает около 5 часов, расстояние — примерно 540 км. Трассы хорошие, ограничения скорости — 110–140 км/ч. 📝 Что дальше? Я буду находиться здесь всю неделю и летать по 2,5–3 часа ежедневно. По мере изучения тоннеля опубликую серию постов, а по итогам сделаю видеообзор. Последний раз я был в стокгольмской трубе прямо перед началом пандемии, поэтому мне не менее интересно, как за это время изменилась технология обучения полётам в наклонном туннеле. Оставайтесь на связи — скоро расскажу подробности!