⬛️ BRIFLY TRANSPORT

Ярославль: пересадочный тариф на 45 минут уже просят продлить С 1 октября 2026 года в Ярославле и Рыбинске действует бесплатная пересадка между автобусами и городским электротранспортом: в течение 45 минут после первой оплаты повторная поездка стоит 0 рублей. Воспользоваться опцией можно только по «Карте жителя Ярославской области», «Ятранспортной карте» или именному льготному проездному, при этом карту нужно прикладывать к валидатору в каждом следующем транспортном средстве. Прошла неделя, и пассажиры уже просят увеличить интервал. Главная претензия к схеме: отсчет идет с момента первой валидации, а не с момента выхода из салона. В часы пик поездка из Брагино или Дзержинского района до центра сама по себе занимает 45 минут и больше, то есть уложиться с пересадкой физически невозможно. Если лимит истек, с карты автоматически списывается полная стоимость проезда, 42 рубля. Жители предлагают поднять лимит до 60 минут. Комментарий по сути. Проблема типовая для всех городов, запускающих пересадочный тариф: короткое окно снижает выпадающие доходы перевозчиков, но обесценивает саму идею для окраинных районов, где пересадка нужна больше всего. Разумный ориентир для города с ярославской маршрутной сетью и дорожной ситуацией — 60 минут, а в перспективе — привязка отсчета к фактической длительности первой поездки или дифференциация по зонам. Важно и другое: тариф не должен делиться на «успел» и «не успел». Если пассажир сомневается, уложится ли он, он просто не пользуется опцией, и эффект для перераспределения потоков оказывается минимальным. Будем следить, отреагируют ли власти региона на запрос: корректировка временного окна в первые месяцы работы — нормальная практика, а не признание ошибки.

Окленд, Новая Зеландия Перевозчик Tranzit Group официально открыл новое электробусное депо в Западном Окленде — на площадке Spedding Industrial Estate в районе Whenuapai. Объект построен специально под электрический подвижной состав и призван укрепить позиции компании в Окленде и ее партнерство с организатором перевозок Auckland Transport. Депо занимает почти 13 000 кв. м. На первом этапе оно обслуживает 46 электробусов, а парковочная емкость рассчитана на 80 машин. Помимо отстоя, площадка дает оклендскому подразделению собственную ремонтную базу и операционный центр. Церемония открытия прошла в четверг с участием депутата парламента от Национальной партии Кэмерона Брюэра, переходного председателя Auckland Transport Эндрю Ричи, представителей городского совета Окленда, национального транспортного агентства NZTA Waka Kotahi и банка BNZ — финансового партнера Tranzit на протяжении 100 лет. Tranzit — семейная компания из региона Вайрарапа, один из крупнейших автобусных операторов страны: около 3000 единиц техники и порядка 2500 сотрудников. Именно она в 2018 году вывела на маршрут первый в Новой Зеландии аккумуляторный электробус и с тех пор наращивает электрические парки на Северном острове. Руководство компании называет новое депо «значительной инвестицией» и заявкой на долгосрочное присутствие в крупнейшем городе страны. Показательно, что частный оператор строит инфраструктуру под электробусы сам, под контракт с организатором перевозок, — такая модель распределения вложений между перевозчиком и заказчиком характерна для новозеландской брутто-контрактной системы. Источник: The Post (thepost.co.nz), 5 октября 2026

В Коврове транспорт стал меньше беспокоить чиновников. Возможно, дело в отпускном сезоне. На сентябрьском заседании профильного комитета администрация сообщила: жалобы на общественный транспорт стали единичными. Депутат Михаил Розенков предложил не торопиться с выводами: летом люди были в отпусках и на дачах, школьники отдыхали. Меньше пассажиров — меньше поводов писать жалобы. Тоже способ улучшить статистику, хотя и сезонный. Сами проблемы при этом никуда не уехали. УТТ обновило парк, но водителей не хватает, поэтому часть машин не выходит на линии. У «ПАТП-сервис», по информации с заседания, некоторые маршрутки требуют замены. Получается разный подход к одному неудобству: где-то некому вести, где-то пора менять то, что ведут. Отдельная история — льготный проезд. В администрации сообщили, что большинство пассажиров с социальными проездными ездят чаще, чем предусмотрено компенсациями. УТТ недополучает доходы. Пассажиры, видимо, забыли сверить свои поездки с финансовыми расчётами. Есть вопросы и к «Умному городу». Электронное табло с установкой обходится примерно в 200 тысяч рублей. Часть табло сломалась и была передана в гарантийный ремонт. Но даже исправные показывают только транспорт УТТ, хотя перевозчиков в городе три. Подключить остальных планируют, сроков пока нет. Умный город уже знает, кому принадлежит автобус. Узнать, когда придёт нужный, пассажиру удаётся не всегда. К обсуждению транспорта депутаты вернутся в ноябре. Тогда и станет понятнее, что именно улучшилось: работа маршрутов или летняя статистика обращений.

Минтранс за месяц: что меняется в транспортной политике Подборка новостей ведомства за сентябрь – начало октября показывает несколько устойчивых линий. Кадры. СМИ назвали возможного кандидата на пост министра транспорта и обсуждают сменщика Виталия Савельева на посту вице-премьера. При этом в текущей повестке Минтранс представляет Андрей Никитин — он выступает по большинству тем, от аэротакси до моста на Сахалин. Железные дороги. Россия и Белоруссия подписали меморандум о строительстве ВСМ, а вокзал Москва-Сити начал принимать международные поезда. Москва и Петербург намерены перевести до 80% парка трамваев на беспилотный режим. Беспилотники. Путин поручил запустить беспилотные автобусы в четырех регионах. Правительство утвердило экспериментальный правовой режим для роверов (Чувашия, Удмуртия). Минтранс назвал сроки появления аэротакси. Беспилотники предлагают использовать и в доставке товаров. Авиация. Обсуждается новый сбор с пассажиров на поддержку отечественных самолетов. Планируется расширение рейсов в дружественные страны, Air Arabia готовится вернуться в Россию. Путин рассказал о модернизации аэропортов. Дороги. Увеличат протяженность платных участков на М-4 «Дон» и М-12 «Восток». Утвержден новый знак парковки для многодетных семей. Усиливается контроль за ценообразованием на топливо. Такси и микромобильность. Таксопарки откладывают покупку новых машин из-за экономии. Минтранс обещает повысить доступность такси для пассажиров с детьми. Число аварий с электросамокатами выросло почти на 40%, обсуждается введение прав на СИМ. Вывод: ведомство одновременно разворачивает беспилотную повестку, ищет источники финансирования авиапрома и расширяет платную дорожную сеть — при вероятной смене руководства.

Юрьевец остался без городских автобусов: перевозчик не может заправиться С 3 октября в Юрьевце (Ивановская область) не ходят городские автобусы. Причина, по данным жителей, в проблемах с поставками бензина. Администрация района в официальном ответе подтвердила: у частного перевозчика возникли сложности при заправке подвижного состава. Формулировка стандартная: «Ситуация находится на контроле, вопрос решается». Пока автобусы стоят, нагрузка легла на школу. Для учеников из микрорайона Глазовая гора и деревни Ямская организовали дистанционное обучение, чтобы родители не тратились на такси. В понедельник на дистанте было 14 детей из 503. Школьные автобусы из сел района продолжают ходить в прежнем режиме. Что здесь важно с точки зрения организации перевозок. Первое. Перебои с топливом у перевозчика не являются форс-мажором в контракте: обеспечение ГСМ относится к обычному предпринимательскому риску. Если маршруты обслуживаются по муниципальному контракту (44-ФЗ) или свидетельству по нерегулируемому тарифу, у заказчика есть основания фиксировать невыполнение рейсов и применять санкции. Второе. Зависимость малого города от одного частного перевозчика без резервного парка превращает любой сбой в полную остановку транспорта. Решения известны: муниципальный резерв подвижного состава, договоренности с соседними перевозчиками, временные контракты. Третье. Перевод детей на дистант как ответ на остановку автобусов показывает, что транспортная доступность по факту обеспечивается не транспортной системой, а системой образования. Будем следить, когда и как вопрос «решится».

Курьерский электротранспорт: регулирование складывается на трех уровнях Электровелосипеды курьеров стали массовым участником движения, и регулирование подтягивается с трех сторон: федеральные ПДД, муниципальные стандарты и техническое регулирование рынка. Федеральный уровень. К 1 ноября 2026 года Минтранс планирует внести в ПДД поправки, уточняющие понятия велосипеда, электровелосипеда, мопеда и СИМ. Ключевой критерий — способность разгоняться быстрее 25 км/ч без педалирования. Для доставки это принципиально: техника, внешне похожая на электровелосипед, по характеристикам может оказаться мопедом. Муниципальный уровень. Москва с 2024 года применяет стандарт для курьеров: скорость до 25 км/ч, исправные тормоза, сигнал, номер, светоотражатели, проверка техники перед сменой. В Петербурге с июля 2025 года действуют зоны ограничения скорости, а идентификационный номер должен быть на одежде, сумке и транспорте. Казань готовит «медленные зоны» с автоматическим снижением скорости и участки, где технику нужно вести рядом. Техрегулирование. С апреля 2028 года взрослые электровелосипеды включаются в перечень продукции, подлежащей декларированию по техрегламенту ЕАЭС «О безопасности машин и оборудования», а электросамокаты, гироскутеры и моноколеса — обязательной сертификации. Зарубежный ориентир — Нью-Йорк: обязательная сертификация батарей с 2023 года, а с января 2026 года — ответственность сервисов доставки за соответствие техники курьеров. Крупные платформы обязаны ежегодно предоставлять по 1600 сертифицированных электровелосипедов в течение пяти лет. Результат: число погибших при возгораниях батарей снизилось с 18 в 2023 году до одного в 2025-м. В России роль сервисов пока добровольная: парк «Яндекс Байка» к июню 2026 года достиг 30 тысяч электровелосипедов в 20+ городах, Ozon Fresh объявил тендер на 15 тысяч машин с телематикой. Вывод: единых федеральных правил эксплуатации по-прежнему нет, и города закрывают пробел точечными стандартами. Вопрос ответственности платформ за техническое состояние транспорта в российской повестке пока не поставлен.

На общественный транспорт в проекте бюджета предусмотрено около 65,3 млрд рублей на три года В проекте федерального бюджета на 2027–2029 годы на федеральный проект «Развитие общественного транспорта» предусмотрено 20,1 млрд рублей в 2027 году, 23,2 млрд в 2028-м и почти 22 млрд в 2029-м. Пока речь идёт о проектных ассигнованиях, а не об окончательно утверждённом финансировании. На обновление парка общественного транспорта внутри федерального проекта заложено по 7,966 млрд рублей ежегодно, или около 23,9 млрд за трёхлетку. Таким образом, по этой статье номинальное финансирование остаётся неизменным: увеличения средств с учётом возможного удорожания техники не предусмотрено. По направлению развития городского наземного электрического транспорта, включая закупку электробусов и зарядной инфраструктуры, предусмотрено 4,2 млрд рублей в 2027 году и 1 млрд в 2028-м; в 2029 году финансирование по указанному направлению не заложено. Однако делать из этого вывод о прекращении всей поддержки электротранспорта было бы некорректно: необходимо учитывать другие механизмы и статьи бюджета. Ключевой вопрос при дальнейшем рассмотрении проекта: насколько предусмотренные средства позволят не только продолжить закупки техники, но и обеспечить устойчивую работу обновлённого транспорта. Само по себе обновление парка не решает задачу финансирования перевозок.

Суды и общественный транспорт: ... обзор решений 28 сентября – 5 октября 2026 года. В подборке 29 дел арбитражных судов: недействительные торги на маршрут Воронеж – Семилуки, картель перевозчиков в Тольятти, отказы прекращать свидетельства за устранимые нарушения, взыскания за льготный проезд в Орловской области, контракт ценой 7 рублей. Номера дел и подробный разбор — на сайте.

Надежность по-китайски: двигатель уже не ломается, зато экран зависает Вопрос «надежны ли китайские машины?» окончательно устарел. Правильный вопрос теперь звучит так: «какая именно модель, с каким мотором и какого года?». Что говорят цифры. Consumer Reports в декабре 2025-го по традиции поставил на пьедестал Lexus, Subaru и Toyota, следом Honda и BMW. Китайцев в рейтинге нет вовсе, но не потому, что они плохи, а потому, что в США их просто недостаточно для статистики. Нет данных, нет приговора. Зато в самом Китае J.D. Power опросил 11 119 владельцев и выяснил: лучшая из местных марок — Chery со 181 проблемой на 100 машин при среднем по отечественным брендам 201. Международные массовые марки показали 191, премиум — 183. Разрыв есть, но это уже не пропасть, а скорее канава. Две модели Chery, Tiggo 7 и Tiggo 8 Pro, выиграли свои сегменты, оказавшись в одной таблице с Camry, Corolla и Lexus RX. Главный парадокс исследования: механика стала надежнее (доля проблем с силовыми агрегатами упала с 9,5% до 6%), а вот мультимедиа выросла до 15,9% и стала проблемой номер один. Ассистенты водителя добавили еще 8,6%. То есть мотор переживет владельца, но экран будет перезагружаться на каждом светофоре. Каждая кнопка в рекламном буклете — потенциальная точка отказа. И ложка дегтя для оптимистов: после трех лет эксплуатации число поломок резко подскакивает — в 2026-м сразу на 47 пунктов. Большинство китайцев на наших дорогах этот рубеж еще не прошли. Так что окончательный вердикт вынесет не J.D. Power, а ближайшие три-четыре года. Вывод прост: меняете машину каждые три года — китаец уже не авантюра. Берете на десять лет — Toyota по-прежнему скучнее, но спокойнее.

Машинист заплатит РЖД за дизтопливо, которое украли с его помощью Северный районный суд Орла взыскал с бывшего машиниста тепловоза 530 724 рубля в пользу ОАО «РЖД». Это полная стоимость 13 800 литров дизельного топлива, в хищении которого он участвовал как пособник. Схема была простой. Раздатчик нефтепродуктов вписывала в документы больше топлива, чем выдавала на самом деле. Машинист подписывал бумаги, получал меньше, а разницу забирали организаторы. За каждый «лишний» литр ему платили 18 рублей. Всего он заработал на этом 248 400 рублей. Приговор по уголовному делу уже вступил в силу. В суде машинист пытался отбиться. Его позиция: ущерб уже взыскан с организаторов, с которых другой суд присудил больше 56 млн рублей. Сам он получил только 248 тысяч, а если платить полную стоимость топлива, РЖД получит деньги дважды. Суд с этим не согласился. Ответственность соучастников солидарная: пока кредитору не возместили ущерб полностью, он вправе требовать всю сумму с любого из них. Решение по другим участникам само по себе не освобождает от выплаты. Сколько лично заработал пособник, здесь роли не играет. Практический вывод для работников транспорта: подпись в учетных документах за «небольшой процент» может обернуться взысканием всей суммы ущерба, а не только полученного вознаграждения. Даже если основные деньги получили другие. Решение пока не вступило в силу, его можно обжаловать в Орловский областной суд в течение месяца.

У берегов США пропал частный самолет с шестью людьми на борту Двухмоторный бизнес-джет Gulfstream G100 перестал выходить на связь во время полета с Бермудских островов в Бостон. На борту находились шесть человек. Самолет выполнял медицинский рейс, то есть использовался для перевозки пациента. О потере связи сообщило Федеральное управление гражданской авиации США. Береговая охрана северо-восточного округа подтвердила, что поиски уже идут. Работают наземные и воздушные экипажи, район поисков — акватория у острова Нантакет, у восточного побережья страны. Что известно на данный момент: -- тип воздушного судна — Gulfstream G100, частный самолет; -- маршрут — Бермуды — Бостон; -- на борту шесть человек, включая экипаж; -- рейс санитарный, медицинский; -- связь с бортом потеряна, на радарах самолет не отображается; -- поиски ведут Береговая охрана и авиационные службы. Причины происшествия пока не называются. Официальные ведомства не подтверждали ни крушение, ни аварийную посадку. Следим за обновлениями и дополним информацию, как только появятся новые данные от Береговой охраны или авиационных властей США.

Кто отвечает за безопасность иностранных авиакомпаний: спор в Израиле после инцидента на рейсе Flydubai После ЧП на борту Flydubai на прошлой неделе в Израиле разгорелся спор о том, какое ведомство должно было предотвратить нападение. Лидер оппозиции Яир Лапид обвинил министерство транспорта в том, что оно не справилось со своими обязанностями. Министр транспорта Мири Регев ответила, что ее ведомство ответственности не несет. Позиция Регев: министерство транспорта не является разведывательной структурой, не проводит проверки пассажиров и экипажей и не имеет доступа к таким данным. Лапида она назвала некомпетентным в вопросах авиации. Позиция Лапида: пассажиры, особенно с детьми, не должны слышать от властей, что безопасность нельзя гарантировать. Нужны конкретные ответственные специалисты, которые отвечают за результат. Контекст делает спор сложнее. По публикациям в СМИ, израильские ведомства не раз предупреждали минтранс о слабом контроле за иностранными перевозчиками, в частности за проверкой их пилотов. Бывшая гендиректор министерства Керен Тернер прямо заявила, что за безопасность иностранных авиакомпаний отвечает именно минтранс. Почему это важно не только для Израиля. Это типичная проблема разграничения полномочий: авиационный регулятор отвечает за допуск перевозчика и соответствие стандартам, спецслужбы — за выявление угроз. Когда происходит инцидент, оказывается, что стык между этими зонами никем не закрыт. Вопрос не в том, кто виноват, а в том, прописано ли в нормативных документах, кто и как проверяет пилотов зарубежных компаний и кто несет за это ответственность.

Кто отвечает за безопасность иностранных авиакомпаний: спор в Израиле после инцидента на рейсе Flydubai После ЧП на борту Flydubai на прошлой неделе в Израиле разгорелся спор о том, какое ведомство должно было предотвратить нападение. Лидер оппозиции Яир Лапид обвинил министерство транспорта в том, что оно не справилось со своими обязанностями. Министр транспорта Мири Регев ответила, что ее ведомство ответственности не несет. Позиция Регев: министерство транспорта не является разведывательной структурой, не проводит проверки пассажиров и экипажей и не имеет доступа к таким данным. Лапида она назвала некомпетентным в вопросах авиации. Позиция Лапида: пассажиры, особенно с детьми, не должны слышать от властей, что безопасность нельзя гарантировать. Нужны конкретные ответственные специалисты, которые отвечают за результат. Контекст делает спор сложнее. По публикациям в СМИ, израильские ведомства не раз предупреждали минтранс о слабом контроле за иностранными перевозчиками, в частности за проверкой их пилотов. Бывшая гендиректор министерства Керен Тернер прямо заявила, что за безопасность иностранных авиакомпаний отвечает именно минтранс. Почему это важно не только для Израиля. Это типичная проблема разграничения полномочий: авиационный регулятор отвечает за допуск перевозчика и соответствие стандартам, спецслужбы — за выявление угроз. Когда происходит инцидент, оказывается, что стык между этими зонами никем не закрыт. Вопрос не в том, кто виноват, а в том, прописано ли в нормативных документах, кто и как проверяет пилотов зарубежных компаний и кто несет за это ответственность.

Марий Эл: машин больше, автобусов меньше. Совпадение? За десять лет автопарк Марий Эл вырос почти на 13% и дошёл до 214,8 тысячи единиц. Легковых стало 187 тысяч вместо 159 — плюс 18%. Автобусов при этом стало меньше на 35%: было 4377, осталось 2821. Грузовиков тоже убавилось, на 8,6%, но тут хотя бы есть объяснение — перевозчики пересели на более вместительную технику. Для автобусов такого объяснения нет. Можно, конечно, предположить, что регион массово перешёл на вместительные автобусы и теперь один возит за полтора. Но практика подсказывает другое: часть маршрутов исчезла, часть обслуживают машины, которые по возрасту скоро смогут голосовать. Картина знакомая. Автобус становится хуже и реже, люди покупают машину, пассажиров становится меньше, перевозчик режет рейсы, автобус становится ещё реже. Круг замкнулся, и каждый участник ведёт себя рационально. Виноватых нет, есть статистика. Цифры из формы 1-БДД считают всё подряд: и городские, и ведомственные, и школьные автобусы. Так что это не только про маршрутки. Но тренд от этого приятнее не выглядит: минус треть парка при росте остальной техники. Вопрос простой. Если в регионе на 28 тысяч машин больше, а автобусов на полторы тысячи меньше, куда поедут те, кто машину не купил? Ответ в данных пока не публикуется.

Сдал билет на поезд — заплати за решительность С 1 декабря 2026 года ФАС меняет порядок взимания сбора за возврат билетов на поезда дальнего следования. Сейчас сбор символический: 3,7 рубля, примерно как пакет в магазине. С декабря он станет процентом от стоимости билета и будет зависеть от того, за сколько дней вы передумали ехать. Шкала такая: ✅за 45 суток и больше — до 1%; ✅от 30 до 44 суток — до 3%; ✅от 10 до 29 суток — до 5%; ✅за 9 суток и меньше — до 10%. Это верхние планки. Сколько именно брать внутри каждого коридора, решит перевозчик. Сервисные услуги и постельное белье в расчет не идут — за простыню штрафовать не будут. Логика РЖД понятна: люди берут билеты «на всякий случай», держат места до последнего, а потом сдают за день до отправления. Поезд при этом уходит с пустыми полками, а те, кто реально хотел ехать, остались на вокзале. Теперь привычка «куплю, а там посмотрим» будет стоить до десятой части билета. Пассажиру это означает простое правило: если планы шатаются, сдавать нужно рано, пока сбор равен цене чашки чая, а не ужина в вагоне-ресторане. Купившим билеты до 30 ноября включительно можно не торопиться — для них остаются прежние 3,7 рубля. Отдельный вопрос, сколько пассажиров узнают о новой шкале не из новостей, а из суммы, вернувшейся на карту. Но это уже традиция.

США: восемь электробусов, купленных на федеральные деньги, не доработали и трети срока Транспортное агентство START (Джексон, штат Вайоминг) освобождено от возврата около 3 млн долларов федеральному правительству за восемь неисправных электробусов. Машины купили в 2019 году у компании Proterra по 620 тыс. долларов за штуку, всего около 4,9 млн. Грант Федеральной транзитной администрации (FTA) покрыл 85% стоимости, местные бюджеты добавили около 735 тыс. В 2023 году Proterra обанкротилась. Запчасти стало невозможно заказать, автобусы начали выходить из строя и в итоге были полностью сняты с линий. Сейчас они стоят в депо. Ключевой момент для тех, кто работает с субсидиями: по правилам FTA получатель гранта обязан эксплуатировать технику весь нормативный срок службы, 14 лет. Если актив выбывает раньше, остаток стоимости нужно вернуть. START подал заявку на списание этого обязательства зимой, и в сентябре FTA выдала отказ от взыскания. Осенью стороны согласуют порядок утилизации: вероятнее всего, машины продадут на запчасти агентствам, у которых еще остались Proterra. Директор START Майк Торонто отказывается называть ситуацию убытком: часть ресурса машины все же отработали, а остаток списан. Аналогичную историю с отказом от парка Proterra пережил и перевозчик в Де-Мойне (Айова).

Скорректированы структуры и форматы сведений, которые должна содержать навигационная пломба на период отслеживания конкретной перевозки (Решение Коллегии ЕЭК от 21 сентября 2026 г. № 123). В частности, речь идет о сведениях из лицензий на экспорт и импорт отдельных видов товаров, подтверждающих соблюдение запретов и ограничений, из счета-фактуры (инвойса), из транспортных (перевозочных) документов, из свидетельства о регистрации транспортного средства (тягача, прицепа).

Возврат проездных документов на поезда дальнего следования с 1 декабря 2026 года будет облагаться сбором, верхняя граница которого — 10% от цены билета, сообщили в ОАО "РЖД". Новые правила закреплены приказом ФАС от 3 августа 2026 года №616/26, начавшим действие с 11 сентября. Документ задал рамки: перевозчики сами определяют ставки, но не выше 10% от стоимости. При этом они должны учитывать как интересы пассажиров, так и задачу более полной загрузки поездов. Размер сбора зависит от того, насколько заранее пассажир отказывается от поездки: 45 суток и более — 1%; 30-44 суток — 3%; 10-29 суток — 5%; 9 суток и менее — 10%. Чем раньше сдан билет, тем меньше удержание. Логика нововведения — сократить бронирования наугад и возвраты в последний момент.

Белиз: государство создает национального автобусного оператора и передает ему активы 2 октября 2026 года министр транспорта Белиза Луис Забане внес в Палату представителей законопроект Public Transportation Investment Bill, 2026. Документ должен утвердить государственные инвестиции в компанию National Bus Company Limited (NBC), включая передачу ей части активов общественного транспорта, а также предусмотреть освобождение компании от ряда налогов и пошлин. Ключевая особенность модели: NBC управляется собственным советом директоров, а не напрямую Министерством транспорта или Департаментом транспорта. То есть государство выбирает формат госкомпании с корпоративным управлением, а не ведомственного перевозчика. Параллельно в парламент внесены отдельные ходатайства об утверждении для NBC концессий на обслуживание западного и южного транспортных коридоров страны. Иными словами, компания получает одновременно имущество, налоговые преференции и маршрутную сеть. Аргументация правительства опирается на многолетние проблемы отрасли: изношенный подвижной состав, частые поломки и возгорания, гонки перевозчиков на дорогах, низкие стандарты обслуживания. Депутат Фрэнсис Фонсека назвал общественный транспорт критически важным не только для пассажиров, но и для экономики и туристического сектора. Оппозиция, судя по дебатам, критикует инициативу, но детали ее позиции в публикации не раскрыты. Почему это интересно за пределами Белиза: страна фактически переходит от рынка частных перевозчиков к модели публичного оператора с концессиями на магистральных направлениях. Это тот же вопрос, который обсуждают многие регионы: где граница между регулированием частников и прямым государственным участием в перевозках.

В Калужской области остановлено пригородное железнодорожное сообщение на трех направлениях Региональный Минтранс сообщил о временной остановке движения пригородных поездов из-за технических неполадок. Закрыты маршруты Калуга-1 – Ферзиково, Калуга-1 – Алексин и Калуга-1 – Тула. Сроки возобновления движения ведомство не называет. Для пассажиров организован компенсационный автобусный подвоз по направлениям Калуга – Ферзиково и Калуга – Тула. Направление на Алексин в сообщении Минтранса отдельно не упомянуто: пассажирам этого участка стоит заранее уточнять варианты проезда. Что важно отметить с точки зрения организации перевозок. Во-первых, замещение электрички автобусом – стандартный инструмент, но его эффективность зависит от того, кто выступает заказчиком и за чей счет финансируется подвоз: пригородной компании, региона или перевозчика по регулярному маршруту. Во-вторых, при неопределенных сроках восстановления ключевым становится информирование – расписание автобусов, точки посадки и порядок использования уже купленных билетов и абонементов. Случай в Калужской области – не единичный. 29 сентября движение временно останавливали на двух участках в Брянской области (Ржаница – Тросна и Злынка – Унеча) после ночной атаки ВСУ. Поезда дальнего следования тогда перевели на обходные маршруты. Для регионов это очередной сигнал: схемы резервного автобусного обслуживания пригородных направлений должны быть заранее проработаны и закреплены в документах планирования, а не собираться в режиме реагирования.