⚓️ ПРОшиппинг ¦ ProShipping ⚓️ скиллы в логистике ⚓️ Катерина Лаппа

Последние дни очень насыщенны событиями, что даже не остается времени на написание постов, но обязательно обо всем расскажу. Недавно я писала, о планируемом выступлении в закрытом женском клубе ПроЛогистОК, а сегодня тема моей работы с командами по состоянию получила продолжение. На канале Катерины Ленгольд, автора метода нейроинтеграции, который лежит в основе моей программы по стресс-менеджменту, вышла история моего становления как тренера. Кто хочет познакомиться чуть ближе, понять как можно работать с сотрудниками, а так же чуть больше разобраться со своим состоянием - обязательно к изучению и подкаста и самого метода. Берегите свою крышечку🫶

УРА! Студийные выпуски третьего сезона Логистического тиндера🥳 Встречайте мою гостью замдиректора одного из топовых вузов страны и эксперта по фрахтованию с большим опытом – Ирина Третьякова.   В этом выпуске услышите: 🟣конечно же о фрахтовании 🟣морских трешовых историях 🟣о поколениях и их вкладе в бизнес 🟣и конечно об особенностях логистики 90х Очень интересное и красивое интервью🥰 Смотрите подкаст на удобной для вас площадке: 📱 Youtube 📺 Rutube 📱 VKvideo А если не грузит тут тизер, загляните в наш канал в MAX

А почему бы и да 🤪#pro_юмор

↪️Друзья, коллеги, 02 сентября я буду выступать на онлайн встрече Делового женского клуба в сфере логистики и ВЭД «ПроЛогистОК». Так что девушки, это возможность встретиться (хоть и онлайн), познакомиться с клубом и получить полезную инфу. О чем будем говорить? О самой болезненной и острой теме для эмоциональных особо – выгорание в логистике, миф это или реальность. Расскажу, как мы в это влетаем, почему вообще это стало мейнстримом и конечно же как из этого выгребать.🤠 🟣Когда 02.09, 10.00 UTC+3 🟣Где онлайн, закрытый женский клуб ПроЛогистОК 🟣Оргвзнос 1500Р 🟣Как попасть: заполните анкету, организаторы с вами свяжутся. 📌Еще больше пользы в соцсетях проекта ПРОШИППИНГ: Telegram | TenChat | MAX | VK 📌Сотрудничество: Сайт B2B | Консультации B2C

Может кто в курсе? 🤪#pro_юмор

↪️Сегодня мне не хочется говорить о hard skills, новых инструментах или эффективности... В субботу утром я прочитала пост Кристины и поймала себя на ощущении, будто кто-то очень точно сформулировал то, что уже какое-то время живёт у меня внутри. Мы привыкли в логистике всё просчитывать заранее: маршрут, ставку, сроки, стыковки, документы, возможные риски. Нам важно понимать, что будет с грузом завтра и через неделю. Мы строим планы именно потому, что хотим хотя бы немного контролировать реальность. Но сегодня реальность всё чаще напоминает нам, что далеко не всё можно предусмотреть. Еще вчера - маршрут согласован, ставка подтверждена, договорённости достигнуты. И кажется, что ты понимаешь, как груз окажется в точке назначения. А сегодня - меняются обстоятельства, судно меняет маршрут, тонет груз или клиент просто не может вовремя оплатить. И очень часто это не связано ни с нашей ошибкой, ни с ошибкой клиента, ни даже с перевозчиком. Просто мир вокруг стал настолько непредсказуемым... В этом постоянном «а что теперь?» очень легко всё время оставаться в режиме решения проблем: открыть сообщение, пересчитать, позвонить, найти новый вариант, объяснить клиенту, снова пересчитать… 📌И именно поэтому мне кажется таким важным иногда остановиться. Не для того, чтобы ничего не делать. А чтобы посмотреть вокруг и заметить людей, которые идут рядом с тобой через весь этот хаос. Потому что именно сейчас особенно хорошо видно, насколько ценными становятся отношения внутри команды. Возможность попросить помощи, честно сказать «я не знаю», вместе поискать решение, поддержать коллегу, когда у него заканчиваются силы, и не искать виноватого там, где обстоятельства просто оказались сильнее первоначального плана. Мне кажется, мы слишком долго воспринимали человека как часть системы, ведь именно человек способен пересобрать систему, когда она перестаёт работать. Можно автоматизировать огромное количество процессов, оцифровать маршруты и просчитывать сотни вариантов. Но ни одна цифра не заметит паузу в голосе клиента, когда он что-то недоговаривает. Ни один алгоритм не почувствует, что партнёру сейчас важнее не очередная таблица со сроками, а уверенность в том, что его не оставили один на один с проблемой. Ни один чат-бот не даст теплого человеческого общения и поддержки. И чем больше процессов мы передаём технологиям, тем ценнее становится то, что им невозможно передать полностью: эмпатию, человеческое внимание, доверие и способность быть рядом. Именно эти мысли возникают, когда я думаю о собственном выборе несколько лет назад. Когда я уходила из руководящей позиции в тренинги, меня спрашивали: «Зачем? У тебя же всё получилось. Есть должность, опыт, результаты, команда». И действительно, на бумаге всё выглядело вполне логично. Но в какой-то момент я поймала себя на простом вопросе: а чего хочется именно мне? Не руководителю, не человеку, который должен соответствовать своей должности и достигать показателей, а просто мне, как человеку и специалисту. И оказалось, что больше всего удовольствия мне приносит возможность передавать свои знания, делиться опытом и видеть, как другой человек благодаря этому становится увереннее и сильнее.🥰 Так я и изменила свой профессиональный путь. Сегодня я всё больше понимаю, что за этим решением стояло гораздо более важное открытие: самым ценным ресурсом в любой компании остаётся человек. Человек, который способен увидеть то, чего не увидел алгоритм. Найти новый маршрут, когда старый больше не существует. Услышать клиента за пределами его слов. И в самый сложный момент просто сказать другому: «Давай, я помогу».😐 Мне кажется, именно такие команды сегодня и вытаскивают нашу логистику из этой турбулентности. Не обязательно большие. Не обязательно идеальные. Иногда это пять или десять человек, которые умеют разговаривать друг с другом, не боятся признавать, что какой-то способ больше не работает, готовы искать новый и при этом сохраняют человеческое отношение друг к другу. Потому что в мире, где каждый день что-то рушится, особенно важно иметь людей, с которыми можно пересобрать всё это ещё раз. ...Сегодня мне не хочется говорить о hard skills, новых инструментах или эффективности. Сегодня хочется просто напомнить: за каждым грузом, каждой цифрой, каждым маршрутом и каждым договором стоят люди. И, возможно, именно человеческое тепло, доверие и способность оставаться рядом - тот ресурс, который поможет нам пройти этот непростой период.

Ага... #pro_юмор

↪️Мы с вами уже обсудили, сколько денег и нервов могут стоить ошибки в морской логистике. Ну а теперь предметно: как прокачать команду так, чтобы типовые косяки свести к минимуму.👇🏻👇🏻👇🏻 Весь мой опыт морских перевозок (а это почти 20 лет оперционки) я упаковала в тренинг в формате квиз-игры. Это не лекция, где все засыпают через 1,5 часа. Это 6 часов плотной командной битвы, где специалисты сами находят свои слепые зоны.😎 Что внутри: 🟣База и операторы. Разбираем 4 мини-кейса, в том числе те самые фидерные коносаменты, из-за которых потом может прилететь от таможни. 🟣 Порты и суда. Битва капитанов в формате «Верю – не верю». Чем НМТП отличается от порта Новороссийск (путают 90% рынка). Типы судов, чартеры и почему так важен ледовый класс. 🟣 Линии и деньги. Учимся читать котировки. COC/SOC, BAF/CAF, Demurrage/Detention. Показываю, где линии прячут скрытые надбавки и как не влететь. 🟣Финальная деловая игра «Морской экспедитор». Команды получают реальный запрос клиента и проходят 4 этапа, как в жизни: выбор маршрута и рисков ▶️ условия поставки ▶️ линии и международные правовые нормы ▶️ котировка. А в финале защита проекта перед другими командами. Что это дает компании и руководителю: 🟣Специалисты перестают путать понятия и документы, видят скрытые надбавки. 🟣Команда умеет работать с новыми реалиями: санкции, адаптация маршрутов, риски. 🟣Прокачка не только хардов, но и софтов: умение аргументировать, защищать бюджет и работать в связке. Что по срокам: Тренинг рассчитан на 6 часов (1 день или бьем на 2). Ближайшие свободные даты только на 39–41 недели. Всё, что раньше, корпоративные клиенты разобрали в прошлом месяце.

Вот и сравните: один день азартной игры, после которой ваши ребята сами найдут ошибки и исключат риски, или очередной разбор полетов, когда груз встал на демередж, а вы потеряли оборотку. Либо мы инвестируем в скиллы команды, либо платим штрафы рынку.

🤓 💬Хотите понять, как адаптировать тренинг под специфику именно вашего бизнеса? Пишите мне в личные сообщения. Проведу короткую диагностику, посмотрю на ваши текущие маршруты и расскажу, какие кейсы мы добавим на игру именно под вашу логистику. Для записи на диагностику ▶️ @lappkapro 📌Еще больше пользы в соцсетях проекта ПРОШИППИНГ: Telegram | TenChat | MAX | VK 📌Сотрудничество: Сайт B2B | Консультации B2C

когда едет с проблемами, то так и есть. Новичкам на заметку 🤪#pro_юмор

Третий выпуск Третьего Сезона Логистического тиндера🥳🥳🥳 Встречайте - Алла Васюкова, руководитель Академии Teustat. В этом выпуске мы поговорили: 🟣о женщинах в логистике 🟣о закрытых клубах 🟣как восстанавливаться и справляться со стрессом 🟣и о том, как меняется мировоззрение с возрастом. Как можно оказаться в логистике, если начинаешь в медицине - смотрите новую историю в выпуске😊 Выбирайте удобную для вас площадку: 📱 Youtube 📺 Rutube 📱 VKvideo А если не грузит тут тизер, загляните в наш канал в MAX

Пумпурум..🤪. #pro_юмор

↪️Как же хочется нам верить... Я всегда за то, чтобы страховать грузы, это снимает многие проблемы. Но к сожалению, наша текущая реальность такова, что мы сталкиваемся с факторами, которых в нормальной жизни быть не должно. 🟣ФЕСКО ЯНИНА – затонуло вследствие атаки дронами в 130 милях от Новороссийска. 🟣Vela Nova – обстреляна (инцидент с участием ВМС США). 🟣 Yasar - повреждено дронами после выхода из п. Новороссийск. 🟣 Арест сухогруза Caffa по пути из Марокко в СПБ и передача его Украине по решению Швеции. Грустно, но факт: еще с 2022 года международное право и нейтральные воды стали чем-то эфемерным. Теперь нападение на грузовое судно – это уже не пираты Сомали. Этим промышляют вполне развитые страны, вовлекаясь в политические игры. ↪️Что значат такие новости для нас? А реальность такова: товар идет по морем, все законно, есть страховой полис, участники перевозки все сделали корректно. Но прилетело, и вы попадаете под оговорку военных рисков. И это стандартное исключение. То есть, если судно потоплено в ходе атаки или поврежден груз в следствии пожара от попадания дрона, страховая просто разведет руками. 🤓 Более того, в случае потопления судна из-за военных действий, это даже не будет квалифицироваться общей аварией. Йорк-Антверпенские правила здесь не спасут, так как военные действия не являются морской опасностью. По сути, можно в любой момент потерять груз из-за геополитики, и теперь это исключительно риски бизнеса. На бумаге нас защищают: 📌 Конвенция ООН по морскому праву (UNCLOS) - гарантирует свободу судоходства 📌 Конвенция SUA - запрещает незаконные акты против безопасности судов 📌 КТМ РФ - защищает суда под флагом РФ Но кто будет применять эти конвенции на практике? ↪️И тут мы упираемся в еще одну суровую реальность. Даже если вы решите пойти до конца и потребовать компенсации в международном суде, то столкнетесь с тем, что российские компании сейчас практически не имеют возможности защищать свои интересы в международных судах и арбитражах. Иски отклоняют, юрисдикцию блокируют, защитники отказывают, а прецеденты (как с передачей Caffa) показывают, что международное право теперь работает по принципу «кто сильнее, тот и прав». На самом деле это очень грустно, особенно понимая, сколько сил было вложено во внедрение международных норм, и помня, что «когда-то...» они работали. Так что, друзья, коллеги, либо мы учимся считать риски в новой реальности, либо… 💬Как вы держитесь? Попали в данные кейсы?

Доброе логистическое утро 🤪 #pro_юмор

Грузы не вожу. Но связи остались 😎 2-3 раза в месяц мне стабильно пишут с просьбами посоветовать подрядчика. И как правило всегда приходят со спецификой: 🟣Кто даст контейнеры в аренду из РФ в США? 🟣Кто вытащит негабарит из центра Китая? 🟣Кто сможет сагентировать судно на ДВ? Это не лидмашина конечно, но тёплые, целевые обращения от людей, которым нужно «просто перевозчик» решение их нестандартной задачи. Отдавать такие контакты случайным людям не хочется. Поэтому я решила систематизировать процесс и создаю базу поставщиков ProShipping. Она будет складываться из двух частей: 1️⃣ Моя личная сеть. Те, с кем я работала сама и кому доверяю. 2️⃣ Узкие специалисты. Компании, которые чётко понимают свои сильные стороны и готовы качественно отработать заказ по рекомендации от моего проекта. Давайте на чистоту, я не обещаю вам золотые горы или гарантированные заявки. Но если ваша специфика совпадёт с задачей клиента, вы получите тёплый контакт и личную рекомендацию. Без холодных звонков, тендеров и доказываний своей адекватности (за вас это уже сделает моя репутация😉). Если вы знаете, в чём вы реально круты, понимаете свою специфику и готовы брать такие точечные заказы - переходите по ссылке и заполняйте анкету ▶️ Анкета поставщиков ProShipping 📌Еще больше пользы в соцсетях проекта ПРОШИППИНГ: Telegram | TenChat | MAX | VK 📌Сотрудничество: Сайт B2B | Консультации B2C

🤪Пятничное настроение #pro_юмор

Новый выпуск Логистического тиндера🥳🥳🥳 Встречайте второй эпизод и моего гостя Николая Юдинских, директор по развитию терминального комплекса в ГК Униблок. В этом выпуске узнаете о: 🟣кадровых особенностях терминалов 🟣старте в РЖД 🟣истории банкротства и как с этим справляться 🟣том что можно и что нельзя в тиндере. Подкаст получился очень откровенный и показал обратную сторону предпринимательства, очень рекомендую.🥰 смотрите на удобной для вас площадке: 📱 Youtube 📺 Rutube 📱 VKvideo А если не грузит тут тизер, загляните в наш канал в MAX

#pro_юмор ну даже нечего не добавить про бизнес в 2026🤪

↪️А подойдет ли это нашей компании? Один из частых вопросов в профильных тренингах. Если говорить о морской тематике, то по ней через меня прошло уже 225 человек из различных направлений логистики. И я могу четко сказать, кому тренинг по данной тематике подойдет: 🟣Морские линии - это ваша база. Программа отлично прокачивает оперативный штат. Если нет времени учить молодых, если хочется обновить знания, обменяться опытом, то тренинг быстрый и эффективный вариант. 🟣Экспедиторские компании, которые работают с морской составляющей – знать узкие места и нюансы работы с линиями – ваша возможность оптимизировать расходы и подложить соломку. 🟣Компании, запускающие новое направление, сервис – это могут быть и автоперевозчики, и жд операторы, и портовые экспедиторы, которые расширяют пул предоставляемых услуг и хотят пристегнуть морскую доставку для своих клиентов. Это один из трендов рынка, на котором многие хотят выжить. 🟣Экспортерам/импортерам, которые хотят понимать, как это работает и знать, что и от кого можно требовать. (смотрите комментарии ко вчерашнему посту, как один из примеров) Попадаете в один из этих форматов? Считаете, что вам надо? Инициируйте повышение скилов для команды. 📌Если остались вопросы или нужна диагностика – пишите в ЛС @lappkapro , все разберем.

А у вас какая херня, ожидаемая или другая? 🤪 #pro_юмор

↪️Есть у меня знакомые, организующие морскую доставку. И вот их собственник пока не готов вкладываться в обучение. (ну из тех, кто сами все знают). А команда молодая, большинство операционщиков 4-5 лет в рынке. (те, для которых стыковка в Момбасе – сказки). И когда я общалась с ребятами по ряду перевозок, услышала формулировки: «клиент присылает инструкций – мы их сразу и прогружаем в таможню, иногда просят сделать вторые «фидерные», мы их у себя в системе делаем и отправляем». ▶️А теперь перевожу с детского на международное право: товар покидает страну по ДТ, в соответсвии с которой пересекает границу и на основе которой выпускаются транспортные документы на пересечение границы, в нашем случае коносамент. Этот документ соответствует данным в таможне (таможенной декларации), он же идет в налоговую для экспортера, чтоб подтвердить 0 ставку НДС и закрыться по экспортной. ❗️И все это должно быть равно между собой. Но в международной торговле по пути следования товар может сменить нескольких собственников, например когда завод-экспортер продает на FOB трейдеру. Экспортные документы будут на завод. А вот коносамент, по которому груз прибудет в страну назначения может быть абсолютно с другими сторонами договора и формулировками описания груза. Это и есть коносамент по инструкциям клиента (грузовладельца). Поэтому, когда ребята погружают инструкции клиента в таможню – есть большой риск в течении трех лет влететь на проверке, в случае многосторонней сделки.🤓 В моменте судно оформится и уйдет, потому что сейчас все в цифре и сравнивают цифры. А вот таможенная, налоговая или валютная пост проверка экспортера по контракту может привести не только к штрафам(ст. 16.2 КоАП РФ)и отказу в 0%НДС, но и вплоть до судебных разбирательств и уголовки (ст. 194 УК РФ (уклонение) ст. 226.1 УК РФ (контрабанда)). А еще feeder bl – это не только российская действительность, как считают некоторые, но это уже совсем другая история. Вот и сравните - 100тр тренинг на всю команду или 300тр штраф по ст. 16.2 (это не говоря о репутации, более тяжелых статьях и отложенном эффекте) ↪️Так что, друзья, коллеги, либо учите сами свой штат, либо приходите ко мне, на тренинг по морской логистике, где подробно разбираем в том числе, что такое фидер и для каких целей нужен. Пока не прилетело что-то побольнее. У нас и без этого хватает проблем в логистике.😎