ЕБИТДА

Дайджест интересных событий российской промышленности за неделю: • Полностью импортозамещенный МС-21 получил одобрение на полеты с максимальным числом пассажиров после испытаний. Если раньше на самолете было разрешено перевозить не более 175 человек, то теперь борт может брать 211 пассажиров и восемь членов экипажа. • Авиакомпания Red Wings получила первый из восстанавливаемых для нее самолетов Ту-214. Борт был изготовлен на Казанском авиазаводе в 2009 году и до 2017-го перевозил пассажиров, после чего какое-то время "отдыхал". Лайнер носит фирменную ливрею ОАК. Авиакомпания, к слову, ранее также получила от корпорации восстановленный Ил-96-400Т для своей грузовой дочки Sky Gates. • В Свердловской области наконец достроили завод для УЗГА, на котором будут производить новые самолеты "Ладога" и "Байкал". Те должны стать основой малой и среднемагистральной авиации России. • Для российского электромобиля "Атом" от АО "Кама" полностью разработали платформу. Автомобиль в базовой версии будет заднеприводным, но для полноприводной задел тоже имеется. Запас хода у "Атома", правда, не будет превышать 500 км, но зато в нем предусмотрена быстрая зарядка до 100 км за 8 мин. • Завод "Урал" разработал и уже провел испытания Арктического автопоезда с транспортируемым функциональным модулем. Теперь автомобиль начнут готовить к серийному производству. Его будут использовать в отдаленных районах Крайнего Севера, где температуры опускаются до -50 градусов и нет дорог. Запас хода у автопоезда – более 500 км. • "Ростех" разработал новый барражирующий боеприпас "Суперкам" с высокой степенью защиты от систем радиоэлектронной борьбы, который должен стать конкурентом "Ланцету". Предполагаемое время полета нового БПЛА – около 4,5 часов, а максимальная дальность полета – как минимум 240 км.

Forbes опубликовал список топ-50 крупнейших работодателей России в 2023-м. В тройку первых ожидаемо вошли РЖД с 701 тыс. сотрудников, "Газпром" (492 тыс.) и "Магнит" (361 тыс.). В связи с этим можно пошутить, что российский рынок труда держится на трёх китах — железных дорогах, нефтегазе и торговле. На самом последнем, 50-м месте, для понимания разброса в цифрах, "Уралхим" с 32 тыс. работников. Однако больше всего компаний, вошедших в рейтинг, оказалось из области металлургии – таких сразу десять: "Эн+", УГМК, "Норникель", ТМК, ММК, Evraz, "Мечел", НЛМК, "Северсталь" и "Металлоинвест". На втором месте по числу компаний – сфера торговли. В список попало восемь игроков рынка: упомянутый "Магнит", X5 Group, "Меркурий ритейл холдинг", "Лента", Ozon, Fix Price, ДНС и Wildberries. Третье место заняла нефтегазовая отрасль. Но в остальном список довольно диверсифицированный в плане отрасли. В рейтинг попало несколько машиностроительных компаний – ОАК, "ЛокоТех", "Трансмашхолдинг" и "Автоваз". Суммарно там трудится более 223 тыс. сотрудников, что, конечно, меньше, чем в "Магните". Но, надеемся, в следующем году картина поменяется. Хотя, если к этой цифре приплюсовать работников "Роскосмоса" в числе 181 тыс. человек, то не так всё и печально. Если говорить о том, в какой компании в 2023-м больше всего вырос штат, то это однозначно "Росатом", куда устроилось свыше 40 тыс. человек. Для сравнения – в "Газпром" за этот год пришло 13 тыс. Значительнее же всего штат поредел у Evraz – на 19 тыс. человек. Но оно и понятно, почему.

Российский рынок fashion сокращается (по данным фирмы "Яков и партнеры", в среднем на 3,5% в год в рублях), что соответствует общемировому тренду, т.е. это не локальная история. В основном это связано с насыщением рынков, а также с тенденцией к осознанному потреблению. Хотя на отечественном рынке как раз-таки растет нижний ценовой сегмент, что противоречит тренду на экологию. Тут дело в снижении покупательной способности населения в части non-food-категорий. Другой тренд российского рынка – стремительный рост онлайн-продаж, стремящийся к показателям стран-лидеров. При этом растет он быстрее, чем в большинстве таких стран (средний прирост – 35% в год по сравнению с 10–15% за рубежом). Схожий по динамике рост зафиксирован разве что только в Индонезии с населением в 273 млн человек. Российские компании нарастили свою представленность среди крупнейших игроков, успешно воспользовавшись уходом более 70 зарубежных брендов. Ключевые факторы успеха – доступный продукт, федеральное покрытие и диверсифицированная бизнес-модель. Увеличить темпы роста в 2022-м смогли ритейлеры, которые сохранили на полках западные бренды, а также предлагали российские бренды в нишах с низкой конкуренцией. Согласно базовому сценарию, в ближайшие пять лет сформируется новый ландшафт игроков и цепочек импорта-экспорта, и в итоге рынок покажет умеренный рост на уровне 5–7% – прежде всего уже за счет среднего ценового сегмента. Наиболее устойчивыми к турбулентной ситуации на рынке окажутся массовые диверсифицированные ритейлеры и маркетплейсы. При этом перестроиться необходимо всем компаниям fashion-рынка, если те хотят и дальше быть конкурентоспособными.

Mall Index (количество посетителей на 1 тыс. кв. м торговых площадей) в Москве на предпоследней неделе декабря сократился на 3% год к году. Это следствие того, что россияне включили рациональный подход - импульсивные покупки уступили место взвешенным. Главные пострадавшие - магазины одежды и парфюмерии, а вот электроника как всегда пользуется спросом (+19% посетителей год к году). В целом в 2023-м выручка магазинов ТЦ в предновогодний период выросла на 4-5%, но главная причина здесь - возросший из-за курса рубля средний чек. И потребитель на этот рост чека не может не реагировать - покупать если и продолжает, то уже больше уходя в онлайн. Но с началом праздников посещаемость столичных моллов точно вырастет - внутренний туризм сделает своё дело.

Абсолютное большинство австрийских компаний продолжают работу с Россией, гибко и творчески подстраиваются под санкционные реалии, — посол РФ в Вене Дмитрий Любинский. По его словам, покинувших Россию фирм – единицы. "При этом их активы остаются в российской экономике, "уходят с молотка" отечественным инвесторам, в том числе с опцией обратного выкупа, не создавая пробоин в нашей экономике".

Российский экспорт по итогам 2023-го прогнозируется на уровне $420 млрд – на 29% меньше, чем в 2022. Начиная с I квартала с пиковых значений снижался и импорт, в основном – из-за ослабления курса рубля. Годовой объем ввоза товаров оценивается в $285 млрд, но это все равно выше уровня 2022-го на 10%. Ключевым торговым партнером России осталась КНР, доля в товарообороте по итогам 10 месяцев - 41% в импорте и 26% – в экспорте. Доля же России в товарообороте Китая (5,1% в импорте, 3,3% в экспорте) по-прежнему сильно уступает недружественным странам, что сохраняет риски снижения торговли в случае вторичных санкций. Из основных трендов наблюдается масштабный – в 8 раз по сравнению с 2021-м – рост поставок "чайнамобилей" (легковых и грузовых). Китайский импорт российских товаров в январе-октябре составил $106,3 млрд (+13% к уровню 2022 г. и +69% к 2021 г.), из которых на топливо пришлось 70%. Доля последнего выросла по сравнению с прошлым годом на 11%, а по сравнению с 2021 г. – сразу на 78%, что, конечно, не очень радостная динамика, т.к. в российским экспорте хотелось бы видеть больше несырьевых товаров. Но в данном случае такой рост - итог переориентации российского экспорта топлива с рынков недружественных стран. Поставки основных металлов из России имели разную динамику. Экспорт черных металлов сократился на 68% к 2022-му, а вот поставки меди и никеля выросли на 18% и 29%, вернувшись к уровням досанкционного периода. Поставки алюминия и вовсе увеличились в 2,6 раза к 2022-му и в 3,4 раза – к 2021-му. Куда интереснее выглядит китайский экспорт в Россию. После турбулентности первой половины 2022-го объемы поставок китайских товаров в Россию устойчиво увеличивались вплоть до середины 2023-го, после чего те стабилизировались на уровне в 3,3% от всего китайского экспорта. Всего январе-октябре китайский экспорт в РФ увеличился до $90,1 млрд. (+51% к 2022 г. и +71% к 2021 г.), из которых на машины, оборудование и транспортные средства пришлось $54,9 млрд (+81% и +100% соответственно) или 61%.

И снова - к кадрам. У "Эксперт РА" вышел доклад про миграцию и кадровый голод. Главное: • В 2023-м миграционный прирост восстанавливался, но это лишь частично компенсируют естественную убыль населения - рекордно низкая безработица как раз об этом и говорит. • В ближайшие годы ждать улучшений на рынке труда не стоит - с помощью миграции решить вопрос можно будет только на 30%. • Потребность в работниках выросла в 67 регионах. В абсолютном выражении в наибольшей степени потребность в работниках выросла в Московской области (+23 тыс. человек) и Санкт-Петербурге (+27 тыс. человек). • Существует дисбаланс в сторону низкоквалифицированных мигрантов, которые не в полной мере совпадают со структурными потребностями экономики страны.

Ужас для ЗОЖников XXI века - сахар и жиры. Этому посвящают разоблачительные фильмы и книги, а некоторые страны начинают регулировать потребление вредной еды гражданами. В целом, в современном мире вред жиров и сахара - это общепринятая доказанная история, которая вызывает даже меньше споров, чем глобальное потепление. Россия, как это ни удивительно, решила в этом вопросе не отставать. Судя по всему, в скором времени каждый дорогой россиянин сможет, наведя телефон на упаковку товара, узнать, сколько внутри содержится сахара, соли и жиров. А также сравнить это с тем, сколько всего этого можно в сутки есть без особого вреда для себя употреблять. А дальше - решать, покупать или нет. Технологически сделать это планируется с помощью инструмента электронной маркировки "Честный знак" (Роспотребнадзор и Минпромторг тоже в деле - уже поддержали инициативу), т.е. через нанесенный уже QR-код. И это плюс для производителей, т.к. избавляет от дополнительных затрат. Наверное, это идеальный инструмент в этой ситуации. С одной стороны, он позволяет избегать прямых запретов на продажу определенных товаров, а с другой - дает возможность делать собственный выбор исходя из полноты информации. Практически воплощение модной "теории подталкивания" на радость либералам от экономики.

Предварительные итоги развития российской экономики в 2023-м говорят об успешной адаптации к кардинально изменившимся внешнеэкономическим условиям – по итогам года ВВП увеличится не менее чем на 3,5%. Почти на протяжении всего года наблюдался рост (от +0,3% до +1,1%), кроме апреля и июня с околонулевыми темпами. Гордиться определенно есть чем. При этом уже сейчас, под конец года, фиксируется ряд признаков замедления экономической активности (так-то рост ВВП по итогам года был бы выше). Да, в октябре рост промпроизводства продолжился (+5,3% г/г). Но значение индекса промышленности по отношению к среднемесячному значению 2020-го, с исключением сезонного и календарного факторов, перестало увеличиваться с мая 2023-го. Такую динамику зафиксировали в Институте народнохозяйственного прогнозирования РАН (ИНП РАН). О торможении производства говорят и опросы предприятий. В декабре планы выпуска подверглись негативной корректировке, баланс которых снизился до худших значений марта–декабря 2023-го, когда российская промышленность перешла к обеспечению потребностей СВО и активному импортозамещению. Замедление роста наблюдается и в розничной торговле. Ее оборот в ноябре вырос на 10% в годовом выражении (после роста на 12,2% в сентябре и на 12,7% в октябре). При этом к уровню докризисного ноября 2019-го оборот розничной торговли в ноябре 2023-го увеличился всего на 2,4%. А оборот продовольственных товаров вообще показал отрицательную динамику. Сейчас пока что довольно трудно оценить потенциал роста ВВП в 2024-м. Как в уравнении – слишком много неизвестных. С учетом замедления роста в ключевых секторах, формирующих динамику ВВП, в ИНП ожидают снижение темпов прироста в I и II кварталах 2024-го до 3,6% и 1,3% соответственно (в годовом выражении). В БКС рост в 2024-м прогнозируют на уровне до 1%. Ключевыми ограничениями для роста будут ограничения рынка труда. Потребительский сектор, строительство (несмотря на замедление в секторе строительства жилой недвижимости) и обрабатывающие производства останутся основными драйверами роста. Структурная перестройка экономики продолжится. Но в целом ничего удивительного в такой динамики после восстановительного 2023-го нет. Проседание в следующем году – процесс закономерный. Для возвращения к темпам роста в 2,5-3% потребуется снятие текущих ограничений роста. Рецепт в этой ситуации вполне понятен – нужно обеспечить устойчивость бюджетной системы в условиях увеличения расходов на экономику, соцолитику и формирование человеческого капитала. Также важно создать механизмы для перетока капитала в высокотехнологичные отрасли с существенным потенциалом роста. Т.е. фактически речь идет о проведении активной экономической политики вместо ситуационного реагирования на возникающие шоки и дисбалансы.

Кадровая проблема и ее решение - на примере "АвтоВАЗа". Сейчас на крупнейшем в стране автозаводе работают 42 000 человек. В 2022-м было на 4 000 меньше. А в 2023-м, как ожидается, число сотрудников вырастет до 47 000. При этом глава "АвтоВАЗа" Максим Соколов честно признается - решить кадровую проблему на этом этапе удалось во многом с помощью повышения зарплат. За два года их рост составил 55%, а общий уровень зарплат на предприятии вырос на 40%. И если раньше предложение устроиться на завод могло вызвать усмешку, то теперь эта перспектива - вполне рабочий вариант с точки зрения оплаты труда. Но в 2023 году в стране с большим числом образованных и квалифицированным специалистов вопрос зарплаты - важный, но не единственный. Человека можно, конечно, заманить высокой цифрой - и какое-то время это будет работать. Но точно не всегда. Помимо смс-оповещения о получении приятной цифры на карту, людям приятно находиться в модернизированных помещениях, а еще иметь социальные льготы или дополнительные возможности. Поэтому вложенные 3 млрд рублей за год на модернизацию и ремонт и специальная программа для иногородних сотрудников от "АвтоВАЗа" - движение в правильном направлении. И вот тут "синим воротничкам" стоит понять одну важную вещь - такая раздача слонов будет не всегда - рынок диктует свои законы. Дело в том, что рост зарплат делает ближе автоматизацию. Если раньше создание рабочего места на заводе обходилось в 1 млн рублей в год, то теперь сумма вырастает до 3-5 млн. О чем начинает задумываться работодатель? Правильно, об ИИ, роботизации и прочем. Поэтому подскочившие зарплаты - это не всерьез и надолго, это адекватное тактическое решение. Но точно таким же адекватным решением станет дальнейшее движение в сторону роботизации. Без человека, конечно, никто не обойдется - но в горизонте ближайших 10-15 лет бенефициарами станут квалифицированные спецы, готовые работать на современном оборудовании, а вот ценность просто рабочих рук будет неумолимо снижаться.

Вице-премьер Денис Мантуров рассказал об итогах 2023 года. Главное: • Обрабатывающая промышленность РФ, согласно плану Минпромторга, вырастет в 2023 году примерно на 7% • Оборот розничной торговли в РФ по итогам 2023 года превысит 46 триллионов рублей (+8% год к году), также рост ожидается и в сегменте онлайн-торговли. • Механизм параллельного импорта продлят на 2024 год - при этом ожидается постепенное сокращение перечня и номенклатуры. • Около 60 млн тонн минеральных удобрений планируется произвести в России в 2024 году, 35 млн тонн пойдет на экспорт. В этом году рост производства - порядка 8%. • Отечественные автомобили могут подешеветь в случае - в случае снижения ключевой ставки и сокращения логистических расходов.

Дайджест интересных событий российской промышленности за неделю: • В Калуге в тестовом режиме возобновил работу завод "ПСМА Рус", где ранее выпускали ряд моделей Peugeot, Citroen и Mitsubishi. Производственным партнером предприятия стала фирма "Автомобильные технологии", ранее известная оптовыми поставками запчастей. До конца года на заводе планирует собрать пилотную партию из 48 машин. А вот каких – остается тайной. Известно только то, это будет кроссовер. • "Ласточки" в России больше не будут выпускать. На их замену встанут "Финисты" (ясные соколы). На самом деле речь про всё тот же самый поезд ЭС104, но уже импортозамещенный, для которого путем голосования было выбрано такое вот новое название. • В Калининградской области начались ходовые испытания пассажирского судна "Иния", которое построили на Ушаковской верфи ОСК, а спроектрировали в НИПТБ "Онега". Судно длинное, красивое и рассчитано на 54 пассажира. Но самое важное в "Инии" то, что доля российского оборудования на нем достигает 90%. • Самолет MC-21-300 научился самостоятельно садиться – борт совершил первый полет с автоматической посадкой по категории IIIA ICAO. Это стало началом программы заводских испытаний комплекса средств автопосадки, разработанного в России. Всего планируется выполнить порядка 100 полетов. • Минпромторг создаст специальную структуру для развития беспилотников, которая будет охватывать все сегменты БПЛА, автомобильных и судовых автономных систем. Создание общей структуры позволит оперативно решать вопросы и преодолевать ограничения, которые мешают запуску новых технологий. Хотя даже при этом они продолжают появляться, как грибы после дождя. • Например, только на этой неделе стало известно, что в России появятся еще два завода по выпуску агродронов – в Подмосковье ("Авиационные технологии и комплексы") и в Тольятти ("Транспорт будущего") вместе с отдельным учебным центром. Представляем, как всё пойдет еще быстрее при улучшенном регулировании.

Недавно мораторий на проверки бизнеса был продлен до конца 2024-го. У такого решения есть как свои противники, например, профсоюзы, так и сторонники. Как бы там ни было, плюсов все равно больше, но главный — это снижение издержек бизнеса. Они за 5 лет, с 2018 по 2022-й, сократились в 10 раз, по данным ЦСР. Мораторий превнес в это основной вклад. Если на протяжении ряда предыдущих лет — 2018-2021 гг. — проверки бизнеса составляли большую часть всех проводимых контрольными органами проверок, то в 2022-м структура проверок принципиально изменилась — они составили всего 38% всех проведенных проверок (для сравнения: в 2019-м — 76%). Важным фактором в снижении издержек стало внедрение профилактики (в 2021-м), особенно профилактических визитов как замены проверок. При этом сам формат профилактического визита, значительно сокращающий время взаимодействия контрольного органа и контролируемого лица, чисто математически ведет к существенному снижению издержек последних. Преимуществом профилактического визита для контролируемого лица по сравнению с проверкой является и то, что контрольный орган помогает улучшать процессы в компании в целях предотвращения нарушений требований. Это обусловливает снижение затрат на консалтинговые услуги, которые частично оказывают собственно сами "контролеры". Не МакКинзи, но тоже ничего. Правильным решение было в т.ч. перераспределение контрольной нагрузки с низкорисковых объектов на объекты высокого и чрезвычайно высокого риска. Более пристальное внимание контрольных органов к соблюдению обязательных требований именно на высокорисковых объектах обусловило рост как средней продолжительности проверки — с 3,8 дней до 8,6 дней, — так и среднее количество проверок на организацию — с 0,9 до 2,8 в 2018-м и 2022-м соответственно.

Хороший пример про судьбу российского бизнеса в условиях новых экономических обстоятельств. Тот самый случай, когда кризис - это то самое окно возможностей. В советское время 30 лет работал себе в Невинномысске завод бытовой химии - всем он был известен как место производства лака для волос "Прелесть" и инсектицида "Дихлофос". В 1993-м предприятие приватизировали и переименовали в АО "Арнест". Его развитием стала заниматься семья Сагал. За годы частного владения завод стал партнером мировых производителей бытовой и косметической продукции в России, по контракту на ее заводах производилась продукция для Henkel, Unilever, L’Oreal и др. А с уходом западных компаний в 2022-м бизнес заиграл новыми красками. Первое и главное - он расширился, за счет покупки производственных мощностей, которые раньше принадлежали мировым брендам. Одной покупкой дело не ограничилось, следующий этап - расширение объемов. Так, если мощности подмосковного завода Oriflame были загружены производством одноименных брендов лишь на 10%, то после покупки "Арнестом" загрузка выросла в два раза. Завод также стал местом притяжения новых российских компаний. По словам Алексея Сагала, рост российских стартапов сложно переоценить - если год назад доля российских брендов на рынке не превышала 20%, то теперь - около 50%. "Мы поняли, что позиции международных компаний переменчивы — в один момент они могут снять все объемы, а головная боль останется у нас. Наша стратегия поменялась: приоритет для нас — внутренний рынок. Возможно, мы недооценивали собственные бренды. Мы делаем фокус на растущие российские компании, чтобы они развивались и давали нам больше заказов — как для внутреннего рынка, так и на экспорт", - говорит владелец "Арнеста". В результате на завод пошли российские бренды. Если в 2021-м на заказы со стороны российских компаний приходилось около 30%, то по итогам 2023-го - уже под 70%. Больше заказов - больше сырья, и оно тоже имеет "российский паспорт". С потребителями тоже все понятно - насыщение бьюти-рынка влияет на выбор и цену, что благоприятно сказывается на развитии индустрии. В общем, показательная история, когда внешние факторы и грамотные бизнес-решения приводят к успеху.

В 2015-м году правительство выпустило постановление № 719 "О подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ". В нем за каждую технологическую операцию (сварку, окраску, штамповку и др.) производителю присваивается определенное количество баллов. Чем больше баллов, тем больше льгот и преференций, на которые производитель может рассчитывать. • Одну из самых масштабных работ по локализации компонентов сейчас ведет "Москвич". Первым шагом стало использование части аксессуаров и различных технических жидкостей, которые производятся в России. Это в т.ч. моторное масло, коврики, комплект "ЭРА-ГЛОНАСС", щетки стеклоочистителей и т.п. • На предприятии также работают над еще большей адаптацией комплектаций моделей к российским условиям. Речь идет, к примеру, о добавлении в начальных версиях важных для российских клиентов опций, таких как подогрев сидений, обогрев стекол и зеркал заднего вида. • А со следующего года, как мы ранее писали, "Москвич" начнет производить мелкоузловую сборку (пока что автомобили на заводе собираются крупноузловым методом). В рамках этого производственного процесса будет дан старт работе цехов сварки и окраски. Сейчас проводятся тесты на пробной партии. • В рамках же долгосрочной стратегии предприятие активно ведет разработку автомобилей на собственной платформе. Речь в первую очередь о новом семействе электромобилей. Платформа "Москвича" будет включать в себя отечественную компонентную базу, состоящую из электродвигателя, батареи и редуктора. Так что прогноз Б1 о том, что к 2035-му производство электромобилей превысит 500 тыс. штук в год, вполне реален. Ведь помимо "Москвича" над созданием "электричек" работает тот же "Автоваз" и еще ряд российских автопроизводителей.

Поддержала сокращение сроков оплаты за поставки скоропортящихся товаров. На днях обсуждали соответствующий законопроект, подготовленный депутатами Государственной Думы. Он предусматривает сокращение с 8 до 4 рабочих дней сроков оплаты по договорам поставки продовольственных товаров, срок годности которых не превышает 5 дней.

Такая мера окажет поддержку производителям скоропортящихся продуктов и поможет преодолеть волатильность условий ведения бизнеса, позволит привести в соответствие сроки производственных циклов скоропортящихся продовольственных товаров и сократить кассовые разрывы и дефицит оборотных средств у производителей.

Как итог - это поможет повысить доступность таких товаров и сформирует предпосылки для сдерживания цен на них. По итогам совещания поручила Минпромторгу совместно с Минсельхозом подготовить положительный отзыв на законодательную инициативу.

Время уже глубоко предновогоднее, поэтому пора подводить итоги того, как в этом году себя вели потребители. На вопрос в стиле Деда Мороза хорошо или плохо ответ дать сложно, зато, опираясь на результаты опроса Б1, можно с уверенностью сказать, что российские потребители адаптировались к сложившейся ситуации, а потребительское поведение стабилизировалось. Ощущение дефицита значительно снизилось, а покупатели стали отдавать предпочтение российским товарам. В целом выделить следующие тренды: • Доля респондентов, ищущих альтернативу привычным для себя товарам, снизилась за год с 44 до 28%. • Цена по-прежнему остается доминирующим фактором при выборе товара: ее значимость для потребителей не падает ниже 85%. Также у респондентов возрос интерес к качеству товаров – с 58 до 78%. • Для почти 40% респондентов страна происхождения товара не имеет значения. Эта доля фактически не изменилась за год. • Свыше 50% опрошенных не готовы переплачивать за товары определенных брендов, а больше половины тех, кто рассматривает такую возможность, не готовы переплачивать больше 10% сверх текущей цены. • Опрошенные потребители все активнее переходят к формату онлайн-покупок. Доля тех, кто регулярно совершает покупки в онлайне, составляет 33%. • Число респондентов, отмечающих расширение ассортимента российских товаров, выросло с 45 до 67%. • Все больше респондентов планируют значительные покупки в ближайшие 6 месяцев. их доля увеличилась с 21 до 32%. • Товары собственных марок магазинов регулярно покупают 54% опрошенных потребителей. • Отсутствие рекламы западных брендов заметили 63% опрошенных. Реже покупать товары западных брендов стали 68%. • Из недоступных пока к онлайн-продаже категорий товаров наибольшее предпочтение респонденты отдали рецептурным лекарствам (65%).

Около года назад в медиа несколько дней кипели страсти вокруг подмосковного завода "Микрон", который делает чипы для документов (в том числе загранпаспортов) и банковских карт. Временный сбой в производстве был масштабирован до вселенской катастрофы, и абсолютно безосновательно - о чем мы сразу и написали. Что мы имеем спустя год? Вот что: "Микрон" по итогам 2023 года в 2,6 раза увеличил производство чипов. В следующем году мощности будут расширены еще на 50–70% за счет запуска новых и модернизации текущих производственных линий. В целом же российские микроэлектронщики адаптировались к санкциям и в среднем увеличили мощности на 20% год к году.