⬛️ BRIFLY TRANSPORT

Так выглядит тариф «Вместе» 😁😁😁😁😁😁

Кадры с места схода поезда... 😝 Мы в МАХ 🌐 Бот обратной связи EBN ®

Интересную закупку скинули хорошие люди. Закупка в Перми. – начальная (максимальная) цена контракта – 1 093 302 480,35 руб.; – по 402 – 1 496 324 878,35 далее естественно помножили на лимит БО На закупку прилетела жалоба. Суть в жалобы (можно посмотреть в самой закупке)

"…неправомерно установлено в Описании объекта закупки требование к сроку эксплуатации используемых в ходе исполнения контракта транспортных средств, который должен составлять не более 1 года на дату начала оказания Услуг…"

Выводы разбора жалобы довольно интересные:

"…Комиссия приходит к выводу, что вышеуказанные действия Заказчика, Уполномоченного органа не противоречат положениям Закона о контрактной системе…"

Но леща заказчику выписали за нарушение пункта 5 части 1 статьи 42 Закона о контрактной системе.

"…Комиссией установлено, что в Описании объекта закупки установлены дополнительные потребительские свойства к оказанию Услуг, без обоснования необходимости использования такой информации, такие как «доля транспортных средств, минимальный экологический класс которых: - не менее Евро-5», «доля транспортных средств, оборудованных системами: навигации; видеофиксации; автоинформирования; оплаты проезда; медиапанелей; учета пассажиропотока; кондиционирования» (список не является исчерпывающим)…."

В закупку внесли изменения, в том числе обосновали :

Доля транспортных средств, срок эксплуатации которых не более 1 года В целях соблюдения принципа бюджетной эффективности при расчете НМЦК (пункт 11 приказа Минтранса России от 19.11.2025 № 402) Доля транспортных средств, минимальный экологический класс которых не менее 5 В целях заполнения реестра маршрутов обязательными сведениями (статья 26 Федерального закона от 13.07.2015 № 220-ФЗ) И так далее…

Пока без комментариев, просто для обозрения всем заинтересованным и понимающим..))) 🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Тольятти, Самарская область: Святослав Святогорский назначен руководителем департамента дорожного хозяйства и транспорта города. В Тольятти новым руководителем департамента дорожного хозяйства и транспорта стал Святослав Святогорский. Информация об этом появилась на сайте администрации города. Известно, что Святогорский ранее был заместителем главы департамента. После отставки бывшего руководителя Александра Вострикова он исполнял его обязанности. В открытых источниках сообщается, что Святогорский начал работу в администрации Тольятти примерно в 2024 году, до этого несколько лет работал в Крыму и принимал участие в строительстве трассы «Таврида». Об отставке Вострикова стало известно в начале марта этого года. Он работал главой департамента дорожного хозяйства и транспорта с сентября 2024 года. Сообщалось, что Востриков может перейти на работу в региональный минтранс. До него главным дорожником Тольятти долгое время оставался Павел Баннов. После отставки бывший чиновник стал фигурантом уголовного дела. В феврале ему вынесли новый приговор. Администрация Тольятти опубликовала краткую биографию Святослава Святогорского: Родился в 1989 году в г. Магдебург (ГДР) в семье военнослужащих. В 2012 году окончил Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет по специальности инженер путей сообщения. С 2008 по 2024 год работал на разных должностях в специализированных организациях дорожного строительства, в том числе в Службе автомобильных дорог Республики Крым. С 2025 года — заместитель руководителя департамента дорожного хозяйства и транспорта администрации городского округа Тольятти. С марта 2026 года — руководитель департамента дорожного хозяйства и транспорта администрации городского округа Тольятти. ✍️Подписаться на наш канал https://tlt.ru/city/naznachen-novyj-glavnyj-dorozhnik-tolyatti/2273682/

Повышение тарифов как единственный выход: транспортная политика без альтернатив. Анонс увеличения стоимости поездок на междугородних маршрутах на 16% стал тревожным продолжением кризисной ситуации в области перевозок. Формально это решение обосновывается экономическими факторами — увеличением затрат и необходимостью поддержать отрасль, чтобы предотвратить её крах. Однако такой подход вызывает сомнения. По сути, единственным методом, применяемым для решения проблемы, остается повышение цен на проезд. Это означает, что основное бремя ложится на плечи пассажиров, в то время как системные меры, такие как субсидии, компенсации, реформы регулирования или оптимизация структуры отрасли, остаются за пределами обсуждения. В результате возникает замкнутый круг. С одной стороны, перевозчики сталкиваются с убытками и требуют повышения цен. С другой стороны, население уже испытывает значительное давление из-за роста цен на жизнь и не готово к дополнительным расходам. Особенно это остро ощущается жителями удаленных от центра районов, где общественный транспорт часто является единственным средством передвижения. Для них повышение тарифов означает сокращение мобильности и доступности основных услуг — от трудоустройства до медицинской помощи. Ситуация также указывает на более широкую проблему: отсутствие комплексной стратегии в транспортной области. Вместо системного подхода используются разрозненные меры, которые лишь временно снимают напряжение, но не устраняют коренные причины кризиса. Таким образом, увеличение тарифов выглядит не как реформа, а скорее как вынужденная мера. Ключевой вопрос остается открытым: какие шаги будут предприняты в дальнейшем, если даже после повышения цен отрасль не вернется к норме?

🔶 Реформа такси набирает ход, но профильный комитет остается в стороне Зампред Комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский (ЕР) подтвердил, что в Министерстве транспорта уже функционирует межведомственная рабочая группа, которая трудится над законопроектом о разделении правовых режимов для профессиональных таксопарков и физлиц, занимающихся перевозкой пассажиров на личных автомобилях. По его словам, Минтранс под руководством Андрея Никитина демонстрирует системный подход и понимание проблемы: отдельный режим для частников позволит легализовать миллионы водителей. 📌 Инсайдеры сообщают, что инициатива нашла поддержку и в партии «Единая Россия», поскольку напрямую влияет на транспортную доступность — один из ключевых пунктов Народной программы. Однако на фоне конструктивной позиции Минтранса и активных действий депутатского корпуса, единственным аутсайдером в этом процессе остается Комитет Госдумы по транспорту и его председатель Евгений Москвичев (ЕР). Наши собеседники отмечают странную ситуацию: пока федеральное ведомство и фракция ищут современное решение и пытаются в конструктивном диалоге решить проблему, профильный комитет фактически игнорирует вопрос. 📌 Евгений Москвичев традиционно фокусируется на грузоперевозках и инфраструктурных проектах, поэтому и комитет под его руководством упорно не замечает специфику новой реальности, где частные водители уже давно выполняют функцию общественного транспорта и нуждаются в регулировании. Для «Единой России» этот дисбаланс создает дополнительные риски. Партия активно ведет диалог с общественностью относительно формирования обновленной Народной программы, и транспортная доступность остается одним из самых чувствительных вопросов. 📌 В кулуарах все чаще звучат мнения, что Комитету по транспорту предстоит переосмыслить приоритеты: либо включиться в работу над регуляторикой, которая отвечает запросам миллионов граждан, либо сохранять риск утраты влияния в преддверии обновления депутатского корпуса, которое, очевидно, будет очень значительным. #Восьмойсозыв @rugosduma

Автор @AVoleyko ТПП РФ и «Дом БРИКС» объединяют усилия: новая дорожная карта для российского бизнеса. Коллеги, добрый день! Президент ТПП РФ Сергей Катырин и глава «Дома БРИКС» Сергей Ладочкин на прошедшей встрече, наметили «дорожную карту» долгосрочного сотрудничества. Это не просто протокольная встреча, а создание моста для регионального бизнеса в страны БРИКС+, Африку и ЮВА. Что было в повестке? Доступ регионам: Как малый и средний бизнес из регионов России сможет участвовать в глобальных проектах БРИКС. Транспортная реформа: Совместная работа Комитета ТПП по транспорту и «Дома БРИКС» над обновлением городских систем (одна из ключевых тем Международного муниципального форума БРИКС+). Народная дипломатия: Как общественные инициативы становятся инструментом продвижения интересов РФ на международной арене. Могу оперативно прокомментировать детали «дорожной карты» и то, как это повлияет на региональный бизнес. (@AVoleyko — Анастасия, Представитель пресс-службы МОДЦ «ДОМ БРИКС», Пресс-секретарь мариупольского Музея «Поле Битвы» и Дома НКО) @photodrive

Топливные карты, Paynet ATTO и Uzcard: как Узбекистан переходит на безнал через АЗС с 1 апреля, 2026. С 1 апреля 2026 года Узбекистан делает один из самых резких шагов в цифровизации платежей — полный отказ от наличных расчетов при покупке топлива. Это решение трансформирует не только рынок АЗС, но и поведение миллионов пользователей, превращая топливо в ключевую точку входа в финтех. Топливо как драйвер цифровизации В отличие от других категорий, топливо обладает уникальными характеристиками: регулярное потребление, отсутствие альтернатив, критическая зависимость (особенно для работы и бизнеса) Именно поэтому государство фактически использует АЗС как инструмент принудительного перехода на безнал. 👉 Простая логика: нет карты или ФинТех приложения- нет топлива Как работает новая модель (на практике) Визуальный сценарий можно разложить на три шага: 1. Пополнение (cash → digital) Пользователь: приходит к агенту Paynet вносит наличные пополняет баланс карты или кошелька 👉 Это ключевой мост между наличной и цифровой экономикой. 2. Оплата (карта / ATTO / Uzcard) На АЗС: используется POS-терминал или NFC пользователь прикладывает: банковскую карту (Uzcard) транспортную карту Paynet ATTO fuel card / wallet Оплата происходит мгновенно и прозрачно. 3. Заправка (цифровая транзакция) После оплаты: транзакция фиксируется топливо отпускается формируется цифровой след АЗС становится частью fintech-инфраструктуры. Роль ключевых игроков Paynet — инфраструктура доступа. Paynet закрывает самый сложный сегмент: пользователей без банковских карт, регионы, cash economy Роль инфраструктуры Paynet: cash-in через агентскую сеть выпуск простых (prepaid) карт обеспечение массового доступа По сути, Paynet — это onboarding слой всей реформы безналичных платежей ATTO - уже имеет поведенческую модель Транспортная карта ATTO уже сделала важную работу: приучила пользователей к безналу, упростила UX (приложил — оплатил) Теперь эта модель переносится на топливо Uzcard — банковская основа, которая обеспечивает массовую платежную инфраструктуру, связывает банки и пользователей, дает базовый инструмент оплаты Что меняется для пользователей Для B2B: полный контроль расходов на топливо, прозрачность, автоматизация учета Для малого бизнеса необходимость перехода снижение гибкости наличных -рост финансовой дисциплины Для физлиц (самый чувствительный сегмент) Основные изменения: - нельзя платить наличными, нужна карта или кошелек требуется базовая цифровая грамотность Главный вызов: люди без карт Наиболее уязвимые группы: жители регионов, пожилые и самозанятые пользователи, привыкшие к наличным Без решений они: не смогут заправляться, будут искать обходные пути, создадут серые схемы Почему топливные карты ключевое решение? Топливная карта в новой системе это не просто продукт, а доступ к базовой услуге инструмент контроля элемент цифровой идентичности пользователя Особенно важны в таких резких переходах на безналичные платежи: 1. Prepaid карты без сложного KYC, быстрый выпуск и понятная логика 2. Wallet-решения, баланс, простое пополнение интеграция с АЗС 3. Лимитированные fuel cards (для бизнеса) контроль расходов снижение fraud Синергия: Paynet + ATTO + Uzcard Новая модель работает только в связке: Paynet → дает доступ (cash → digital) ATTO → формирует привычку Uzcard → обеспечивает инфраструктуру Вместе они создают: полный цикл цифрового платежа, один из важнейших стратегических эффектов для страны ( Узкард и Пайнет) . Переход на безнал в топливе запускает цепную реакцию: - Рост финансовой инклюзии -Увеличение прозрачности экономики - Снижение теневых операций - Ускорение развития fintech Реформа топлива это не про топливо , а про изменение поведения, массовый onboarding в финтех, создание новой финансовой нормы. И в этой модели топливные карты становятся инфраструктурой где Paynet станет ключевым игроком последней мили ATTO — катализатором привычки Если одной фразой АЗС становятся новой точкой входа в цифровую экономику, а топливные карты — самым быстрым способом перевести страну на безнал.

В России начался набор добровольцев для проведения всероссийского голосования за объекты благоустройства. Подать заявку на вступление в волонтёрский корпус можно с 12 марта на платформе «Добро.PФ». Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин. «Одна из национальных целей развития страны – комфортная и безопасная среда для жизни. Национальный проект “Инфраструктура для жизни„ – неотъемлемый инструмент её достижения. В том числе в рамках него мы вместе с регионами и муниципалитетами последовательно ведём работу по благоустройству общественных пространств, и она даёт ощутимые результаты. Важно, чтобы жители сами выбирали, какое место преобразится в их городах. Именно поэтому крайне востребованным стало всероссийское голосование за объекты благоустройства, которое проводится с 2021 года и за всё время собрало 68 млн голосов. Расширяется география голосования – теперь участвовать могут 1667 муниципальных образований. В 2025 году к голосованию уже в третий раз присоединились воссоединённые регионы, проекты которых получили почти 131 тыс. голосов. Волонтёры в этом процессе выступают проводниками для жителей, помогая принять участие в голосовании. За всё время более 500 тысяч добровольцев внесли свой вклад в благоустройство городов. Мы высоко ценим их помощь – благодаря активности добровольцев всё больше россиян включаются в решение вопросов развития своих городов», – отметил Марат Хуснуллин. GP | Обратная связь с админами

По всей территории области, кроме Ярославля, будут нетто-контракты.

Потому что в Ярославле работают перевозчики, которые купили транспорт под брутто-контракты, поэтому они по ним продолжат работать. На всей остальное территории региона работают наши автобусы, которые мы взяли в лизинг и передали их перевозчикам. Нам брутто-контракты не интересны как региону. Потому что они не эффективны и кроме больших, серьёзных проблем не приводят ни к чему, — заявил Михаил Евраев.

Ночь, улица, фонарь, аптека, Бессмысленный и тусклый свет. Живи еще хоть четверть века — Всё будет так. Исхода нет. Умрёшь — начнёшь опять сначала И повторится всё, как встарь: Ночь, ледяная рябь канала, Аптека, улица, фонарь. В самом начале истории, еще даже тут в канале я спорил с людьми про то, что брутто не решение. Что это исключительно форма которая автоматом не приводит систему в нормальное состояние. Это как условно бумажник, если вы купите дорогой кожаный бумажник, в нём сами деньги появляться не будут. Нужно их уметь зарабатывать, а если вы это умеете, то в принципе насрать в каком бумажнике они лежат. Логика брутто была очень удобна крупным игрокам приходящим со своими автобусами. Но они сейчас очень сильно притормозили свою активность. Не вышел у них каменный цветочек, за исключением городов где им пока платят и хорошо платят. Поэтому "жена концепция сменилась, неси тазик". Теперь задачу упростили до размера мышей. Нужно просто продавать автобусы. И в этой концепции брутто теряют свой сакральный смысл. Тем более если их продавать бюджету, который потом еще и брутто тянуть должен. Тут или трусы, или крестик… Вот не буду называть город, неделю назад разговаривал с одним мэром. Адекватный в целом. Говорит, ну найду я деньги на брутто, как мне сейчас перейти на эту форму. Спрашиваю, зачем ему брутто. Отвечает, что хочет порядок навести. Вот просто хочет купить этот условный бумажник в надежде что там сами начнут размножаться деньги. Не начнут, но эту убогую логику мы долго еще с мясом из сознания выдирать будем. Что касается Перми, если у многих возникнет вопрос, что у них все работает. Так они просто научились, если продолжать мыслить приведенной аналогией с бумажником, его наполнять деньгами сами, а не ждать чуда. И теперь это подчеркивает их статус, когда они его при всех вынимают из широких штанин. Хотя, откровенно говоря и у них сейчас все очень не просто. А у остальных купивших такой "бумажник" и "штанин" нет, что бы так гордо его достать. Пять лет! Пять лет назад именно про то, что сейчас начали робко заявлять я кричал во все горло, пока не сорвал голос и не плюнул нахер. В итоге, мы потеряли пять лет, хотя конечно потеряли больше и даже сложно определить точку от которой мы начали терять. В итоге сейчас мы начинаем продавливать уже новые, не менее кривые смыслы, про обновление подвижного состава, заставлять регионы покупать очередной дорогущий, дизайнерский бумажник, в котором потом будут мыши от голода дохнуть. А знаете чем все это закончится, года через три? Вот прямо хоть в отложку дубль поста на три года кидай. Сейчас мы начнем в клочья всем миром рвать жопу, что нужно все обновить. Тут брутто даже мешать начинают. Потому что деньги за автобусы пойдут уже напрямую из бюджета производителям, без потерь в контрактах, через которые они должны были идти по логике в "брутто". А и на ложку и на плошку, сразу в регионах денег не набрать. А через года три, максимум четыре, мы просто вынуждены будем снять вообще все барьеры с рынка, что бы туда хоть кто-то пришел, хоть на сраных ржавых пазиках, хоть на подводах с конями. И повторится всё, как встарь: ночь, ледяная рябь канала, аптека, улица, фонарь…. 🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Первый зампред Комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев направил в правительство РФ пакет законопроектов, обязывающих перевозчиков поддерживать комфортную температуру в салонах автобусов и другого наземного транспорта. Сейчас перевозчикам лишь рекомендуется соблюдать температурный режим — обязанности такой нет. Из-за этого пассажиры летом страдают от жары без кондиционеров, а зимой — мёрзнут из-за неисправного отопления. В качестве примера депутат привёл опыт Ростовской области, где готовится введение аналогичной административной ответственности. После получения заключения правительства законопроекты будут внесены в Государственную Думу.

Уже без каких либо эмоций продолжаю наблюдать, как добивают систему общественного транспорта популисты "не сказать еще хужее"... . Даже если что-то подобное получится на волне предвыборной истерии впихнуть в реальность и даже попытаться заставить это работать по букве, то просто последние водители разбегутся. При этом может возникнуть интересная правовая конструкция в поисках виноватых, если начать штрафы выписывать направо и налево и даже в итоге администрация включив "лютого" может высечь сама себя. Начнем с того, что эффективность кондиционера в переполненном автобусе стремится к нолю. Вот сейчас можно вообще сильно на умном с формулами рассчитать тепловой баланс в автобусе, там влияющих факторов вагон и маленькая тележка. Но довольно серьезную тепловую нагрузку создают сами люди. Особенно толкающиеся в переполненном автобусе. Плюс они дышат и потеют. Соответственно в автобусе повышается влажность. И появляется ощущение духоты. Плюс: нагрев от солнца через остекление и кузов; теплоприток через стены/пол/крышу и плюс подмешивание горячего наружного воздуха при открывании дверей. Может с этим справиться кондиционер? Ну довольно мощный, может попытаться, только все хорошее, стоит хороших денег, а в автобусы ставят довольно посредственные кондиционеры по доступным деньгам. Если прикинуть на пальцах, то при расчете (о господи, кто их сегодня вообще делает) закладывают 150 Вт на человека, плюс солнце в окна и жара в двери на остановках, даже при относительно герметичном кузове закладывать менее 40 кВт смысла нет. На современные автобусы часто ставят вообще до 30 кВт. При этом если посчитать на 12-ти метровый автобус, то уже на пороге около 70 пассажиров таки в него влезло, то он уже даже 40 кВт не способен держать температуру 22 градуса. Тем более что он теряет часть мощности на осушение салона. И теперь самое интересное, вышли завтра на остановку с важным видом представители администрации, торганули там мордой лица, померяли температуру и выписали кучу штрафов перевозчику. Тот не будь дураком и начни выяснять, почему салоны забиваются так, что превращаются в газовые камеры. А если еще сама администрация формировала ТЗ на закупку автобусов где для экономии поставила слабые кондиционеры, то вообще наступит момент, когда она бегая вокруг столба сможет сама себя по жопе пнуть. В реальности конечно предвыборная истеричная имитация деятельности, как и пример Ростовской области, которой казалось бы о кондиционерах вообще сейчас нужно думать в последнюю очередь. Хотя за неимением горничной, можно попытаться и дворнику губы накрасить, типа раз в сутки автобус ходит и двери на остановках не открывает, зато посмотрите как там прохладно в жару. Кстати возвращаясь к специфике… в свое время в тех же Икарусах жара до определенной температуры переносилась легче, чем в современных автобусах. Почему? Потамушта, там форточек было огромных много и влажность выдувалась, не давая формироваться духоте. 🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Власти столицы завершили проходивший несколько лет эксперимент по субсидированию установки шлагбаумов во дворах — такое решение содержится в Постановлении правительства Москвы, подписанном 28 февраля. Теперь, если жители двора решат устанавливать шлагбаум, им придется делать это за свой счет. Правда, есть вариант: дворы, где земля находится в городской собственности, можно «запереть» и бесплатно для жильцов. Но вот правила парковки в таких дворах определит уже город. Постановление №272-ПП от 28 февраля 2026 года вводит регламент установки, содержания и демонтажа «ограждений на придомовых территориях», проще говоря, шлагбаумов, на въездах в московские дворы. С нынешнего момента становится принципиально важно, кому принадлежит эта самая придомовая территория, собственникам помещений в доме (как отмежеванная общедолевая собственность) или городу — так происходит, когда земля под домом отмежевана прямо по периметру застройки. Если двор отмежеван и является общедолевой собственностью (п. 3 Постановления), шлагбаум можно установить только по решению общего собрания собственников и за их, собственников, счет. Для принятия такого решения нужны голоса 2/3 собственников. А вот если двор не отмежеван, ситуация совершенно другая: шлагбаумы могут установить по результатам не голосования на ОСС, а опроса в системе «Электронный дом». Достаточно согласия 50% плюс один голос от кворума в 50% плюс один голос собственников. Альтернативный вариант — можно внести вопрос о шлагбауме в повестку общего собрания в «Электронном доме», и там также будет достаточно простого большинства. Иными словами, при не отмежеванном дворе шлагбаум могут установить на въезде при согласии чуть более 25% собственников дома. Инициаторами такой процедуры могут быть как сами собственники, так и органы исполнительной власти города Москвы, то есть управа. Возможность установить шлагбаум во дворе бесплатно для жильцов — за счет городского бюджета — сохраняется, если собственники соглашаются на предложенное городом размещение шлагбаума и правила въезда и выезда. Бесплатным становится только первый период, а затем за содержание шлагбаума начисляется плата в единую городскую платежку — размер тарифа определяется Дептрансом. GP | Обратная связь с админами

И так… довольно интересное решение… от 27 февраля 2026 года. Невельское АТП Суть очень простая. Данное предприятие существовало в формате унитарного предприятия. В 2021 предприятие реорганизовали в ООО где основным учредителем стал муниципалитет. А дальше им передали автобусы по распоряжению управления земельно-имущественных отношений в ООО в качестве взноса в уставной капитал. Это вот сильно упрощенно, кому интересно детально, то можно юзать документ. Плюс к этому в Нытвинском АТП видимо лишнего поверив в себя как в форму ООО, еще и замутили обратный лизинг. Схема довольно распространенная. Когда предприятие по бумагам продает лизинговой компании технику и потом его у него же берет в лизинг. При этом продали технику ЛК за чуть менее чем 14 млн, а взяли в лизинг уже на сумму почти 23 млн. Это такая хитрая схема получения кредита под залог техники. В итоге прокуратура Пермского края подала на них в суд… и… после долгих попыток объяснения всеми уровнями смыслов, в частности почему можно было только так и никак иначе… Первое! Суд установил, что приватизировать имущество, можно хоть до синей тыквы, но строго в рамках 178-ФЗ, но… …внесение муниципального имущества в качестве вклада в уставный капитал общества с ограниченной ответственностью нормами статьи 13 названного Закона не предусмотрено. (!!!) Короче в итоге сделка недействительна и соответственно все последующие сделки по обратному лизингу ничтожны. Даже не смотря на наличие акта Контрольно-счетной палаты Нытвенского муниципального округа № 07.02.2025 устанавливающего законность передачи муниципального имущества. Минтранс края пытался выдавить слезу у судьи заявив, что если сейчас все вернуть в зад, то перевозки встанут и пострадают простые люди. На что им посоветовали пошевелить жопой и в рамках своих существующих полномочий и решить этот вопрос другим способом. В принципе данное решение конечно не приведет, к какой либо революции по итогам приватизации. Потому что по смыслу 178-ФЗ дает полное право вносить имущество в качестве вклада при приватизации в форму Акционерного общества в обмен (условно) на акции предприятия, но это не распространяется на ООО, в последнем случае необходимо соблюдать особый порядок, в том числе докапитализации ООО. Коснуться это решение может, тех предприятий которые приватизировались в ООО и то при совпадении нескольких "если"… но очень хорошо демонстрирует уровень понимания в регионах почему редиска под землей краснеет, или точнее не понимания вот вообще на всех уровнях. 🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Биометрия в транспорте: в 2026 году планируют эксперименты по посадке в поезд и на самолёт В 2026 году в России планируются эксперименты по использованию биометрии при посадке как на поезда, так и на самолёты. Тема важна тем, что речь идёт о «переходе к бесшовности» в транспортных узлах: меньше ручных проверок, быстрее посадка и потенциально меньше очередей при высокой загрузке. Логика внедрения — поэтапная: сначала пилоты на ограниченных маршрутах и сценариях, затем расширение после отработки устойчивости и регламентов. С технической точки зрения это требует устойчивого канала идентификации, понятных процедур согласия и защиты данных, а с организационной — сценариев на случай сбоев, чтобы пассажир не попадал в «тупик» из-за ошибки системы. Если пилоты покажут стабильность, биометрия станет ещё одним «цифровым пропуском» в транспортной инфраструктуре. Но ключевой фактор — доверие: добровольность, прозрачность правил и понятный контур ответственности участников. GP | Обратная связь с админами

Госавтоинспекция России опубликовала свежие данные о состоянии российского автопарка. ✅Всего по состоянию на 1 января 2026 года в РФ зарегистрировано 68 млн транспортных средств, из них 52,8 млн — легковые автомобили, 8 млн — грузовики, 757 тыс.— автобусы. ✅67,7% зарегистрированных в РФ транспортных средств — это машины, с момента выпуска которых прошло более десяти лет. ✅У четверти миллиона транспортных средств в документах на двигатель не установлен экологический класс. Напомним, что такая отметка еще в 2008 году стала обязательной в документах на автомобили. ✅Больше всего — 14,3 млн транспортных средств оборудованы двигателями стандарта «Евро-2», меньше всего — 156 тыс.— стандарта «Евро-1». ✅Вместе с тем в России стало больше электромобилей и гибридов. В 2024 году их было 65,7 тыс. и 310 тыс. соответственно, в 2025 году — уже 82,5 тыс. и 447,7 тыс. Количество транспортных средств, использующих газовое топливо, за год сократилось с 2,9 млн до 2,3 млн. GP | Обратная связь с админами

Водитель «буханки» с китайскими туристами, которая провалилась под лёд на Байкале, нарушил правила безопасности и выехал на ледовую переправу, которая была закрыта несколько недель. В трагедии погибло 8 человек По информации SHOT, переправа на пути к острову Ольхон была закрыта с начала февраля — открыть её собирались сначала 12 февраля, затем — через 5 дней. Однако оба раза этого не происходило из-за огромных трещин. За это время там спасли двух туристов, которые провалились под лёд на своих машинах. 28 января в том же районе погибла китайская туристка, которая вместе с другими отдыхающими ехала в салоне «буханки», но их машина заехала в расщелину и перевернулась. Об этом знал водитель УАЗа, который сегодня взял группу туристов из Китая и повёз к мысу Три Брата. В районе мыса Хобой острова Ольхон машина ушла под лёд. Всего в салоне было девять человек: восемь туристов и водитель. Предварительно, группа не была официально зарегистрирована. Возбуждено уголовное дело по статьям «Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц» и «Халатность». На фото — один из участков дороги. Снимок сделан несколько дней назад.

Премия: Долбоёб года!!!! В Хакассии чувак купил Mazda Atenza в этот же день напился и в этот же день пытаясь свалить от ДПС её разбил. И для кучи получил 10 суток ареста. 🤡🤡🤡🤡🤡🤡

На дорогах Ленинградской области начнут работать роботы-уборщики В Ленинградской области тестируют беспилотную технику для уборки дорог. У трассы Москва — Санкт-Петербург испытали гусеничную платформу «Веном-саранча» разработки компании «Робком». Эксперимент продлится до конца зимы 2026 года, после чего регион примет решение о возможной закупке таких машин. Платформа универсальна: зимой убирает тротуары и пешеходные дорожки, летом может бороться с борщевиком и кустарниками. Техника управляется дистанционно пультами, работает при морозах до –25°, на уклонах до 45°, автономно от трёх до 10 часов, а снег отбрасывает на 20 метров.

Москву и область соединят более 50 новых автобусных маршрутов Около пяти миллионов поездок совершили пассажиры на пригородных автобусах стартовавшего в прошлом году проекта "Москва - область". В 2026 году между столицей и Подмосковьем появится больше новых маршрутов. Они будут курсировать на четырех направлениях: Западном, Северо-Западном, Северном и Северо-Восточном. Об этом рассказали в столичном департаменте транспорта. Первые 25 автобусных маршрутов из Москвы в область столица взяла на себя еще в прошлом году. Автобусы ходят по ним в Одинцово, Красногорск, Химки и Долгопрудный. Это стало возможным благодаря договоренности между правительствами двух регионов.

"Самые востребованные направления - Химки и Одинцовский городской округ. Ежедневно по будням пассажиры совершают более 33 тысяч поездок на автобусах, курсирующих по пяти самым популярным маршрутам на этих направлениях", - отметил руководитель блока информирования по развитию наземного городского пассажирского транспорта дептранса Никита Качарава.

Полсотни новых маршрутов, которые появятся уже в этом году, свяжут станции метро вблизи МКАД с подмосковными городами. Пассажиров ждут привычные для столицы стандарты: удобные интервалы движения и, конечно, современный подвижной состав. GP | Обратная связь с админами

Подробностей пока не знаю, просто наткнулся на новость в другом канале. И не исключаю, что всему этому есть какое-то логическое объяснение. Но цены и правда не плохие, только, как я понял действуют они только для одного отдельного перевозчика..)) 🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми 👣 Зайти в курилку на конечной остановке