ПДД СИМ

Замечания и предложения к проекту постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в постановление Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090» от Гаевского Виталия Валентиновича, д.т.н., профессора кафедры Автомобили МАДИ   Основное замечание по всем пунктам изменений ПДД: нельзя в определении типов транспортных средств опираться на параметр электродвигателя - «номинальная максимальная мощность в режиме длительной нагрузки» Мощность, это третичный показатель, она зависит от большого количества факторов, ее очень трудно измерить, особенно на стенде. Номинальная максимальная мощность в режиме длительной нагрузки равна тридцатиминутной мощности и все это равно мощности при постоянной скорости движения! Мощность на колесе = Сила тяги, умноженная на Скорость (N = Fт*ϑ) Сила тяги на колесе равна сумме сил сопротивления: Fт = Fк + Fп + Fв + Fи где  Fк - сила сопротивления качения, Fп - сила сопротивления подъему, Fв - сила сопротивления воздуха, Fи - сила сопротивления разгону. Например, на максимальной скорости СИМ (25 км/ч) сила сопротивления воздуха практически равна нулю. Сила сопротивления подъема на ровной дороге не учитывается (равна 0), на подъеме до 10 % добавка силы сопротивления подъема тоже незначительна. Остаются 2 силы сопротивления: качения и разгона. Сила сопротивления разгона основная по величине при ускорении, но она действует ограниченно по времени (не более нескольких секунд) и она может намного превышать силу сопротивления качения и как раз для преодоления этой силы двигатель СИМ имеет большую максимальную мощность. Остальное время движения СИМ его сила тяги расходуется только на силу сопротивления качения! Этот процесс является длительным: минуты и десятки минут и его необходимо считать длительной нагрузкой на СИМ. Так как в формулу мощности входит скорость, то и максимальная мощность при длительной нагрузке - это мощность при максимальной конструктивной скорости СИМ. Расчеты и эксперименты показывают, что для СИМ массой до 35 кг и скоростью до 25 км/ч, с грузоподъемностью до 120 кг, максимальная мощность при длительной нагрузке не превышает 200 Вт. Мало того, легкий электросамокат (10-12 кг) на скорости 25 км/ч может иметь номинальную максимальную скорость при длительной нагрузке менее 100 Вт. То есть максимальная мощность СИМ может быть и 350 и 500 Вт, но при длительной нагрузке при 25 км/ч она не будет превышать 200 Вт! Мало того, даже у тяжелого электротранспорта типа мопеда со снаряженной массой 70 кг при длительной нагрузке на 25 км/ч мощность тоже будет менее 250 Вт. В ТР ТС 018/2011 используется термин «тридцатиминутная мощность» и он используется официально для оценки всех электромобилей. Мало того, для электромобилей, во всем мире принято верить изготовителю и принимать к сведению его заявленную 30 минутную мощность, которая в несколько раз может быть меньше максимальной. Любой электротранспорт является электромобилем, поэтому 30 минутная мощность и номинальная максимальная мощность в режиме длительной нагрузки равны и контролирующие органы должны верить изготовителю транспортного средства указывающего такую мощность в техдокументации своего изделия, включая самокаты, велосипеды, моноколеса и другой электротранспорт.

Продолжаем серию абсурдности новых поправок ПДД от Минтранса: Многие уже наверное заметили про запрет поворота налево для СИМ, велосипедов, мопедов. То есть это довольно серьезный запрет, но при этом в Пояснительной записке к изменениям полностью отсутствует обоснование этому, как и не приведено статистических данных опасности левого поворота. Звучит теперь это так: 24.8. Велосипедистам, лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, и водителям мопедов запрещается: ...поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении (кроме случаев, когда из правой полосы разрешен поворот налево, и за исключением дорог, находящихся в велосипедных зонах); Стоит отметить, что разрешенный поворот налево был еще задолго в ПДД. С 2015 года под 2023 в ПДД было прописано так: 24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается: - поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении; до 2015 это был п.24.3. с абсолютно таким же содержанием. Как это видят в Минтрансе. Вы должны на мопеде (причем от может весить более 100кг)/велосипеде/СИМ остановиться за 5 м до пешеходного перехода, спешиться, протолкать его до перехода, перейти/протолкать его 1-2 перехода и вы можете ехать. Ура, вы повернули налево! Полный абсурд. ____________________________________________ Стоит еще почеркнуть "замечательную" борьбу с курьерами на тротуарах. Битва проиграна Минтрансом. Читаем, что же они написали: 24.2¹. Допускается движение лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности: по тротуару, пешеходной дорожке, в пешеходной зоне при отсутствии велосипедной, велопешеходной дорожки, полосы для велосипедистов за исключением случаев, когда масса средств индивидуальной мобильности превышает 35 кг и (или) средство индивидуальной мобильности используется в целях коммерческой доставки товаров; Но если ты курьер и едешь порожний, то уже можно ехать по тротуару. Конечно можно придраться к "в целях", а не "для". Но когда именно прекращается действие "в целях коммерческой доставки товаров". Если курьер на СИМ едет уже завершенных слотов домой или на обед, то может ли это считаться моментом коммерческой доставки товаров? Мало того п.9.9. тоже добавляет разрешения езды по тротуарам в отдельных случаях: ..По обочинам, тротуарам, пешеходным дорожкам или в пешеходных зонах допускается движение механических транспортных средств дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров, пешеходных дорожек или в пешеходных зонах, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

Что реально можно сделать против предлагаемых поправок ПДД? Минтранс не может единолично изменить ПДД. Он разрабатывает проект, а окончательное решение принимает Правительство РФ. При этом есть несколько законных механизмов, позволяющих добиваться пересмотра проекта. 1. Общественное обсуждение — до 20 ноября https://regulation.gov.ru/projects/172515/ Не просто ставим дизлайк, а направляем аргументированные замечания с указанием конкретных пунктов ПДД. Согласно п. 20 постановления Правительства РФ № 851, разработчик обязан рассмотреть поступившие в установленный срок предложения и опубликовать сводку со своей позицией. Это не гарантирует принятия замечаний, но требует их официального рассмотрения. 2. Обращение в Общественную палату РФ https://eis.oprf.ru/send/treatment/ Можно направить коллективное обращение с просьбой провести общественную экспертизу проекта. Согласно ст. 18 ФЗ № 32-ФЗ, Общественная палата вправе проводить экспертизу проектов постановлений Правительства. Если такая экспертиза будет проведена, её заключение подлежит обязательному рассмотрению, хотя и носит рекомендательный характер. 3. Обращения к депутатам Государственной думы https://priemnaya.duma.gov.ru/ Депутаты не утверждают изменения ПДД, но могут направлять депутатские запросы, запрашивать обоснования решений и поднимать проблему на федеральном уровне. 4. Обращение в Минюст России https://minjust.gov.ru/ Проекты нормативных постановлений Правительства проходят правовую и антикоррупционную экспертизу. Можно направить обращение с просьбой проверить правовую неопределённость, возникающую вследствие исключения моноколёс из определения СИМ без предоставления альтернативного правового статуса. 5. Если поправки всё-таки примут Нормативное постановление Правительства может быть оспорено в Верховном суде РФ на основании ст. 21 и 208 КАС РФ. Но потребуется юридически обосновать нарушение прав и противоречие нормативным актам более высокой юридической силы. Самого несогласия с запретом недостаточно. На чём необходимо строить аргументацию? Главный вопрос к Минтрансу: Каким законным способом владельцы уже приобретённых моноколёс смогут продолжить их эксплуатацию, если устройства исключаются из определения СИМ, но одновременно не подпадают под определения мопеда и мотоцикла? Необходимо добиваться: Обоснования исключения моноколёс из СИМ на основании статистики и оценки рисков именно этого вида транспорта. Устранения правового пробела, возникающего из-за новых определений и пункта 1.7. Создания законного механизма эксплуатации мощного персонального электротранспорта. Разработки альтернативной классификации и понятных требований безопасности. Переходного периода для владельцев уже приобретённых устройств. Важно: недостаточно просто выступать против изменений. Нужны конкретные замечания к проекту и предложения по исправлению его недостатков. Если сообщество сможет подготовить единое юридически и технически обоснованное обращение, собрать индивидуальные замечания и организовать общественную экспертизу, это позволит использовать несколько предусмотренных законом процедур одновременно. Гарантий изменения проекта нет. Но до его принятия существуют официальные способы добиться рассмотрения альтернативных предложений, а после принятия — механизмы судебного оспаривания.

3.11.2026 Минтранс в своем проекте изменений ПДД фактически вводит полный запрет моноколес на дорогах общего пользования. Итак, господа райдеры, вновь пришло время отстаивать наши права и колеса. ❓Что можно сделать: 1️⃣Разобраться в текстах проекта и источниках. 2️⃣Дизлайкнуть 👎, если разбираться лень, 3️⃣Распространить по своим локальным чатам и друзьям. 4️⃣Тезисно аргументировать свое мнение. Оставить свою мнение можно тут: https://regulation.gov.ru/projects/172515/ Публичное обсуждение законопроекта продлится с 03.11.2026 по 20.11.2026 Оставляйте свои версии предложений и мнений в комментариях, чтобы другие могли более четко сформулировать свои.

Предлагаемые поправки ПДД фактически лишают правового статуса моноколеса, электроскейтборды, гироскутеры и всего прочего у чего нет руля. (п.24.8) В Пояснительной записке к проекту изменений в ПДД 2026_11_03. нет этому никакого обоснования. В приведенном анализе правоприменительной практики, обусловившей необходимость изменения правового регулирования говорится лишь об общем статистики СИМ. Упоминание моноколес (как и прочих безрульных СИМ) в пояснительной записке полностью отсутствует. То есть не приводится никаких статистических данных в чем же они так якобы опасны. Да понятно, что моноколесо нельзя отнести к мопеду по ТС 018/2011, но можно было сделать разделение на мощные СИМ и ввести права новой категории по упрощённой схеме. Но видимо такой цели и не преследовалось. Самое интересное, что теперь, если вы рядом ведете моноколесо, то вы уже выпадаете из определения ПЕШЕХОД. Да, убрали моноколесо вообще из упоминания ПДД, но стоит заметить, что санок, тележек, детских колясок и тп тоже в ПДД нет. «Пешеход» - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие рядом с собой средство индивидуальной мобильности, велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства. _______________________ Стоит обратить внимание также на еще один важный момент: "«Мопед» – двух- или трехколесное механическое транспортное средство, предназначенное для передвижения одного или двух человек, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч" Фактически этим абзацем разрешается перевозка детей на электросамокатах/электровелосипедах мощностью более 250вт, как и езда вдвоем, с которой так упорно боролись, но теперь уже на проезжей части. Этот же момент дублируется в п.24.8. с уточнением: "перевозить пассажиров, если это не предусмотрено оборудованием или конструкцией мопеда или велосипеда;" При этом запрещается перевозить пассажиров на СИМ. Фактически, если заводу-изготовителю добавить ручки на руль электросамоката мощностью свыше 250вт, то можно перевозить спокойно ребенка стоя со скоростью 50км/ч по проезжей части. При этом расширенная длинная дека электросамоката-мопеда может рассматриваться, как "предусмотрено конструкцией" для езды вдвоем стоя.

Пояснение, что именно происходит с запретом моноколес: Минтранс выкатил новые поправки в ПДД. Из пункта 1.2. определения СИМ исключены моноколеса, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, и иные аналогичные средства. Вместо них теперь электросамокаты, электровелосипеды с мощностью до 250вт и скоростью 25км/ч. "Средство индивидуальной мобильности" - транспортное средство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей) максимальная конструктивная скорость которого не превышает 25 км/ч, имеющее электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,1 кВт и не более 0,25 кВт (электросамокаты, электровелосипеды электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства). То есть моноколеса исключены из СИМ. Вместо этого отнести их к другим видам ТС невозможно. "Мопед" - двух- или трехколесное механическое транспортное средство, предназначенное для передвижения одного или двух человек, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики, а также электросамокаты и электровелосипеды, имеющие электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. Казалось бы, что можно значит ездить, как раньше до 2023 в статусе пешехода, но нет. Эту возможность перекрывает новый п.1.7. ПДД. суть которого, что все ТС не прописанные в определениях Правил получают статус питбайков 1.7. В пределах дорог, расположенных на территориях общего пользования, и на прилегающей территории запрещается движение средств и механизмов, требования к движению которых не установлены настоящими Правилами либо в отношении которых в нарушение действующего законодательства Российской Федерации не осуществлена государственная регистрация. В чем конкретно проблема моноколес? Почему их не внесли в статус мопедов/мотоциклов? Есть такой технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» Р ТС 018/2011 . В приложении № 1 к регламенту есть классификация транспортных средств. Для мототранспорта категории L предусмотрены: Категория Конструкция L1 Двухколёсный мопед L2 Трёхколёсный мопед L3 Двухколёсный мотоцикл L4 Трёхколёсный мотоцикл с асимметричным расположением колёс L5 Трёхколёсный мотоцикл с симметричным расположением колёс В определениях L1 и L2 также фигурирует мощность до 4 кВт в режиме длительной нагрузки. Для L3 имеет значение, в частности, конструктивная скорость более 50 км/ч. Минтранс мог бы объявить моноколесо мопедом. Но технический регламент ЕАЭС всё равно не даст ему автоматически пройти процедуру подтверждения соответствия как мопеду. Почему исключили электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, и иные аналогичные средства остается загадкой. Скорее всего задумка искоренить частные СИМ на корню. Что имеем: Не получится после принятия поправок ПДД ездить с правами М. Только в статусе нелегалов. Примут скорее всего до конца этого года и к весне 2027 поправки вступят в силу. Что можно еще сделать: Сейчас идет процедура публичного обсуждения до 20 ноября. Можно оставить свое мнение или предложения по предложенным поправкам по ссылке https://regulation.gov.ru/projects/172515/

СМИ, Минтранс, МВД нас пугают "страшными" цифрами статистики с "огромными" количествами жертв 68 человек погибло от СИМ за 2025 год. (без оговорки, что из них лишь 2 погибших являлись пешеходами, один велосипедистом и один водителем мотоцикла). На основе эти данных выдвигают проект поправок ПДД для более жесткого регулирования СИМ. Вот только про другие ТС при этом что-то умалчивают, что на их фоне СИМы, как раз наиболее безопасные СИМ - 3275 ДТП, 68 погибло, 3389 пострадало МОТО - 15764 ДТП, 1377 погибло, 17091 пострадало ВЕЛО - 5903 ДТП, 324 погибло, 5597 пострадало ЛЕГКОВЫЕ ТС - 108170 ДТП, 11624 погибло, 137652 пострадало И конечно же на этом фоне надо запретить самые малоаварийные ТС, как моноколеса с 47 ДТП (1.44% от всех ДТП СИМ) и 1 погибшим (1.47% от всех погибших в ДТП с СИМ) (анализ карточек ДТП ГАИ не выявил 3х погибших упомянутых в статистике за 2025 год). Что запретили? Моноколеса, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, электроролики, детские электромашинки и тп. То есть все то, что представляет наименьшую опасность. В одночасье Минтранс уничтожил без веских, объективных причин традиции, сообщества, устои, которые складывались в моноколесном комьюнити по кирпичиками на протяжении более 10 лет. Вместо попытки навести порядок и легализовать в рамках разумного иные виды СИМ - тотальный запрет. Между тем предложенные Минтрансом поправки нисколько не решают проблему, а наоборот ее усугубляют, расширяя еще более парк нелегальных ТС на дорогах. Это относится не только к запрещенным СИМам, но и к оставшимся электросамокатам и электровелосипедам. Вытолкнуть огромный парк в 1.5-3 млн вышеописанных ТС на дороги без практической возможности легализации через доступное получение категории М - лишь очень сильно усугубят ситуацию. Обучение на данную категорию очень сложно найти и стоит со всеми расходами, включая мед.справку, пошлину порядка 40 тыс.руб. Итогом станет, что огромный процент будет ездить без прав, дополняя парк нелегальных питбайкеров, квадроциклов, мопедистов и прочих, которых так на данный момент и не сумели победить, но в место успеха решили максимально значительно увеличить количество нелегальщиков на дорогах. И во всей этой возникшей неразберихи на дорогах сразу же возникает другая проблема: эти новоявленные мопеды и курьеры без ОСАГО, и у них нет номерных знаков. Страховые компании не могут оформлять полисы на ТС без гос.номеров. Вместо обещанной безопасности лишь усугубится значительно количество ДТП, как и количество скрывшихся с места ДТП. Они либо нелегалы, либо все равно без номеров и полисов и ищи ветра в поле.

Для электросамокатов и электромопедов обновят ПДД Минтранс разместил на общественное обсуждение проект изменений в Правила дорожного движения, касающийся передвижения средств индивидуальной мобильности (СИМ). Среди предложений: ▶️разграничить СИМ и другие устройства: к первым отнесут электросамокаты и электровелосипеды мощностью до 250 Вт и скоростью до 25 км/ч. Если мощность устройства выше (чаще всего такие используют курьеры) то для управления нужны права категории «М»; ▶️движение по тротуару на СИМ разрешено только если рядом нет велоинфраструктуры, масса устройства меньше 35 кг и это не коммерческая доставка; ▶️пересекать дорогу на СИМ можно только по оборудованным велопереходам (пешеходный переход сюда не входит). Если такого нет – обязательно спешиваться и пересекать проезжую часть как пешеход; ▶️запрещается перевозить пассажиров на СИМ, выезжать на встречную полосу и разворачиваться вне велосипедных зон; ▶️разрешенный возраст передвижения на СИМ по дорогам общего пользования – с 16 лет; на частной территории норма не действует. Предлагаемые изменения позволят упорядочить движение новых видов транспорта и сделать городскую среду безопаснее для всех участников дорожного движения. #законодательство 🦅Минтранс в MAКС

Минтранс завершил работу над проектом масштабных изменений в правила дорожного движения (ПДД) и в ближайшее время опубликует документ для общественного обсуждения. Первый блок изменений касается пользователей СИМ. Электросамокат с двигателем мощностью от 250 Вт до 4 кВт будет считаться мопедом и иметь статус «механического транспортного средства». Сейчас в ПДД понятие СИМ прописано несколько размыто, что на практике вызывает разночтения. Аналогичное правило вводится для электровелосипедов, оборудованных мотором мощностью от 250 Вт до 4 кВт,— они также будут иметь статус мопеда. Водители мощных электросамокатов и электровелосипедов должны будут предъявлять по требованию инспектора права категории М. Обычный велосипед, согласно предложенным поправкам, сможет двигаться только за счет мускульной тяги, без электромотора (его вообще не должно быть в конструкции). Под определение «средство индивидуальной мобильности» подпадут электросамокаты и электровелосипеды, развивающие скорость не более 25 км/ч, при условии, что их двигатель имеет мощность от 100 до 250 Вт. При этом управляющий электросамокатом будет считаться водителем. Пользователи СИМ будут подчиняться тем же правилам, что и обычные автомобилисты, в части проверки технического состояния СИМ перед поездкой, остановки по требованию сотрудника полиции, соблюдения запрета езды в состоянии опьянения, оставления места ДТП, обязанности проходить освидетельствование и так далее. Подробнее

#history

Общественная палата выступила с инициативой ввести для пользователей электросамокатов права отдельной подкатегории — «МС» В России предложили ввести отдельную подкатегорию водительских прав для пользователей электросамокатов, рассказал ТАСС заместитель председателя комиссии Общественной палаты РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК Александр Холодов, который и выступает инициатором проекта. Она могла бы стать частью категории «М», которая предназначена для управления мопедами, скутерами, мотороллерами и легкими квадрициклами, уточнил он. По мнению эксперта, для электросамокатчиков можно подкатегорию «МС». Получение удостоверения при этом предлагается упростить: например, оставить обязательной только сдачу теоретического экзамена без практической части. Одним из аргументов в пользу инициативы он назвал повышение ответственности на дороге. Водительское удостоверение, по мнению Холодова, позволит напоминать пользователям средств индивидуальной мобильности об их обязанностях и правилах поведения на дороге. Еще одним возможным требованием станет прохождение медицинской комиссии. Как пояснил эксперт, это позволит оценивать состояние здоровья будущих водителей, в том числе выявлять противопоказания, связанные с психическим состоянием и алкогольной или наркотической зависимостью.

Чем опасна регистрация частных СИМ Прежде всего тем, что большинство частных электросамокатов не пройдёт эту регистрацию по указанной модели: при регистрации выяснится, что это мопед, либо потребуется сертификация/оценка соответствия, как в РБ. Получается, что в итоге большая часть частников так и останется без номеров, как мопеды, и будет ездить так же, как раньше - с правами или без. Но уже по проезжей части, а не по тротуарам. И в итоге мы получаем внезапно 2-миллионную армию частных СИМ на проезжей части. Те, кто не сможет зарегистрировать СИМ, просто продолжат ездить в духе питбайков, так как терять им нечего, кроме как хранить СИМ в гараже непонятно зачем. То есть государство потратит бюджетные средства на эту самую регистрацию, которая в конечном счёте ни к чему не приведёт, а лишь усугубит ситуацию, в том числе и со статистикой. За примером далеко ходить не надо: провальная регистрация СПМ в Беларуси. Всего рассмотрено порядка 10 000 обращений. Выдано выписок (из электронных паспортов ТС для регистрации как мопед или мотоцикл, скорость более 25 км/ч): 5 076 документов (примерно 93% из них отнесены к мопедам), но фактически зарегистрировано в подразделениях ГАИ в качестве мопедов или мотоциклов лишь 1,6 тысячи ТС. Выдано 2 000 заключений, что устройства являются СПМ и не подлежат регистрации в ГАИ. А теперь переложите эти цифры на куда больший — 2-миллионный — парк частных СИМ в РФ. Что касательно моноколес, то не стоит верить, что я подам документы на регистрацию, получу номера и продолжу ездить, как законопослушный гражданин 100кмч в 5ой полосе на зарегистрированном СИМе. Сценарий регистрации моноколес в качестве СИМ с номера вообще мало вероятен. Разве, что установят барьеры в виде камер и штрафов за превышение и то очень сомнительно. Итогом скорее станет повсеместные отказы в регистрации. В конечном счете вся эта попытка контроля частных СИМ приведет к еще большему бесконтролю.

Интересная статья из Эстонии: Конфискация самокатов не решит проблему на дорогах В среду руководитель отдела надзора за дорожным движением Департамента полиции и погранохраны Эстонии (PPA) Сирле Лойго предложила конфисковывать электросамокаты, использование которых запрещено в дорожном движении. Она пояснила, что они не соответствуют требованиям и не могут быть зарегистрированы как мопеды или мотоциклы, поскольку технически таковыми не являются. По мнению Postimees, полиция верно определила проблему, но предлагает ошибочное решение. Действительно, мчащиеся по тротуару электросамокаты представляют серьезную опасность как для пешеходов, так и для самих водителей: скорость высока, а самокат с маленькими колесами более чувствителен к неровностям дороги, чем велосипед. Кроме того, для велосипедов уже давно предусмотрены отдельные дорожки, а при их отсутствии велосипедисты должны ехать по проезжей части. Когда в дорожном движении появились мопеды и более мощные мотоциклы, их вывели на проезжую часть, а за езду по тротуару установили крупные штрафы. Никто не утверждал, что велосипеды со вспомогательным двигателем нужно конфисковывать только потому, что их нельзя зарегистрировать. Жизнь идет вперед, и транспортные средства на дорогах постоянно меняются. Электросамокаты и гироскутеры, включая довольно быстрые моноколеса, появились относительно недавно, поэтому правила их использования пока отрегулированы плохо. По сути, полиция любит конфисковывать вещи: Лойго перечислила контрабандные сигареты, холодное и огнестрельное оружие, антирадары. В то же время конфискация новых транспортных средств не станет долгосрочным решением, и приравнивать их к контрабанде нельзя. Вместо конфискации транспортного средства следует наказывать того, кто использует его с нарушениями или в преступных целях, - так же, как наказывают нарушителей на автомобилях или мотоциклахнарушителей, управляющих автомобилями или мотоциклами. Похоже, эти транспортные средства уже никуда не исчезнут. Напротив, на дорогах появятся и другие современные средства передвижения, поэтому правила их использования нужно должным образом отрегулировать: определить, кто, как и где может на них ездить и какие требования к технике предъявляются. Если некоторые новые типы самокатов нельзя зарегистрировать по действующим законам, следует создать такую возможность и установить сопутствующие правила. В них можно предусмотреть и обязательное использование защитного снаряжения. Если какое-либо из таких транспортных средств совершенно не подходит для обычных дорог, должна оставаться возможность кататься по кольцевой трассе. Появление любого нового транспорта всегда дает толчок спортивным состязаниям в этой сфере. Например, серия чемпионатов по гонкам на электросамокатах eSkootr Championship была создана еще в 2022 году. Самокаты этой серии развивают скорость более 100 км/ч. Очевидно, что такой технике не место на городских улицах, но для этого и нужны разумные правила, определяющие, где и что разрешено. Вместо конфискации транспортного средства следует наказывать того, кто использует его с нарушениями или в преступных целях, - так же, как наказывают нарушителей, управляющих автомобилями или мотоциклами. К самокатам следует относиться как к транспортным средствам, а не как к контрабанде. Источник

#tv Большой сюжет от 23.10.2026 про регистрацию частных СИМ

Депутаты Законодательного Собрания Оренбургской области единогласно приняли поправки, вводящие административную ответственность за нарушения правил использования средств индивидуальной мобильности (СИМ). Новые нормы вступят в силу с 1 марта 2027 года. Поводом для изменений стал рост аварийности: за прошлый год в регионе произошло 24 ДТП с участием электросамокатов, где 1 человек погиб и 25 получили травмы. Очень забавно, что депутаты видят только СИМ и ужасный рост ДТП. Другие ТС их вообще не волнуют. Ок. Смотрим статистику за 2025 год в Оренбургской области: СИМ: 24 ДТП, 1 погиб, 25 пострадало Вело: 44 ДТП, 3 погибло, 41 пострадало Мопеды: 48 ДТП, 4 погибло, 55 пострадало Мото: 82 ДТП, 5 погибло, 89 пострадало Легковые авто: 1134 ДТП, 207 погибло, 1417 пострадало Удивительно, но самые безобидные тут как раз СИМ.

В Госдуме предложили ввести права на электросамокаты и запрет езды по тротуарам Депутаты нижней палаты парламента выступили с инициативой об изменении правил пользования электросамокатами и другими средствами индивидуальной мобильности. Поправки предложил Председатель партии "Справедливая Россия" Сергей Миронов, о чем сообщается на официальном сайте фракции. Электросамокаты и другие СИМ должны считаться полноценными транспортными средствами, а их водители – участниками дорожного движения. Парламентарий призвал к весне принять необходимые поправки в ПДД и другие нормативные акты, которые сделают улицы безопаснее. По его словам, дискуссия о безопасности использования электросамокатов и СИМ ведется уже несколько лет, а тем временем количество этих устройств и число аварий и пострадавших с их участием увеличивается. Движение по тротуарам надо запрещать и приравнивать водителей СИМ к полноценным участникам дорожного движения. Действующие в ПДД ограничения для СИМ неадекватны опасности, которую они представляют для пешеходов. Так, если масса электросамоката не больше 35 кг, то на нем можно ездить по тротуарам со скоростью не выше 25 км/ч (п. 24.2.1 ПДД, п. 24.6 ПДД). Но при столкновении с пешеходом человек получает удар массой около 100 кг на скорости около 30 км/ч, а это смертельно опасно. При этом за нарушение правил эксплуатации СИМ предусмотрен штраф в 800 руб., а за управление в состоянии алкогольного опьянения – 1,5 тыс. руб. Политик призвал увеличить штрафы до уровня, который заставит водителей соблюдать правила. По своим техническим характеристикам "взрослые" СИМ ближе к мопедам, чем к велосипедам. Соответственно, и требования к водителям должны быть аналогичные: управление с 16 лет, обязательное получение прав, регистрация устройства и запрет движения по тротуарам. Решать вопрос с электросамокатами и СИМ надо в пользу безопасности. Кроме того, необходимо  развивать инфраструктуру: создавать отдельные полосы или расширять велодорожки, причем не только за счет государства, но и за счет владельцев бизнеса по аренде СИМ.

СТАСТИСТИКА ДТП за 9 месяцев 2026 года ( поданным stat.gibdd ) ________________________________________ СИМ - 4025 ДТП, 68 погибло, 4269 пострадало МОТО - 9214 ДТП , 851 погибло, 9872 пострадало ЛЕГКОВЫЕ ТС - 74578 ДТП, 7494 погибло, 94345 пострадало Мопеды - 3897 ДТП, 212 погибло, 4256 пострадало Вело* - 6482 ДТП, 291 погибло, 6218 пострадало Пешеходы - 21361 ДТП, 1856 погибло, 20335 пострадало ВСЕГО ДТП С ПОСТРАДАВШИМИ - 92252 ДТП, 9171 погибло, 113648 пострадало * stat.gibdd не учитывает все ДТП с вело, а только "с пострадавшими велосипедистами". Видимо считает, что при любых ДТП могут пострадать только велосипедисты, а никто другой. Для примера ДТП за 9 месяцев 2025 года ( поданным stat.gibdd ) _______________________________________ СИМ - 2938 ДТП, 64 погибло, 3044 пострадало МОТО - 8963 ДТП, 877 погибло, 9691 пострадало ЛЕГКОВЫЕ ТС - 79047 ДТП, 8317 погибло, 100955 пострадало Мопеды - 3918 ДТП, 213 погибло, 4317 пострадало Вело* - 4963 ДТП, 247 погибло, 4731 пострадало Пешеходы - 22466 ДТП, 2114 погибло, 21213 пострадало ВСЕГО ДТП С ПОСТРАДАВШИМИ - 95445 ДТП, 10048 погибло, 118709 пострадало