ПДД СИМ

В 2023 году на тротуарах и пешеходных дорожках в результате наездов погибли 45 человек, всего зафиксировано 1636 ДТП. Лишь в одном случае погибший был сбит самокатом. В другие годы аналогичная статистика не велась, поэтому сопоставимую динамику по этой категории оценить нельзя, но можно предположить, что данные цифры из года год примерно повторяются. Для сравнения: за 8 месяцев текущего года с участием СИМ погиб 51 человек, причём в основном это сами водители СИМ (данных по пешеходам пока отсутствует). В 2025 году в ДТП с СИМ погибли 2 пешехода. Общее же число погибших пешеходов в 2025 году составило 3122 человека, совершено 32 111 наездов на пешеходов, 30 125 человек ранено. Эти данные наглядно показывают, что смертельная опасность для пешеходов связана прежде всего с автомобилями, на которые уже привыкли смотреть сквозь пальцы.

В 2023 году на тротуарах и пешеходных дорожках в результате наездов погибли 45 человек, всего зафиксировано 1636 ДТП. Лишь в одном случае погибший был сбит самокатом. В другие годы аналогичная статистика не велась, поэтому сопоставимую динамику по этой категории оценить нельзя, но можно предположить, что данные цифры из года год примерно повторяется. Для сравнения: за 8 месяцев текущего года с участием СИМ погиб 51 человек, причём в основном это сами водители СИМ (данных по пешеходам пока отсутствует). В 2025 году в ДТП с СИМ погибли 2 пешехода. Общее же число погибших пешеходов в 2025 году составило 3122 человека, совершено 32 111 наездов на пешеходов, 30 125 человек ранено. Эти данные наглядно показывают, что смертельная опасность для пешеходов связана прежде всего с автомобилями, на которые уже привыкли смотреть сквозь пальцы.

Полагаю, что все уже видели продвигаемую в СМИ статистику ДТП с СИМ за 8 месяцев. Какой небывалый рост ДТП! Но есть одна маленькая проблемка: Ранее подсчетом и аналитикой ДТП занимался НЦБДД МВД РФ, но с этого года прекратил по неизвестным причинам. Теперь на себя эту функцию взяло ГАИ. Так что же произошло? Отчего такой небывалый рост ДТП? А все просто: изменилась методика подсчета ДТП. То есть если Научный Центр Безопасности Дорожного Движения МВД делал разделение по классификации самокатов и часть уходила в мопеды и мотоциклы, так как собственно и писалось в постановлении и определении типа ТС, то сейчас ГАИ видимо просто больше не делает разделения. Отсюда и возник резкий рост ДТП с частными СИМ.

🗣Во Владивостоке женщине грозит до года тюрьмы за то, что та дала мопед своему ребенку, на котором он попал в ДТП и получил тpaвmы Прокурор Артёма утвердил обвинительное заключение по уголовному делу в отношении местной жительницы, которая обвиняется в передаче мопеда своему сыну-подростку. Он попал на нём в ДТП и получил тpaвmы, его матери грозит до года лишения свободы. Фигурантка обвиняется по части 1 статьи 151.2 УК РФ (вовлечение несовершеннолетнего в совершение действий, представляющих опасность для его жизни). По версии следствия, в апреле 2026 года обвиняемая приобрела своему 13-летнему сыну мопед «Сузуки Летс», передав ему право управления транспортным средством в нарушение закона. Через несколько дней ребёнок, управляя мопедом, попал в дорожно-транспортное происшествие и получил телесные повреждения средней степени тяжести. Предложить новость Админу 👈

Средства индивидуальной мобильности: правила, ограничения и безопасность на дорогах 🕚 26 августа (среда) в 11:00 (кгд) В Региональном информационном центре "ТАСС Калининград" состоится пресс-конференция, посвященная правилам использования электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ), действующим ограничениям и безопасности на дорогах Калининградской области. Об изменениях в ПДД для пользователей электросамокатов и моноколес в 2026 году, статистике ДТП с участием СИМ, наиболее частых нарушениях и контроле за СИМ на дорогах области, расскажет 🔹заместитель начальника управления Госавтоинспекции УМВД России по Калининградской области, полковник полиции Сергей Ахремцев Участие представителей СМИ: - для очного необходимо прислать по адресу press-kgd@tass.ru письмо с указанием ФИО, должности, контактов журналиста. - для дистанционного, подключиться к трансляции и при наличии вопросов, направлять их по телефону 89022500300 Трансляция будет доступна: ▫️на сайте ТАСС на странице анонса ▫️в группе Пресс-центра ТАСС в VK

Главный редактор журнала "За рулём" Максим Кадаков в эфире "Радио Маяк" (24.08.2026) о поправках ПДД и регистрации СИМ и мопедов

Росстандарт утвердил первый межгосударственный стандарт для электрических средств индивидуальной мобильности (СИМ). Документ вступит в силу 1 октября 2027 года и заменит действовавший ранее национальный стандарт ГОСТ Р 70514-2022. Приказ был подписан 3 августа 2026 года. Новый ГОСТ устанавливает единые технические требования к устройствам, их классификацию, правила маркировки и комплектации, а также методы испытаний. Стандарт поддержали все страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Особое внимание в стандарте уделено предотвращению пожаров. Документ закрепляет требования к аккумуляторным батареям и их зарядке, чтобы исключить случаи возгорания при хранении и эксплуатации устройств. В 2027-2028 годах также на уровне ЕАЭС будут утверждены единые требования к инфраструктуре для электрических СИМ, например к зарядным станциям. Новый ГОСТ не регулирует правила использования СИМ на дорогах — это сфера Правил дорожного движения.

Интересное чтиво: Исходя из данных норм, возникает правовой казус, не позволяющий должностному лицу, осуществляющему разбор ДТП с участием СИМ с мощностью более 0,25 кВт, правильно квалифицировать действия лица управляющего данным средством. Таким образом, если считать, что в данном дорожно-транспортном происшествии лицо управляет СИМ, то его действия соответствуют требованиям Правил, если же считать, что лицо управляет «Мопедом», в таком случае лицо нарушает требования Правил.

Пока это предварительный пост, чтобы собрать и выслушать аргументы. А уже после создать чистовой вариант, как действовать в данном случае. Хочу поднять давнюю, но очень актуальную непростую тему различных трактовок у ГАИ на месте ДТП п.8.3. и 24.6. 1 . Казалось бы разница очевидна, но в доказательной практике не все так просто. Единственный самый простой аргумент, который можно предьявить это сослаться на статью 14 Постановления Верховного Суда Российской Федерации № 20 от 25 июня 2019 года. Эта статья устанавливает, что водители, нарушившие правила дорожного движения, не имеют права преимущественного проезда. Поскольку другая сторона утратила право преимущественного проезда в результате нарушения, согласно п 8.3 , вы не обязаны уступать дорогу. В качестве наглядного примера ДТП. ГАИ вменяет райдеру вину по п.24.6. 1, хотя тут очевидно применение п.8.3. Разницу между этими пунктами можно наглядно посмотреть https://www.drive2.ru/b/732695308371243717/ Но вот как доказать обратное?

Самокаты заставят регистрировать в ГИБДД и получать номера! 🛴 Минтранс рассказал о подготовке поправок в ПДД для СИМ, которые внесут в Правительство уже в этом ноябре. 🔜 Все таки планируется обязательная регистрация всех СИМ (частных и арендных) на Госуслугах. 🌐 Нужно будет подать заявление с фотографией электросамоката, после чего забрать из ГИБДД свидетельство о регистрации и номер. Таким образом впервые подтвердили, что заниматься выдачей номеров для СИМ будет ГИБДД, хотя у них и так не хватает кадров. 🔜 Перепишут определение «средства индивидуальной мобильности», чтобы под него попадали исключительно электросамокаты и аналогичный по характеристикам транспорт. Сейчас, по словам представителей Минтранса, владельцы некоторых мопедов ездят без прав под предлогом того, что якобы управляют СИМ. 🔜 Также к СИМ могут приравнять электровелосипеды, но не все, а только те, у которых есть электромотор, позволяющий технически разгоняться быстрее 25 км/ч без использования ног. В ПДД появятся новые дорожные знаки, один из которых будет обозначать зону с запретом движения СИМ на отдельной территории. 📔 Ну и последнее: подготовят поправки в КоАП о штрафах самокатчикам. Видимо, будут штрафовать с камер.

Число аварий с участием СИМ в России выросло почти в 2 раза за последние 6 месяцев Число аварий с участием средств индивидуальной мобильности в России выросло почти в два раза за последние шесть месяцев. Об этом сегодня на пресс-конференции рассказали сотрудники петербургского управления Госавтоинспекции. По словам офицеров, особую тревогу вызывает детский травматизм, в том числе в местах летнего отдыха за городом. Зачастую юноши и девушки управляют мощными самокатами и моноколесами, не имея при этом необходимых навыков. А развитой инфраструктуры для такого транспорта нет. Дорожные инспекторы регулярно проводят рейды и тематические акции, такие как "Внимание, каникулы", " Юные водитель", "Ребенок, будь осторожен". Но этого явно недостаточно. Полицейские обращают внимание родителей на то, что интерес детей к технике стоит сразу направить в "безопасное русло". Прежде чем доверить ребенку даже самый простой транспорт, следует научить его правилам дорожного движения.

ГИБДД зафиксировала резкий скачок ДТП с СИМ и велосипедами в России Резкое ухудшение статистики аварийности с участием альтернативного транспорта зафиксировано за первое полугодие 2026 года. Главным негативным трендом стал рост ДТП с участием СИМ (электросамокатами, моноколесами и пр.) — их количество возросло сразу на 32,4%, пишет «Ъ». Параллельно отмечается увеличение числа дорожных происшествий с участием тракторов и других самоходных машин (на 13,6%), а в сегменте общественного транспорта аварийность с автобусами выросла на 9%. Кроме того, число пострадавших в ДТП с велосипедным транспортом подскочило почти на четверть. За этот период количество аварий с травмированными велосипедистами выросло на 24,2%, составив суммарно 2,9 тыс случаев. В этих происшествиях ранения получили 2,8 тыс человек (+25% год к году), а еще 123 человека погибли (+7,9%). По количеству таких ДТП лидируют Москва (302), Петербург (265), Краснодарский край (169), Нижегородская область (131) и Красноярский край (93). При этом по числу погибших на первое место вышел Краснодарский край (8 человек), за которым с небольшим отрывом следуют столица (7), Владимирская область (6), а в Петербурге и Нижегородской области зафиксировано по 5 жертв ДТП. Ранее МВД предложило сократить число прокатных самокатов в Москве из-за роста числа аварий. 🎉 Подписывайся на Readovka в МАКС

В Новосибирске Пятый апелляционный суд отменил запрет на электросамокаты, введенный в Благовещенске в 2025 году. Апелляционную жалобу на решение Амурского областного суда рассмотрели 1 июля 2026 года. С иском в суд обратилась компания по аренде самокатов -ООО «ВУШ». «Судебная коллегия Пятого апелляционного суда рассмотрела жалобу на решение по иску ООО «ВУШ» к Благовещенской городской думе. Решением суда отменен запрет на передвижение на СИМ, запрет на парковки вне отведенных администрацией мест. Суд постановил, что эти запреты вне компетенции администрации и относятся к ПДД, которые регулируются федеральным законодательством», - сообщили журналисту vn.ru в пресс-службе Пятого апелляционного суда общей юрисдикции в Новосибирске. Летом 2025 года Благовещенск стал первым городом России, где власти ввели полный запрет на электросамокаты. администрация Благовещенска массово изымала арендные самокаты с улиц. В мэрии объяснили запрет ростом числа ДТП и жалобами жителей. Для нарушителей планировались штрафы - до 5 тысяч рублей гражданам, до 20 тысяч рублей должностным лицам и до 100 тысяч рублей компаниям. Решение о запрете власти города принимали, опираясь на закон Законодательного собрания Амурской области от 26 июня 2025 года. Запрет оспорила компания по аренде электросамокатов и прокуратура Амурской области. Полный запрет был снят, но Благовещенская городская дума ввела изменения в Правила благоустройства Благовещенска: запрет на передвижение и парковку вне зон, определенных администрацией. Именно Благовещенская гордума и выступила ответчиком по этому делу. Amur.life рассчитывает в ближайшее время получить комментарии по этому вопросу в администрации города и городской думе.

⚡ Прокуратура Московской области выступила против введенных запретов на прокат электросамокатов в Лобне, Раменском, Люберцах и Котельниках — пишет Коммерсантъ. Надзорное ведомство считает, что у муниципалитетов нет полномочий по введению таких ограничений и эта практика противоречит законодательству. Участники рынка кикшеринга позицию надзорного ведомства поддержали. Администрации городов запреты пока не сняли, но пообещали договориться с операторами проката.

Камеры вместо велопереездов: как города провоцируют нарушения ПДД 🤔 В российских городах, таких как Екатеринбург, Самара, Нижний Новгород, «Сириус», начали тестировать видеоаналитику, которая автоматически фиксирует нарушения пользователей СИМ: неспешивание на переходе, поездку вдвоём, парковку в неположенном месте. Разработчики системы рапортуют о точности до 95% и тысячах задокументированных эпизодов. Только вот сразу возникает вопрос: и что дальше? Проезд пешеходного перехода на СИМ – нарушение ПДД. Привлекать к ответственности за него вправе исключительно сотрудники Госавтоинспекции. Администрация города не может ни выписать штраф, ни изменить ПДД. Тем не менее муниципалитеты активно выстраивают обходные схемы: собирают данные о нарушителях и передают их кикшеринговым сервисам, чтобы те штрафовали через пользовательское соглашение. Это выглядит как попытка играть на чужом поле – подменять полицейские полномочия инструментами частного права. При этом прямая обязанность муниципалитета заключается в организации дорожного движения и создании условий для предоставления транспортных услуг населению, а не в попытках компенсировать отсутствие этих условий за счёт слежки. СП 396 и ГОСТ Р 52289 прямо допускают устройство велопереездов (разметка 1.15) и велосветофоров – то есть инфраструктура для безопасного пересечения проезжей части на СИМ существует в нормативной базе. Просто её почти нигде нет. Более того, некоторые города строят велодорожки, но принципиально не доводят их до логичного конца, в виде велопереезда через проезжую часть. В итоге велосипедист или самокатчик доезжает до пересечения и оказывается перед выбором: стать пешеходом и пройти ногами или остаться велосипедистом/пользователем СИМ и проехать по «зебре», формально нарушив ПДД. На регулируемом переходе, пока горит зелёный для пешеходов и стоят автомобили, такой проезд едва ли несёт реальную опасность. Отсутствие велопереезда – это не вина пользователя, это пробел в организации дорожного движения и нарушение части 5 статьи 2 Федерального закона «Об организации дорожного движения в Российской Федерации». 🤓 Напрашиваются два системных решения: — Вместо видеоаналитики направить ресурсы на организацию велопереездов. — Минтрансу/ГАИ внедрить поправку в ПДД: проезд регулируемого пешеходного перехода на СИМ или велосипеде при разрешающем сигнале для пешеходов не считать нарушением. Пока этих изменений нет, города фиксируют нарушения, которые сами же провоцируют.

Дмитрий Попов (эксперт рабочей группы при Правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения о СИМ поправках и о новых знаках в ПДД на радио КП 29.06.2026

Никто что-то не поднял тему с маневром на разгонную полосу. Так делать нельзя! Постоянно все совершают одну и ту же ошибку массово. Уже как минимум был 1 смертельный случай у МАДИ с подобным маневром. При подобном перестроении виноваты будете именно вы. Второй момент, что у вас правая сторона теряется из обзора и водитель въезжающий на трассу по разгонной полосе не ожидает совсем такого маневра. Правильнее будет продолжать движение по краю полосы в междурядье с разгонной. В итоге все равно разгонная полоса через 100 метров заканчивается, а смысла в данном маневре никакого. Мало того вы выезжаете уже с разгонной полосы и обязаны уступить.

В куче запретов СИМ по городам как-то упустили Новосибирск. А вот уж кто-кто тут и отличился. Постановление мэрии вышло еще в апреле, но как там все идет в разрез п.1.1. ПДД "Настоящие Правила дорожного движения (в дальнейшем - Правила) устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им." ПОРЯДОК размещения и использования средств индивидуальной мобильности на территории города Новосибирска 4.6. Использование СИМ на территориях общего пользования города Новосибирска для передвижения не допускается с 22.00 до 7.00 часов по местному времени. 4.7. Лица, использующие для передвижения СИМ, должны соблюдать Правила дорожного движения, при этом скорость их передвижения не должна превышать 15 км/час, а на велосипедных дорожках и велосипедных зонах – 20 км/час. 4.8. Использование СИМ для передвижения не допускается на следующих территориях: *** - территории парков культуры и отдыха, скверов, площадей, бульваров, набережных, на которых отсутствуют велосипедные дорожки или тротуары шириной более 2,25 м; - тротуары шириной менее 2,25 м;

МВД попросило ЦОДД Москвы снизить квоты на количество прокатных самокатов в городе из-за роста числа аварий. Главное управление МВД по столице попросило Центр организации дорожного движения (ЦОДД) города рассмотреть целесообразность снижения квоты на число самокатов, которые кикшеринговые сервисы могут выставлять в городе в 2026 году. Это следует из письма главного госинспектора безопасного дорожного движения по Москве Александра Быкова (копия есть у РБК, ее подлинность подтвердили два собеседника на рынке кикшеринга). В письме приведена статистика по количеству дорожно-транспортных происшествий с СИМ, которые произошли в Москве с января по май: по сравнению с прошлым годом число ДТП выросло в 2,6 раза — до 306, и в 26% случаев водители СИМ были младше 18 лет. В результате аварий один человек погиб, 320 пострадали. В 58 случаях несовершеннолетние водители самокатов совершили наезды на пешеходов, причем все они пользовались арендным транспортом. В 19 случаях водители СИМ скрылись с места аварии. Согласно одному из положений «Публичной оферты о пользовании городскими велопарковками», ЦОДД имеет право сокращать количество самокатов или электровелосипедов кикшерингового сервиса на 1 тыс. штук в случаях, если виновником ДТП стал несовершеннолетний пользователь. Оператор кикшеринга должен направить письмо с запросом снять это ограничение в ЦОДД, когда устранит нарушения. Чтобы предотвращать аварии с участием несовершеннолетних, которые управляют арендными самокатами, а также ДТП с наездом на пешеходов, Быков помимо снижения квот на общее количество выставляемых прокатных электросамокатов также попросил рассмотреть возможные меры воздействия на кикшеринговые сервисы в части аренды СИМ несовершеннолетними. Сейчас жителям столицы доступны для аренды 60 тыс. электросамокатов, 16 тыс. электровелосипедов, 4 тыс. электроскутеров и 250 механических велосипедов (200 для взрослых и 50 для детей). В мае стало известно, что представители Минцифры предлагают закрепить верификацию пользователей по биометрии в регулировании оборота СИМ — по информации источника РБК, такое предложение было сделано при обсуждении проблемы в Минтрансе. Представитель «Юрента» считает, что снижение квоты на арендные самокаты приведет к росту числа частных СИМ, «которые, в отличие от арендных, никак не регулируются». «И операторам, и правоохранительным органам будет гораздо сложнее обеспечивать безопасность на СИМ» Полностью статья тут