Falcon3000

Молодежь свято верила в то, что им придется летать только на свежих самолетах. И была глубоко убеждена в том, что мне и моему поколению, пришлось полетать на совсем несвежих самолетах, лишь только потому, что и я и мое поколение значительно глупее их. На фото мы видим, что сейчас происходит на деле с теми, не так давно свежими самолетами. #проматчасть

Шобвсемытакжили! #проtheworld

Краткий обзор передвижений за последний год

2025 Journey (завершился в конце 2025 / начале 2026):

Начинался на западном побережье США (включая Sea of Cortez / Калифорнийский залив), затем Центральная и Южная Америка, Африка, Карибы, Средиземноморье, экспедиция в Западную Папуа (Индонезия) и завершение в Австралии (Брисбен, Сидней, Хобарт/Тасмания).

2026 Journey (идёт сейчас, стартовал в начале 2026):

• Январь–февраль: Тасмания (Австралия) → восточное побережье Австралии → Новая Зеландия → полу-кругосветка Антарктиды (semi-circumnavigation, включая районы острова Росс, горы Эребус и т.п.).

• Февраль–март: Южная Америка (Ушуайя, чилийские фьорды) → Южная Пацифика (остров Пасхи / Рапа-Нуи, острова Питкэрн и другие отдалённые острова).

• Апрель–май: Французская Полинезия (Таити, Муреа, Бора-Бора и др.) → Гавайи → западное побережье США (Калифорния).

• Июнь–июль (текущий период): Тихоокеанский Северо-Запад США → Британская Колумбия (Канада: Виктория, Порт-Алберни, северное побережье и острова) → Аляска (включая менее посещаемые места вроде Вальдеза, Кодьяка, Алеутских островов). На момент последних данных (конец июля 2026) судно находится у западного побережья Северной Америки и направляется в сторону Хейнса (Haines, Аляска).

Дальше по плану 2026: Япония, Южная Корея, Китай, Филиппины, Юго-Восточная Азия, финиш в Сингапуре к концу года.

Судно обычно стоит в каждом порту 2–5 дней (иногда дольше), маршрут выбирают сами жители голосованием за 2–3 года вперёд. За год оно посещает около 90–100 пунктов на 6 континентах.

#проtheworld #проклубюныхморяков

#проtheworld #проклубюныхморяков

Судно The World (MS The World, Residences at Sea) — это первое и пока единственное в мире частное жилое судно (residential yacht / residential cruise ship), где апартаменты покупают в собственность, а не арендуют на время круиза.

Главная особенность

Это не круизный лайнер в обычном смысле.

На борту 165 жилых резиденций (студии, одно-, двух- и трёхкомнатные апартаменты площадью примерно от 30 до 300+ м²).

Все они принадлежат жителям (около 150 семей из примерно 20 стран). Сами жители владеют и судном.

Можно жить постоянно или приезжать на несколько месяцев в году. Средняя занятость — 150–200 человек.

Судно непрерывно путешествует по миру (обходит земной шар примерно раз в 2–3 года). Маршруты выбирают сами жители голосованием. В портах обычно стоит 2–5 дней (иногда дольше), чтобы можно было спокойно исследовать берег.

Это, по сути, плавучий элитный жилой комплекс / «загородный клуб на воде» с полным набором удобств (рестораны, спа, фитнес, единственный на море полноразмерный теннисный корт, гольф-симулятор и паттинг-грин, бассейны, кинотеатр, библиотека и т.д.). Жители подчёркивают, что это именно дом, а не круиз.

Основные характеристики

Построено в 2001–2002 годах (Швеция + Норвегия), длина ~196 м, ширина ~30 м, 12 палуб, валовая вместимость ~43 188 GT.

Экипаж ~280–300 человек.

Стоимость апартаментов (на вторичном рынке) — обычно от нескольких миллионов до ~15 млн долларов США + ежегодные эксплуатационные взносы (часто сотни тысяч долларов).

Попасть на борт как житель сложно: нужны рекомендации, проверка и значительный капитал.

Короче: это уникальный формат «купи квартиру и путешествуй по миру, не выходя из дома» — единственное такое работающее судно на планете.

#проtheworld * #проклубюныхморяков

Кольцо обручальное из белого золота с бриллиантом Бесплатная доставка. Оплата после примерки. Гарантия 1 год (на золото) и 6... Узнать больше #реклама bronnitsy.com О рекламодателе

В Авиации есть такое понятие, как опасное сближение между воздушными судами в воздухе. Как водится, это дело имеет совсем нерусское название - near miss. Чем классифицируется и какие критерии опасного сближения, кому интересно, можно двумя щелчками найти в интернете. Меня заинтересовало другое. У моряков есть точно такое же понятие - near miss. Но определение это гораздо шире. Вообще у моряков почти все гораздо шире и объемнее, прежде всего потому что история мореплавания это совсем не история Авиации в историческом и временном смысле. Хотя многим несведущим наверняка может казаться, что Авиация современная более технологически продвинутая, чем мореходство. Это совсем не так. Скорее даже во многом наоборот. Не во всем конечно. Так вот про near miss у моряков. У моряков near miss - это последовательность событий и/или условий, которые могли привести к ущербу, но этот ущерб был предотвращён только случайным разрывом цепи событий. Но есть нюанс в данном случае и моряки все же оказались немного сзади по моменту прихода этого термина в отрасль. Термин изначально военный, а не морской и даже не авиационный. А именно военный. Изначально «near miss» означал бомбу или снаряд, который промахнулся по цели (обычно кораблю), но упал достаточно близко, чтобы нанести повреждения. То есть это был «почти попадание», которое всё равно считалось результативным в военном смысле. Позже термин перешёл в гражданский язык и стал означать «почти катастрофу» в целом. Формальная система сбора near miss в Авиации (ASRS в США) заработала уже в 1975-1976 годах. Морская отрасль получила подробное руководство IMO по near miss reporting только в 2008 году. Авиация просто раньше начала систематизировать эти события и выработала свои термины (NMAC, Airprox, Loss of Separation). Моряки позже адаптировали более широкое определение, подходящее под разнообразие рисков на море. Так что вот такое получилось понятие разное, имеющее одно название, но различающееся в воздухе и на воде. Кто знает больше, то добавляйте и поправляйте. Я узнал совсем недавно. И поделился с вами здесь. #проnearmiss #пролетчикдолжензнать #проклубюныхморяков

#пропалубнуюавиацию #проf14

Просто показываем промокод Просто предлагаем съездить отдохнуть со скидкой 5000 рублей от Яндекс Путешествий. Больше ничего от вас не хотим, потому что понимаем, что сил нет. Забронировать #реклама travel.yandex.ru О рекламодателе

День ВМФ- крайнее воскресенье июля. #проклубюныхморяков

Массажное кресло Yamaguchi Mercury Массажные кресла Yamaguchi. Японский массаж для Вашего долголетия Узнать больше #реклама yamaguchi.ru О рекламодателе

С тех пор все попытки создать что-то подобное, пока оказались безуспешными. А попытки были и совсем не единичные и не только у Paramount. Данила Козловский не в счет. Там они всей командой сделали всех на 1 век вперед. #проtopgun

- Знаменитая начальная заставка «Топ Гана» 1986 года снята на авианосце USS Ranger.

- Paramount заплатила ВМС США 1,8 миллиона долларов за доступ к объектам, включая 3 других авианосца, при этом время полёта на F-14 обходилось примерно в 7600 долларов в час.

- Стунт-пилот Арт Шолл работал над воздушными сценами фильма.

- Место действия большинства наземных операций — авиабаза ВМС Мираж (Naval Air Station Miramar).

#проtopgun

Тогда, когда существовало понятие училище и университет, то между двумя этими понятиями была огромная пропасть. Пропасть эти люди преодолевали. По разному преодолевали. Кто-то сразу и наскока взбирался на гору, а кто настолько кривыми путями, что только диву даваться можно было. Это как на Эльбрус подняться. Там ведь несколько путей и один из них есть вполне доступный почти каждому из нас. А есть путь, который покорить могут единицы. А вершина одна. А вот опыт и навыки у людей на выходе получатся очень разные. Совсем даже несовместимые. И вот сейчас на эту вершину университетского образования могут взобраться многие и достаточно легко. С академиями та же история. В Авиации начинать с университетского образования, в том виде в каком оно было задумано, начинать смысла нет. А в том виде в каком оно существует сейчас, конечно можно начинать хоть когда. Потому что это никакое не университетское образование. Но и не училищное, в том виде как его задумали умные люди. #пролетныеаулы #пролетныеаулы

Высшее образование онлайн — поменяйте жизнь в 2026 году! ✅Идёт набор: от 7500 ₽/мес.* Московский технологический институт предлагает: — Высшее образование в московском вузе без выезда на сессии — Полностью дистанционный онлайн-формат — Возможность обучаться дома, на работе, в путешествии — Диплом государственного образца — Более 60 направлений на выбор (IT, инженерные, экономические, педагогические, управленческие и другие) — 5 способов оплаты обучения — Поддержка персонального куратора: от поступления до получения диплома Узнать больше #реклама 16+ mti-vuz.ru О рекламодателе

​​Прочитав этот печальный отчёт, почему-то первое, что пришло в голову, это то, что для начала нужно убрать из жизни и соответсвенно из головы современного лётчика, слово - Университет. Мне часто сейчас приходится слушать из уст многих прошедших этот путь, как он окончил или учился в Университете. Гордо так! И ложное чувство собственной неполноценности, тебя охватывает в этот момент. А у нас целое поколение и не одно, университетов некончавших. Но почему-то все основные законы Авиации, как строгие так и не строгие, как понятия, так и традиции, произошли именно от людей тех самых университетов некончавших. И на них как раз все и строится. И можно это назвать по университетски компетенциями даже и придумать их ещё штук семь, но от этого подворотничок не станет чистым, сапоги не почистятся сами, а небритость сама по себе не исчезнет (вспоминаем снова Якова Алксниса). А именно там и сидит та самая дисциплина и самодисциплина - залог безопасности в Авиации. Потому как в Авиации мелочей не бывает. Училище - это учебное заведение, название которого происходит от глагола «учить». Все знают об этом и в тч университетов некончавшие. У многих, в головах людей, особенно постсоветского поколения, слово «училище» ассоциировалось с советским прошлым и часто с рабочими/средними специальностями. И все это в конечном итоге и очень быстро, привело к переименованиям в колледжи, университеты и академии, учебные заведения предназначенные для того чтобы просто учить. В результате просто надулись щеки, как у преподавательского состава, так и у обучаемых. А дальше просто покатилось по наклонной. А в гражданской авиации вообще сложился парадокс. Есть либо летное среднее училище, либо Университет. При этом выпускники и тех и других, обладают абсолютно одинаковыми возможностями спокойно стать вторыми пилотами в любой авиакомпании и валиком докатиться до пилота-экзаменатора. И дальше пойти по карьерной лестнице. А могут и пилотами-инструкторами, в тех же университетах. В некоторых АК есть определенные нюансы с требованием той самой корочки из того самого Университета, а в некоторых и вовсе нет. Рули себе на здоровье! Да и там где эти требования есть, интересует лишь корочка, которую тебе выдадут после заочной учебы опять же в Университете. В результате, никаких результатов. Только корочка. А все реальные навыки, опыт и знания они так и остались приобретенными далеко за забором этого Университета. Но почему-то в этом отчете ни слово обо всем этом. А это важно. И поэтому вряд-ли что-то может поменяться. Лётчика нужно учить и учить в летном училище. 4 года хватит за уши! И даже много. И на первом курсе дать ему элементы высшего образования, так для общего развития, а потом с головой в авиационные науки и практику. #пролетныеаулы

Средства для стирки с выгодой! Скидка 25% на Lenor, Ariel, Tide в Любимой категории Купить #реклама market.yandex.ru О рекламодателе

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) официально предупредил генерального директора Ryanair Майкла О'Лири в связи с публичными комментариями, которые он сделал относительно аварии Boeing 737 компании Malta Air 10 июля после взлета из Салоников, Греция.

По данным NTSB, О'Лири заявил во время телефонной конференции по результатам за 20 июля, что предварительные выводы расследования указывают на то, что авария была вызвана повреждением от постороннего объекта и не связана с возрастом самолета или условиями его обслуживания.

NTSB утверждает, что эти комментарии нарушают требования конфиденциальности, установленные Приложением 13 к Конвенции ИКАО.

Как ведущий орган расследования, NTSB напомнил Ryanair, что аккредитованные представители и их технические советники не имеют права раскрывать информацию о ходе расследования, потенциальных выводах или возможных причинах без явного согласия NTSB.

NTSB также подчеркнул, что пока не установил причину аварии и что следователи не исключили возраст самолета или проблемы с обслуживанием в качестве сопутствующих факторов.

Агентство призвало О'Лири воздержаться от дальнейших публичных заявлений об ongoing расследовании.

======

Представляя финансовые результаты Ryanair за второй квартал (апрель–июнь), Майкл О'Лири заявил:

«Первоначальные данные свидетельствуют о том, что, похоже, это повреждение двигателя инородным объектом во время взлета в Салониках, но у нас нет — мы не можем утверждать это окончательно».

#проryanair #промоторы

Benda. Стиль и технологии. Твой маршрут начинается здесь Канал Benda — для тех, кто выбирает свободу. Здесь делимся историями и духом приключений на двух колёсах. Подписывайтесь! Подписаться #реклама О рекламодателе

Да уж. В таком тоне могут себе позволить разговаривать люди со статусом не ниже - сэр и в чине Президента АК «Emirates». Что вполне себе очевидно и объяснимо. Сложно себе представить хоть что-то подобное из кем-то сказавших, из числа наших руководителей и чиновников. Разве что только - денег нет, но вы держитесь. Ну или как несколькими годами ранее, из уст бывшего главного авиационного начальника - у нас сейчас есть более важные дела, в ответ на причину отказа от сертификации В-737MAX. #проboeing #проemirates #проделаповажнее