Импорт / экспорт с Алексеевой Татьяной. Logita Trade.
前往频道在 Telegram
Канал об официальном импорте (комплекс услуг: чз, серты,платежи, доставка разными видами транспорта, тамож оф). Мы в мах https://max.ru/id9715257025_biz Запросы на расчет отправлять сюда: @LogitaTrade_bot @TatianaLogistics
显示更多911
订阅者
无数据24 小时
-57 天
-1630 天
数据加载中...
相似频道
标签云
进出提及
---
---
---
---
---
---
吸引订阅者
九月 '26
九月 '26
+3
在0个频道中
八月 '26
+14
在0个频道中
Get PRO
七月 '26
+13
在0个频道中
Get PRO
六月 '26
+36
在1个频道中
Get PRO
五月 '26
+60
在4个频道中
Get PRO
四月 '26
+18
在0个频道中
Get PRO
三月 '26
+88
在0个频道中
Get PRO
二月 '26
+37
在2个频道中
Get PRO
一月 '26
+28
在1个频道中
Get PRO
十二月 '25
+53
在2个频道中
Get PRO
十一月 '25
+107
在1个频道中
Get PRO
十月 '25
+41
在0个频道中
Get PRO
九月 '25
+32
在0个频道中
Get PRO
八月 '25
+22
在2个频道中
Get PRO
七月 '25
+30
在2个频道中
Get PRO
六月 '25
+45
在3个频道中
Get PRO
五月 '25
+66
在7个频道中
Get PRO
四月 '25
+64
在6个频道中
Get PRO
三月 '25
+35
在5个频道中
Get PRO
二月 '25
+119
在5个频道中
Get PRO
一月 '25
+61
在7个频道中
Get PRO
十二月 '24
+22
在4个频道中
Get PRO
十一月 '24
+28
在0个频道中
Get PRO
十月 '24
+11
在0个频道中
Get PRO
九月 '24
+32
在0个频道中
Get PRO
八月 '24
+57
在0个频道中
Get PRO
七月 '240
在0个频道中
Get PRO
六月 '24
+190
在0个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 18 九月 | 0 | |||
| 17 九月 | 0 | |||
| 16 九月 | +1 | |||
| 15 九月 | 0 | |||
| 14 九月 | 0 | |||
| 13 九月 | 0 | |||
| 12 九月 | 0 | |||
| 11 九月 | +1 | |||
| 10 九月 | 0 | |||
| 09 九月 | 0 | |||
| 08 九月 | 0 | |||
| 07 九月 | 0 | |||
| 06 九月 | 0 | |||
| 05 九月 | 0 | |||
| 04 九月 | 0 | |||
| 03 九月 | +1 | |||
| 02 九月 | 0 | |||
| 01 九月 | 0 |
频道帖子
📄 Разбираем реальный кейс нашего отдела ВЭД по работе с платежными агентами
Схема на первый взгляд была рабочая (для получателя). Покупатель привлёк российского агента, тот - иностранного платёжного агента, и деньги до поставщика дошли не напрямую, а по цепочке:
покупатель → российский агент → иностранный платёжный агент → поставщикТовар приехал, деньги списаны - казалось бы, всё в порядке. Но в основном контракте не было ни слова о том, что платить будет не покупатель, а третье лицо. И у таможни закономерно возник вопрос: этот платёж вообще относится к данной сделке? Пока разбирались с этим, всплыла вторая нестыковка. В контракте базис поставки был прописан как FOB - а везли груз железной дорогой. FOB - это морской термин, для ж/д он не применяется в принципе. Это ещё один повод для таможни пересчитывать стоимость по-своему. Что делали мы: Сначала — допсоглашение, которое официально закрепило оплату через третье лицо, чтобы вся цепочка платежа читалась из документов. Потом привели базис поставки в соответствие с реальной логистикой, а не с тем, что когда-то скопировали из старого шаблона договора. И отдельно подготовили письмо для таможни: объяснили ситуацию и показали, что ошибка в оформлении техническая и на таможенную стоимость не повлияла. Вывод здесь простой, хотя и не всегда очевидный, пока не столкнёшься с этим на практике: заплатить поставщику и привезти товар - это ещё не вся сделка. Таможня смотрит на всю цепочку целиком: контракт, оплату, посредников, логистику, документы, стоимость. И если хотя бы одно звено не бьётся с остальными, вопросы у инспектора появятся обязательно — вопрос только в том, до подачи декларации вы их закроете или уже после, теряя время на объяснения. 📩 Если сомневаетесь, что в вашем договоре всё сходится с реальной логистикой и платежами - оформляйте грузы через нас, мы проверяем все и несем за это ответственность! @LogitaTrade_bot
| 2 |  +1Ещё один станок приехал к нашему постоянному клиенту — в Казань!
Это уже второй такой заказ для клиента. Станок приехал из Китая и теперь будет использоваться непосредственно на производстве — для собственных нужд.
А пока мы рассчитываем стоимость доставки третьего такого же станка. 🔥
Для нас особенно приятно видеть такие проекты: клиент не просто обращается повторно, а постепенно расширяет производство.
Мы помогаем бизнесу привозить оборудование из Китая — от расчёта и организации перевозки до доставки в Россию.
Когда логистика становится частью роста бизнеса — это лучшая оценка нашей работы.
Спасибо за доверие! 🤝 | 95 |
| 3 | Просто загрузить сертификат с 1 октября уже не прокатит
С 1 октября 2026 года проверка карточек товаров на маркетплейсах выходит на новый уровень (см. Закон о платформенной экономике) : площадка перестаёт просто смотреть на загруженный вами файл и начинает сверять данные с государственными реестрами напрямую.
Что теперь проверяют:
🔹 Сертификаты и декларации — через реестры Росаккредитации: есть ли документ в реестре, актуален ли статус, совпадают ли данные с тем, что заявлено в карточке.
🔹 Маркировку — через «Честный знак».
🔹 Отдельные категории товаров — по профильным реестрам: медизделия, лекарства, СГР и так далее.
❗️Главное изменение: маркетплейс больше не принимает документ «на веру» - он сопоставляет карточку с данными из госсистем.
И это только начало: Росаккредитация уже сделала API специально для площадок, чтобы те подтягивали данные из реестров напрямую.
Что это значит для селлера
Любимые схемы селлеров вроде «найдём подходящую декларацию», «загрузим чужой документ», «ввезём пару образцов под сертификат, а дальше пустим по нему всю партию» теперь не будут работать. Потому что важен не красивый PDF (а то и просто номер документа), а то, чтобы товар, документы, производитель и данные в реестрах реально совпадали друг с другом.
Карточка не прошла проверку - карточку не допустят к размещению или снимут с публикации.
Если продаёте импортный товар на маркетплейсах - самое время проверить, насколько прозрачна ваша цепочка поставки.
Напоминаем, что при ввозе товара «в белую» у вас на руках будут все необходимые документы.
Посчитать, сколько будет стоить именно ваш белый импорт, можно, оставив запрос по ссылке. | 125 |
| 4 |  +6🗂 От заказа до склада: что именно мы делаем на каждом этапе сделки
Часто спрашивают: «а что конкретно вы делаете, кроме перевозки?» Собрали короткую карту всего пути партии — от первого контакта с поставщиком до товара на вашем складе.
1️⃣ Поиск и проверка поставщика — если он у вас ещё не выбран
2️⃣ Согласование условий, оплата через агентский договор
3️⃣ Инспекция товара на фабрике до отгрузки
4️⃣ Экспортное оформление в Китае
5️⃣ Доставка до границы и после неё — авиа, ж/д или море, в зависимости от сроков и бюджета
6️⃣ Таможенное оформление в России — декларация, пошлины, НДС
7️⃣ Маркировка и сертификация, если товар того требует
8️⃣ Доставка до вашего склада
На каждом этапе - прозрачный расчёт затрат и один ответственный, а не десяток разных подрядчиков, с которыми приходится координироваться самостоятельно.
📩 Хотите увидеть, как эта цепочка выглядит на примере вашего товара? Пишите @LogitaTrade_bot | 120 |
| 5 |  В этом году мы перешли на прозрачное сопровождение импортных сделок.
Многие привыкли к классическому договору поставки. Но в современных реалиях прозрачность = безопасность. Мы сознательно ушли от перепродажи в сторону агентской схемы.
В чем ваше преимущество:
Прозрачные расходы: Вы понимаете, за что платите. Без скрытых наценок внутри стоимости товара.
Прямые платежи: Деньги на таможню уходят от вас. Вы контролируете легальность каждой транзакции.
Контроль этапов: Вы — полноправный владелец груза на всех этапах пути, а не просто ждете машину у склада. 🔥
Ниже общая стоимость импортного товара за счет налогообложения не со всей сделки, как при договоре поставки, а только с агентского вознаграждения при агентском договоре.
«Ловушка обычного договора поставки»
⚠️ Почему «простой» импорт может стать фатальным?⚠️
Если ваш поставщик привозит товар по обычному договору купли-продажи, но не дает, как обычно, таможенную декларацию и занижает стоимость в документах — вы в зоне риска.
Вот что происходит за кулисами:
📍Статус «Выгодоприобретателя»: Для ФНС и таможни именно вы — конечный получатель выгоды. Если посредник «сэкономил» на пошлинах, отвечать будете вы.
📍Эффект отложенной бомбы: У контролирующих органов есть 3 года, чтобы прийти с проверкой. То, что товар уже на полке, не значит, что вы в безопасности.
📍Доначисления и штрафы: Если вскроется занижение платежей, ФТС и налоговая взыщут разницу именно с вашей компании. С пенями и штрафами сумма может превысить стоимость самой партии.
Мы сопровождаем процесс от организации ввоза образцов для сертификации до доставки основной растаможенной партии, где Вы - импортер и сами платите таможенные платежи в ФТС напрямую.
📩 Напишите ваши вопросы или оставьте номер телефона боту для расчета по агентскому договору на ваш контракт с полным сопровождением @LogitaTrade_bot | 121 |
| 6 |  +9Давайте знакомится!🤗
LOGITA TRADE — эксперт в белом импорте из Китая и международной логистике.
Уже более 14 лет помогаем предпринимателям и производственным компаниям безопасно и официально импортировать товары в Россию.
Берем на себя все этапы сделки «под ключ»: проверку поставщика, переговоры и оплату, подбор кодов ТН ВЭД, сертификацию и ввоз образцов, расчет полной себестоимости, таможенное оформление, маркировку, организацию логистики и сопровождение до получения товара на вашем складе.
Работаем по агентскому договору — это гарантирует полную прозрачность расходов и контроль каждого этапа поставки.
🎥 Бесплатная 30-минутная видеоконсультация с экспертом ВЭД: разберем ваш товар, оценим риски, рассчитаем бюджет и предложим оптимальную схему импорта.
📩 Оставить заявку: https://t.me/LogitaTrade_bot
📞 +7 (495) 291-06-15
🌐 www.logita-trade.com
📧 info@logita-trade.com
📲 Подписывайтесь, чтобы быть в курсе изменений в ВЭД, получать практические кейсы, разборы законов и советы по безопасному импорту из Китая | 140 |
| 7 | 🚄 Железнодорожные перевозки Китай–Россия растут четвертый месяц подряд
По данным за лето, объём ж/д грузоперевозок увеличивается — сказывается и низкая база прошлого года, и переток части грузов с морских маршрутов через Персидский залив на сушу.
Что это значит для тех, кто выбирает способ доставки: ж/д остаётся золотой серединой между скоростью авиа и ценой моря - и сейчас, с ростом объёмов, сроки на этом направлении стабильнее, чем были весной.
📩 Напишите нам, чтобы узнать, какой способ доставки выгоднее для вашей партии @LogitaTrade_bot | 123 |
| 8 | 💰 Таможенные сборы в 2026 году: минимальный вырос почти на 15%, максимальный — больше чем в 2 раза
С начала года минимальный сбор за таможенное оформление увеличился с 1 067 до 1 231 рубля. Но куда заметнее рост по верхней планке: максимальный сбор поднялся с 30 000 до 73 860 рублей.
Что это значит на практике:
🔸 Для небольших и средних партий рост в абсолютных цифрах некритичен, но накапливается при частых отправках
🔸 Для крупных и дорогих партий - рост сбора почти в 2,5 раза это уже статья расходов, которую нужно закладывать в финмодель отдельно
Что стоит пересчитать уже сейчас:
✅ Актуализировать финмодель с новыми ставками сбора (часто везде указываются старые, смотрите даты!)
✅ Оценить, не выгоднее ли консолидировать несколько мелких партий в одну декларацию
✅ При крупных поставках — заранее прикинуть сбор по максимальной планке, чтобы не столкнуться с сюрпризом в итоговом расчёте
📩 Хотите точный расчёт таможенных платежей под вашу поставку — с учётом актуальных сборов? Обращайтесь @LogitaTrade_bot. | 151 |
| 9 | +6 🧾 Почему наш расчёт по сделке — это не «примерная цифра», а 25+ статей затрат
Когда клиент спрашивает «сколько будет стоить доставка», многие на рынке называют одну цифру - за фрахт. Мы считаем иначе: у нас есть детальный расчёт по агентскому договору, в котором расписана каждая статья расходов на пути товара от инвойса поставщика до вашего склада.
Что входит в расчёт :
📍 Китайская сторона
Стоимость инвойса, комиссия платёжного агента, комиссия торгового дома (включая китайский НДС), экспортное таможенное оформление, инспекция товара, банковская комиссия
📍 Логистика
Доставка до границы и после неё, терминальная обработка груза — отдельно для сборных грузов и отдельно для целого контейнера, экспедирование, страховка груза (можно застраховать вплоть до таможенных платежей)
📍 Российская таможня
Таможенный сбор, пошлина, импортный НДС, таможенное оформление
📍 Маркировка и сертификация
Маркировка «Честный знак» и пошлина за неё, экологический сбор — отдельно за упаковку и отдельно за товар по коду ТН ВЭД (кстати, много кто не считает его, а потом это дополнительные издержки!), сертификация, пошлины за декларацию/сертификат соответствия
📍 Финал
Доставка от таможенного поста до склада клиента, агентское вознаграждение — и в итоге два числа: полная себестоимость (за партию и за 1 шт. товара) и себестоимость с учётом НДС
Почему это важно для вас:
✅ Вы видите, из чего складывается цена, а не платите за «чёрный ящик»
✅ На каждом этапе понятно, что можно оптимизировать, а что фиксировано законом
✅ Если что-то в расчёте меняется (курс, тарифы, сборы) — видно, какая именно статья выросла, а не просто «стало дороже»
Большинство посредников на рынке такой детализацией не занимаются - проще один раз назвать общую цифру и не объяснять, из чего она складывается. Мы считаем, что прозрачность в деньгах - это не бонус, а часть услуги.
⚡️Помимо самого расчета, мы объясняем каждую статью расхода на 30 минутной видео консультации.⚡️
И это абсолютно бесплатно!
📩 Хотите получить такой расчёт по вашей сделке — со всеми статьями затрат? Пишите @LogitaTrade_bot. | 138 |
| 10 |  Больше месяца после пожаров на складах WB — что изменилось у селлеров
Мы каждый день разговариваем с селлерами, и вот три истории, которые встречаются чаще других.
Первая — «пересчитываю убытки». Товар сгорел, документы на возмещение собраны, но процесс небыстрый, а деньги на новую закупку нужны уже сейчас. Кто-то в этой ситуации идёт к поставщику с просьбой об отсрочке платежа — и, что удивительно, часто получает согласие.
Вторая — «раскладываю яйца по разным корзинам». Селлер, который раньше продавал только на Wildberries, за месяц открыл магазин на Ozon или Яндекс Маркете. Не потому что разлюбил WB, а потому что один пожар наглядно показал, что бывает, когда весь бизнес держится на одной площадке.
Третья — «использую паузу для пересборки». Продажи временно упали, и вместо того чтобы просто ждать восстановления, бизнес пересматривает поставщиков и логистику — ищет, где можно сделать надёжнее и дешевле, пока есть время подумать.
Универсального правильного пути тут нет. Но почти все, с кем мы говорили, сошлись в одном: диверсификация — это то, что защищает уже сегодня. И касается это не только площадок для продаж, но и поставщиков, и схемы ввоза товара.
А как это было у вас? Что изменили за этот месяц — или, наоборот, решили, что менять ничего не будете? Расскажите в комментариях, чужой опыт сейчас особенно ценен 👇 | 171 |
| 11 |  #вакансия
❗️Мы всё ещё ищем опытного менеджера по логистике и ВЭД для работы удаленно❗️
Обеспечим стабильный заработок, развитие и обучение. Ваши задачи - координация грузоперевозок, оформление документов, консультирование клиентов.
Требуется опыт работы в международной логистике на стороне экспедитора, опыт работы с Китаем и желание развиваться 🤗 Подробности тут
Если Вы хотите работать у нас менеджером ВЭД, заполните анкету и мы с вами свяжемся 🤝 | 166 |
| 12 |  🚚 С 1 сентября 2026 — электронная транспортная накладная обязательна на всех внутренних плечах маршрута
Раньше можно было оформить документы на бумаге хотя бы для части пути — например, от таможни до склада. С 1 сентября это уже не вариант: электронный документооборот становится обязательным требованием для любого внутреннего отрезка перевозки - от таможенного пункта до склада, от склада до конечного получателя.
Кого это касается:
▫️ Импортёров, которые сами организуют логистику после таможни
▫️ Перевозчиков и экспедиторов на внутренних плечах
▫️ Всех, кто до сих пор частично работает «на бумаге» из привычки или из-за подрядчиков без ЭДО
Что стоит сделать уже сейчас, а не 31 августа:
✅ Проверить, подключены ли вы и ваши подрядчики к системе электронного документооборота
✅ Уточнить у транспортных компаний и экспедиторов, готовы ли они технически к 1 сентября
✅ Если работаете через несколько подрядчиков на разных участках маршрута — свести это в один процесс, а не решать по каждому отдельно
Отсутствие ЭДО на одном участке маршрута может застопорить всю цепочку — даже если у вас самих документы в порядке. | 143 |
| 13 |  🎏 1–7 октября в Китае — «Золотая неделя». Если не забронировать контейнеры сейчас, поставка сдвинется на 2-3 недели
Национальный праздник КНР в этом году выпадает на 1–7 октября — это вторая по масштабу остановка рынка после китайского Нового года. Заводы, склады и часть портов закрываются полностью, а перед закрытием спрос на контейнеры резко подскакивает — ставки фрахта растут, экспортные порты перегружаются.
Что это значит на практике:
🔸 Фабрики часто останавливаются не только на официальную неделю, а раньше и дольше, т.к. сотрудники разъезжаются по домам
🔸 После праздника - не мгновенный запуск: разгон загрузки занимает ещё несколько дней
🔸 Итоговая задержка для тех, кто не подготовился заранее обычно 1–2 недели, в пиковые годы больше
Что сделать уже сейчас, в августе:
✅ Забронировать контейнеры за 2–3 недели до закрытия рынка — то есть прямо сейчас
✅ Уточнить у поставщика реальный график отпусков фабрики — он часто длиннее официального
✅ Заложить буфер по срокам на заказы, которые должны прийти к началу ноября
Если у вас есть заказы, которые критично получить к определённой дате осенью — не откладывайте бронирование контейнера на сентябрь, тогда будет уже поздно.
📩 Поможем спланировать отгрузку с учётом китайских праздников — пишите @LogitaTrade_bot. | 146 |
| 14 | 📋 Часть старых сертификатов и деклараций с 1 сентября уйдёт в архив — разбираем, кого это касается
С 1 сентября 2026 года документы о соответствии, оформленные по прежним требованиям постановления №2425, автоматически переходят в реестре в статус «архивный». Это закреплено постановлением правительства №1403 — переходный период, который дали бизнесу ещё в сентябре 2025 года, подходит к концу.
Важно сразу разделить два случая:
✅ Если вы оформляли декларацию или сертификат после 1 сентября 2025 года — она уже выпущена по новым требованиям, и эта новость не про вас
✅ Речь только о документах, полученных до этой даты по старым ГОСТам и методам испытаний
Что произошло:
В мае 2025 года постановлением №642 обновили требования к ряду товаров из перечня №2425 — изменились стандарты и методики испытаний. Документам, выданным до вступления изменений в силу, оставили срок жизни до конца их собственного действия, но не дольше 1 сентября 2026 года.
Каких товаров это касается:
Не всего перечня целиком, а конкретных позиций, где обновились требования:
🔸 посуда и кухонные принадлежности (нержавейка, эмаль, алюминий, цветные металлы)
🔸 аккумуляторы и батареи
🔸 бытовая химия и моющие средства
🔸 трубы, фитинги, сантехническая арматура
🔸 стройматериалы: цемент, сухие смеси, теплоизоляция, радиаторы
🔸 удобрения и корма для животных
Как проверить свою декларацию:
1️⃣ Открываете реестр pub.fsa.gov.ru
2️⃣ Находите документ по номеру → вкладка «Основные сведения» → строка с названием единого перечня
3️⃣ Смотрите на дату редакции в конце названия. «(в редакции от 23.12.2021 г.)» — значит, документ оформлен по старым требованиям
Что делать, если это ваш случай:
✅ До 1 сентября 2026 года оформить новый документ по актуальным ГОСТам — понадобятся свежие протоколы испытаний
✅ Товар, уже введённый в оборот до этой даты, изымать не требуется — его можно легально допродать
✅ Не откладывать на август: ближе к дедлайну лаборатории будут перегружены, а сроки и цены на испытания вырастут | 161 |
| 15 |  💴 Юань продолжает укрепляться к рублю
Если считаете себестоимость по старому курсу — пересчитайте: с начала лета юань подорожал заметно, и тенденция пока не разворачивается.
Простое правило: закладывайте в финмодель курс с запасом 3–5% сверх текущего, а не курс на дату инвойса. Разница между «по курсу на сегодня» и «по курсу на дату фактической оплаты» на объёмных закупках — это уже не мелочь. | 124 |
| 16 | 🧪 Образцы для сертификации: как ввезти легально и понимать реальные сроки
Парадокс белого импорта: чтобы ввезти товар, нужен сертификат. Чтобы получить сертификат, нужны испытания. А чтобы провести испытания, нужно... ввезти товар. Разбираемся, как разорвать этот круг правильно.
Тема сейчас особенно горячая: техрегулирование — это больше половины всех деклараций, ФТС и Росаккредитация в автоматическом режиме сверяют данные ДТ с разрешительными документами (миллионы запросов через межведомственную систему только за первые месяцы 2026 года). А «Честный знак» с июня отказывает в регистрации товаров с недействительными документами. Сертификат «нарисованный», без реальных испытаний, теперь ловится на каждом этапе.
Как устроен легальный ввоз образцов рассказываем тут - ВВОЗ ОБРАЗЦОВ
Типичные ошибки
❌ Везти образцы карго «потому что быстрее» — протоколы на нелегально ввезённые образцы это мина под весь будущий сертификат
❌ Заказывать документ «за 3 дня без образцов» — именно такие сертификаты Росаккредитация аннулирует пачками, а вместе с ними блокируется весь ваш товар
❌ Не закладывать сертификацию в тайминг: реальные испытания - это недели. Плюс очередь в лаборатории сейчас
❌ Оформлять документ на чужую компанию - при проблемах вы не сможете ни продлить его, ни защитить
Вывод: ввоз образцов - это не бюрократическая прихоть, а фундамент, на котором стоит легальность всей вашей будущей поставки. Сэкономленные на этом этапе две недели могут обернуться заблокированной партией на несколько миллионов.
📌 Не уверены, какая схема сертификации нужна вашему товару и как правильно ввезти образцы? У нас есть консультация по сертификации — разберём ваш конкретный товар, коды ТН ВЭД и требования техрегламентов.
Пишите @logita_trade.
С чем сталкивались чаще: долгие испытания или аннулированные сертификаты? 👇 | 142 |
| 17 |  Переходить на белый импорт не страшно, когда есть опытный партнер.
Мы сопровождаем сделку на каждом этапе, чтобы вы получили товар официально, без лишних рисков и неожиданных расходов.
Сейчас самое время попробовать.
🎁 До 1 октября дарим скидку 10% на сопровождение первого белого импорта «под ключ» (до 30 000 ₽).
Промокод: WHITE10
💬 Нажмите НА ССЫЛКУ и получите бесплатный расчет вашей поставки. | 127 |
| 18 | Переходить на белый импорт не страшно, когда есть опытный партнер.
Мы сопровождаем сделку на каждом этапе, чтобы вы получили товар официально, без лишних рисков и неожиданных расходов.
Сейчас самое время попробовать.
🎁 До 1 октября дарим скидку 10% на сопровождение первого белого импорта «под ключ» (до 30 000 ₽).
Промокод: WHITE10
💬 Нажмите НА ССЫЛКУ и получите бесплатный расчет вашей поставки. | 1 |
| 19 |  +5Закон о платформенной экономике — 1 октября всё ближе
С 1 октября 2026 года вступает в силу 289-ФЗ — он вводит единые правила работы для маркетплейсов и агрегаторов. Формально закон адресован площадкам. Но на практике маркетплейсы уже сейчас начинают внимательнее смотреть на продавцов: их данные, документы на товар, карточки, участие в акциях.
Мы уже писали, что Ozon с конца июля выборочно скрывает карточки без разрешительных документов, а Wildberries готовится к массовым проверкам с 1 сентября. Закон закрепит это на уровне правил, а не доброй воли платформы.
Что изменится для продавца:
✅ Площадка обязана прозрачно фиксировать условия договора, изменения комиссий, причины блокировок
✅ Одновременно усиливается проверка продавца: карточки, сертификаты, декларации, СГР, РУ
✅ Скидки за счёт продавца, рейтинг, участие в акциях — тоже под регулированием, но это не снимает с продавца обязанность иметь документы на товар
Что сделать уже в августе:
✅ Свести список товаров, которым нужны разрешительные документы, и проверить, что сертификаты у вас реальные, а не купленные вскладчину
✅ Обновить карточки, где документы просрочены или отсутствуют
✅ Заранее продумать переход на белый импорт для позиций, которые могут попасть под проверку первыми
Чтобы к 1 октября быть полностью готовы, нужно уже сейчас рассчитывать и планировать покупку товара в белую
📩 Если не уверены, как вам быстрее и с меньшими издержками перейти с карго — приходите на консультацию @LogitaTrade_bot , сравним карго с белым импортом на вашем товаре | 153 |
| 20 |  +7📦 «Партия приехала - а продавать нельзя». Разбираем самые популярные ошибки с которыми клиенты приходят к нам
Это собирательный кейс. Мы объединили в одну историю самые частые ошибки, с которыми к нам приходят селлеры после первой самостоятельной белой поставки. Имена, товар и цифры условные, но сами ситуации - абсолютно реальные.
Исходные данные
Селлер работает на известном маркетплейсе. Два года возил товары для дома карго, продажи росли, маркетплейс начал запрашивать документы — решил переходить на белый импорт. Подумал: «Зачем платить посредникам? Попробую сам».
И вроде всё подготовил. Но дальше пошло совсем не по плану.
🔸 Код ТН ВЭД выбрал по чужой декларации. Поставщик прислал документы, у конкурента был похожий товар — решили, что подойдёт. Не подошёл. Комплектация оказалась другой, а вместе с ней изменилась и пошлина, и требования по сертификации. Выяснилось это уже на таможне.
🔸 Инвойс занизили, чтобы "сэкономить". Цена попала в профиль риска, таможня запросила подтверждение стоимости. Тут всплыли новые проблемы: экспортной декларации нет, документы между собой не сходятся, платежи не подтверждают цену. В итоге — корректировка таможенной стоимости и дополнительные платежи.
🔸 Пока шли проверки, груз стоял на СВХ. А каждый день хранения — это дополнительные расходы.
🔸 Сертификат решили оформить в последний момент. Нашли компанию, которая обещала сделать всё быстро и без образцов. Документ получили, но позже выяснилось, что он оформлен с нарушениями. Пришлось проходить сертификацию заново — уже с испытаниями и потерей времени.
🔸 О маркировке вспомнили, когда товар уже был в пути. Для этой категории коды Data Matrix должны были быть нанесены ещё до ввоза. Пришлось срочно искать решение буквально "на ходу".
Во сколько это обошлось?
Изначально себестоимость считали просто: товар + доставка.
🥴По факту добавились:
— доначисления после корректировки таможенной стоимости;
— хранение на СВХ;
— повторная сертификация;
— расходы на маркировку;
— почти месяц задержки.
Пока товар не продавался, карточки на маркетплейсе просели в выдаче, а первая белая поставка вместо прибыли принесла убыток.
После такого легко сделать вывод: «Белый импорт невыгоден».
Но проблема была не в белом импорте.
Проблема была в том, что большинство решений принимались уже после того, как товар был отгружен.
На практике всё это можно предусмотреть заранее: подобрать правильный код ТН ВЭД, собрать документы для подтверждения стоимости, понять, нужна ли сертификация, и заранее решить вопрос с маркировкой. Тогда на границе не приходится тушить пожары и платить за ошибки.
Поэтому первую белую поставку лучше проходить вместе с теми, кто уже десятки раз решал такие задачи. Это не про "сделать за вас", а про то, чтобы избежать дорогостоящих ошибок ещё до отправки груза. Когда каждый этап понятен заранее, импорт становится обычным рабочим процессом, а не чередой неприятных сюрпризов. | 173 |
