Институт Развития Транспорта
前往频道在 Telegram
Канал создан для выработки новой экономической модели для коммерческого автотранспорта. Приглашаем к сотрудничеству всех cпособных определять будущее отрасли. Для связи: Юрий Сугак @yusugak Никита Волкович @fushfishtel
显示更多1 310
订阅者
-124 小时
-37 天
+1830 天
数据加载中...
吸引订阅者
九月 '269月 '26
九月 '26
+34
在2个频道中
八月 '26
+21
在4个频道中
Get PRO
七月 '26
+32
在3个频道中
Get PRO
六月 '26
+14
在1个频道中
Get PRO
五月 '26
+59
在3个频道中
Get PRO
四月 '26
+31
在1个频道中
Get PRO
三月 '26
+43
在2个频道中
Get PRO
二月 '26
+55
在2个频道中
Get PRO
一月 '26
+34
在2个频道中
Get PRO
十二月 '25
+88
在2个频道中
Get PRO
十一月 '25
+55
在6个频道中
Get PRO
十月 '25
+141
在4个频道中
Get PRO
九月 '25
+113
在1个频道中
Get PRO
八月 '25
+92
在6个频道中
Get PRO
七月 '25
+175
在10个频道中
Get PRO
六月 '25
+142
在4个频道中
Get PRO
五月 '25
+479
在3个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 29 九月 | 0 | |||
| 28 九月 | 0 | |||
| 27 九月 | +1 | |||
| 26 九月 | 0 | |||
| 25 九月 | 0 | |||
| 24 九月 | 0 | |||
| 23 九月 | 0 | |||
| 22 九月 | +1 | |||
| 21 九月 | +1 | |||
| 20 九月 | 0 | |||
| 19 九月 | 0 | |||
| 18 九月 | +3 | |||
| 17 九月 | 0 | |||
| 16 九月 | 0 | |||
| 15 九月 | 0 | |||
| 14 九月 | 0 | |||
| 13 九月 | 0 | |||
| 12 九月 | 0 | |||
| 11 九月 | 0 | |||
| 10 九月 | 0 | |||
| 09 九月 | +3 | |||
| 08 九月 | +5 | |||
| 07 九月 | +14 | |||
| 06 九月 | +2 | |||
| 05 九月 | 0 | |||
| 04 九月 | +2 | |||
| 03 九月 | +1 | |||
| 02 九月 | +1 | |||
| 01 九月 | 0 |
频道帖子
Уважаемые коллеги!
В рамках начинающейся завтра выставки-форума по спецтехнике и коммерческому транспорту от НАДДиПС и Авито Спецтехника, мы примем участие в панельной сессии “Адаптация бизнеса к переменчивой среде. Как производителям, дилерам и цифровым платформам сохранять устойчивость”.
Сессия состоится в среду 30/09 в 11.00, место проведения - Лукойл Арена, будем рады увидеться!
| 2 |  В экономике России сложилась парадоксальная ситуация.
По данным Росстата, в первом полугодии 2026 года инвестиции в основной капитал уменьшились по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года на 9,9% и составили 16,2 трлн рублей (по итогам января‒июня 2025-го сокращение было куда более скромным: всего −2,3%). При этом, по оценке ЦБ, годовой прирост депозитов и средств на счетах юридических лиц к концу первого полугодия составил 13,2% (+12,2% год к году на 1 августа), а суммы на счетах достигли 64,3 трлн.
Деньги физических лиц в банках прибавлялись похожими темпами, а их общий объем сейчас даже немного больше, чем у компаний.
При этом средства вроде бы не лежат в банках без дела — их активно выдают в виде кредитов: за 12 месяцев, к концу первого полугодия, портфель корпоративных кредитов расширился на 13,6% (13,5% год к году на 1 августа) и достиг 100,2 трлн рублей, из которых 83,4 трлн приходилось на нефинансовые компании.
Получается, что деньги и в экономике, и у самих компаний есть, но вместо того, чтобы их инвестировать, бизнес предпочитает откладывать на депозит или берет кредиты. А иногда и то и другое сразу.
Самое печальное заключается в том, что все это во многом связано с высокой ключевой ставкой. Тем более что последний сигнал от Банка России большинство аналитиков восприняли как намек на сохранение «ключа» на уровне 14% как минимум до конца года. Так что кредитно-депозитная карусель с нами надолго.
📰 Монокль в MAX | Подписаться | 335 |
| 3 | Подстрочник к выступлению С.А Килейникова:
Росстат приводит крайне противоречивую статистику. После провала экономики в 1 квартале, 2ой хоть и выглядит лучше, но бизнес этого не чувствует.
Прохождение предыдущих кризисов проходило относительно легко в силу V-образного отскока. Падение хоть и было глубоким, но не длилось долго. Компании не успевали растерять свой финансовый «жир» и свои ресурсы и на накопленном запасе поднимались наверх. Текущий кризис проходит по L-образной траектории, которой, к тому же, и конца не видно.
С т.зр. макроэкономики финансово-экономический блок правительства и ЦБ РФ пропустили несколько точек разворота. После бюджетного импульса 2022 года, который действовал мощно и на короткий период времени, пришло время жесткой ДКП, которое тоже, как любое лекарство, должно было действовать ограниченное время. Иначе возникают «ломки». Это верно и для избыточной ликвидности, и при её дефиците.
Реакция бизнеса пересидеть, продержаться, сохраняя основное ядро бизнеса, как пилотную горелку реактора, и инфраструктуру быстрого развертывания, привело к истощению накопленной прибыли, и подходу к рубежу, за которым вопрос – а если подъем наступает, то как это сделать при проеденных собственных запасах и блокированных кредитных каналах, где основная масса заемщиков не удовлетворяет требованиям банков.
Тактика пересидеть шторм сменяется немым вопросом «А что дальше»?
Представляется, что спасти ситуацию сможет новый бюджетный импульс. Использование цифрового рубля для проведения оплат по Нацпроектам и госконтрактам. Для коммерческого сегмента внедрение ЦР пока не очевидно.
Нужна девальвация рубля для оздоровления ситуации с рассасыванием стоков и создания здорового паритета между более дорогой новой техникой и старым парком, и парком б/у.
И, как это не тяжело признавать, выход из положения - через повышение инфляции и параллельной настройкой механизма индексации государственных соцобязательств. Цепочка роста цен вернет позитив бизнес среде и закончит период инфантильности рантье, которая складывается в сегменте Малого и Среднего Бизнеса, которому неинтересно рисковать, закупать машину и зарабатывать на ней, когда можно неплохо жить от доходов по депозитам.
Считается, что банки являются кровеносной системой экономики, оперируя потоками денег. Но реальной кровеносной системой являются транспортные компании, на физическом уровне поддерживающие связь всех хозяйствующих субъектов и потребителей.
В коммерческом транспорте должно случится главное – увеличится предложение перевозимых грузов и уменьшится парк машин через его стерилизацию либо за счет физического износа, либо отражением убытков на балансах Перевозчиков, Лизинговых компаний и активов предпринимателей. При этом операционные расходы будут расти, а экономика перевозок вынуждать поднимать тарифы.
Но разворот наступит, и выйдут старые имена, сохранившие запал, и всегда энтузиасты, готовые рискнуть. Хоть через краудфандинг… | 440 |
| 4 |  В ходе идущего на этой неделе в Казани Comtrans удалось послушать некоторые части деловой программы, в частности панельная дискуссия «Рынок коммерческого транспорта». Наибольший интерес вызвало выступление учредителя «НАК Машинери» и по совместительству руководителя комитета по лизингу и международному сотрудничеству НАДДиПС С.А. Килейникова.
Поскольку Сергей Анатольевич обладает уникальным опытом работы как в сфере лизинга, так и комтранса, ему как никому другому понятна связь доступности капитала с ростом экономической активности.
Также согласимся и с горьким выводом о том, что выход из положения лежит в области усиления инфляции. Правда, на наш взгляд, ЦБ уже старается в этом направлении, но, результатом его действий становится скорее инфляция издержек, чем монетарная, а она пока только всё ухудшает, не дойдя до рынка коммерческой техники.
Поднято и много других интересных идей – предлагаем всем ознакомиться самим, поскольку автор любезно поделился своей презентацией и подстрочником с комментариями основных тезисов, за что ему огромная благодарность! | 357 |
| 5 |  📉 РОССТАТ уполномочен заявить...
7 МЕСЯЦЕВ – ПИКЕ или ШТОПОР ? 🤔
📦 Автомобильный транспорт – 3 555 млн т
к 2025: −6,5%
к 2024: −7,0%
🚢 Внутренний водный транспорт – 35,7 млн т
к 2025: −17,2%
к 2024: −30,0%.
⚠️ Особенно тяжёлая динамика на внутренних водных путях:
минус почти треть к 2024 году. 🤷♂️
📊 Источник:
Росстат, январь–июль 2026 года.
Подробнее за 2025 год - см. статью
на сайте NewLP.ru
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#авто #вода #объемы #речной #Росстат | 493 |
| 6 | Коллега Игорь Латышев продолжает агрегировать интересные статистические данные по перевозкам (сопровождаемые всегда прям топ графикой).
На этот раз статистика по грузоперевозкам ГА и водным транспортом за 7 мес. года, можно сравнить физические величины, а также понять динамику.
Да, картина не очень веселая (там же можно поискать и недавние цифры по жд), и показывает, что отрасль под серьезным прессом.
Это собственно и является сдерживающим фактором для еще большего роста тарифа и выхода из состояния само-амортизации капитала отрасли.
Но ничего, чтобы не унывать послушаем Волго-Вятский ЦБ и успокоимся, не везде сложности - у них в регионе все под контролем и рост уже запланирован! | 482 |
| 7 |  В общем, посмотрев издалека на новинки IAA-2026 в Ганновере, становится ясно, что Европа как минимум по креативности уступает Китаю. И китайских тягачей на этот раз приехало столько, что аж жуть, один фантастичнее другого. Вот, например, концептуальный FAW😳, за которым стоит первый FAW, ну да, на базе нашего ЗИЛа.... | 522 |
| 8 | Коллега Игорь Латышев подготовил заметку со статистическими выкладками, доказывающую, что снижение ключа никакого особенного воздействия и буста на рынок HDV иметь не будет.
Главная мысль автора:
Для разворота рынка HCV нужны не дешёвые кредиты, а объёмы грузов, предъявляемые к перевозке, загрузка перевозчиков, экономика рейса и уверенность бизнеса в будущих грузопотоках.
Полный текст со статистическими данными тут.
В целом согласны - особенно в рамках вот этих 0,25%, которыми мучает ЦБ и себя, и рынок. Однако, справедливости ради, грузовики обслуживают экономику, а вот ей-то как раз и не хватает доступного фондирования для создания объемов грузов. Особенно для возникновения локального производства - при ставках ключа выше 10% о каком производстве и локализации можно говорить, это заведомый проигрыш в конкурентной борьбе с Китаем. И хоть обвводись утилями, единственное чего добьешься - рост цены на импортные товары, а следом, неизбежно, и на местные... | 774 |
| 9 | Уже несколько недель наблюдаем переживания рынка о «вдруг» и «неведомо откуда» взявшихся проблемах Балт_Лиза (БЛ) и Контрол лизинга (КЛ). Тему это уже мы обсуждали, мнение откуда по кеглям полетел первый шар и куда надо смотреть - здесь (да, там помимо монополии еще пара пропущенных торпед, но все в том же стиле, прям фирменный почерк), и все вроде на поверхности, но обсуждения такие, что турбуленция как будто бы неожиданная …
На паблике Лизинг В России предлагают по этому поводу задавать вопросы 1-му заместителю ГД БЛ Антону Сапожкову.
А что там задавать – вот коллега CarleasingPro уже все вопросы (да и ответы...) сгенерировал, посмотрев, собственно, в официальный финансовый материал.
Единственное, что можно, и нужно добавить к мыслям коллеги, глядя на недоумевающих горе-инвесторов ( «горе» - без сарказма ввиду реальных потерь) так это буквально несколько замечаний.
1) Надо осознать, что вопрос бесполезно обсуждать на уровне «выпуск ОЗ ХХХ от компании Б/К Лизинг.» Это все части (и не единственные) структуры, которая в своих проектах далеко за пределы лизинга выходит. Все эти части связаны непонятно как, но как минимум через собственника и кросс-ковенанты его личных кредитов, которые налагаются как на него, так и на активы.
Отчетность показывает, что структуры связаны и активно между собой взаимодействуют, заключая существенные внутригрупповые сделки, чья польза для отдельных хозяйствующих субъектов - в которые собственно инвесторы и заходили, покупая ОЗ - не до конца ясна.
Было бы лучше если бы этот холдинг был формализован хотя бы с т.з. системы его управления: можно было бы задавать вопросы хоть кому-то формально ответственному. Еще бы наличие консолидированной отчетности (ПДР, Ф1, ДДС). А то можно случайно предположить, что показываемые нам выступающие имеют не те полномочия и осведомленность в части управления например финансами, которые от них ждут... Об этом далее.
2) Отдувающийся за весь неформальный «колхоз» А. Сапожков на всех публичных мероприятиях позиционируется как первый заместитель генерального директора БЛ. Помимо того, что это всего лишь часть группы, обратим внимание на следующее: а собственно, кто сказал, что управляет 1 заместитель?!
Зачем задавать вопросы тому, чья должность прямое управление и внешнюю ответственность за результат предполагают только в период отсутствия директора (отпуск, болезнь, командировка). В БЛ руководитель на больничном с 2023 года или в отпуске все то же время? И вопрос то не праздный – хоть 1-й хоть -единственный и не повторимый, но заместитель — это не единоличный исполнительный орган и тем более не собственник компании, что в первую очередь говорит не о каких-то сокращенных правах, а главное — это говорит об ограниченной юридической ответственности такого сотрудника. А в компании Контрол Лизинг, проблемы которой явно влияют и на БЛ, и вовсе не понятна занимая должность (если вообще есть) .
Вам что угодно скажут и не будут отвечать. Вы же даже в быту, когда приходите к должнику поговорить, а дверь открывает его пусть и старший, но сын или наемный работник – вы же не с ним будете выяснять детали и брать обязательства, верно?!
Если взять формальную сторону, все просто - в отчете эмитента на 54 странице все указано, что органами управления являются:
- Общее собрание участников Эмитента
- Генеральный директор. Там же его биография и подсвечено, какие иные структуры входят в ГК.
Итак, самый главный вопрос к А. Сапожкову: Вы генеральный директор (а 1й зам это такое альтернативное название этой же должности в БЛ), а ФИО в отчете эмитента просто напутали? Если нет, то ваши публичные заявления не имеют юридической силы, просим обеспечить прямую коммуникацию с лицом, уполномоченным нести ответственность!
3) Далее разумные кредиторы, задают простые вопросы:
-Кто реально управляет группой и финансовыми потоками в ней, есть ли на это регламенты?
- Все ли хорошо, и как планируете платить, если один ваш магазин, под который выпускали ОЗ, приносит 10 рублей прибыли, но мы знаем, что есть и другой, где -20 рублей убытков, а там тоже свои ОЗ…?!
- И почему в отчетности магазина №1 мы видим сделки с магазином №2, суть которых очень напоминает покрытие кассового разрыва? А это точно надо, а как повлияет на итог для обоих магазинов?
- А что планируете делать, если банки, которые вас прокредитовали и в сопутствующих условиях кредитования указали, что убыток любого из магазинов это маржин-колл по всем заберут и другой бизнес?!
- И самое главное – если, по сути, речь идет о том, что собственник перемешал обязательства, покажите сводные финансовые таблицы, желательно верифицированные аудитором, из которых будет ясно, как можно будет разруливать ситуацию.
Самое забавное, что именно этот протокол сам же БЛ использует в своей работе КАЖДЫЙ ДЕНЬ при общении со своими должниками по лизингу: встречается с бенефициарами и выясняет какие источники доходов имеются, а какие траты и обязательства, а кто поручитель может быть и т.д. Ну это база собственно.
Ведь одна из главных задач в инвестиционно-кредитных отношениях, это создание доверия, основанного на транспарентности (финансов, структуры, целей, ответственных …). | 925 |
| 10 |  没有文字... | 655 |
| 11 |  В первой половине 2026 года лидерами среди российских лизинговых компаний по объёму нового бизнеса в сегменте грузовых автомобилей стали Газпромбанк Лизинг, Альфа-Банк и Балтийский лизинг. Рейтинг подготовлен агентством Эксперт РА.
(Этот канал можно читать в МАХ) | 1 |
| 12 | А что здесь делает Харатьян | 1 |
| 13 |  в школу 1 сентября пошли не только дети, но и много обсуждаемая система ЭТрН.
Как и полагается первоклашкам - оценки (штрафы) пока не ставят, но адаптироваться уже приходится.
Коллеги уже анализируют детские болячки, много уже сообщений о "неожиданно" обнаружившихся прорехах.
https://t.me/tivanych78/1675
Можно согласиться, что процесс отладки легким и быстрым не будет, а также с тем, что специфике ГА могли бы организаторы и больше внимания уделить.
Но, тут проблема в том, что государство воспринимает и более-менее умеет взаимодействовать с субъектами крупных форм. Так исторически повелось и это объяснимо - меньше голосов слышать это и приятнее и проще под контролем держать. А когда отрасль хоть и огромна в совокупности, но состоит из "мелочи", то ее скорее видят не как субъекта, а как досадное недоразумение, которое хорошо бы загнать в стада покрупнее и назначить ответственного, кого поставят "на кормление". А если физически таких дураков желающих порулить нет - ну тяжелая тема, то назначат ИИ.
Вот идея маркетплейсов поэтому в фаворе - всех там ошкуривать проще и если что не так, можно всегда обвинить "нерадивых бояр" и опять же их того -" заИИшить" ...
Но, перед этим надо понять, что охранять (и иметь) будет этот сторож! А для этого надо какой-никакой учет иметь (читай цели системы на картинке).
Собственно поэтому - из-за тяги слышать только басистые голоса - и есть ощущение, что система, призванная обслуживать всю транспортную отрасль, учитывала больше интересы и потребности РЖД и авиа, ибо это крупные ребята, которых слышат и которых неформально и назначили ответственными. А те немногие нам известные, кто все же участвовал в обсуждениях от лица ГА (здравствуйте, коллеги!), также представители "укрупнённых" структур, где всю специфику не донести.
В общем - надежда, что со временем часть процессов-пешеходных дорожек пересмотрят и проложат не как на схеме в офисе придумали, а как "натопчут" реальные участники в ходе реального товарооборота. | 806 |
| 14 | на воклазели или академке? | 3 |
| 15 | Уважаемые коллеги,
в пятницу 21/08 в рамках идущего на этой неделе форума Комавтотранса, пройдет сессия ИнРТ « Комтранс. От «что происходит?» к «что с этим делать».
На основе реальных многолетних данных действующих дилерских центров мы проанализировали, что происходило с бизнесом: продажами техники, запчастей, оказанием сервиса, как изменялась доходность и какие возможности у бизнеса имеются на данном этапе.
От лица ИнРТ с презентацией выступят Юрий Сугак и Антон Савельев. Приходите, будем рады всех увидеть и обсудить актуальные вопросы, начало в 11:00. | 1 198 |
| 16 | https://www.kommersant.ru/doc/8892360
Для премиума - экс-заводы вольво, для массового - форд...
"Меня терзают смутные сомнения… У Шпака — магнитофон, у посла — медальон…" | 775 |
| 17 | В продолжение недавнего поста про 4 типа локализаций и на фоне новостей про начало производства КИТАЙСКИХ брендов на ЕВРОПЕЙСКИХ заводах Вольво предлагаем такую мысль:
Есть ещё один тип локализации, пятый — самый главный, хотя его редко называют вслух. Назовём его «отжим рынка в два хода» или «обратная локализация».
Ход первый: входим в капитал продвинутой технологичной компании, получаем доступ к её технологиям и пускаем к себе, но с обязательным условием — локализация производства.
Ход второй: на базе полученных технологий и производственных компетенций запускаем массовый выпуск уже своих брендов у себя, сокращаем глобальную долю "партнера", и делаем зарубежные заводы исходной компании нерентабельными и… предлагаем ей выпускать уже наши бренды на её же мощностях.
Технологии забрали, рынок захватили, заводы — теперь под нашу загрузку. Вот это и есть настоящая стратегия. Остальные четыре — лишь подготовительные этапы. | 749 |
| 18 |  ⚡️Официальный комментарий Балтийского лизинга и КОНТРОЛ Лизинга
Срочно в номер!
Коллеги, мы получили эксклюзивный ответ по ситуации с блокировкой счетов КОНТРОЛ Лизинга и обрушением облигаций Балтлиза.
😊 Лизинг в России. Подписаться | 1 |
| 19 | Я смотрю на Лизинге в России очень любят коллег тз БЛ/КЛ | 1 |
| 20 |  +1Мысль 4. Заключительная. Откуда деньги.
К сожалению, из карманов населения. О том, что трудности в сегменте ГА ведут к повышенной инфляции косвенно признал уже и ЦБ. https://www.rbc.ru/economics/05/08/2026/6a734b259a79476ef5749660 .
Только там это оборачивают в обертку обобщенного “топлива”. Но мы с вами топливо не едим и не одеваем (это бывает из нефтепродуктов и полимеров), но в первую очередь используем в перевозках, и в инфляцию оно попадает через тариф. И там же - в тарифе, сидит и стоимость ГА. И если в 25-26 году тариф внутри себя перебалансировался за счет деградации отрасли, убытков ТК и ЛК, компенсируя никогда не прекращавшийся рост цены топлива, то сейчас это запас проеден, и придется ему учитывать и железо, начало чему уже можно заметить по соответствующим индикаторам.
SUMMARY
Мы прогнозируем развитие 2 х-трендов:
- Нагрузка на текущую популяцию ГА и ее состояние в периоде до 12 мес. приведут к росту потребности в новой технике, включающий начало нового цикла импорта в 2027. КАМАЗ, ГАЗ, МАЗ, даже при разворачивании полного производства не смогут произвести более 30-40 тыс., что перестанет закрывать общую потребность, а объем ранее изъятой техники также не будет достаточен, в виду несоответствия технического состояния.
- Существенную роль, в том числе и сдерживающую, в разворачивании поставок и получении доли рынка для ОЕМ будет играть наличие финансового предложения. В связи с тяжелыми последствиями прошлого периода, а также по причине несоответствия имеющихся процессов, крупнейшие ЛК не выглядят готовыми к удовлетворению потенциального спроса. Это приведет к необходимости разработки суб-кэптивных программ и появлению соответствующего потенциала НБ для средних ЛК, готовых научиться и продолжать бизнес в сегменте.
С удовольствием обсудим материалы и альтернативные точки зрения — как в комментариях, так и в личных сообщениях. Если ваш бизнес ищет способы адаптации к новому циклу — будь то разработка суб-кэптивных программ, оценка рисков или передача отраслевых компетенций — мы открыты к отдельному разговору с обеими сторонами процесса. Welcome. | 781 |
